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桩基静载试验桩基静载试验是用于评估桩基承载力的一种重要方法。
通过在桩基施加静载，观测桩基沉降变形情况并计算相应的承载力，可以为工程设计提供重要的参考依据。
试验原理桩基静载试验主要通过在桩基端口施加静载，观测桩基的沉降变形情况，通过力与变形的关系评估桩基的承载能力。
在试验过程中，通常会在桩基上设置测斜仪、应变计等监测设备，以获取桩基在载荷作用下的变形数据。
同时，根据沉降变形数据，可以利用不同的计算方法计算出桩基的承载能力。
试验方法桩基静载试验通常分为单桩试验和桩基群试验两种类型。
在单桩试验中，只对一根桩进行试验，而在桩基群试验中，则通过在不同桩基上施加载荷来评估整个桩基群的承载性能。
在试验前需要对试验桩进行相应的标定，测定桩的长度、直径、强度等重要参数，在试验过程中需要保证施载均匀、稳定，避免误差的产生。
试验数据处理在桩基静载试验结束后，需要对试验数据进行仔细的处理和分析。
通过对桩基变形数据的曲线拟合和计算，可以得到桩基的承载力-沉降曲线，从中获取桩基的极限承载力、弹性劲度系数等重要参数。
同时，还需要对试验中的监测数据进行有效地整理和展示，为后续的工程设计提供参考。
试验应用桩基静载试验是评估桩基承载能力的重要方法之一，广泛应用于桥梁、高楼、水利工程等基础设计及施工阶段。
通过静载试验，可以有效评估桩基的承载能力，为工程设计提供可靠的理论依据，保证工程的安全性和可靠性。
结语桩基静载试验作为评估桩基承载能力的重要手段，在工程领域具有重要的应用价值。
通过合理的试验规划、数据处理和分析，可以准确评估桩基的承载性能，为工程设计和建设提供重要的技术支持。
希望本文对桩基静载试验有所启发，为相关领域的研究和实践提供帮助。
桩基工程中的静载试验与质量评估方法桩基工程是土木工程中常见的一种基础工程，它承受着建筑物或桥梁等结构的重荷。
为了保证桩基的安全可靠，静载试验是一项必不可少的工作。
本文将详细介绍桩基工程中的静载试验以及相关的质量评估方法。
一、桩基工程中的静载试验静载试验是通过对桩身施加垂直荷载，观测与记录桩身的应变、沉降以及桩顶载荷的变化等参数，来推测桩基的承载能力和变形性能的一种试验方法。
它可以提供桩基的受力性状，为工程设计和质量评估提供依据。
静载试验的基本过程如下：1. 桩身安装：在待测桩基位置，先进行孔洞或钢筒的打入工作，然后将预制的混凝土桩或钢筋混凝土桩安装到孔洞中。
2. 随测手段：静载试验可以包括应变测量、沉降测量和荷载测量等手段。
应变测量主要通过应变计来实现，沉降测量主要通过测量桩顶的沉降量，荷载测量主要通过静载试验的荷载装置来实现。
3. 荷载施加：荷载施加可以通过钢板、油缸等常用装置进行，通过加重和疊加来实现最大荷载。
4. 数据处理和评估：在试验进行中，将核心数据进行记录，最后通过数据处理和评估，得出桩基的负荷-沉降曲线和承载力等指标。
二、质量评估方法静载试验的数据处理和评估是桩基工程中的关键一环，对于合理评估桩基的质量具有重要意义。
以下是常见的质量评估方法：1. 负荷-沉降曲线法：通过对桩身的荷载-沉降曲线进行解读和分析，可以推断桩基的承载能力和变形性能。
当负荷达到一定值时，桩身的沉降量将迅速增加，这是桩的极限承载能力点。
2. 弹性模量法：通过沉降测量和施加荷载的关系，可以反推桩基的弹性模量。
弹性模量是衡量桩基刚度和变形能力的的重要参数，可以为后续的工程设计提供依据。
3. 破坏力法：通过观测和分析桩身在试验最大荷载下的破坏现象和变形特征，可以评估桩基的破坏力。
破坏力法可分为破坏负荷法和破坏位移法，通过破坏负荷或破坏位移可以判断桩基的稳定性和承载能力。
4. 综合评估法：根据静载试验中收集的数据和常见的计算模型，综合分析桩顶沉降量、桩侧摩阻力等多个参数，对桩基的质量进行评估。
桩基静载检测压力要求一、检测标准桩基静载检测的依据为国家和地方的相关规范和标准，包括但不限于《建筑地基基础设计规范》、《建筑桩基检测技术规范》等。
在进行桩基静载检测时，应遵循相关标准和规范的要求，确保检测结果的准确性和可靠性。
二、检测设备桩基静载检测需要使用到静载试验设备，包括反力装置、荷重装置、沉降观测装置等。
其中，反力装置可采用堆载或锚桩方式，荷重装置可采用千斤顶或预制桩等。
所有设备均应符合相关标准和规范的要求，并经过计量检定或校准，确保其准确性和可靠性。
三、检测方法桩基静载检测的常用方法有单桩竖向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验和单桩水平静载试验等。
其中，单桩竖向抗压静载试验是最常用的方法，用于确定单桩的竖向抗压承载力，并检测桩身结构的完整性。
在进行检测时，应按照相关标准和规范的要求，合理选择试验方法，确保检测结果的准确性和可靠性。
四、检测报告桩基静载检测结束后，应编写检测报告。
报告应包括以下内容：工程概况、检测目的和要求、试验方法和原理、试验数据和计算分析、结论和建议等。
报告的编写应遵循客观、准确、清晰的原则，并按照相关标准和规范的要求进行格式化和标准化。
五、合格判定桩基静载检测结果应进行合格判定。
根据相关标准和规范的要求，对于单桩竖向抗压承载力，应将其值与设计要求进行比较，判定是否满足设计要求。
对于桩身结构的完整性，应根据检测结果进行分析和评价，判定是否存在缺陷或隐患。
在合格判定中，应遵循客观、准确、严谨的原则，避免误判或漏判。
六、检测频率在进行桩基静载检测时，应根据工程实际情况和相关标准和规范的要求，确定合理的检测频率。
通常情况下，对于重要的建筑物或地质条件复杂的地区，应适当增加检测频率，以确保桩基工程的可靠性和安全性。
七、检测人员进行桩基静载检测的人员应具备相应的专业知识和技能水平，并经过培训和考核合格后方可从事检测工作。
同时，在检测过程中，应注意人员安全和环境保护等方面的问题。
桩基静载试验检测方案一、工程概况。
咱这个工程啊，有好多桩基呢。
这些桩基就像大楼的脚一样，要是脚不稳，那楼可就危险啦。
所以得好好检测检测它们到底有多结实。
二、检测目的。
1. 看看这些桩基能不能承受住设计要求的重量。
就好比给它个大考验，看它会不会“喊累”（变形过大或者直接坏掉）。
2. 给工程质量把把关。
要是桩基不行，那整个工程就像在沙滩上盖房子，不踏实。
三、检测依据。
1. 国家和地方相关的桩基检测标准。
这就像是游戏规则，咱得按照这个来玩。
2. 工程设计文件。
设计师都画好蓝图了，咱们得按照这个标准来检测桩基有没有达到要求。
四、检测设备。
1. 反力装置。
堆载平台：这就像给桩基加压力的“小山”，用很多重物堆起来。
这些重物就像一群小士兵，齐心协力给桩基施加压力。
锚桩横梁反力装置：把锚桩当作“帮手”，通过横梁把力传递给要检测的桩基。
2. 加载设备。
液压千斤顶：这个可是个大力士，能一点一点地给桩基增加压力，就像慢慢给它加担子一样。
3. 测量设备。
位移传感器：它就像一双敏锐的眼睛，能精确地看到桩基在压力下下沉了多少。
压力传感器：用来测量千斤顶给桩基施加的压力到底有多大，就像一个压力小管家。
五、检测前准备。
1. 场地清理。
把桩基周围那些乱七八糟的东西都清理干净，就像给桩基准备一个干净的“考场”，不能让那些杂物影响检测结果。
2. 设备安装与调试。
把检测设备都搬到现场，然后像搭积木一样安装好。
安装好之后，还得调试调试，就像给设备做个小体检，看看它们能不能正常工作。
3. 桩头处理。
把桩头弄平整，要是桩头坑坑洼洼的，那测量数据就不准啦。
就像给桩基梳个整齐的“发型”，这样测量起来才好看准确。
六、检测方法。
1. 单桩竖向抗压静载试验。
把反力装置安装好，然后用液压千斤顶慢慢给桩基加压力。
就像给桩基做个力量挑战，一点一点增加难度。
在加压力的过程中，用位移传感器和压力传感器同时测量桩基的下沉量和所受的压力。
就像一边看它承受的压力有多大，一边看它被压得弯下了多少腰。
桩基检测静载试验的方法
桩基检测静载试验的方法：
① 试验前详细审阅设计文件了解桩基类型直径长度及承载力要求并编制具体实施方案；
② 在施工现场选定具有代表性的试桩并确保其周围土体未受扰动能够真实反映实际工作状态；
③ 使用千斤顶反力梁等设备构建加载系统将加载装置与试桩顶部连接牢固防止滑移脱落；
④ 在试桩周围布置一定数量之基准桩与观测桩用于监测加载过程中桩顶位移及地面沉降情况；
⑤ 采用分级加载方式从零开始逐级增加荷载每级保持稳定一段时间记录桩顶沉降值直至达到预定极限值；
⑥ 每次加载完成后暂停一段时间观察桩顶沉降是否继续增加并记录最终稳定数值作为计算依据；
⑦ 当加载至预定荷载后继续观察一段时间直至桩顶沉降速率小于规定值方可结束试验；
⑧ 根据试验数据绘制荷载-位移曲线分析桩基承载力变形特性并与设计值进行对比评价；
⑨ 对于不符合要求之试桩需查明原因采取补强措施或重新施工直至满足设计要求为止；
⑩ 在整个试验过程中需严格遵守安全操作规程设置警戒线防止无关人员进入试验区域；
⑪ 完成试验后及时整理试验记录撰写试验报告详细描述试验过程所遇问题及处理办法；
⑫ 根据试验结果调整优化设计方案为后续施工提供科学依据确保工程质量达标。
桩基静载堆载量计算公式桩基静载试验是确定桩基承载力的一种重要方法，它通过在桩顶施加一定的荷载，测量桩身的沉降和桩顶的变位，从而得到桩基的承载性能。
在进行桩基静载试验时，需要根据实际情况选择合适的试验荷载，并利用相应的计算公式来计算桩基的静载堆载量。
桩基静载试验的计算公式主要包括桩基的承载力计算公式和桩基的变位计算公式。
其中，桩基的承载力计算公式主要用于确定桩基的承载能力，而桩基的变位计算公式则用于评估桩基在承载荷载作用下的变形情况。
桩基承载力计算公式一般可以分为静压桩和摩擦桩两种类型。
静压桩的承载力主要取决于桩身的抗压强度和桩端的承载能力，其计算公式一般可以表示为：Qs = Ap σp + Bc Ac σc。
其中，Qs表示桩基的承载力，Ap和Ac分别表示桩身和桩端的有效截面积，σp和σc分别表示桩身和桩端的抗压强度，Bc为桩端的承载能力系数。
摩擦桩的承载力主要取决于桩身的侧摩擦力，其计算公式一般可以表示为：Qf = Af τf L。
其中，Qf表示桩基的承载力，Af表示桩身的侧摩擦面积，τf表示桩身的侧摩擦力，L表示桩的埋入深度。
桩基的变位计算公式一般可以表示为：δ = Q / k A。
其中，δ表示桩基的变位，Q表示施加在桩顶的荷载，k表示桩的刚度，A表示桩的截面积。
在进行桩基静载试验时，需要根据实际情况选择合适的计算公式，并结合试验数据进行计算。
同时，还需要注意桩基的材料性质、桩身和桩端的形状、荷载施加方式等因素，以确保计算结果的准确性和可靠性。
总之，桩基静载试验是确定桩基承载力的一种重要方法，而桩基静载堆载量计算公式则是进行桩基静载试验时必不可少的工具。
通过合理选择计算公式并结合试验数据进行计算，可以有效评估桩基的承载性能，为工程设计和施工提供重要参考依据。
桩基静载时间摘要：一、桩基静载试验的定义和目的二、桩基静载试验的主要内容1.试验准备2.试验过程3.数据采集与处理三、桩基静载试验在我国的应用现状四、桩基静载试验的意义和价值五、桩基静载试验的发展趋势与挑战正文：桩基静载试验是土木工程中常用的一种测试方法，主要用于评估桩基的承载力和变形特性。
通过模拟实际工程中的受力情况，对桩基进行静载荷试验，从而得出其在不同荷载条件下的应力、应变、位移等响应参数，为设计、施工和运行管理提供科学依据。
一、桩基静载试验的定义和目的桩基静载试验，顾名思义，是在静止状态下对桩基进行加载试验。
试验过程中，通过施加一定荷载，观察桩基的变形、应力等响应参数，以此评估桩基的承载力和变形特性。
其主要目的是确保桩基在实际工程中能够安全稳定地承受设计荷载，防止因桩基问题导致工程事故。
二、桩基静载试验的主要内容1.试验准备桩基静载试验的准备工作包括场地选择、试验设备准备、试验方案制定等。
其中，试验方案是试验过程中的指导性文件，需要详细描述试验过程、荷载施加方式、测量仪器及测量方法等内容。
2.试验过程桩基静载试验过程主要包括预加荷载、正式加载和维持荷载三个阶段。
在预加荷载阶段，通过逐步施加荷载，使桩基逐渐达到预定荷载；在正式加载阶段，按照试验方案要求，施加不同阶段的荷载，观察桩基的响应；在维持荷载阶段，保持桩基在最高荷载状态下，进行一定时间的观察，以获取更准确的数据。
3.数据采集与处理在桩基静载试验过程中，需要对桩基的应力、应变、位移等参数进行实时监测。
试验结束后，对采集到的数据进行整理、分析，计算出桩基的承载力、变形模量等性能参数。
三、桩基静载试验在我国的应用现状近年来，随着我国基础设施建设的快速发展，桩基静载试验在桥梁、建筑、市政等领域得到了广泛应用。
我国相关规范也对桩基静载试验提出了明确的要求，以确保工程质量和安全。
四、桩基静载试验的意义和价值桩基静载试验对于评估桩基性能、保证工程安全具有重要意义。
桩基静载沉降允许范围
桩基静载沉降允许范围取决于多种因素,如使用的混凝土强度等级、桩身直径、打入深度、土壤性质等。
一般来说,桩基静载沉降的允许范围如下:
1. 混凝土强度等级:根据混凝土设计规范,混凝土的抗压强度应大于40兆帕,而桩基的抗拉强度不应小于混凝土抗压强度的20%。
因此,对于混凝土强度等级为C20、C25、C30等的品种,桩基静载沉降的允许范围为1-2毫米/天;对于混凝土强度等级为C50、C60等的品种,允许范围为3-5毫米/天。
2. 桩身直径:桩身直径越大,静载沉降的允许范围越小。
这是因为桩身直径大时,桩身与土壤之间的接触面积减小,土壤对桩基的侧
向压力增加,容易导致桩基沉降过度。
3. 打入深度:打入深度越深,桩基静载沉降的允许范围越小。
这是因为打入深度越深,桩身与土壤的接触面积越小,土壤的压缩性和
沉降性也越强,容易导致桩基沉降过度。
4. 土壤性质:不同类型的土壤具有不同的沉降特性。
一般来说,黏性土壤的沉降性较大,弹性土壤的沉降性较小。
因此,对于黏性土壤,桩基静载沉降的允许范围为3-5毫米/天,对于弹性土壤,允许范围为2-4毫米/天。
需要注意的是,在实际工程中,桩基静载沉降的允许范围应根据
具体情况进行评估和控制。
同时,在设计和施工时,还应考虑其他因素,如打入深度、桩身长度、上部结构荷载等,以确保桩基的稳定性和安
全性。
桩基工程桩的静载试验静载试验是获得桩的竖向抗压、抗拔以及水平承载力的最基本而可靠的桩基检测方法。
通过现场静载试验确定单桩的竖向极限承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。
桩的静载试验，是模拟实际荷载情况，通过静载加压，得出一系列关系曲线，综合评定确定其容许承载力，它能较好地反映单桩的实际承载力。
荷载试验有多种类型，通常采用的是单桩竖向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验和单桩水平静载试验。
受检桩的混凝土龄期达到28d 或预留同条件养护试块强度达到设计强度。
当无成熟的地区经验时，尚不应少于表1规定的时间。
不同土类型的休止时间表1土的类型 砂土 粉土黏性土非饱和 25注：对于泥浆护壁灌注桩，宜适当延长休止时间。
休止时间（d ）710 15检测数量：在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1%; 当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。
. 单桩竖向抗压静载试验法（1）基本规定1）当设计有要求或满足下列条件之一时，施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值：①设计等级为甲级、乙级的桩基；②地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；③本地区采用的新桩型或新工艺。
2）对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合下列条件之一时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测：①设计等级为甲级的桩基；②地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；③本地区采用的新桩型或新工艺；④挤土群桩施工产生挤土效应。
（2）试验设备仪器及安装1）试验加载装置单桩竖向抗压静载试验一般采用油压千斤顶加载，当采用两台及两台以上千斤顶加载时应并联同步工作，应采用同型号、同规格的千斤顶，千斤顶的合力中心应与桩轴线重合。
千斤顶的加载反力装置可根据现场实际条件采取下述四种方法之一：①锚桩横梁反力装置锚桩横梁反力装置由四根锚桩、主梁、次梁、油压千斤顶以及测量仪表等组成。
锚桩、反力梁装置能提供的反力应不得小于最大加载量的1.2倍。
应对主次梁进行强度和变形验算。
桩基静载检测收费标准
桩基静载检测是指在桩基施工完成后，通过静载试验对桩基进行负荷测试，以
验证桩基的承载力和变形性能。
桩基静载检测的收费标准是由国家相关部门规定的，主要包括检测费用、人工费用、设备费用等内容。
首先，对于桩基静载检测的检测费用，一般是按照桩基的数量和规模来计费的。
通常情况下，桩基的数量越多，规模越大，检测费用也会相应增加。
此外，不同地区的收费标准也可能有所不同，需要根据当地的相关规定进行具体计算。
其次，人工费用是桩基静载检测中不可或缺的一部分。
在进行静载试验时，需
要专业的工程技术人员进行操作和监测。
这些人员需要具备丰富的实践经验和专业知识，他们的工作时间和工作量也将影响到人工费用的计算。
另外，设备费用也是桩基静载检测中的重要组成部分。
静载试验所需的设备包
括静载试验机、传感器、数据采集系统等，这些设备的购置和维护成本都需要计入到检测费用中。
同时，不同类型和规格的设备所产生的费用也会有所不同。
除了以上的费用，还需要考虑到其他可能的费用，比如现场施工准备费用、数
据处理费用、报告编制费用等。
这些费用虽然可能不是固定的，但同样需要在收费标准中进行合理计算。
总的来说，桩基静载检测的收费标准是由多个方面组成的，需要综合考虑桩基
的数量和规模、人工费用、设备费用以及其他可能的费用因素。
在实际应用中，需要根据具体情况进行合理的费用计算，以确保桩基静载检测的质量和准确性。
同时，也需要遵守国家相关部门的规定，确保收费标准的合理性和公正性。
北京轨道交通燕房线工程土建施工02合同段顾八路站～星城站区间工程桩检测方案北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司二○一四年十月北京轨道交通燕房线工程土建施工02合同段顾八路站～星城站工程桩检测方案编制人：审核人：批准人：北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司二○一四年十月目录1概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程地质、水文地质概述 (2)1.3检测依据 (5)1.4检测目的 (5)1.5检测内容 (5)2单桩竖向抗压静载试验方案 (7)2.1 基桩检测程序 (7)2.2试验原理 (7)2.3试验参数 (8)2.4试验程序 (8)2.5试桩要求 (9)2.6数据处理 (9)2.7仪器设备 (10)3 桩身完整性检测方案 (11)3.1低应变法桩身完整性检测方案 (11)3.2 基桩的声波透射法无损检测方案 (14)4工作配合 (21)5人员组织 (22)6保证体系 (23)6.1进度保证措施 (23)6.2质量保证措施 (23)6.3安全保证措施 (24)6.4服务承诺 (25)1概况1.1工程概况北京轨道交通燕房线是连接房山新城两大核心组团（燕房组团和良乡组团）的市郊线路，包括燕房线主线及房山线西延伸段。
燕房线主线走向：西端起点站燕化站设于燕房路与规划支路三十交叉口以北，站后设置折返线2股；出站后线路沿燕房路中向东南方向走行，至燕房路、房山站路交叉口设置老城区北站；然后线路继续沿燕房路南行，至京周路转向东跨越石房铁路，至京周路南侧设置饶乐府站，该站为燕房线主支线接轨站；随后，线路沿京周路南侧东行，在京周路、顾八路交叉口东南侧设置顾八路站，站后设置存车线1股；出站后，线路上跨大石河及拟建京石二通道；在京周路，次干道二路交叉口西南侧设置星城站。
在京周路、紫十路交叉口西南侧设置阎村站；出阎村站后，线路上跨京周路并转向北，过良坨路、阎东路后拐入规划支路东侧地块，并沿之走行，只大件路南，设大紫草坞站；随后，线路上跨大件路，并转向东行，过西六环匝道、闫崇路、西六环后，于大件路北侧、燕房线阎村车辆段南侧、京石高速西侧设本线终点站阎村北站，该站同为房山线西延终点站，两线双岛同站台换乘，车站东端与阎村北停车场接轨。
房山线西延伸段走向：线路西起车辆段站，出站后以R-400m曲线上跨京石高速，转至大件路，沿既有燕房线出入段线南侧走行。
过月华大街后，再以R-400m 曲线向东转至长虹西路，与房山线苏庄站站后折返线衔接。
线路全长2.3km。
燕房线主线线路全长14.4km，线路右线里程为SK0+000.000～SK14+409.293，均为高架线，沿线共设8座车站，平均站间距约1.9km，最大站间距在顾八路站至星城站，为3795.533m，，最小站间距在阎村站至大紫草坞站，为1099.038m。
见图1.1北京轨道交通燕房线工程地理位置示意图。
顾八路～星城站区间起于顾八路站，沿京周路南侧向东，终止于星城站。
本区间起点里程为CK5+499.765，终点里程为CK9+153.878，区间全长为3677.533m。
根据设计条件，本区间桥梁以预应力钢筋混凝土简支双线小箱梁预制架设为主，局部采用钢梁或大跨度连续梁，一般地段标准跨径30m。
拟采用钻孔灌注桩基础，桩径为Φ1200mm。
图1.1 北京轨道交通燕房线工程地理位置示意图1.2工程地质、水文地质概述1.2.1 工程地质根据北京市地质工程勘察院提供的《北京轨道交通燕房线（主线）工程勘察01合同段顾八路站～星城站区间》岩土工程详细勘察报告（勘察编号2011-050详-01），本次勘探最大孔深度50.00m深度范围内所揭露地层，按成因年代分为人工堆积层、新近沉积层、一般第四纪冲洪积层和白垩纪地层等4大层，按地层岩性进一步分为9个大层及亚层。
各层土的地层岩性及其特点自上而下依次为：(1)人工填土层粉土填土①层：褐黄色，松散～稍密，稍湿，含云母、氧化铁、砖渣、灰渣和植物根等，局部夹粉质粘土填土薄层；房渣土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，含砖块、灰渣和植物根等。
卵石填土①3层：杂色，稍密，稍湿，含砖渣、灰渣，亚圆形，卵石最大粒径大于10cm，一般3～6cm，级配较差，以粉土和中细砂充填为主。
本大层普遍分布，钻孔揭露厚度为0.30～5.50m，层底标高为37.49～58.81m。
(2)新近沉积层粉土②层：褐黄～黄褐色，中密，稍湿～湿，含云母和氧化铁等，偶含姜石，土质不均，局部夹粉质粘土薄层；粉质粘土②1层：褐黄～黄褐色，湿，可塑，含云母和氧化铁等，土质不均，局部夹粉土薄层；粉细砂②3层：褐黄～黄褐色，中密，湿，含云母和氧化铁等。
卵石-圆砾②4层：杂色，密实，湿，亚圆形，卵石最大粒径大于15cm，一般1～10cm，级配较好，卵石或圆砾含量约为总质量的60～70％，中粗砂充填，含漂石；局部为夹粉质粘土、中粗砂薄层。
本大层普遍分布，钻孔揭露厚度为 1.70～8.50m，层底标高为34.06～56.71m。
(3)一般第四纪冲洪积层粉质粘土③层：褐黄～褐灰色，湿，硬塑，含云母、氧化铁，偶含有机质，局部夹粉土薄层；粉土③1层：褐黄～褐灰色，中密～密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁和有机质等，局部夹粉质粘土薄层；粉细砂③3层：褐黄色，中密～密实，稍湿～湿，含氧化铁等，偶含圆砾，局部夹粉土或粉质粘土薄层。
本大层普遍分布，钻孔揭露厚度为 5.50～18.80m，层底标高为39.31～49.53m。
卵石－圆砾⑥层：杂色，密实，湿，亚圆形，卵石最大粒径大于15cm，一般1～10cm，级配较好，卵石或圆砾含量约为总质量的60～70％，中粗砂充填，含漂石；局部夹粉土、粘性土或砂类土薄层。
粉细砂⑥2层：褐黄色，密实，湿，含云母和氧化铁等，偶含卵石或圆砾；粉土⑥4层：褐黄色，湿，可塑，含云母和氧化铁等，偶含有机质，局部夹粉土薄层。
本大层普遍分布，钻孔揭露厚度为8.80～26.50m，层底标高为27.36～42.76m。
(4)白垩纪沉积岩全风化砾岩⑨01层：杂色，密实，湿，胶结程度差，岩芯呈碎屑状，手掰即碎；砾石一般粒径2～8cm，最大粒径可达20cm，局部夹全风化泥岩或全风化砂岩薄层。
强风化砾岩⑨02层：杂色，密实，湿，泥质胶结，岩芯呈柱状，柱长一般约6～12cm，钻进较难；局部夹强风化砂岩和强风化泥岩薄层。
全风化泥岩⑨11层：褐黄～褐红色，密实，湿，泥质结构，岩芯呈短柱状，柱长一般约10～20cm，手捏易碎，偶含碎石，局部夹全风化砾岩或全风化砂岩薄层。
强风化泥岩⑨12层：褐红～褐黄色，密实，湿，泥质胶结，岩芯呈柱状，柱长一般约20～30cm，钻进略难，手掰易断，偶含碎石，局部夹强风化砾岩、强风化砂岩或砂质泥岩薄层。
中等风化泥岩⑨13层：褐红～褐黄色，密实，湿，泥质胶结，岩芯呈柱状，柱长一般约30～50cm，锤击声脆，钻进较难，偶含碎石，局部夹中等风化砾岩或中等风化砂岩薄层。
全风化砂岩⑨21层：灰黄～褐黄色，密实，湿，细粒结构，含氧化铁，岩芯破碎，手捏易碎，局部夹全风化砾岩和全风化泥岩薄层。
强风化砂岩⑨22层：灰黄～褐黄色，密实，湿，细粒结构，岩芯呈柱状，柱长一般约10～15cm，钻进较难，局部夹强风化砾岩和强风化泥岩薄层。
中等风化砂岩⑨23层：棕黄色，密实，湿，细粒结构，块状构造，岩芯呈柱状，柱长一般约15～25cm，钻进困难；局部夹中等风化砾岩和中等风化泥岩薄层。
1.2.2水文地质（1）场地沿线地下水类型及特征根据区域水文地质资料，拟建燕房线沿线主要赋存上层滞水（一）和潜水（二）。
上层滞水（一）主要受大气降水、管道渗漏及农田、绿地灌溉等的补给而存在，本次勘察期间未见上层滞水（一）。
本次详细勘察在西段标高37m左右见潜水（二），根据区域水文地质资料，含水层岩性主要为圆砾～卵石层。
（2）地下水动态变化规律地下水的动态是地下水补给量和排泄量随时间动态均衡的反映。
当地下水的补给量大于排泄量时，地下水位上升；反之，当地下水的补给量小于排泄量时，地下水位就下降。
各层地下水的动态各有其特点。
上层滞水的动态随季节大气降水及管道渗漏的变化而变化，在古河道水文地质单元，上层滞水呈几乎被疏干的状态，不具有明显的多年连续升降趋势。
在河间地块水文地质单元，随着地面环境的变化，农田变为住宅小区，地面硬化，大气降水垂直渗入补给量迅速减少，上层滞水的水位逐年下降。
在仍为农田的地区，地下水位仍然很高，不具有明显的多年连续升降趋势。
北京地区潜水的动态与大气降水关系密切。
每年7～9月份为大气降水的丰水期，地下水位自7月份开始上升，9～10月份达到当年最高水位，随后逐渐下降，至次年的6月份达到当年的最低水位，平均年变幅约为2～3m。
一般情况下，潜水的动态受农田供水开采的影响，不直接受城市供水开采的影响，但由于潜水与承压水具有密切的水力联系，当承压水头降低时，越流补给量增大，潜水水位也随之下降。
1970年以前，北京市的城市规模和工农业生产规模发展速度较慢，地下水位下降速度缓慢。
70年代以来，北京市开始大规模打井开采地下水，潜水水位逐年下降。
1.3检测依据本次试验主要遵循的依据如下：《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）委托方、设计方对试验的要求1.4检测目的本次检测的目的是确定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求。
1.5检测内容依据《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）和《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）以及设计方对试验的要求，对北京轨道交通燕房线工程顾八路站～星城站区间的基桩进行单桩竖向抗压静载试验，并在试验前进行声波透射法桩身完整性检测，确保试验结果不受桩身缺陷影响，能真实的反映基桩实际承载能力。
试桩设计参数表见表1.5。
表1.5 工程桩试验桩设计参数表2单桩竖向抗压静载试验方案2.1 基桩检测程序检测工作的程序，应按框图2.1进行：图2.1 检测工作程序框图2.2试验原理单桩竖向抗压承载力静载荷试验，采用单循环慢（快）速维持荷载法。
用钢梁、配重块做荷载反力装置，用油压千斤顶配合高压油泵施加反力荷载，对被试验的单桩进行加载、补载和卸载。
与此同时调动桩周土侧阻力和桩端阻力。
在基准梁上安装位移传感器，监测桩体位移量。
所有试验数据均由静力载荷测试仪接收存盘，整个试验过程根据相关规范的要求，由微机按预先设定的程序自动完成，详见如图2.2所示。
计算机图2.2 现场承载力检测示意图2.3试验参数按设计提供的数据，该工程单桩抗压静载试验参数选取如下表所示。
表2.3 单桩竖向抗压承载力试验参数表2.4试验程序（1）最大加载量单桩抗压静载试验要求达到单桩设计荷载特征值的2倍。
