2019北京铁路局怎么样？毕业生的发展前景怎么样？

进北京铁路局后,具体都做什么工作？进北京铁路局后，具体都做什么工作？中国铁路北京局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京局”。

所辖铁路分布在北京、天津市和河北省及河南、山西、山东省部分地区。

是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。

以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。

其发展前景一片光明，自然是很多考生的理想选择，但是竞争形势也十分严峻，唯有知己知彼，才能稳操胜券。

希望以下一些内容可以给大家提供帮助。

一.招聘岗位及岗位职责岗位有财务管理、法律事务、传媒设计等很多，当然最核心的岗位要属车务，机务，工务，电务，车辆五段及客运服务、信息技术岗。

(1)工务段工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作，铁路巡道，铁路道口的看守。

(2)机务段机务段主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。

就是“开火车的”和“修火车的”。

主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

(3)车务段车务段负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

(4)电务段电务段是负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，确保列车正常运行。

(5)车辆段车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作，同时也是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

(6)客运服务客运值班员具体负责会有所不同，有些分工较细的车站会分为：服检、售票、行李等。

(7)信息技术岗维护管理信息设备，如路网、自动售取票机、信息类办公设备、监控设备等，还有各种铁路信息系统。

985本科生在北京的铁路局上班，收入有多少？年终奖金有多少？如今不少大学生在毕业之后愿意进入铁路系统工作，大家在选择国企以及央企的时候，都会觉得自己的学历会比一些专科生有优势，因为随着时间的积累，大家无论是理论知识还是学习能力都会变得越来越强大，而现在其实一些普通本科生的数量越来越多，已经不再像之前那么稀有，还有很多数学生或者博士生愿意和这些本科生竞争，所以本科生想要找到合适的国企工作，一定要提前做好就业规划和打算，这样才能够让自己在毕业之后通过校招进入国企，工作变得更加稳定。

小李已经在北京的铁路局工作了近6年的时间，他的基础工资58 00元，有夜班补贴，生活补贴以及节日的补贴，综合起来也能够拿到三四千左右，再加上年终奖金1万元，公积金2500元，对于他来说，在铁路局工作，一年的收入能够达到15万到16万左右区间。

其实小李也是看到有很多高学历的从业者毕业之后，愿意进入铁路部门工作，但即便是在一些基层岗位中打拼，也愿意让自己在行业中不断地坚持，虽然刚开始的时候基础工资只有三四千，但是加上绩效还有奖金，一个月也能够达到六七千以上的收入，凭借现在的工资，他足以在一线城市里实现梦想，就是希望自己能够找一个合适的结婚对象，两个人在一线城市稳定立足。

小李总结到，现在有不少年轻人在进入国企工作之后，各方面的薪资和待遇都是非常不错的，而且在国企工作也有相对完善的晋升制度，不少从业者愿意在这些岗位以及部门中工作，毕竟大家经过十几年的辛苦努力学习，能够考上大学，希望凭借自身的学历，找到薪资更高待遇，更佳的工作岗位，而现在当代大学生的含金量可以说是跌了好几个档次，想要找到合适的工作，需要大家具备相应的专业能力，而且现在学历的贬值上很多普通的本科生找工作就变得非常地困难，往往那些985和211等名校的毕业生就业形势是比较好的，可以达到85%以上。

在笔者看来，大家在选择岗位的时候开始更加倾向于进入国企，也正说明了国企的优势是非常强大的，比如大家可以在国企享受比较稳定的工作环境和稳定的工作节奏，并不会有太多的压力，说到稳定，根本就没有什么岗位可以和国企或者事业单位的一些铁饭碗相对比，这也是为什么近几年来很多大学生尤其是硕士生报考铁饭碗的原因，因为一旦考上，其实大多数从业者就不会有失业的风险，无论是社会地位还是工作待遇都比较理想。

铁路工程的铁路行业发展趋势与前景随着全球经济一体化的深入推进，铁路行业成为了不可或缺的交通运输方式。

铁路工程在铁路行业的发展中扮演着至关重要的角色。

本文将从铁路行业的发展趋势、铁路工程的技术创新、新技术的广泛应用以及未来发展前景四个方面探讨铁路行业的发展趋势与前景。

一、铁路行业的发展趋势近年来，在“一带一路”的倡议下，中国的铁路行业迎来了蓬勃发展。

同时，随着科技进步的不断推进，铁路行业正面临着一系列变革。

未来，铁路行业的发展趋势主要表现在以下几个方面：1. 铁路网络建设加速铁路作为公共交通工具之一，广泛服务于人们的生产和生活。

中国高铁网络已经形成了一个复杂的体系，在未来，铁路的网络建设将加速推进，以满足国内与国际贸易的需求。

2. 新型动力技术的发展新型动力技术的发展是铁路行业发展的必然选择。

当前，中国正在进行一系列关于“智能铁路”的尝试和改革，这将涵盖动力、能源、通信以及资产设施管理等各个方面。

3. 质量技术的提高铁路行业工程建设应符合国家规定的标准和要求，建设者应通过优化建设管理体制，完善管理组织机构，改进现场管理等措施，使工程质量得到进一步提高。

4. 社会参与的深化随着社会的快速发展，铁路行业也在逐渐开放和公开。

除了政府和企业的合作，不断有社会组织和民间组织参与到铁路工程的建设和运营中来，形成了一个开放的平台，这将推动铁路行业的广泛发展。

二、铁路工程的技术创新铁路工程技术创新是铁路行业得以持续发展的重要基石。

技术创新的关键在于，不断引入新的技术手段，减少不必要的手动操作和流程，提高工作效率和方便性。

当前，铁路工程技术创新主要表现在以下几个方面：1. AI技术的应用铁路行业正积极引入AI技术，通过深入挖掘和分析铁路走行数据、列车监控数据、施工数据等，实现各个环节的高效运营和安全管理。

2. 新材料的应用随着新材料技术的不断提高，铁路行业也在不断引入新材料，用于改善铁路线路、桥涵等配套设施的建设和维护，以及提升列车的维修能力。

铁路单位好吗_在铁路工作好吗毕业后想去铁路局工作的童鞋们，在前期考虑阶段肯定会问铁路单位好吗？本期乔布简历小编就和大家聊聊在铁路工作好吗这个问题。

关键词：铁路单位好吗，在铁路工作好吗与很多其他行业相比，在铁路单位工作还是比较稳定的。

而且国家铁路局初步拟定的计划中表明“十三五”期间将建设两万三千公里铁路新线，其投资的金额与“十二五”规划初期定的数据是一致的。

之所以一样是因为一些重大长干线虽然在“十二五”期间都已经基本建成，但还有待完善，这主要是针对各个地方政府的城际铁路网来考虑的。

另外，东部地区的高铁网已初步建成了，可中西部地区确实还尚待完善。

从国家推动高铁出海战略，泛亚高铁和欧亚高铁国内段均已动工，而高铁出海与国家的一带一路战略也不谋而合，因此，“十三五”期间，铁路产业链享受的不单单是国内的几亿投资，还有泛亚、欧亚和中亚高铁的投资，铁路建设无疑将迎来另一个黄金期。

所以，我国铁路发展前景是很不错的，职工发展的话应该也不会太差。

那么，在铁路单位工作到底好吗？以下是小编整理的网友们的看法。

网友A说：“铁路是个铁饭碗，工资待遇啥的还算不错，如果不做生意，就工人层次，算是好的。

机务段是一线工资最高的地方，也是最累的地方，所以，如果不怕苦的话，机务段当个司机不错的。

”网友B说：“当然好啦，要知道现在正处于经济危机的大潮中，竞争很激烈，找份工作很不容易的。

”网友C说：“还行，我同学就是搞信号的，上海局的，一个月拿的钱比我修火车的还多，就是听他说忙的时候很累。

”网友D说：“我认为不好，对于刚刚去的福利就更加不好了，不相信的人可以去看看啊。

短途的还好点长途的就不行了，长期上晚班精神会崩溃的。

”总之，对于这个问题，每个人都有自己的看法，遵循自己的心，找个适合自己的工作是最好的。

铁路单位好吗_在铁路工作好吗/knowledge/articles/56936f310cf246966f661959。

铁路就业方向及前景分析作文小伙伴们！今天咱们来唠唠铁路就业这个事儿，那可老有意思了。

一、就业方向。

1. 列车相关岗位。

列车员那可是铁路上的一道风景线啊。

他们就像列车上的管家，每天在车厢里穿梭，为乘客解决各种问题。

从查票验票到整理行李架，从回答乘客的十万个为什么到确保车厢的整洁卫生。

这工作啊，特别考验人的耐心和沟通能力。

你得面对形形色色的乘客，有和蔼可亲的大爷大妈，也有调皮捣蛋的小朋友，还有着急忙慌的上班族。

就像一场场奇妙的社交冒险，每一趟列车旅程都是不一样的故事。

列车长呢，就是列车员们的老大。

他们得统筹整个列车的运营情况，处理突发状况。

要是列车上有人突然生病啦，或者遇到什么设备故障影响行车啦，列车长就得像超级英雄一样挺身而出，协调各方资源，确保列车安全、准点到达目的地。

2. 铁路工程建设岗位。

要是你是个对建设感兴趣的人，铁路工程建设就很适合你。

比如说测量员，他们就像铁路的“侦察兵”。

拿着各种测量仪器，在荒郊野外或者复杂的地形里跑来跑去，为铁路线路的规划获取精确的数据。

那可不能有一点儿马虎啊，差之毫厘谬以千里，要是测量数据不对，那铁路修出来可就歪歪扭扭的啦。

施工员则是把设计图纸变成现实的人。

他们指挥着各种工程机械，带着一群工人兄弟，一块一块地把铁轨铺好，把桥梁架起来，把隧道打通。

在烈日下、寒风里，他们的身影总是那么忙碌，看着一条铁路在自己的努力下逐渐成型，那成就感可老强了。

3. 铁路技术维修岗位。

对于那些喜欢捣鼓机器、对技术有钻研精神的人来说，铁路技术维修岗位超酷。

信号工就是铁路的“交通警察”。

铁路上的信号系统可复杂了，就像一个巨大的神经系统。

信号工要保证信号灯亮得准，信号设备不出岔子，不然火车可就乱套了，可能会发生撞车这样可怕的事情呢。

他们得经常检查、维护这些设备，在夜深人静的时候，别人都睡觉了，他们可能还在铁路边忙活着。

养路工则是铁路的“美容师”。

铁轨在列车的不断碾压下，会出现各种各样的问题，比如轨道不平顺啦，道床松动啦。

我,在北京铁路系统工作5年,透露年薪和真实工作经历
近年来，有很多的年轻人在进入社会工作以后都希望自己能够找到合适的工作岗位，有不少大学生甚至在大四期间就开始出校进行实习希望用心规划自己的职业发展道路，这样就可以找到合适的工作，而在调查时便看到其实一些国企的岗位还是能够深受大学生所信赖的，由于公务员竞争非常激烈，所以大家开始通过校招进入一些国企单位或者事业单位。

员工小陈解释：现在铁路局属于国企，可以说当大家真正进入社会工作之后，会发现条件限制比较低，因为相关专业都设置在大专院校本身是非常侧重技术的，如果你能够在大学里学习到相应的技术，能够有良好的表现，你就能够在毕业之后通过校招进入相应的铁路部门工作，而现在铁路局的这种招聘规模是比较大的，每年都会有很多岗位面向相关专业的学生，大专生可以通过类似的专业或者学历申请报名，而一些毕业工作多年的从业者，只要有能力，只要有学历，其实也可以进入铁路单位工作，像小陈工作5年，年薪15万还是没问题的！
但是小陈认为，每个从业者在选择工作或者是单位的时候，一定要摆正好自己的心态，愿意吃苦耐劳，这样才能够让你在进入国企工作之后获得良好的福利待遇，毕竟现在铁路的一些岗位确实比较辛苦，而且都在一些比较偏远的地方工作，大家想要获得五险一金，想要获得更好的前途，
一定要忍受经常加班的工作负担，这样才能够保证让你在一线城市里获得非常稳定的收入和待遇。

小陈总结：其实现在求职就业一直是很多大学生都在面临的问题，可以说是非常严峻，因为随着时代发展随着社会的进步，很多行业已经出现人才饱和的情况，想要让自己具备竞争力，就需要在毕业的时候让自己通过校招占得一席之地。

2019年铁道工程专业就业前景
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铁道工程是铁路及城市轨道交通的关键基础设施。

目前我国铁路及城市轨道交通领域已进入全面推进和快速发展的时期，在轨道交通领域国际化、专业人才素质急需提高的大环境下，对铁道工程本科专业人才的需求非常强烈。

本专业既可以为国家培养大批铁路及城市轨道工程勘测设计、建设施工和运营维护专门技术人才，也可为培养铁道工程高层次人才打下坚实基础。

主干课程
工程制图、理论力学、材料力学、结构力学、流体力学、工程材料、工程地质学、土力学、基础工程、混凝土结构设计原理、测量学、施工测量、铁路轨道、路基工程、铁路桥梁、隧道工程、铁路车站、铁路规划与线路设计、铁道工程施工技术、施工组织与概预算、工务工程、土木工程测试技术、工程经济学、工程项目管理。

学科要求
该专业对物理要求较高。

该专业适合对铁道工程感兴趣，热爱市政建设的学生就读。

专业培养目标
该专业学制三年，主要开设于土建施工类特色突出院校。

本专业培养适应于铁路现代化建设需要，德智体美全面发展，知识、能力、素质相协调，掌握土木工程学科的基本原理和基本知识，重点面向铁道工程，获得工程师基本训练，能胜任铁道工程包括轨道、路基、桥。

大学生进铁路局有多好？工资发展一样都不少！最近几年铁路局发展很快，尤其是今年铁路局改革加快进程。

每年铁路局都会招聘大量员工，铁路局招聘门槛低，专科生就可以报名，一直都是国企招聘中的热门。

今年铁路局招聘本科生的人数较去年相比也有明显增加。

很多人都在问大学生进铁路局到底怎么样?中公国企小编就来和大家说说大学生在铁路局的工资和发展情况!一、工资情况铁路局作为国企工资还是挺不错的，全国来看，本科大学生转正两年内的工资在3500-5000左右，会有各种补贴及奖金，还有国企的各种福利，可以说是非常不错了!18个铁路局的具体工资情况看下图：二、未来发展铁路局今年来发展非常快，尤其是今年铁路局改革加快进程，铁路局将引进民间资本，并且会拓宽自身业务范围。

这也就是说，铁路局未来几年不仅工资可能会涨，而且个人发展速度也会加快。

这对有能力的大学生来说绝对是非常好的机会!其实从铁路局提高大学生招聘人数，这一点就可以看出来，铁路局对人才的需求量在增大。

把握好这次机会。

铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。

也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。

是铁路的最重要的五大基础。

水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。

车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段系统单位铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。

单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。

铁路专业就业前景怎么样
近几年来，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有全天候、运能大、运价低、占地少和安全环保等方面的明显优势，是方便旅客出行、降低货运成本、发展绿色交通和低碳经济的重要载体。

铁路行业发展前景广阔不言而喻。

扩展资料
铁路专业：
交通运输相关
交通运输专业，修业四年，授予工学学士学位。

主要学习接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。

本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。

车辆工程
车辆工程专业涉及的技术面非常广。

除了支持汽车成型的材料技术、支持汽车动力系统的机械技术外，机车车辆、轻轨车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械几乎无所不包。

电子信息工程
随着工业经济向知识经济的转化，信息产业必然会成为世界第一大产业，而电子信息工程就是信息产业的重要基础和支柱之一。

通信工程
通信无所不在，只要有信息与通信电子技术的地方，就有通信工程技术人员的身影。

毕业生们都把就业的`目光盯在了通信企业，能够进大公司搞技术研发的毕竟是极少数，大部分毕业生最后做的还是机房设备维护或通信产品销售等技术含量很低的工作。

北京局（北京铁路局）的这些基本情况了解吗？北京铁路局，现为中国铁路北京局集团有限公司，在2017年11月19日经铁路总公司批复更名，公司机关设在北京市复兴路6号。

北京局辖区所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原、呼和浩特局相接。

北京铁路局坐落在北京北京，称作北京局非常的高大上，同时北京局比较富裕，各类机车车辆都是按照最新版配置，淘汰的一些老旧机车，大手一挥就拆掉了，也叫拆局，有钱就是任性。

北京市复兴路6号的局机关北京局管辖范围地理坐标北纬41°2′至34°7′，东经119°7′至11°08′，处温带季风气候区，年平均气温约0℃至14.5℃，年平均降水539毫米。

所辖铁路跨越滦河、海河、永定河、大清河、子牙河、漳河等60多条河流。

资产总额全局固定资产原值19871764万元。

覆盖范围局管内有正线184条，其中繁忙干线6条（京哈、京沪、京广、京九、津山、石太），干线6条（丰沙、京通、京承、京原、石德、京包）。

与沈阳局分界：京哈线在秦皇岛站至山海关站间312.498公里处、京通线在隆化站至汤头沟站间244.565公里处、津山线在龙家营站至山海关站间433.950公里处。

与郑州局分界：京广线在柏庄站至安阳站间485.800公里处。

与济南局分界：京沪线在德州站至于官屯站间371.000公里处、京九线在临西站至临清站间372.777公里处。

与太原局分界：京包线在郭磊庄站至柴沟堡站间225.000公里处、京原线在大涧站至灵丘站间234.000公里处、石太线在赛鱼站至坡头站间117.000公里处。

诚谢贵广十标段大作，北京局线站范围，仅供交流线路情况北京局管辖线路（含国铁及京津城际、石太客专、京沪高铁、京广高速、津秦高铁、唐呼线和南环、阳涉、邯黄、蓟港公司）19773.548公里，其中正线延展长14187.05公里，站线、段管线、岔线、特殊用途线延展长5586.498公里。