当前位置：文档之家 › 城市道路交通设计指南—第4章(1-3)

城市道路交通设计指南—第4章(1-3)

  • 格式：doc
  • 大小：4.94 MB
  • 文档页数：34

下载文档原格式

  / 34

合集下载

[工学]城市道路设计教案2013四、五章

[工学]城市道路设计教案2013四、五章

0.3
0.32
0.34 0.35 0.36
0.5
0.54
0.57 0.59 0.61
0.7
0.75
0.8
0.83 0.85
0.84
0.87
0.89 0.91 0.92
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
-
-
-
-
-ห้องสมุดไป่ตู้
6、公路服务水平分级
路段的运行时间及速度和通畅性是划分公路服务水平的主要 依据，也是道路使用者感受最为敏感的方面。 公路分为四个服务等级: ☆一级服务水平描述的交通流主要在自由流运行状态下，交通 流中的车辆可以毫不受阻的发挥行驶性能，保证司机获得高水 平的舒适感。 ☆ 二级服务水平描述的交通流是自由流向稳定流过渡的情况， 交通流中的车辆行驶性能的发挥稍微受限制。提供给司机的舒 适感仍然较高。 ☆三级服务水平仍然保持稳定的运行条件，交通流中的车辆行 驶自由度受到明显的限制，司机为了行车安全，紧张程度明显 增加。 ☆四级服务水平描述的主要是饱和和不稳定的限制流情况，交 通流中的车辆行驶自由度受到严重的制约，很小干扰就能造成 交通阻塞，司机的身心舒适感较差。
2、红线宽度
影响因素：交通发展要求的通行能力、地形条件、城市其它设 施布置、远期发展等
最小值：40米 城市中心区：50-60米 城市外围：50-100米 高架路上、下匝道、变速车道、集散车道 应预留宽度 道路红线与建筑红线之间应保持一定的距 离，抗震设防城市要求大于5-10米 高架路桥梁边缘与建筑物的距离宜 大于4.5米
4、紧急停车带
☆为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应设 2.5m宽连续或不连续的紧急停车带。 ☆不连续的紧急停车带500m设一处

城市道路交通标志标线设置指南

城市道路交通标志标线设置指南

城市道路交通标志标线设置指南目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语、定义和符号 (1)4总则 (2)4.1标志和标线的设置原则 (2)4.2标志和标线的设置程序 (3)5标志设置的一般规定 (4)5.1标志设置的要求 (4)5.2标志设置的地点 (4)5.3标志设置的角度 (4)5.4标志的并设规定 (5)5.5标志的支撑方式与安装高度 (6)5.6标志的构造 (8)5.7标志的反光和照明 (10)5.8标志设置的分类 (11)5.9标志的设计 (11)5.10标志的施工 (12)6警告标志的设置 (13)6.1警告标志设置的一般规定 (13)6.2预告交叉路口形状的警告标志的设置 (13)6.3预告道路平面线形的警告标志的设置 (14)6.4预告道路、桥梁纵断面线形的警告标志的设置 (16)6.5预告道路、桥梁横断面或者通行方向发生变化的警告标志的设置 (17)6.6预告路段上横向交通流的警告标志的设置 (18)6.7预告路面状况的警告标志的设置 (19)6.8警告某些危险地点的警告标志的设置 (21)7.1禁止一切车辆、某种车辆或行人通行标志的设置 (23)7.2禁止骑自行车下坡（或上坡）标志的设置 (25)7.3禁止车辆向某方向通行标志的设置 (26)7.4禁止掉头标志的设置 (27)7.5禁止超车、解除禁止超车标志的设置 (28)7.6禁止车辆停放标志的设置 (29)7.7禁止鸣喇叭标志的设置 (29)7.8限制宽度、高度、质量、轴重标志的设置 (30)7.9限制速度、解除限制速度标志的设置 (31)7.10停车检查标志的设置 (32)7.11让行标志的设置 (32)8指示标志的设置 (35)8.1指示车辆行驶方向标志的设置 (35)8.2靠路侧行驶标志的设置 (36)8.3单行路标志的设置 (37)8.4专用道标志的设置 (38)8.5专用车道标志的设置 (39)8.6鸣喇叭标志的设置 (41)8.7最低限速标志的设置 (41)8.8车道行驶方向标志的设置 (42)8.9人行横道标志的设置 (43)8.10允许掉头标志的设置 (44)8.11车道变化标志的设置 (44)9指路标志的设置 (46)9.1指路标志设置的一般规定 (46)9.2城市道路的指路标志设置原则和方法 (46)10旅游区标志的设置 (58)10.1指引标志的设置 (58)11道路施工安全标志的设置 (60)11.1路栏、锥形交通路标及施工区标志的设置 (60)11.2施工警告灯号的设置 (62)11.3道口标柱的设置 (63)11.4移动性施工标志的设置 (63)12辅助标志的设置 (64)12.1设置条件 (64)12.2设置方式 (64)12.3表示时间的辅助标志的设置 (65)12.4表示车辆种类的辅助标志的设置 (65)12.5表示区域或距离的辅助标志的设置 (65)12.6表示警告、禁令理由的辅助标志的设置 (66)12.7组合辅助标志的设置 (66)13标线设置的一般规定 (67)13.1标线设置的要求 (67)13.2标线设置的设计 (67)13.3标线材料的选择 (70)13.4标线施工 (71)13.5标线设置方式的分类 (71)14纵向标线的设置 (71)14.1车行道中心线的设置 (71)14.2车行道分界线的设置 (75)14.3车行道边缘线的设置 (75)14.4车行道宽度渐变段标线的设置 (77)14.5车种专用车道线的设置 (79)14.6接近障碍物标线的设置 (79)14.7禁止变换车道线的设置 (81)14.8禁止路边停放车辆线的设置 (81)15横向标线的设置 (83)15.2停止线的设置 (89)15.3停车让行线的设置 (90)15.4减速让行线的设置 (91)16字符标记的设置 (92)16.1导向箭头的设置 (92)16.2路面文字标记的设置 (94)17其他形式标线的设置 (97)17.1左弯待转区线的设置 (97)17.2路口导向线的设置 (98)17.3导流线的设置 (99)17.4停车位标线的设置 (100)17.5港湾式停靠站标线的设置 (101)17.6非机动车禁驶区标线的设置 (103)17.7中心圈的设置 (104)17.8网状线的设置 (104)17.9禁止掉头标记的设置 (106)17.10近铁路平交道口标线的设置 (107)17.11可变车道线的设置 (108)18立面标记的设置 (109)城市道路交通标志和标线的设置1范围本标准规定了道路交通标志和标线的设置原则、程序、要求、办法等。

道路交通与道路规划(上册) 第4章

道路交通与道路规划(上册) 第4章

2.纵断面设计步骤 （1）准备工作：拉坡前在cm绘图纸上按比例标注里 程桩号和标高，点绘地面线。 （2）标高控制点确定：路线起终点、重要桥涵、地 质不良段最小填土高，最大挖深，沿溪线洪水位，隧 道进出口、平面交叉和立体交叉点。 （3）试坡：结合地面线起伏变化，按控制点，在这 些点间穿插取直，定出直坡线。 （4）调整：检查最大、最小纵坡、坡长，平纵组合 是否适当（指标均衡、合成坡度，与周围环境配合）。 （5）定坡：把直坡线的坡度值、变坡点桩号、标高 确定下来。 （6）设置竖曲线、确定R，计算竖曲线要素。 （7）纵断面图见图4-4-1（P86）。

通常侧石全高 30cm，露出路 面部分的高度 为10～20cm。
在低处设置雨水进水口，使进水口的路面横坡i1大 于正常横坡i横，而在两相邻进水口之间的分水点 处的路面横坡i2小于正常横坡。这样雨水由分水点 流向两旁低处进水口，街沟纵坡（即平石纵坡或 路面边缘纵坡）升降交替，呈锯齿形。
4.3 竖曲线
2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应 具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 n 尽量避免采用极限纵坡值。 n 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡 加最短长度的缓坡。 n 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、 气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保 证道路的稳定与通畅。 4 ．应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填 方，以减少借方和废方，降低造价和节省用 地。——即纵向填挖平衡设计。
五、道路排水
1.城市排水系统的制度
• （一）合流制 将污水和雨水用同一管道排除的称为合流制排水系统。 • （二）分流制 将雨水和污水分别设置管道系统排除，称为分流制 排水系统。 （1）分别设置污水和雨水管道系统； （ 2 ）只设污水管道系统，不设雨水暗管，雨水沿着 地面、街道边沟和明渠泄入天然水体。

城市道路交通设计指南—第2章

城市道路交通设计指南—第2章

第2章交通设计流程与要点以往的道路建设，基本程序如图2-1所示。

道路设计虽然也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，但更多考虑的是道路的寿命与结构问题。

对于公路而言，这种考虑可能是首要的，但对城市道路来说，是远远不够的，这是因为城市道路的交通功能性所决定的。

不考虑道路使用者与管理着需求的道路设计必将导致诸多的交通问题。

交通设计正是介于交通规划与道路土木工程设计之间极其主要的环节，其目的具体如下：●均衡路网饱和度●提高交通安全与顺畅性●提高交通便捷性●寻求交通与环境和谐●充分利用道路资源因此，合理的建设流程应为图2-2所示的过程。

图2-1 道路建设、管理过程图2-2 合理的道路建设、管理过程交通设计流程交通设计视其对象可分为新建道路交通设计与改建和治理性道路交通设计。

2.1.1新建道路交通设计由于新建道路的交通需求量为预测值，无法准确反应道路使用后的实际情况，故其交通设计为原则性设计，即：可预见性的设计。

使得道路在建成后即使发生问题时也可以通过较为方便的方法和措施对其作进一步的改善。

其流程如图2-3：图2-3 新建道路交通设计流程2.1.2 改建与治理性道路交通设计建成道路的改建和治理过程比较复杂，并且是在交通管理规划已经作好路网交通组织的前提下进行的。

这是因为在对策交通阻塞问题时，若某交叉口交通流量过大，无法通过改建和治理的措施加以解决的情况下，需要进行新的交通流组织，利用路网的资源来改善交通。

改建和治理性道路交通设计的基本流程如图2-4所示，详细内容将在以后各章节中阐述。

图2-4 改建与治理性道路交通设计流程设计要点2.2.1基础资料搜集整理在进行平面交通设计时，作为准备工作阶段，掌握现场道路状况、交通状况、周边状况等是极其重要的。

2.2.1.1道路、交通基础资料道路、交通方面必须的资料及其用途如表2-1：表2-1道路、交通资料及其用途表2.2.1.2实地踏勘为了对交通设计对象和内容及要求有一个较全面真实的把握，需进行实地踏勘。

(整理)城市道路交通设计指南—第3章

(整理)城市道路交通设计指南—第3章

第3章交通设计基础资料调查与分析进行交通设计时，需要道路及其动态交通相关的诸多基础资料。

新建道路的交通设计，无现状的资料可取，只需道路规划等级、设计车速、红线宽度与位置，以及道路沿线的大型交通发生或吸引点的位置，设计年限的预测交通量等有限的基础资料。

对于改建和治理性的路段、交叉口及交叉口群，需对现状的交通、道路、沿线的状况以及交通管理状况、未来的交通发展方向有一个详细的了解。

同时，还需要基于现状的交通流量预测设计交通流量，该流量应该在交通管理规划中给出。

若未做交通管理规划，应通过一定范围的交通分析获得。

3.1 基础数据的收集与整理3.1.1调查内容与相关事项3.1.1.1道路条件调查道路的几何构造条件，可根据表3-1列出的调查内容整理获得。

表3-1不仅能在交通设计准备阶段帮助把握现状，在概略设计、详细设计各阶段，对比较路段与平面交叉部等也有重要的作用。

表3-1道路几何条件调查表关于道路交叉口状况的基础数据，可以依据表3-2，3-3所示的项目加以调查。

表3-2 交叉口几何条件调查表（1）3.1.1.2交通条件调查交通条件包括：交通流构成（流量、流向、车型）、交通安全条件、交通通行规则与管理条件等，如表3-4所示。

表3-4交叉口交通条件调查表3.1.1.3交通环境调查调查内容主要包括：交通噪音、废气、振动、景观、绿化等分布情况。

3.1.1.4附属设施调查应重点了解包括灯杆、电杆、垃圾箱、邮箱、电话亭等的布局及其合理性。

3.1.1.5市民意见调查以所做交通改善地段或交叉口周边及过路市民的意见为主，进行调查。

3.1.1.6现场踏勘内容为了掌握现场的状况，实地踏勘是很重要的。

特别是改善交叉口时，为了充分掌握现场状况的问题点，有必要在高峰时段、事故多发时间带等，进行适当的实地踏勘。

为了不遗漏，对必须踏勘地点和问题的根据，应准备包含如表3-5所列内容的调查表。

表3-5 实地踏勘检查记录表3.1.1.7相关资料的收集主要收集上位及以往的规划、设计、管理及政策相关的资料，内容包括：●《城市规划》文本●《城市交通规划》文本●《城市交通管理规划》文本●相关的交通法规、交通政策资料●道路平面图（1:500或1:1000）3.1.2道路及其沿线状况的调查3.1.2.1道路状况为了对道路几何构造问题点进行分析，研讨其改善方针及可能性，需收集必要的数据，按表3-1进行调查。

城市道路交通设计参考指南

城市道路交通设计参考指南

城市道路交通设计参考指南1.1 道路设计1.1.1 枢纽内部道路系统可根据枢纽交通功能分为循环路、联系路、场区路三个等级。

循环路宜采用双向车道，不宜设置人行道及非机动车道。

1.1.2 枢纽内部道路分级设计指标宜符合表1.1.2 的规定。

表1.1.2 内部道路设计指标级别名称车道数（条）设计速度(km/h)一级循环路 2 ～430 ～40二级联系路220 ～30三级场区路 1 ～2 5 ～201.2 基地出入口1.2.1 基地出入口设置应结合枢纽基地周边城市道路条件确定。

1.2.2 人行出入口设置于主干路，且过街人流量大于5000p/h时，应设置立体过街设施。

1.2.3 车辆出入口与市政路平面交叉口的最小间距（图1.2.3）宜符合表1.2.3的规定。

A—主干路进口道车辆出入口与平面交叉口的距离；B—主干路出口道车辆出入口与平面交叉口的距离；C—次干路进口道车辆出入口与平面交叉口的距离；D—次干路出口道车辆出入口与平面交叉口的距离。

图1.2.3 车辆出入口与市政路平面交叉口最小间距示意图表1.2.3 车辆出入口与市政路平面交叉口最小间距（m）车辆出入口位置主干路次干路市政路设计速度A B C D（km/h)30--5035401005080355011565115356013585--注：1 表中 B 数值适用于路口坡度小于 2% 的情况；当路口坡度大于 2% 时，B 值可提高标准。

2 当车辆出入口位于支路时，按次干路。

3 当车辆出入口位于公路时，按主干路。

1.2.4 车辆出入口宽度应根据车辆类别、道路缘石半径合理确定。

出入口车道数量应根据通行能力计算确定。

1.2.5 车辆出入口应设置过渡段，并不得影响外部道路交通。

1.2.6 对外交通方式总发送量大于10万人次/ 日的枢纽宜进行车流仿真模拟。

1.3 停车区及停靠站1.3.1 小汽车上落客区车道设计通行能力宜按表1.3.1-1 和表1.3.1-2 取值。

城市道路交通设计指南-第1章

第1章概述1.1背景及目的、意义国家公安部、建设部提出的“畅通工程”在我国已实施近两年了，为从根本上改变我国交通，特别是城市交通基础设施建设与管理的落后面貌，产生了巨大的推动作用。

伴随着畅通工程的深入展开，依靠科学技术改善城市交通已成为共识。

《城市平面道路交通设计指南》（以下简称《指南》）的编制，正是国家公安部交通管理局为及时地推广改善城市交通的科学技术，而下达的研究任务。

“交通设计”是近年来逐步形成并被高度重视的改善城市交通的应用技术。

其基本出发点便是，运用交通工程学的基本理论和原理，以充分利用交通系统的时间资源和空间资源，实现交通的通畅、安全、便捷及改善环境为目标，最佳设计改善交通实施方案的技术。

本《指南》试图面向广大的城市交通规划、设计、建设与管理部门的技术人员和业务人员，提出一套系统的交通设计方法，包括：交通设计的基本概念和内容；面向交通设计的资料收集、调查与分析；交通通行空间设计；交通控制信号配时设计；交通设计方案评价等。

最后还归纳给出了在国内部分城市取得成功实验的范例集，为活用本《指南》提供了实例。

本《指南》的编制，将为方兴未艾的“畅通工程”提供有力的技术支撑，为推广交通设计技术，并将其转换成生产力发挥重要的作用，由此产生的改善交通、节约投资的效益将是巨大的。

因此，具有重要的社会意义和实用价值。

1.2基本定位伴随着交通工程学在我国二十余年的发展，交通工程学的基本理念和技术得到了广泛的推广应用，城市交通基础设施的建设越加重视其前期的工作，交通规划已纳入决策流程；在交通管理层面，交通管理规划工作也在诸多城市展开，更有不少城市正在计划发展最先进的智能交通系统（ITS）。

然而，良好的规划如何付诸实施，实践证明，这中间缺乏一个基于各类交通规划理念，面向实际问题的中间技术环节——交通设计技术。

另一方面，长期以来，交通设施的建设更多关注的只是其土木工程层面的问题，而缺乏对设施功能及其最佳使用问题的重视，所以，更加剧了交通问题的尖锐化，并造成巨大的投资浪费。

城市道路交通设计指南—第4章(1-3)

4.2.5 详细设计
4.2.5.1 进出口道设计
1、进口道的宽度及车道数 交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则来确定，进口 道应确保增加车道数所需的宽度；确定进口道的宽度及车道数时应遵循以下原则： 1）新建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据预测各交通流向的流量所需的车道数来决 定；无交通流量数据时，前面列出《上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程》中的规定 值，供参考； 2）改建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测或预测各交通流向的流量所需的车道 数来决定； 3）治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测的各交通流向的流量及可实施的治理 条件来决定。 车道宽度 进口道每条车道的宽度可较路段上略窄，进口道在大车比例很小是最小可取 2.75 米宽； 出口道由于车速较高，其宽度应较进口道宽，宽度根据实际道路条件确定。 城市道路进出口道的参考设计宽度见表 4-7：
间尽可能留有余地。
4-7
若交叉口附近不允许停车，也可撤去停车带，但路肩应尽可能保留。 交叉口附近的人行道等作为横穿马路的行人的滞留地很重要，所以最好不要缩小人行 道。但是，人行道上设置的植物带可以有相当幅度的缩小。 在实际交叉口确保用地的范围内，综合运用这些方法，按交通状况尽可能设置右转或左 转专用道。
间的干扰，机动车行驶车速较高，非机动车行驶
安全
对向机动车流分隔行驶，机非分行，排除了对向 机动车、非机动车流量均较大
机动车及机非之间的干扰，机动车行驶车速高， 的主干路或快速路
非机动车行驶安全
4.1.2.2 推荐的道路断面形式
合理的断面形式应尽量减少物理上的分隔，使得道路在随交通流发生变化时，易进行改 进。因而断面形式推荐一块板或两块板。针对各种情况的推荐断面形式详见表 4-5。

城市道路设计规范_修订版(东南大学程建川教授)讲解

提纲：
• 背景 • 道路设计《标准》《规范》体系 • 《规范》主要修订内容
ห้องสมุดไป่ตู้
背景
• 中国经济的快速发展；道路（公路＋城 市道路）建设是促进经济发展的重要因 素；
• 城市的快速发展，城市化进程的加快； • 坚持科学发展观；创建以人为本、环保、
节约、可持续发展的和谐社会；
公路图片
城市道路图片
背景
• 2004年 全国公路 勘察设计研讨会， 提出“六个树立、 六个坚持”的设计 新理念
的内容之一。
什么是《标准》、《规范》、《指南》、《手册》？
• 《标准》：最基本的原则，定性多于定量； • 《规范》：规定、范例，更多具体的指标
和实施方法； • 《指南》：《规范》、《标准》的延伸，
具有导向性，弱强制性； • 《手册》：更加细节化，指导“如何做”。
“城镇道路”还是“城市道路”？
• 《城市规划基本术语标准》（GB/T50280-98）中城市 （city）是指以非农产业和非农业人口聚集为主要特征 的居民点， 包括国家按行政建制设立的市和镇。市 （municipality 、city）指经国家批准设市建制的行政 地域，镇（town）指经国家批准设镇建制的行政地域， 城市规划区（urban planning area ）指城市市区、近郊 区以及城市行政区域内其他因城市建设和发展需要实 行规划控制的区域。
的理念。
相关《标准》《规范》《指南》简史
94
97 2000
03 04 05 06
年份
注 重 道 路 本 身、 路 内
注 重 人、 车、 路、 环 境
《新理念公路设计指南》 Highway Design Guidelines under Flexibility

城市道路交通设施设计

第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。

<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。

<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。

（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。

<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。

A级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。

B级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。

C级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按III级设置。

D级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按IV级设置。

三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

小交叉口 相交道路至少一个方向的进 出口道车道数少于 4 条
4.2.2.2 线形、视距要求
交叉口范围内道路平面线形最好采用直线；当采用曲线时，其曲线半径应大于不设超高 的最小圆曲线半径。
交叉口平面设计中应考虑交叉口视距要求，交叉口转角部分视距三角形范围内不得有任 何高于 1.2m 妨碍驾驶员视线的障碍物。高架路或人行天桥桥墩及台阶等必须设在交叉口附 近时，应做视距分析，且桥墩宽尽可能缩小，台阶宜通透。
支路
设计车速 30 公里/小时，采用双向 4 车道，其中外侧车道为机非混行车 道，是本次道路网改善的基本道路单 位
非机动车专用道
除供非机动车优先行驶外，也可以作 为机动车道临街单位或商业设施的 背面货运通道
步行街及步行街区 为行人提供舒适的步行环境
适用条件 与城市用地的联系不多，机动车 辆相对较少的快速路段
4-1
应避免Ⅱ（Ⅲ）级支路与主干路相交，确实无法避免时可按 E 型交叉口规划。丁字交叉口 不应设置成环形。
表 4-2 规划平面交叉口应用类型
相交道路
主干路
次干路
主干路
A
A
次干路
—
A
Байду номын сангаас
支路
Ι级 Ⅱ（Ⅲ）级
— —
— —
A 型—交叉口展宽及信号控制交叉口；
支路
Ι级 A、E
A A 、B、D
—
Ⅱ（Ⅲ）级
E A、B、E B、C、D、F B、C、D、F
4.2.4 信号配时方案设计
首先，确定配时方案的基本配时时段，根据各时段的流量资料分别设计配时方案。 根据车道渠化方案，确定合理的相位组合与相序安排，同时根据资料调查阶段所获得的 饱和流量、设计车速等数据确定绿初、绿末的损失时间，相位绿灯间隔时间，最小绿灯时间 等时间参数，计算信号周期时长、相应的延误、排队等。
间的干扰，机动车行驶车速较高，非机动车行驶
安全
对向机动车流分隔行驶，机非分行，排除了对向 机动车、非机动车流量均较大
机动车及机非之间的干扰，机动车行驶车速高， 的主干路或快速路
非机动车行驶安全
4.1.2.2 推荐的道路断面形式
合理的断面形式应尽量减少物理上的分隔，使得道路在随交通流发生变化时，易进行改 进。因而断面形式推荐一块板或两块板。针对各种情况的推荐断面形式详见表 4-5。
表 4-3 各级道路的功能定位
道路等级 快速路 主干道 次干道 支路
功能定位 承担快速、远距离的区间交通 联系城市区域之间的主要交通性道路 集散性道路 区内的集散性道路或生活性道路
道路断面形式也分为四种形式：一块板、两快板、三快板和四快板。各种断面形式的特 点和适用情况如表 4-4：
4-2
断面形式 一块板 两块板
考虑到交通流的安全运行，规划交叉口的交叉形式不应出现超过四个进口道的多路交叉 口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于 45 度；Ⅱ级支路以下的道路不应与城市主干 路相交。
4.1.1.2 交叉口范围的红线拓宽
因车辆通过交叉口的可通车时间仅相当于路段可通车时间的一半还不到，所以交叉口进 口道上每条车道的通行能力还不到路段通行能力的一半。因此，平面交叉口规划设计须使进 口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，可通过增宽交叉口处的红线宽度，在交叉口进 出口增加车道。
三块板
四块板
表 4-4 各种断面形式的特点和适用情况
特点
适用情况
对向机动车流无分隔，机非混行，机动车行驶车 机动车、非机动车流量均不大
速较低
的次干路或支路
对向机动车流分隔行驶，机非混行，对向机动车 机动车流量较大，非机动车流
流干扰较少，内侧车道行驶车速较高
量小的次干路、主干路或快速
路
对向机动车流无分隔，机非分行，排除了机非之 非机动车流量较大的主干路
4.2.3.2 右转专用道，左转专用道及导流岛、导流路线设计
确定进口道及出口道的横断面构造后，以交叉口基本形状、设计车速、交通量、宽度为 基础，设计右转或左转专用道。以交叉口的设计车速、设计车型、行车轨迹等为基础设计导 流岛、导流线等。
4.2.3.3 人行过街横道的设计
必须从交叉口附近的行人动线及相关安全性等基本形状的研究阶段开始事先留意。特别 要事先考虑关于人行横道的位置、形状、导流路线的设计阶段。由于人行横道的位置、线长、 行人流量等与信号灯显示及交通处理能力有密切的联系，所以必须综合考虑后在进行。
几何构造的主要研讨项目有如下几条： 进口道和出口道的横向构成 道路的平面线形、纵断线形、交叉角度 右转或左转专用车道的设计 导流岛和导流路的设计 人行横道的设计
4.2.3.1 进口道和出口道的横向构成
在路段的横向构成及根据草图作成的基本形状的方案的基础上，研究讨论进口道和出口 道的横向构成。这时还有必要对征得必要用地的可能性进行充分的研究讨论。
平面交叉口进口道的展宽段长度和宽度应根据规划交通需求量和车辆在平面交叉口的 排队长度确定。但是，在规划阶段，经常会出现无交通量的情况，经过大量的调查、研究， 列出了表 4-1 的指标，为在缺乏交通量的情况下，提供了绘制平面交叉口规划红线宽度增加 值和展宽段长度。平面交叉口出口道规划红线可增宽 3m，增宽长度视道路等级取 60~80m， 渐变段为 30~50m。
式中：t——驾驶员反应时间，取 2.5s； φ2——路面与轮胎之间的纵向摩阻系数，因轮胎、路面、制动等条件不同而异，计算 停车视距一般按路面潮湿状态考虑，一般按不利情况取值为 0.4；
u1——行驶速度。当设计速度为 120～80km/h 时为其 85％；当设计速度为 60～ 40km/h 时为其 90％；设计速度为 30～20km/h 时为其 100％。
一般在交叉口附近，为了设置右转或左转专用车道，实行交叉口的渠化，有时有必要设 计的比路段更宽阔。但是，交叉口附近要确保理想的道路宽幅，要受到用地等很多情况的制 约。如果考虑交叉口的交通处理，即使没有充足的宽幅，很多情况下也可以利用压缩车道、 路肩等的宽幅的办法，以增加进口车道数。
当需要设置右转或左转专用车道时，为确保必要的车道宽幅，有以下方法： 撤去、缩小、移设中央带 缩小车道宽度 缩小、撤去路肩、停车带 缩小自行车通行带、人行道 撤去中央带，设置左转专用车道时，应该考虑在左转专用车道与其相反方向的车道
注意：车辆由路段进入交叉口进口道后客观上车速将降低，另外，为了交通的安全，也 希望交通流进入交叉口时的车速较路段降低，因此，交叉口计算车速视车流行驶方向而定， 直行车在进口道部分的计算车速一般取路段车速的 0.7 倍，左右转车辆的计算车速取路段车 速的 0.5 倍。
4.2.3 方案概略设计的要点
根据草图作成基本形状的方案后，就再对这个方案，套用几何构造中主要构成要素的数 值，进行概略设计。
对于一块板或两快板道路，非机动车最好与行人放在一个平面上处理，而将机动车道放 与另一个平面，通过高差分离机动车与非机动车，而不是象现在的通过分隔带分离。图 4-1 为一个两块板道路的断面示例。
非机动车道 人行道
机动车道
机动车道
图 4-1 两块板道路的断面示例
非机动车道 人行道
4-3
路网构成 机动车 快速干道 道路系 统
适应交通流特性
合理利用道路设施空间
明确不同交通流的行驶轨迹
降低不同交通流之间的干扰
饱和度均衡
根据交叉口规模的大小，其设计的侧重点有所不同，见表 4-6。 表 4-6 交叉口大小的区分及其设计的侧重点
分类原则 设计时的侧重点
大交叉口 相交道路各方向的进出口道 车道数均不少于 4 条 明确各股交通流在交叉口内 的行驶轨迹
4-8
表 4-7：进出口道设计宽度参考值 进口道 出口道
间尽可能留有余地。
4-7
若交叉口附近不允许停车，也可撤去停车带，但路肩应尽可能保留。 交叉口附近的人行道等作为横穿马路的行人的滞留地很重要，所以最好不要缩小人行 道。但是，人行道上设置的植物带可以有相当幅度的缩小。 在实际交叉口确保用地的范围内，综合运用这些方法，按交通状况尽可能设置右转或左 转专用道。
主—支交叉口 3～5
—
3～5 50～70 — 30～40 15～30 — 15～30
次—次交叉口 —
5～10
50～70
15～30
次—支交叉口 —
3～5 3～5
— 40～60 30～40 — 15～30 15～30
支—支交叉口
3～5
20～40
15～30
4.1.1.3 交叉口应用类型
规划平面交叉口的应用类型，主要根据城市道路网规划的相交道路类别确定（表 4-2）。
非机动车流量不大，承担繁重的 机动车交通任务的交通性主干 道，中央分隔带可考虑设置港湾 式公交停靠站 机动车流量大，次干道执行主干 道交通功能的道路，必要时可拆 除绿化带
机动车流量大，支路 执行次干道 交通功能的道路，一般道路条件 良好并与沿途环境相适应，设有 绿化带 机动车流量大，周围建筑密集的 道路，可不栽种树木
第 4 章 城市道路交通空间设计
4.1 道路交通设计规划条件
4.1.1 规划原则
城市道路网规划是做城市道路交通设计的基础，道路交叉口的规划方案合理与否直接影 响到交通设计方案的效果，因此道路网在规划阶段应考虑到交通流的需求特性，使得交通设 计方案能尽可能发挥其最佳效益。
4.1.1.1 交叉口交叉形式
B 型—设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口；
C 型—不设控制交叉口；
D 型—环行交叉口；
E 型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口； F 型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
4.1.2 道路断面形式规划
4.1.2.1 道路断面形式
我国城市道路按等级分为四级：快速路、主干道、次干道和支路。各级道路的功能定位 如表 4-3：