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精心组织、确保调车作业安全各位领导、评委：你们好！我叫xxx，是xxxxxxx车站调度员。
1981年入路，先后从事过制动员、连结员、调车长、调车区长，1987年至今担任车站调度员工作。
在20多年的车站调度员工作中，我始终坚持安全第一，作业中精心组织把调度指挥工作做好做细，紧紧盯住安全和生产指标两大目标，不让事故、事苗有可乘之机，我的工作也受到站段领导的认可，曾多次获得过段年度先进个人、工会积极分子、优秀共产党员等荣誉称号。
下面我把自己从事车站调度员工作的体会做法向各位汇报。
一、青龙山站概况我站位于安徽省淮北市烈山区境内，是符夹、青阜两线的交汇点，属于上海铁路局淮北车务段管辖的一个二等区段站，站内有正线2条、到发线8条、机走线1条、专用线8条：二电厂专用线、选煤厂专用线、长源焦化厂专用线、杨庄矿专用线、朱庄矿专用线、张庄矿（双龙公司）专用线、石台矿专用线、东山货场专用线，配备2台专用（固定）调车机车。
由于我站地理位置的重要性，担负这青阜、符夹两线列车到发和解体、编组外，车站日均装卸量较大（日装210车、卸70车）日均办理量3800辆。
各作业点送空取重，以及到达车对位、翻勾，总体来说，我站调车作业量相当大，繁忙的调车作业造成的安全的压力之大也可想而知，怎样保证作业安全，是我要把握好的关键。
二、当好“指挥官”，消除安全隐患我站领导经常对我说：“你们这个站调，是兵头将尾，官不大，但都是调车工作的最高指挥官，从“单一指挥”的规定来讲，任何人不能越权指挥”。
所以，一班调车工作的好坏全是靠站调的安全意识、责任心和站调指挥业务技能来决定。
所以，我也经常思考要指挥好一班的调车作业，它主要做到一下几点：1、做一个调度指挥的有心人（一）接班后，根据全站车流情况，到发线、编组线使用情况、调车机进房情况，以及各装卸作业点作业进度情况和设备有无施工、故障等情况，提前了解清楚，做到心知肚明、心中有数。
（二）加强与行车调度员的联系，详细了解一个阶段列车运行计划和车流到达情况，动态掌握列车运行变化，同时要加强与计划调度员的联系，积极、合理、安全的组流上线，另外还要加强和机车调度员的联系，掌握各方面的机车运行情况，做到有机有流优先，把握一个班工作的大方向。
技师专业论文线路工浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治题目：SC325型可动心轨道岔达标整治姓名：xxxxx身份证号：xxxxx等级：技师准考证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培训单位：昆明铁路机械学校鉴定单位：昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站日期： xxxx年 xx月内容提要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，城际列车的开行，坐火车出行的人也是越来越多，对铁路也是越来越了解，人们对火车不仅要安全、平稳、快捷，还要求坐火车的时候要舒服。
这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求，特别是工务部门。
而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线，路局也是针对性的提出了很多的要求，道岔达标整治就是其中之一。
昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔，因此xx工务段在2010年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。
SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。
我要和大家交流的主要分两个方面的整治：一结构整治；二几何尺寸整治。
关键词：SC325可动心轨道岔达标整治结构整治几何尺寸整治目录一．概述 (4)二．SC325道岔结构和尺寸主要技术参数 (4)三．工作量调查 (6)四．SC325道岔结构整治 (7)五．SC325道岔几何尺寸整治 (11)六．其他项目整治 (14)七．作业质量 (14)八．达标整治作业中的安全卡控 (15)九．结束语 (16)参考文献 (16)一、概述SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。
新形势下铁路运输调度员的素质初探摘要：随着社会的迅速发展，人类的文明程度的提高，对于关乎铁路运输安全的调度员的要求也在提高，优秀的铁路运输调度员需要一流的素质，除具备铁路运输调度员的基本素质外，还必须具备扎实的专业基础、安全意识、竞争意识、创新意识、经营意识、法律意识、强烈的责任心和事业心、较强的学习能力等，以适应新形势对铁路运输调度员的更高要求。
关键词：铁路运输；调度员；素质中图分类号：f530.32 文献标识码：a 文章编号：引言铁路运输调度部门是铁路运输生产的指挥中心，负责神圣的职责，确保运输安全、组织客货运输、提高客货服务质量，完成运输生产经营任务、提高铁路运输企业效益的神圣职责，尤其是伴随着铁路运输的飞速发展，对铁路运输调度员的素质也提出了的更高的要求。
如何适应新形势变化，加强铁路运输调度素质管理，确保铁路运输安全持续稳定是铁路调度部门需要深入思考和下大力气抓好的一项头等大事。
尤其是近年铁路事故频发，在此环境下，对铁路运输调度人员的素质提出了更高要求。
1 良好的政治思想和职业品德品质在我国铁路由普速和提速铁路向高速铁路快速发展，由传统设备向先进设备快速转变的情况下，各级铁路运输调度员必须具有较高的政治思想觉悟和较强的职业道德品质，增强主人翁责任感。
良好的政治思想和职业品德品质主要表现在下列方面：1.1政治过硬必须坚持正确的政治方向，必须有坚定的政治立场，必须有鲜明的政治观点，必须有较强的政治鉴别能力，必须有较强的政治敏锐性。
在大是大非面前始终保持头脑清醒，在政治上、思想上、行动上始终同党中央保持高度一致。
1.2政令畅通对上级要求的，对本单位的各项制度、办法、措施，不论是书面的，还是口头的，都必须坚决执行并认真落实。
对明令禁止的，坚决落办。
真正达到有令则行，有禁则止。
1.3遵守纪律，爱岗敬业必须认真执行劳动纪律、工作纪律、职场纪律、运输纪律、人事纪律、考核纪律、保密纪律。
珍惜岗位，必须有高度的事业心和责任感，积极向上。
铁路调度论文铁路调度员技师论文铁路运输调度系统管理\创新问题探讨摘要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。
文章阐述了铁路运输调度系统在铁路运输生产中的作用，分析了铁路运输调度指挥系统建立经济核算的重要性以及铁路运输调度管理的思路发展方向。
关键词：铁路运输调度；经济核算体系；CTC指挥系统一、运输调度系统在铁路运输生产中的意义和作用铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，具有高度集中各个工作环节紧密联系、协同配合的特点。
铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。
铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。
凡与行车组织有关日常生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。
二、调度指挥系统建立经济核算的研究铁路运输调度系统是一个覆盖面广、作业分散、统一调度指挥的庞大的联动机，要充分利用铁路现有设备和运力资源，安全、有序、高效地完成运输任务，不断提高铁路运输管理水平，针对铁路调度指挥系统的特点必须建立经济核算体系和考核奖惩机制，现对如何建立与实施进行阐述。
(一)原有分析和考核方式存在的弊端第一，调度分析存在片面性。
既有调度分析方式只着眼装、卸、排，基本不涉及运输盈亏，运输调度部门没有掌握也无法掌握自身指挥质量与运输经济效果的密切程度。
第二，考核指标的无系统性。
原有的运输指标都是单纯为完成生产任务而制定，缺乏从投入产出中求得最大效益的观念，在相关和直接指标中每一项指标仅局限于表达单项工作或单项生产环节的效果。
第三，成本控制的软弱性。
铁路运输成本控制最大潜力在运输过程中，运输投入的变动成本是运用的机车车辆，实现单元机车车辆效益的最大化，是铁路运输部门实施成本控制的关键，而原有的考核机制忽视了成本的投入控制和考核。
铁路行车论文15篇铁路行车调度存在问题的分析与探讨铁路行车论文摘要：行车安全是铁路运输的大事，影响行车安全的因素有很多，有设备、环境、人为等因素。
在铁路运输中，先进的设备要靠人去控制和管理，合理的利用、养护和维修，良好的行车安全环境和秩序要靠人去建立和维护，好的管理制度、管理方法，也要靠人去制定、去落实。
事实告诉我们，没有人的努力，安全将成空话，铁路行车发生的许多事故根源都是由人的不安全行为引起的。
关键词铁路行车铁路论文铁路铁路行车论文:铁路行车调度存在问题的分析与探讨摘要：文章从行车调度工作中易发生的问题出发，从阶段计划编制及下达、调度命令发布、应急指挥、施工组织等四个关键环节来分析、探讨，查找原因，提出改进建议及对策，对调度安全的关键环节进行控制。
关键词：调度指挥；调度命令；关键环节1 行车调度存在的问题及影响朔黄铁路是一条煤炭运输专线，西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港和天津市天津港，全长600多公里，设计运量3.5亿吨/年。
运行列车按牵引重量分为5000吨、10000吨、20000吨列车，使用的车辆型号包括C64、C70、C80以及KM98底开门新型车辆，机车型号及列车编组方式多样，给行车调度指挥提出很高的要求。
行调的正确组织指挥，特别是在非正常情况下的应急处理，是保证运输生产得以正常有序进行的前提，是整个行车过程实现安全的重要环节。
但在行车指挥中，违章作业、错、漏发调度命令现象较为普遍，事故隐患与事故危机仍然频繁发生，严重危害调度安全，体现在以下四个方面。
1.1 阶段计划编制及下达存在问题朔黄铁路是一条运煤专线，运输计划按照生产要求的变化很大，按图行车的兑现率不高，因此编制阶段计划具有很大的灵活性。
存在的问题主要是阶段计划编制不准确和下达不及时。
造成的后果包括：装车站始发列车开车与通过列车交叉影响严重，甚至造成列车机外停车；到达站计划点不准确，致使车站准备不充分，调车作业延时；列车变更到站后计划没有及时下达给相关车站，造成到达站接车困难，甚至是误放通过；列车集中到达，造成卸车站卸车困难等。
关于铁路调车工作安全的研究铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。
这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。
调车安全存在的问题及对策调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周转过程一般要进行5-6次调车作业。
在铁路行车中，调车作业，设备较为简单、人员业务技能较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。
从车务系统发生的行车事故总数看．调车事故占半数以上，因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要方面。
一、调车作业特点及安全管理工作调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周转过程一般要进行5-6次调车作业。
在铁路行车中，调车作业，设备较为简单、人员业务技能较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。
从车务系统发生的行车事故总数看．调车事故占半数以上，因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要方面。
（一）调车作业特点及安全管理工作共性问题1、调车作业安全涉及面广：在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。
在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。
作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。
2、作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞、平、砂、罐等各种车辆。
3、作业人员工种多：参与调车工作的有车站调度员、车站值班员、调车区长、调车长、连结员、制动员等工种。
描写动车成为一名合格调度员的作文
动车调度员的日常，口语版。
哎，这调度室可真是个“战场”啊！屏幕上一列列动车跑得飞快，我就像是个指挥官，得确保它们别“撞车”。
“叮咚”一声，又来个新任务！这速度，简直比点外卖还快。
我得赶紧处理，手指飞快地在键盘上跳舞，确保每个指令都准确无误。
窗外下着小雨，但咱这屋里可是热火朝天。
电话一个接一个，我得随时待命，跟各个站点、司机沟通。
有时候感觉自己像个“话痨”，但咱得保证信息畅通无阻啊！
午后阳光正好，我趁机喝了口热茶，喘口气。
想想刚才那几场“战斗”，真是刺激！不过，每次成功处理完紧急情况，心里都特有成就感。
等到夜幕降临，最后一趟车安全到站，我这才松了口气。
这一天过得可真快，但咱的工作可没完。
明天还得继续奋斗，确保每趟
车都平平安安地出发和到达。
咱这动车调度员，可不好当啊！但咱就喜欢这挑战，让列车跑得更快、更安全！。
技师论文－《铁路车间安全管理》摘要:本文分析了铁路实施由铁路局直接管理站段的体制改革和大范围的运输生产布局调整后，车间呈现出许多新特点。
提出了强化车间安全管理的措施，努力把车间建设成协调有序、运转高效、管理到位、控制有力的自控型车间。
铁路车间是运输生产现场的直接管理层，是班组的直接组织者和领导者。
铁路车间的安全生产在铁路局经营管理中的作用举足轻重。
2005年3月18日，全国铁路开始实施由铁路局直接管理站段的体制改革和大范围的运输生产力布局调整，基层站段规模和管理跨度普遍加大，车间管辖范围也普遍扩张，并且呈现出点多线长、流动分散、远离本部等特点，生产任务、设备数量、职工人数增加，车间安全管理的责任和难度也不断加大。
面对铁路改革的新形势，如何进一步提高运输车间的现场管理水平，提高自控、互控能力，筑牢铁路安全生产的第一道防线，是铁路运输安全的当务之急。
1 当前车间安全管理的难点1.1 安全管理出现空档安全生产是一项系统工程，但当前铁路车间在安全管理上出现空档，对铁路运输安全构成威胁。
一是专业部门和车间管理职责没能完全界定清晰，车间技术人员安全责任未能及时落实到位，职能部门作用未能充分发挥。
二是结合部管理有脱节情况。
尤其是涉及多部门的结合部位，存在着大家都不管与管不到位现象。
1.2 管理制度尚待完善实施铁路局直接管理站段体制改革和大范围运输生产力布局调整后，站段和车间一些管理制度和办法带有明显的过渡性、阶段性特征，如在两违范围的界定上，同一系统无统一标准，导致本系统各单位对同一工种的两违定性定责五花八门。
在生产力布局调整中一些站段合并后规章制度建设滞后。
如个别运输生产单位合并调整后，仍沿用合并前的管理制度，一个段几个运用车间仍沿用不同的作业标准。
有些站段整合后工效挂钩考核分配办法迟迟不能整合统一，一些临时、过渡性措施纳入规章制度相对滞后。
同时，站段和车间对铁路局的长效规章制度制定具体操作办法不细不实。
从铁路局各部门和站段制订的细化措施来看，存在照搬照抄现象，没有从本部门、本单位的实际出发，制订切实可行的相应措施。
铁路调度结课论文论文题目：列车运行调整问题的研究****：***学生学号：***********：***列车运行调整问题的研究摘要：列车运行调整是在实际运行中调度员根据列车运行图和列车运行现状编制的列车运行实施计划，是铁路行车组织研究的重点，在研究方法和内容上都有较为丰硕的成果。
本文在大量查阅国内外有关文献的基础上,介绍了国内外对于铁路运行调整的研究现状，分析了铁路运行调整的原因和影响因素，提出了铁路运行调整的基本原则和可能的调整方法，最后提出了新的有关铁路运行调整的研究方向。
关键词：铁路运输；列车运行调整；调整方法1概述铁路运输在目前我国的交通运输中占有重要地位，被喻为国民经济的大动脉。
随着我国国民经济的不断增长，我国的铁路建设进入了快速发展时期。
在十三五规划中，国家对于铁路的投资仍然保持增长势头，在十三五期间全国新建铁路达2.3万公里，其总投资不少于2.8万亿元。
至2020年全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高速铁路达3万公里，并形成四横四纵的高铁客运专线以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区三大城际客运系统。
近些年，随着航空运输以及高速公路的大规模兴起，铁路运输面临着越来越大的竞争。
随着我国高铁网络的不断扩大以及铁路运行速度的不断提升，使得人们出行的旅途时间不断减少，但同时人们对于旅客列车准时性的要求不断提高。
因此，既要保证旅客运输的高时效性的同时又要保证列车的安全成为了目前亟待解决的一个问题。
在铁路日常的运营中，有着如天气变化、自然灾害、设备故障、人为因素等随机事件的产生，导致列车不能按照原先制定的计划正常运行，影响列车的出发到站、区间运行时间等，并且影响后续列车的运行，甚至影响到整个铁路网的运营。
而当列车运行偏离制定的运行图时就需要调度人员采取适当的措施，制定出运行调整方案将其对运行图产生的负面影响降低到最低值，已恢复列车的正常运行。
但是根据研究表明，调度员80%的时间用于搜索信息等常规性工作,而仅有20%的时间用于制定调度决策,这就决定了他们很难采用优化的方式来进行列车运行调整,而且不同的调度员采取的策略和调整的效果也不尽相同。
摘要车厢调度问题要求用户输入车厢的长度，然后有程序自动输出这些车厢经过调度站后输出的序列，要求输出所有的序列。
本问题要求用栈模拟调度站，设计递归函数输出所有的序列，用数组存储输出的序列。
重点就是产生序列的递归函数。
编号为1,2，……，n的车厢经过铁路调度站后输出不同的序列，本问题就是要把所有的长度为n的序列输出。
一般来说，本问题在操作过程的任何状态下都有两种可能的操作，“入”“出”。
每个状态下处理问题的方法都是相同的，这说明问题本身具有天然的递归特性，所以用递归算法实现。
用一个顺序栈模拟铁路调度站，设计一个函数用于输出所有的序列，输出序列用数组存储。
关键字：车厢调度; 递归特性; 顺序栈目录1、题目分析 (1)1.1设计目的 (1)1.2目的分析 (1)2、设计思路 (2)2.1需求分析 (2)2.2概要设计 (2)2.3详细设计 (3)3、实验结果和测试过程 (4)4、课设的设计体会及问题分析 (6)5、参考文献 (6)6、源程序代码 (6)1、题目分析1.1设计目的数据结构作为一门学科主要研究数据的各种逻辑结构和存储结构，以及对数据的各种操作。
因此，主要有三个方面的内容：数据的逻辑结构；数据的物理存储结构；对数据的操作（或算法）。
通常，算法的设计取决于数据的逻辑结构，算法的实现取决于数据的物理存储结构。
数据结构是信息的一种组织方式，其目的是为了提高算法的效率，它通常与一组算法的集合相对应，通过这组算法集合可以对数据结构中的数据进行某种操作。
在当今信息时代，信息技术己成为当代知识经济的核心技术。
我们时刻都在和数据打交道。
比如人们在外出工作时找最短路径，在银行查询存款、通过互联网查新闻、以及远程教育报名等，所有这些都在与数据发生关系。
实际上，现实世界中的实体经过抽象以后，就可以成为计算机上所处理的数据。
数据结构课程主要是研究非数值计算的程序设计问题中所出现的计算机操作对象以及它们之间的关系和操作的学科。
铁路调度论文铁路调度员技师论文
铁路运输调度系统管理\创新问题探讨
摘要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。
文章阐述了铁路运输调度系统在铁路运输生产中的作用，分析了铁路运输调度指挥系统建立经济核算的重要性以及铁路运输调度管理的思路发展方向。
关键词：铁路运输调度；经济核算体系；CTC指挥系统
一、运输调度系统在铁路运输生产中的意义和作用
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，具有高度集中各个工作环节紧密联系、协同配合的特点。
铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。
铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。
凡与行车组织有关日常生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。
二、调度指挥系统建立经济核算的研究
铁路运输调度系统是一个覆盖面广、作业分散、统一调度指挥的庞大的联动机，要充分利用铁路现有设备和运力资源，安全、有序、
高效地完成运输任务，不断提高铁路运输管理水平，针对铁路调度指挥系统的特点必须建立经济核算体系和考核奖惩机制，现对如何建立与实施进行阐述。
(一)原有分析和考核方式存在的弊端
第一，调度分析存在片面性。
既有调度分析方式只着眼装、卸、排，基本不涉及运输盈亏，运输调度部门没有掌握也无法掌握自身指挥质量与运输经济效果的密切程度。
第二，考核指标的无系统性。
原有的运输指标都是单纯为完成生产任务而制定，缺乏从投入产出中求得最大效益的观念，在相关和直接指标中每一项指标仅局限于表达单项工作或单项生产环节的效果。
第三，成本控制的软弱性。
铁路运输成本控制最大潜力在运输过程中，运输投入的变动成本是运用的机车车辆，实现单元机车车辆效益的最大化，是铁路运输部门实施成本控制的关键，而原有的考核机制忽视了成本的投入控制和考核。
(二)建立新的经济核算体系、考核奖惩机制
第一，建立单车效益核算体系。
所谓单车效益核算体系就是将全局一天内运输过程中所投入的可变成本及各项生产指标，落实到每一辆运用车简称为单车效益，具体计算公式如下：(1)每辆运用车装车＝装车次数/运用车数；(2)每辆运用车周转量＝货物周转量/运用车
数；(3)每辆运用车收入＝货运收入/运用车数；(4)每台运用机车周转量=货物周转量/使用机车台数。
单车效果的核算能够使机车、货车的单元效益和效果的具体化，通过单车效益核算把路局每天应创造的效益分解到调度指挥系统的各班组、各岗位上，使效益落实到具体的人头，以强化对运输和经营成本的控制力度。
第二，建立模拟收支利润的调度盈亏核算体系。
在实行单车效益核算的基础上，为进一步直观的反应调度整体指挥效益，建立模拟收支利润的盈亏核算体系。
即将货物周转量作为调度的收入指标，将运用车、运用机车作为调度支出指标，依次引入由财务部门核定的周转量，清算单价和机车车辆运用单价把互不相干的数量关系转化为统一的收支经济关系收支相抵后形成调度的内部利润。
第三，建立调度经济核算相匹配的考核奖惩机制。
要想深入开展调度部门的模拟盈亏和单车效益核算必须有强有力的考核奖惩机制作保证，为此还必须实施一套对调度部门的经济责任制考核奖惩办法。
这个办法可简称为“两挂”、“四考”、“两否”，即把调度全员的工资和奖金捆在一起与货运收入和调度利润结合挂钩清算，用四项单车效益指标进行再度考核，用安全和路风情况实施否决，既体现奖优罚劣又有力地推动经济核算的持续发展。
调度指挥系统经济核算体系和考核奖惩机制建立，充分体现了经济效益这一中心主题，并收到了以下效果。
首先，促进了调度指挥人员思想观念的更新。
新的经济核算考核体系打破了铁路传统经营模式。
在运输组织指挥中不仅考虑单项指标，更重视整体经济效益，同时，能自我约束职业行为，推动生产经营快速融合。
其次，调动了调度指挥部门和人员的积极性。
通过经济核算考核机制的建立，使得成本控制，挖潜提效，客货营销融为一体，增加了工效挂钩的透明度和考核力度。
通过经济核算直观地反映出调度每班、台，乃至每个工作人员创效益情况和应得的经济利益，使工效挂钩真正达到了奖优罚劣，激励调度指挥部门和人员工作积极性，从而增加收入，减少浪费。
再次，明确了成本控制的责任。
调度系统是运输指挥中枢，通过单车效益考核把原有的运输可变成本变成每个调度台，每个岗位、每个计划台指挥过程中的责任，使人人都为降低成本、少投入多产出，当家理财主动发挥作用。
三、对铁路运输调度管理的思考
随着我国“十二五”规划的实施和市场经济改革的深化，以及铁路新的发展，立足中国铁路运输企业管理、全局的战略高度，明晰企
业主体行为的目标选择，并藉此构建科学有效的全新管理模式，是关系到铁路运输企业改革与发展的前提，为此必须：
(一)重新构筑统一的调度系统管理中心
调度系统管理中心是把所有的运输生产人员都由调度统一管理。
首先，它有助于联动机利益共同体的形成。
传统管理对联动机运转多采取强制性行政手段，忽视了各利益体的存在，因而，在某一方受益的同时，客观上又挫伤了另一方的积极性，造成了运转的低效率。
其次，是有利于联动机运转效率的全面提高。
由于确立并形成了联动机各利益主体之间的经济关系，企业的大效益管理成果与各利益主体息息相关，其劳动价值得到充分体现，安全、路风、效益各管理结合部都将得到全面重视并分别找到各自的着力点。
(二)建立安全软管理方块
确立“安全第一”，在我国铁路发展中的地位，确保运输生产安全、防止事故的发生，安全管理至关重要。
传统的安全管理方式难以实现这一目标，必须重构全新的安全管理模式。
构建充满活力的具有自我调节能力的全时空的三维安全管理模式。
这个模式应当具有以下几个特点：
第一，具有内在的自我调节能力，职工有搞好安全工作的积极性和主动性，有强烈的“我要安全”的主观要求和愿望、对客观环境具有很强的适应性。
第二，具有很强的自我控制能力，能对现场进行全时空全天候的三维管理，无论在什么时间、地点、方位，对现场的作业点都能实行有效的控制，消除事故隐患，防止事故发生。
第三，具有持续的自我控制能力，具有很强的开放性，能主动吸取和借鉴外部先进的管理经验和成果，即能不断地否定自我，克服自身管理上的弊病，不断完善自我。
(三)提高调度科技保安全的能力
科学技术是第一生产力，科学技术对铁路运输安全的保障作用同样是第一位的。
铁路运输的安全保障是一个系统工程，包括人员、设备、环境和管理四大要素，其中设备是基础。
铁路运输调度安全基础建设的根本改观，取决于科学技术在运输调度生产中的广泛运用。
要提高调度科技保安全的能力要做好以下工作：
第一，信息化是调度工作高效、优质的基础，要本着提高工作效率，减轻调度员劳动强度，减少结合部管理和实现信息资源共享的原则，注重研发，加快调度信息化建设。
第二，进一步完善高铁防灾系统功能，增加安全卡控和自动防范手段，为调度准确处置报警信息创造条件。
第三，运输调度要加强与业务部门、信息部门之间的有效沟通与协调，积极研发调度指挥安全和质量分析平台，尽快实现调度命令自动检查，列车(车流)质量分析等功能。
第四，加快建设调度模拟仿真指挥系统，设备包括CTC/TDCS车站操作，故障模拟等终端，以适应当前铁路高速发展的需要，为提高调度人员素质和实作培训奠定基础。
(四)在调度管理系统中广泛运用CTC等先进的科学指挥系统
科学技术是铁路创新发展，实现产业升级的基础和不竭动力。
CTC 等先进的科学指挥系统在调度管理系统中运用实现了列车运行的实时监控、追踪和列车的正晚点、运行状况的显示和分析；通过对列车运行信息的实时反馈，自动生成工作计划，实现调度命令的自动下达和运行图的自动描绘；提供数据、语言和图像等综合业务，实现多种调度通信功能，减轻了调度人员的劳动强度，提高了工作效率，使调度人员告别了一张纸、一支笔、一块橡皮现象，为铁路新发展提供了更为良好的条件。
四、结语
综上所述，随着科技的发展，CTC等先进的科学指挥系统在运输调度管理系统中的广泛运用为调度管理工作提供了更加广阔的舞台。
为了调度管理工作的快速发展，我们必须抓住机遇，迎接挑战，勇于进取，顽强攻关，将调度管理工作推向一个新阶段，我相信铁路运输调度系统只要以科学发展观为指导，牢固树立和谐发展的理念，规范管理、强基达标，挖潜提效、增收节支，努力提升调度指挥水平，调度的未来充满了希望!。
