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第四章纵断面设计第一节概述一、纵断面图上有两条主要的线含义及组成在纵断面图上有两条主要的线：—条是地面线，它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况；一条是设计线，它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。
纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。
直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的。
直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。
在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。
二、路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定1．新建公路的路基设计标高：高速公路和—级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。
2．改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。
本节小结（1）纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。
直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的。
竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。
（2）新建公路的路基设计标高：高速公路和—级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。
思考题1.道路纵断面线性要素有哪些？2.高速公路和—级公路路基设计标高与二、三、四级公路路基设计标高在横断面上位置是否相同？第二节汽车的动力特性与纵坡摘要内容：主要介绍汽车的动力特性和最大纵坡；汽车的加减速行程与坡长限制和缓和坡段；最小纵坡、平均纵坡和合成坡度；竖曲线要素计算及竖曲线最小半径；讲课重点1.汽车的动力因素与汽车的几种行驶状态和理想最大纵坡、不限长度的最大纵坡间关系；2. 规范规定最大纵坡、最小纵坡的考虑因素和规定值；3. 汽车的加、减速行程与较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制间的关系；4. 如何设置最大坡长、最小坡长、缓和坡段及其限制要求；5.平均纵坡和合成坡度的概念讲课难点1. 陡坡和缓坡的概念及设置原则；2. 如何设置最大坡长、最小坡长、缓和坡段及其限制要求讲授重点内容提要一、汽车的动力因素和最大纵坡（一）汽车驱动力1．发动机曲轴扭矩M如将发动机的功率P 、扭矩M 以及燃油消耗率e g 与发动机曲轴的转速n 之间的函数关系以曲线表示，则该曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。
道路勘测设计复习资料1. 高速公路、一级公路应满足（）的要求。
A.行车视距B.超车视距C.停车视距D.会车视距答案：C2. 公路弯道上设置超高的目的主要是（）。
A.克服离心力B.路面排水C.美观D便于施工答案：A3. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（）车辆。
A. 左转弯B. 直行C.右转弯D.掉头答案：A4. 路基设计表是（）。
A. 汇集了平、横、纵综合设计成果B .汇集了纵断面设计成果C .汇集了横断面设计成果D. 汇集了平面设计成果答案：A5. 公路纵断面设计时，竖曲线一般采用（）。
A. 二次抛物线B. 高次抛物线C. 回旋曲线D.圆曲线答案：A6. 丘陵地区，路基型式一般为（）式。
A.填方B.挖方C .半填半挖D .挖大于填答案：C7. 用GPS定位技术，可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。
A.二B .三C.四D.一答案：B8. 通常为一般公路所采用的测设程序是（）。
A.一阶段测设B.二阶段测设C.三阶段测设D.四阶段测设答案：B9. 现场定线时，放坡的仪具可采用（）。
A.水准仪B.手水准C.罗盘仪D.求积仪答案：B10. 某断链桩K2+100=K2+150，则路线( )。
A.长链50米B.短链50米C.长链25米D.短链25米答案：B11. 各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。
（）答案：错12. 某二级公路设计速度V=80km/h，缓和曲线最小长度为Ls min=70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。
（）答案：错13. 越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。
（）答案：错14. 车速愈大，横向力系数愈大，则汽车在弯道行驶时的稳定性愈差。
（）答案：对15. 横净距是指视距线至内车道路中心线的法向距离。
（）答案：对16. 交叉口立面设计中，路脊线通常是对向行车轨迹的分界线，即车行道的中心线。
（）答案：错17. 公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。
1、公路的分级:根据功能和适应的交通量分为五个等级，高速公路、一级、二级、三级、四级公路。
2、“7918”网:高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向组成。
3、“五纵七横”:5条南北纵线和7条东西横线。
4、公路等级的选用:根据公路的功能、路网规划和设计交通量、结合项目所在地综合运输体、社会经济确定。
5、城市道路的分类:快速路、主干路、次干路、之路。
6、道路设计起控制作用的因素:技术依据、自然条件、交通特性、道路网。
7、设计速度(计算行车速度):是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施)的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
8、设计速度是决定道路几何形状的基本依据。
道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。
同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标确定。
9、设计小时交通量:将一年中所有8760个小时交通量按其年平均日交通量的百分数大小顺序排列，以第30位小时的交通量作为依据。
它是确定车道数、宽度、评价服务水平的依据。
10、道路红线:是指城市道路用地和城市建筑用地的分解控制线。
11、道路建筑界限:是指为了保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内部容许有任何设施及障碍侵入的空间范围、12、平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线。
13、汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，在此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。
14、极限最小半径:是指为了保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线最小半径。
15、一般最小半径:各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。
16、不设超高的最小半径:当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小时，路面摩阻力可以保证汽车有足够的稳定性，这是可不设超高，设臵与直线上相同的双向横坡路拱形式。
17、缓和曲线的作用:曲线连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加现形美观。
道路勘测设计复习资料道路勘测设计复习资料道路勘测设计是土木工程的重要组成部分，主要涉及到道路的规划、设计和建设。
对于学习和掌握这门课程，复习资料是必不可少的工具。
本文将介绍一些道路勘测设计复习资料的内容和使用方法，希望能对广大学子有所帮助。
一、基础知识回顾道路勘测设计的基础知识包括地理坐标系统、测量仪器、测量误差等内容。
复习时可以通过查阅教材、课堂笔记和相关资料，对这些基础知识进行回顾和巩固。
同时，可以结合实际案例进行分析和练习，提高对基础知识的理解和应用能力。
二、勘测技术与方法道路勘测设计中常用的勘测技术与方法包括全站仪测量、GPS定位、地形测量等。
复习时可以通过查阅专业书籍和期刊，了解最新的勘测技术和方法。
此外，还可以通过解析典型案例，学习如何选择和应用不同的勘测技术与方法，提高勘测设计的准确性和效率。
三、道路设计原理道路设计原理是道路勘测设计的核心内容，包括纵断面设计、横断面设计、路基设计等。
复习时可以通过分析典型案例，学习如何根据交通流量、地形条件等因素进行道路设计。
此外，还可以通过模拟实际工程项目，进行道路设计的实践操作，提高对设计原理的理解和应用能力。
四、工程量计算与预算道路勘测设计中的工程量计算与预算是实际工程项目的重要环节。
复习时可以通过查阅工程量计算手册和相关资料，学习如何进行工程量的计算和预算。
同时，可以通过解析实际工程项目的工程量计算和预算表格，学习如何根据设计要求和材料价格进行工程量计算和预算编制。
五、施工图设计道路勘测设计完成后，需要绘制施工图纸。
复习时可以通过查阅相关规范和标准，学习如何进行施工图设计。
同时，可以通过分析实际工程项目的施工图纸，学习如何正确表达设计意图和要求，提高施工图设计的质量和效果。
六、案例分析与实践操作在复习道路勘测设计时，案例分析和实践操作是非常重要的环节。
可以通过分析典型案例，学习如何应对各种复杂情况和问题。
同时，可以通过模拟实际工程项目，进行实践操作，提高对道路勘测设计的实际操作能力。
道路勘测设计复习资料1、路线平面:道路中线在水平面上的投影2、路线纵断面; 沿道路中线的竖直剖切，再行展开在立面上的投影即是路线的纵断面3、路线横断面; 道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
1、路线设计：指确定路线空间位臵和各部分几何尺寸的工作2、路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。
3、路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。
4、路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程1）极限最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
2）一般最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
4）不设超高的最小半径. 圆曲线半径较大时，离心力就小，可以不设臵超高，而设臵与直线段相同的双向横坡的路拱形式1、平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
2、圆曲线：道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设臵的连接两相邻直线段的圆弧形曲线3、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设臵的曲率连续变化的曲线1.行车视距定义：为了行车安全，驾驶员能随时看到前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施避免相撞，这一必需的距离称为行车视距(1)停车视距：指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离(2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。
(3)错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两队向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
(4)动力因素.在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。
道路勘测设计复习资料一、引言道路勘测设计是指对公路、铁路、城市道路等交通行为空间进行测量、计算、分析和设计的过程。
它是道路建设的基础，对于保障道路的安全、畅通、高效具有重要意义。
本文档将对道路勘测设计的相关知识进行复习和总结。
二、勘测设计基本概念2.1 道路勘测道路勘测是指利用仪器和相关技术手段，对待建道路所在的地貌、地理、测绘等信息进行测量和分析，为道路设计提供基础数据和准确的地形图。
2.2 设计要求道路设计要根据交通量、行车速度、道路等级、地理环境等因素，科学合理地确定设计要求，达到合理、安全、舒适和经济的目标。
2.3 勘测设计流程道路勘测设计的流程一般包括：实地调查、数据采集、数据处理、方案设计和绘图等环节。
其中，实地调查是重要环节，包括地貌、地质、水文、交通等相关信息的调查。
三、道路勘测设计的主要内容3.1 勘测设计数据道路勘测设计需要获取大量的数据，包括地形图、道路线形图、地质地貌图、地下管线图等。
这些数据对于设计人员准确理解道路所在地区的地貌特征和隐患问题非常重要。
3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计是指根据道路的长度和纵向坡度，确定道路在纵向上的线形曲线。
通过合理设计道路纵断面，可以保证道路的平稳过渡和行车舒适性。
3.3 道路横断面设计道路横断面设计是指在纵断面设计的基础上，根据不同交通要求和地形条件，确定道路的横向线形曲线。
合理的道路横断面设计可以确保交通安全和行车顺畅。
3.4 标志标线设计标志标线是道路勘测设计的重要组成部分，对于引导和规范车辆行驶非常重要。
标志标线设计包括道路标线、指示标志、警示标志等，要根据不同路段和交通需求进行合理设置。
四、道路勘测设计注意事项4.1 精确测量道路勘测设计需要保证测量的准确性和精度，避免对设计产生误差。
在测量过程中要使用先进的测量仪器和技术手段，注意仪器校准和数据质量控制。
4.2 充分调研道路勘测设计前要进行充分的调研和实地勘察，了解现场地形地貌特征、地下设施和周边环境状况，确保设计的合理性和可行性。
道路勘察设计资料第一篇：道路勘察设计资料第六七章选线步骤：(1)线路方案选择(2)路线带选择(3)具体定线2公路线性的好坏，可以从经济性，快速性，安全性和舒适性四个方面来评价3公路环境保护设计应贯彻保护优先，预防为主，防治结合，综合治理的原则4驾驶员的舒适感和安全感是通过视觉和运动感觉得到外界信息，信息来自，一是公路内部的线性协调，二是公路与周围环境的外部协调5平原区地形对路线限制不大，路线的基本线性应是短捷顺直6一般情况下，桥位中线应尽可能的与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上7路线按行径地带的部位可分为沿河线，越岭线，山坡线，山脊线等8沿河线的路线布局，主要解决河岸选择，高度选择和桥位选择三个问题9路线一般以低线位为主，但必须做好洪水位的调查，以保证路基稳定和安全，在安全的前提下做到宁低勿高10越岭线的特点是需克服很大高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排 11越岭线选线主要解决垭口选择，过岭高程选择和垭口两侧路线展现三个问题12越岭线一般应选择基本符合路线走向，高程较低，地质条件较好，两侧山坡利于展线的垭口13越岭线的展线方式主要有自然展线，回头展线，螺旋展线三种14山脊布局主要解决控制垭口选择，侧坡选择和试坡布线三个问题14.一般应选择符合路线走向、高程较低、地质条件较好、两侧山坡利于展线的垭口。
15水库对公路的影响主要有水库坍岸，地下水雍升和水库淤积16风沙对公路的危害一是风蚀二是沙埋三是堵塞桥涵17路基冻害主要表现在融沉和冻胀，桥涵建筑物的冻害主要表现在基础凸起和下沉 18盐渍土对公路工程的影响有使路基下沉，破坏稳定性，松散和膨胀作用19膨胀土是一种裂隙特别发育，工程地质性质不良的黏土，危害表现有冲刷，剥落，溜坍，滑坡20对建筑物的抗震能力，涵洞比桥梁好，桥梁比深路堑好3 S技术是遥感，地理信息系统，全球定位系统的有机结合定线按工作对象的不同分为纸上定线，现场定线和航海定线23纸上定线的方法有直线形定线法和曲线形定线第八章1交叉口设计的基本要求：保证车辆与行人在交叉路口能以最短的时间顺利通过，使交叉路口的通行能力适应各条道路的行车要求；正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车稳定，符合排水要求。
第七章定线第一节纸上定线一、概述1.定线：是按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，确定并通常实地定出道路中线的确切位置的过程。
定线是一项非常复杂、涉及面很广、技术要求很高的工作，它不仅受地形、地物、地质等有形的限制，需要解决工程和经济问题，而且要受到技术标准、国家政策、社会影响、道路美学、风俗习惯等因素制约，需要充分考虑道路自身线形的美观与协调、驾驶员的视觉和心理反应、道路与周围环境的协调、道路与生态平衡的关系以及道路与人文的和谐等问题。
公路定线根据公路等级、要求和条件，一般采用纸上定线和直接定线的方法。
纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。
定线过程是先在大比例尺地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设到地面上。
直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线，是在现场直接定出路线中线的位置。
二、纸上定线的工作步骤纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。
地形图范围大、视野开阔，一些地物、山脉、水系及不良地质现象等都能在地形图上反映出来，因此，定线人员在室内容易定出合理的路线，从而减少了野外工作。
平原、微丘区地形平易，路线一般不受高程限制，定线工作主要是解决路线走向和正确绕避平面上的障碍的问题，力争控制点间路线短捷、顺直；山岭、重丘区地形复杂，横坡陡峻，定线时要利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物等，都涉及调整纵坡问题，而且山区纵坡限制较严，因此山岭、重丘区安排好纵坡就成为关键问题。
（一）平原、微丘区定线步骤1．定导向点在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围，建立一些中间导向点。
2．试定路线导线参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的路线导线。
3．初定平曲线读取交点坐标，计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素。
道路勘测设计资料第⼋章道路平⾯交叉设计第⼀节概述⼀、交叉⼝设计的基本要求和内容道路与道路（或铁路）在同⼀平⾯上相交称为平⾯交叉，⼜称为交叉⼝。
交叉⼝是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
相交道路的各种车辆和⾏⼈都要在交叉⼝汇集、通过和转换⽅向，由于它们之间的相互⼲扰，会使⾏车速度降低，阻滞交通，耽误通过时间，也容易发⽣交通事故。
因此，如何正确设计交叉⼝，合理组织交通，对于提⾼交叉⼝的车速和通⾏能⼒，减少延误和交通事故，避免交通阻塞，保障交叉⼝⾏车通畅，都具有重要意义。
交叉⼝设计的基本要求：⼀是保证车辆与⾏⼈在交叉⼝能以最短的时间顺利通过，使交叉⼝的通⾏能⼒能适应各条道路的⾏车要求。
⼆是正确设计交叉⼝⽴⾯，保证转弯车辆的⾏车稳定，同时符合排⽔要求。
交叉⼝设计的主要内容：（l）正确选择交叉⼝的形式，确定各组成部分的⼏何尺⼨，包括⾏车道的宽度、转⾓曲线的转弯半径、各种交通岛的尺⼨、绿化带的尺⼨等；（2）进⾏交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专⽤车道和组织渠化交通；（3）验算交叉⼝⾏车视距，保证安全通视条件；（4）交叉⼝⽴⾯设计，布置⾬⽔⼝和排⽔管道。
⼆、交叉⼝的交通分析进出交叉⼝的车辆，由于⾏驶⽅向的不同，车辆与车辆之间的交错⽅式也不相同，可能产⽣交错点的性质也不⼀样。
分流点：同⼀⾏驶⽅向的车辆向不同⽅向分离⾏驶的地点；合流点：来⾃不同⾏驶⽅向的车辆以较⼩的⾓度，向同⼀⽅向汇合⾏驶的地点；冲突点：来⾃不同⾏驶⽅向的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点。
此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉⼝⾏车速度、通⾏能⼒和发⽣交通事故的主要原因。
其中，以直⾏与直⾏、左转与左转以及直⾏与左转车辆之间所产⽣的冲突点，对交通的⼲扰和⾏车的安全影响最⼤，其次是合流点，再次是分流点。
因此，在交叉⼝设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
⽆交通管制时，三路、四路和五路（均为双车道）相交时平⾯交叉⼝的交错点分布情况如图所⽰，其数量如表8-1。
第三章平面设计第一节概述一、路线道路：一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的空间带状构造物。
它在平面上有左右转弯、纵面上有上下起伏、横面上有一定宽度。
路线：道路中线的空间位置。
线形：道路中心线的立体形状。
路线平面：路线在水平面上的投影。
路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平面、纵坡不变）。
路线横断面：中线上任一点的法向切面。
路线设计：确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。
设计一条道路，对于平、纵、横三个方面，既要综合考虑，又需分别处理。
路线的平面道路三维图二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹道路是供汽车行驶的，道路设计必须满足汽车行驶轨迹的要求，只有道路的平面线形与汽车的行驶轨迹相符合或相接近，才能保证汽车行驶的舒适与安全，而且汽车速度越高，这种要求越显重要。
（1）汽车行驶轨迹的痕迹①雪后第一辆车行驶的痕迹②已建公路车道中的油渍的痕迹③夜间连续摄影前灯的痕迹（2）行驶轨迹观测：①用横摆仪随车量测②用全站仪量测轨迹③用GPS测轨迹（3）汽车行驶轨迹重心的几何特征①轨迹是连续的、圆滑的，任一点不出现错头和破折；②曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值；③曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲率变化率值。
（4）平面线形要素①直线－圆－直线组合的平面线形满足平面线形连续、圆滑的第一条要求，但在ZY和YZ点处曲率和曲率变化率值不连续的（直线上曲率为0，圆曲线上曲率为1/R）。
该线形组合一般只用于低等级公路（四级公路）。
②直－缓－圆－缓－直组合的平面线形在直线与圆曲线间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第一条和二条。
不满足汽车行驶轨迹特性的第三条要求，但与汽车行驶轨迹接近，而且，汽车行驶无轨道，在车道宽度内允许有一定偏离。
该线形组合可用于三级以上公路（包括三级公路）。
③平面线形三要素现代道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，称之为平面线形三要素，道路平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合等问题。
道路勘测设计工作流程资料一、勘测前准备1.简要了解勘测区域的地理环境、气候条件、交通流量等情况，了解道路的用途和设计要求。
2.收集已有的相关档案和资料，包括土地规划、道路布局图、地形图等，为后续勘测提供基础数据。
3.制定勘测方案，确定勘测的范围、内容、精度要求等，制定勘测任务书。
二、实地勘测1.进行控制测量，确定勘测控制网的位置和坐标。
使用全站仪、GPS等测量仪器进行控制点的测量，并进行数据采集。
2.进行地形测量，获取勘测区域内的地形数据。
采用全站仪、激光测距仪等仪器对地形特征进行测量和记录，包括地面高程、山体、水体等情况。
3.进行地物测量，记录道路勘测区域内的各种地物信息。
如建筑物、管线、树木等，采用测距仪、测距仪和遥感技术等进行测量。
三、数据处理与分析1.进行测量数据的处理，包括数据的验收、剔除异常数据、校正等。
使用数据处理软件对测量数据进行分析和处理，计算得到相应的测量结果。
2.处理地形数据，包括地形剖面图的绘制、地面特征的分析等。
使用地理信息系统（GIS）软件对地形数据进行处理和分析，生成地形图和剖面图等。
3.进行地物数据的分析，包括地物分布、特征等。
使用CAD等软件对地物数据进行整理和分析，绘制相关图纸。
四、设计编制1.根据勘测结果和设计要求进行道路的布局设计。
根据道路用途和交通流量等要求，确定道路的宽度、曲线半径、坡度等参数。
2.进行道路纵断面和横断面的设计。
根据地形数据和设计要求绘制道路纵断面和横断面图，确定路面高度、边坡等详细设计参数。
3.进行相关附属设施的设计，包括交叉口、引道等。
根据交通需求和交叉口类型，设计相应的交叉口形式和引道布置。
4.编写道路勘测设计报告，总结勘测结果和设计方案，并进行审核、修改和完善。
五、成果归档和交底1.对勘测测量资料和设计图纸进行整理和归档，制作成正式的纸质和电子文件。
2.对勘测结果进行交底，与相关部门和人员进行沟通和说明，确保设计方案的实施。
3.进行设计成果的审查和验收，确保设计结果符合相关标准和要求。
1.缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
4.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高。
5.计算行车速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。
6.平均坡度:指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。
7.城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路9.纵断面：沿道路中线竖向剖切然后展开的剖面。
10.行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。
11.缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。
12.通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示14.超车视距：在双车道公路上快车超越前面慢车再回到原来车道所需要的最短距离。
15.平均纵坡：平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两纵向所克服的高差与该路段长度的比值。
16.平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。
17.视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
18.道路横断面：指中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线所构成。
19.竖曲线：在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，这一段曲线叫竖曲线。
20.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
21.设计交通量：代建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。
22.路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形二．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定?对于新建公路高速公路、一级公路采用中央分隔带边缘的标高，其它各级公路采用路基边缘标高；在设置超高加宽路段，采用未设超高加宽前该处标高；对于改建公路一般按新建公路办理，也可按具体情况采用行车道中线标高。
土木建筑工程：道路勘测设计考试资料（强化练习）1、问答题何谓超高？简答设置超高的原因及条件。
正确答案：如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为抵消离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内（江南博哥）侧低外侧高的单向横坡形式，就是超高.2、单选一般公路在旧路改建时的超高构成可采用（）。
A．内边轴旋转；B．外边轴旋转；C．中轴旋转正确答案：C3、问答题挡土墙稳定性验算的内容包括哪些？正确答案：挡土墙稳定性验算的内容包括：1）抗滑稳定性验算；2）抗倾覆稳定性验算；3）基底应力及合力偏心距验算；4）墙身截面强度验算。
4、单选最小纵坡一般用在（）。
A.平原区路段B.降雨量大的路段C.填方路段D.长路堑路段以及其它横向排水不畅的路段正确答案：D5、填空题公路工程技术标准中（）是最重要的指标。
正确答案：设计车速6、单选超高附加纵坡度，是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A.外侧路肩边缘B.外侧路面边缘C.路面中心正确答案：B7、判断题丘陵地区，路基形式以挖方为主。
（）正确答案：错8、填空题公路平面线形三要素是指：（）、（）、（）。
正确答案：直线、圆曲线、缓和曲线9、问答题什么是渠化交通？主要作用是什么？正确答案：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。
其作用为：在一定条件下可有效提高道路通行能力，减少交通事故，对解决畸形交叉口的交通问题较为有效。
10、填空题圆曲线上全加宽值的大小与_圆曲线半径，()和（）等因素有关。
正确答案：汽车后轴至前保险杠、公路等级11、多选关于越岭线，正确的有（）。
A.相对高差200～500m时，二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5.5%为宜B.相对高差在500m以上时，二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5%为宜C.越岭线路线布局以平面设计为主D.越岭线按以直线方向为主导的原则布线E.越岭线应走在直连线与匀坡线之间正确答案：A, B12、单选在越岭线布线时，垭口的位置要（）。
一1道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性。
包括通过功能（道路能为用路者提供安全快捷大量交通的特性）和通达功能（道路能为用路者提供与出行端点连接的特性）2公路按功能分类：干线公路，集散公路和地方公路。
按行政分类：国道，省道，县道和乡道。
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
城市道路：快速路，主干路，次干路和支路。
3公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
（具体看表1-2，P8）4设计速度：当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
运行速度：中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
5道路勘测设计阶段分为：工程可行性研究，设计阶段及其内容，公路安全性评价。
二、中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
1平面线形三要素：直线，圆曲线和缓和曲线。
路线特征点：2断面曲线：在某一断面，组成公路基本线形的曲线。
包括同向曲线和反向曲线。
同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。
最小长度不小于设计速度的6倍为宜。
反向曲线是指两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。
最小长度不小于设计速度的2倍为宜。
3线形要素指的是构成平面线形及纵面线形的几何特征。
前者为直线、圆曲线及缓和曲线，后者为直线和圆曲线(或抛物线)。
4汽车行驶稳定性是指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
影响因素主要有汽车本身的结构参数、驾驶员的操作技术以及道路与环境等外部因素的作用。
5横向超高：为抵消或减少离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。
6横向超高坡度i（简称超高值）：指设置超高后路中线、路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。
第五章横断面设计第一节横断面组成及类型摘要内容：主要介绍公路横断面组成及类型，城市道路横断面组成、布置类型及城市道路横断面形式的选用。
讲课重点1. 公路横断面组成及类型；2. 城市道路横断面组成、布置类型及横断面形式的选用。
讲课难点1.横断面、路幅的概念；2.公路及城市道路横断面的组成及类型。
讲授重点内容提要一、公路横断面的组成及类型（一）公路横断面的组成1、横断面的概念：道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。
2．路幅的概念：路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
3．横断面的确定因素：规划交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。
4．横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
5．公路横断面组成（1）整体式断面横断面组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等组成部分（2）整体式断面横断面组成：行车道、路肩以及错车道等组成部分6．加宽、路拱、超高的概念和作用（二）公路横断面的类型1．单幅双车道概念：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
特点：这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。
二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。
这类公路适应的交通量范围大，最高达15000小客车/昼夜。
行车速度可从20km/h至80km/h。
在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
但当交通量很大，非机动车混入率高、视距条件又差时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。
2．双幅多车道概念：四车道、六车道和八车道的公路，中间一般都设分隔带或做成分离式路基而构成“双幅”路。
有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的公路。
特点：这种类型的公路适应车速高、能行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多，而且行车顺适、事故率低。
第五章横断面设计第一节横断面组成及类型摘要容：主要介绍公路横断面组成及类型，城市道路横断面组成、布置类型及城市道路横断面形式的选用。
讲课重点1. 公路横断面组成及类型；2. 城市道路横断面组成、布置类型及横断面形式的选用。
讲课难点1.横断面、路幅的概念；2.公路及城市道路横断面的组成及类型。
讲授重点容提要一、公路横断面的组成及类型（一）公路横断面的组成1、横断面的概念：道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。
2．路幅的概念：路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
3．横断面的确定因素：规划交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。
4．横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
5．公路横断面组成（1）整体式断面横断面组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等组成部分（2）整体式断面横断面组成：行车道、路肩以及错车道等组成部分6．加宽、路拱、超高的概念和作用（二）公路横断面的类型1．单幅双车道概念：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
特点：这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。
二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。
这类公路适应的交通量围大，最高达15000小客车/昼夜。
行车速度可从20km/h至80km/h。
在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
但当交通量很大，非机动车混入率高、视距条件又差时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。
2．双幅多车道概念：四车道、六车道和八车道的公路，中间一般都设分隔带或做成分离式路基而构成“双幅”路。
有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的公路。
特点：这种类型的公路适应车速高、能行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多，而且行车顺适、事故率低。
我国《标准》中的高速公路和一级公路即属此类。
3．单车道概念：对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用单车道，我国《标准》中的四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为3.50m 就属于此类。
特点：此类公路虽然交通量很小，但仍然会出现错车和超车。
为此，应在不大于300m的距离选择有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的车辆。
一、城市道路横断面的组成及类型（一）城市道路横断面的组成1．城市道路路线设计中，矛盾的主要方面是横断面设计。
原因：城市道路的交通性质和组成比较复杂，尤其表现在行人和各种非机动车较多，各种交通工具及行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，2．城市道路横断面的组成：（1）行车道：机动车道、非机动车道（2）人行道（3）分隔带及绿带3．城市道路横断面设计原则：首先保证车辆和行人的安全畅通，同时要与道路两侧的各种建筑物及自然景观相协调，并能满足地面、地下排水和各种管线埋设的要求。
横断面设计应注意近期与远期相结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及高度等均应有发展余地。
（二）城市道路横断面的布置类型1．单幅路俗称“一块板”断面。
各种车辆在行车道上混合行驶。
在交通组织上可以有以下几种方式：（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。
（2）不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂使用。
一般情况下快车靠中线行驶，慢车靠外侧行驶。
当外侧车道有临时停车或公交车辆进站时，慢车可临时占用靠中线车道，快车减速通过或临时占用对向车道。
另外还可以调整交通组织，如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。
上述措施，可以是相对不变的，也可以按规定周期变换。
2．双幅路俗称“两块板”断面。
在车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶。
各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
3．三幅路俗称“三块板”断面。
中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
机动车和非机动车车道之间用分隔带或分隔墩分隔。
4．四幅路俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
（三）横断面形式的选用（特点及适用情况）单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。
双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线，但各种车辆单向混合行驶干扰较大。
主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上可以布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、布置照明和减少噪音等。
对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。
但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。
四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利，但占地更多，造价更高。
它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
本节小结（1）横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。
高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。
（2）城市道路的横断面组成中包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。
（3）公路横断面类型有：单幅双车道、双幅双车道、单车道（4）城市道路横断面类型有：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路（5）各种类型横断面的特点及适用情况。
思考题1.公路横断面的组成及类型有那些？2．各种公路横断面类型有何特点？3. 城市道路横断面的组成及类型有那些？4．各种城市道路横断面类型有何特点，如何选用？第二节 机动车道、路肩与中间带摘要容：主要介绍行车道、路肩、人行道的宽度和横披度；中间带的设置。
讲课重点1. 机动车道行车道宽度确定；2. 路拱横坡的设置；3、中间带的作用、宽度及开口设置讲课难点1. 机动车道行车道宽度确定讲授重点容提要一、机动车道行车道宽度1、机动车道宽度确定因素：根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定的。
2．一般双车道公路行车道宽度的确定行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。
汽车宽度取载重汽车车箱的总宽度，为2.5m 。
富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。
行车道的富余宽度与车速有关，此外还与路侧环境、司机心理、车辆状况等有关。
当双车道公路设计速度为80km/h 时，取一条车道的宽度为3.75是合适的。
3．有中央分隔带的行车道宽度车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较大的影响。
设计速度h km V /120=时，每条车道的宽度均采用 3.75m ；当h km V /100=，且交通量大和大型车混入率高时，侧车道应为3.75m ，外侧车道可采用3.75m 或3.50m 。
4．城市道路的行车道宽度车道宽B是车速V的函数，依车速的变化一般在3.40～3.80m之间。
考虑到城市道路上行驶的车辆各异，且车道还需调剂使用，故一条车道的平均宽度取3.50m即可，当车速V>40Km/h时，可取3.75m。
二、路肩的作用及其宽度1．路肩概念：行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。
2．路肩的作用：（1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。
（2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。
（3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故。
（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。
对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。
（5）精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。
3．路肩的分类：路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。
硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。
在填方路段，如果采用集中排水方式，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置缘石。
土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。
4．高速公路、一级公路的硬路肩设置高速公路、一级公路当采用分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩。
高速公路、一级公路，有条件时宜采用≥2.50m的右侧硬路肩。
当右侧硬路肩的宽度小于 2.50m时，应设紧急停车带。
紧急停车带的设置间距不宜大于500m，宽度包括硬路肩在为 3.5m，有效长度≥30m。
从干线进入和驶出紧急停车带应设缓和过渡段，一般为20m长。
5．城市道路的路肩设置城市道路一般设有阴井排水，两侧设人行道。
如采用边沟排水则应在路面外侧设置路肩，与公路一样，分硬路肩和保护性路肩。
城市道路的设计速度大于或等于40km/h时，应设置硬路肩。
保护性路肩一般为土质或简易铺装，其作用是为城市道路的某些交通设施，如护栏、栏杆、交通标志牌等的设置提供场地，最小宽度为0.5m。
双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，应设置左侧路肩。
其它各级公路和城市道路的路肩宽度根据条件可采用 2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.50m。
三、路拱横坡1、路拱概念及表示方法：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。
其倾斜的大小以百分率表示。
2、路拱度的确定：路拱对排水有利但对行车不利。
对路拱大小的采用及形状的设计应兼顾两方面的影响。
对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件可选用不同的路拱坡度。
高速公路和一级公路由于其路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要。
所以当此种公路处于降雨强度较大的地区时应采用高值。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。
在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。
但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。
3．路拱的形式及选用有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
可根据路面宽度及路面类型采用：低等级公路可采用抛物线形路拱，高等级公路一般采用直线接抛物线形路拱，多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路拱。
