铁路工程管理平台调度系统培训共30页文档
- 格式：ppt
- 大小：2.24 MB
- 文档页数：30
文档推荐
-
哈铁建﹝2018﹞117号页数:10
-
京滨铁路二标工程管理平台实施细则页数:10
-
BIM技术在铁路工程应用页数:33
-
铁路工程调度管理制度页数:3
-
2019年铁路工程技术工作总结页数:18
-
铁路工程项目管理信息平台页数:6
下载文档原格式
合集下载
铁路调度指挥系统心得体会大全
铁路调度指挥系统心得体会大全铁路调度指挥系统心得体会大全1第一段：介绍铁路调度的重要性及挑战（200字）。
铁路调度是保障铁路运输顺利进行的关键环节，它负责协调列车的行驶速度和运行间隔，确保列车能够准时、安全地抵达目的地。
然而，铁路调度也面临着许多挑战，如复杂的车次安排、高峰时段的客流压力以及突发事件的处理等。
为了应对这些挑战，我在多年的工作实践中总结出了一些心得体会，希望能够与大家分享。
第二段：准确把握列车运行情况（200字）。
准确把握列车运行情况是铁路调度的首要任务。
我发现，只有在了解列车实时位置、运行速度以及行车时刻表的基础上，才能制定出合理的运行方案。
为了做到这一点，我会通过信息化系统获取列车的位置信息，并结合监控系统的数据，及时跟踪列车的'运行情况。
同时，我还会与列车驾驶员进行有效的沟通，及时了解到他们在行车过程中遇到的问题，并采取相应的措施加以解决，确保列车能够按时到达目的地。
第三段：合理调度列车时刻表（200字）。
合理调度列车时刻表是确保铁路运输高效进行的关键。
在实践中，我意识到只有在充分利用现有线路和车辆的基础上，才能实现运输资源的最优配置。
因此，我会仔细分析不同车次的客流量和运行时间，根据不同线路的特点和运行成本，制定出合理的时刻表。
同时，我也会与其他调度部门进行紧密配合，沟通共享信息，避免在时刻表安排上出现冲突，确保列车能够有序、高效地运行。
第四段：高效应对突发事件（200字）。
面对突发事件，铁路调度需要迅速、准确地做出应对。
我认识到，在突发事件发生时，我们要第一时间与相关部门取得联系，获取最新的情况并制定应急方案。
同时，我会利用信息化系统快速进行列车位置调整，避免拥堵和延误现象的发生。
此外，我还积极开展培训，增强调度员的突发事件处理能力，确保他们能够在紧急情况下冷静应对。
第五段：持续改进调度工作（200字）。
铁路运输是一个复杂而庞大的系统，调度工作需要持续改进和创新。
铁路工程标准化知识培训
（4）施工现场场地要求
①施工现场应有畅通的排水系统。 ②施工道路要保持坚固耐用，主要道路应做硬化处理。 ③施工现场保持搅拌站、搅拌机四周等无砂浆及混 凝土残渣。
（5）施工人员
①进入施工现场的人员必须配戴安全帽，安全帽按人员类别分不 同样式以示区别。安全帽颜色：建设、设计、咨询、监理单位为 红色；施工单位管理层为白色，作业层为黄色，特殊作业人员为 蓝色。 ②袖标：现场专职安全员应配戴安全袖标，袖标规格尺寸：红色 袖标，黄色字样，宽10cm。 ③进入施工现场的施工人员应统一着装，工作服应美观舒适，并 符合安全要求。工作服分男女款式，按不同季节设计，并绣（配） 单位标识。 ④所有施工人员均应佩带上岗证上岗，上岗证由指挥部统一样式， 分正反两面，正面为姓名、职务或工种、照片等信息；管理人员 上岗证背面为管理职责，工人上岗证背面为工种操作标准要点。 ⑤特种作业人员应随身携带从业资格证或复印件，持证上岗，随 时备查，坚决杜绝“三违”现象的发生。从事高空作业或危险作 业的人员，安全设施必须配戴齐全。
④拌合站等 大型临时生 产设施应就 近建设，尽 量减少运 输距离。
（2）场容场貌 ①基本要求：“一通、二无、三整齐、 四清洁、五不漏”。
一通（道路平整畅通，交通标识明显） 二无（无砖头、木材头、钢筋头、焊接头、电线电缆头、管 子头、钢材头，无砂底、碎石底、灰底、砂浆底、垃圾废土 底） 三整齐（钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种 堆码整齐；机械设备、车辆摆列整齐；管线布置整齐） 四清洁（施工现场清洁；道路环境清洁；机具设备清洁； 现场办公室、休息室、库房内外清洁） 五不漏（不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电）
（9）卫生防疫 1、施工驻地必须设置办公室、传达 室、宿舍、食堂等临时设 施，并不 得存放化学危险物品。 2、生活区宿舍内应有必要的生活设 施和必要的生活空间，设置可开启式 窗户，保持整洁和通风。 3、施工现场设置的临时食堂必须有 食堂卫生许可证、炊事人员身体健康 证、卫生知识培训证。 4、施工现场生活饮用水必须符合规 定。 5、办公区、生活区垃圾应存放在封 闭式容器内，定期灭蝇，及时清运。 6、生活区和大型工地应设卫生室， 并配具有执业资格的医务人 员，并开展卫生防病宣传教育工作， 制定急救措施，培训急救人员
铁路工程施工培训教材
湘桂线扩能改造工程培训教材之四
一、营业线施工相关知识
⑸防护中使用的手信号有： ①停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光 时，用白色灯光上下急剧摇动。 ②减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用 白色或绿色灯光下压数次。 ⑹防护中使用的遮断信号有： ①遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着 灯时，不起信号作用。 ②遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示 红色灯光，不着灯时，不起信号作用。
湘桂线扩能改造工程培训教材之四
二、营业线施工组织
（2）施工安全协议的签订和审批 施工安全协议由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项
目分别签订。 施工单位需在提报施工计划前一个月主动与配合单位联系，出示项
目申报批件，书面说明施工范围、内容、技术标准和安全控制措施 等，经现场查清既有设备情况、商定施工影响行车的范围后，书面 提交关于签订施工安全协议的申请书；配合单位接到申请书3个工作 日内，答复施工单位并及时组织签订《施工安全协议书》。 Ⅰ、Ⅱ级施工报设备管理单位和行车组织单位主管业务处、局安监 室审查，Ⅲ级施工报设备管理单位主管业务处审查、局安监室备查。 维修作业报设备管理单位主管业务处备查。 涉及安全监督检查和配合费的，还需报项目管理单位审查。
湘桂线扩能改造工程培训教材之四
一、营业线施工相关知识
2．铁路线路安全保护区内行为的限制:
铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止： (1)建造建筑物,构筑物; (2)取土,挖沙,挖沟; (3)铁路下采空作业; (4)堆放,悬挂物品; (5)种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物; (6)烧荒; (7)放养牲畜; (8)排污,排水, 倾倒垃圾及其他有害物质.
铁路DMIS施工说明培训资料
●概述京九线为全路五大干线之一，其定南至东莞东DMIS工程是全路DMIS系统旳重要构成部分，包括二十二个车站，一种调度指挥中心、八个远程工作站，全线为复线双向自动闭塞。
整体网络构造图，如图1－1。
为保证该工程可以按照工程建设招标文献中旳规定，得以顺利实行，下面将系统简介、施工内容和施工规定简介如下：●系统简介1、总体简介系统重要由车站子系统、分局调度中心子系统、无线车次号校核及调度命令上传系统、网络系统构成。
以分局调度中心子系统为关键，在调度所完毕通道和数据旳汇接。
车站子系统、分局调度中心子系统都是由局域网构成，它们之间由2M数字专用通道互联，远程工作站一部分是直接与中心相连，一部分通过车站与中心相连。
整个系统构造图,见附图。
车站子系统处在系统旳最底层，是整个系统旳基础，重要由信息采集及传播设备、车站终端、网络设备、无线车次号地面接受设备、调度命令转发设备构成。
信息采集设备重要是采集车站电气集中、区间闭塞设备旳表达信息及列车运行信息，采用双机热备旳工作方式，当工作旳设备故障时自动倒向另一套设备工作，从而保证信息旳处理与传播不间断。
车站终端重要是提供站场信息监视、阶段计划旳接受与显示、调度命令接受、处理、值班日值自动生成等功能，也是采用双机热备旳工作方式，当工作旳机器故障时，可切换至另一台机器接替工作，并且最大特点是，可以把键盘、鼠标和显示屏都自动切换到备机上。
无线车次号地面接受设备是接受机车发送旳车次号信息，然后将信息送给DMIS车站分机。
调度命令转发设备是用来将调度中心下达旳调度命令，通过无线旳方式发送到机车上，供机车显示和打印。
在网络方面，较以往系统旳先进之处是，实现了冗余式局域网，它是局域网中可靠性、实时性和先进性最高旳网络构造。
分局调度中心子系统是DMIS系统旳关键，重要是完毕数据旳综合处理与存储、车站和交接口旳运行监视、列车车次追踪、运行记录、阶段计划与调度命令旳下达等工作。
分局旳网络系统也是采用冗余式局域网，重要由中心机房设备、调度所工作站设备、远程工作站三大部分构成。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
工程调度培训课件
5、调度分析报告 （1）调度分析报告概念 调度分析报告是工程调度按一定的目的、要求，将已 收集到的各种施工信息、工程动态和资料（报表数据）， 进行系统地深入分析，从中挖掘潜力，找出问题和矛盾， 并根据当前的主客观条件，用文字形式对之进行加工、归 纳和条理化，结论性地指出今后努力的方向和具体的调度 平衡调剂方案。 （2）调度分析报告内容 ①概况：简要报告本时期项目各单体工程的施工组织 设计与施工计划的完成情况，包括完成的产值和主要实物 工作量。必要时可与上期水平进行比较。
中铁十一局集团有限公司多彩贵州城项目经理部
1、《中华人民共和国建筑法》
（1）目的：为了加强对建筑活动的监督管理，维护 建筑市场秩序，保证建筑工程的质量和安全，促进建筑业 健康发展。
（2）内容：主要建筑许可(建筑工程施工许可、从业 资格)、建筑工程发包与承包（一般规定、发 包、承 包）、建筑工程监理、建筑安全生产管理、建筑工程质量 管理、法律责任
中铁十一局集团有限公司多彩贵州城项目经理部
（4）在进行施工计划完成情况分析时，应突出围绕 发挥项目生产能力，确保重点，提高项目经营效益；
（5）分析得出的结论务求准确，提出的措施与建议， 应尽可能周到具体，必须考虑其可操作性，避免大话套话。 （6）分析完毕后，应及时形成书面资料，即调度分 析报告。
中铁十一局集团有限公司多彩贵州城项目经理部
中铁十一局集团有限公司多彩贵州城项目经理部
4、调度分析注意事项 调度分析是对分析期施工生产的总结，也是对下一阶 段工作的安排或建议，因此，进行调度分析时，应注意以 下几个方面： （1）坚持实事求是的科学态度，注意调查研究，把 我客观实际，做到具体问题具体分析； （2）坚持表报资料与调查研究相结合的原则，切忌 单纯进行表报资料的分析； （3）在着手分析前，必须认真吃透领导意图，确定 分析的重点方面和要达到的初步目标；
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会
运营与维护适应铁路运输组织改革，满足实货制运输和精细化调度指挥管理需要，为货运电子商务提供技术保障，提升调度指挥信息化应用水平，沈阳铁路局调度所按“一部计划一条线”理念创建了计划指挥新模式，并在实践中取得了初步成效。
1 传统计划指挥系统不适应新时期运输需求1.1 计划编制周期不匹配货运组织改革以来，中国铁路总公司（简称总公司）大力推行实货制运输，其核心要求是“有货即装、有货必装、随到随装”，对装车时限提出了更高要求。
而传统的作业流程中，调度是按24 h编制货运工作计划，按12 h编制列车工作计划，导致为列车工作计划提供空车需求时效性不强。
1.2 人为破坏车流的完整性随着货运改革的深入，货主对货物运到时限、货物追踪查询等提出了越来越高的需求。
这就要求每条代表车流信息的计划运行线，均须具有从始发至终到的纵向完整性。
而传统计划编制受技术条件的制约，车流信息的纵向完整性被分段设置的计划调度台人为“割裂”，使一个铁路局的班计划由各部计划台组合“拼接”而成。
同时，计划运行线从始发到终到需经多部计划台交接串连（见图1），容易在交接环节出现漏做接续、错做方向、错漏入流等问题，在沈阳铁路局调度所计划调度台发生的比例曾高达5.2%，严重制约了日（班）计划质量的提升。
1.3 不利于准确掌握运输限制因素TDMS5.0系统之前的各时期版本，界面中无客车框架、无施工天窗，调度员只能靠调阅基本图、翻看施工计划及自身的经验编制，不能保证节点间列车计划准确铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会李宝旭：沈阳铁路局调度所，主任，高级工程师，辽宁 沈阳，110001刘 洋：沈阳铁路局调度所，高级工程师，辽宁 沈阳，110001杜 剑：沈阳铁路局调度所，工程师，辽宁 沈阳，110001摘 要：阐述传统计划指挥模式（TDMS4.0及以前版本，含手工制表时期）不适应当前运输需求的主要问题，从计划与车流的结合、列车与货运工作计划的结合、列车与机车工作计划的结合3个方面介绍TDMS5.0系统，并分享该系统在沈阳铁路局1年多的实践体会。
铁路工程施工管理培训讲义--铁路建设安全管理(PPT 101页)(1)
Ø事故源于隐患。防范事故的有效办法，就是要主动排查、综 合治理各类隐患，把工作做在事故发生之前，把事故消灭在 萌芽状态。从这个意义上说，综合治理是安全生产方针的基 石，是安全生产工作的重心所在。
PPT文档演模板
铁路工程施工管理培训讲义--铁路建 设安全管理(PPT 101页)(1)
1.安全生产管理概述
铁路工程施工管理培训 讲义--铁路建设安全管理
(PPT 101页)(1)
PPT文档演模板
2020/12/21
铁路工程施工管理培训讲义--铁路建 设安全管理(PPT 101页)(1)
内容提要
Ø1.安全生产管理概述 Ø2.安全生产法规 Ø3.事故预防原理 Ø4.安全文化
PPT文档演模板
铁路工程施工管理培训讲义--铁路建 设安全管理(PPT 101页)(1)
Ø通过对国外一些国家的安全生产发展趋势分析，人均GDP在1000-3000 美元之间，生产事故基本上是呈上升趋势，人均GDP达到5000美元之后 伤亡事故明显下降。
（2002中国人均GDP1090美元；2004年近1200美元。）
PPT文档演模板
铁路工程施工管理培训讲义--铁路建 设安全管理(PPT 101页)(1)
Ø1900-1907年美国国内生产总值增长36%，煤矿事故死亡人数也从1489 人猛增至3242人，1907年百万吨死亡率高达8.37。1900-1910年的10年间 发生了10起1次死亡百人以上事故。 Ø1908-1930年国内生产总值增长88%，煤矿事故死亡人数减少到1930年 的2063人，煤炭百万吨死亡率降至3.56，事故逐步得到控制并开始下降。 Ø1931-1960年国内生产总值增长216%，安全生产状况也明显好转，到 1960年煤矿死亡420人，煤炭百万吨死亡率为0.95。 Ø1970年后事故继续减少，除了1972年发生了1起死亡125人的煤矿事故。 美国目前年产煤10亿吨左右，死亡约30人，百万吨死亡率0.03。
0.铁路建设管理系统V1.0版+V1.1版
信息化支撑体系；以试验室、拌和站为源头控制、以施工铁质路量工安程全管风理险平监台控为过 程控制，构建建设项目质量安全防控信息化支撑体系。随着云计算、大数据、
GIS以及移动互联等新兴技术的涌现，对铁路工程信息化管理提供更好条件。
全寿命周期+BIM、云、物、大、移+统一开放
一、总体介绍
（一）建设背景和目标
一、平台总体介绍（二）建设原则源自（3）继承发展、技术先进原则。
充分继承铁路总公司信息化建设成果，充分借鉴国内外信息化管理经验，同时尊重客观规律， 以实现业务价值为驱动，采用国际、国内先进、成熟的技术手段，并与铁路建设管理实际情况和业 务创新相结合。
施
工
锚杆
精
度
的
暗
洞
模
型
型钢钢架
混凝土
钢筋网
一、平台总体介绍
2、实现开挖断面变形速率超标和累计变形量超标双控报警。
3、平台根据隧道进度统计应测比例。 4、平台提供了短信推送、报警预警闭环管理、时态曲线分析等功能，降低隧道施工安全风 险，提升风险管控能力。
三、推广应用介绍
（十二）安全步距
1、为统计全路在建铁路项目隧道掘进数 据，抓取隧道属性信息，用于行业隧道开挖 数据比对分析。
三、推广应用介绍
（十）超前地质预报系统
1、将隧道所有超前地质预报资料上传至 平台统一管理。
2、根据隧道精度进行超前地质预报应做 实做比例计算。
3、根据各项预报情况平台进行风险预警 提醒。
4、隧道即将施工到风险段落，系统将向 各级管理人员进行短信提醒。
三、推广应用介绍
（十一）隧道围岩监控量测系统
1、手持终端通过蓝牙连接全站仪自动采集数据、及时上传，切断人为修改数据的可能性。
GIS以及移动互联等新兴技术的涌现，对铁路工程信息化管理提供更好条件。
全寿命周期+BIM、云、物、大、移+统一开放
一、总体介绍
（一）建设背景和目标
一、平台总体介绍（二）建设原则源自（3）继承发展、技术先进原则。
充分继承铁路总公司信息化建设成果，充分借鉴国内外信息化管理经验，同时尊重客观规律， 以实现业务价值为驱动，采用国际、国内先进、成熟的技术手段，并与铁路建设管理实际情况和业 务创新相结合。
施
工
锚杆
精
度
的
暗
洞
模
型
型钢钢架
混凝土
钢筋网
一、平台总体介绍
2、实现开挖断面变形速率超标和累计变形量超标双控报警。
3、平台根据隧道进度统计应测比例。 4、平台提供了短信推送、报警预警闭环管理、时态曲线分析等功能，降低隧道施工安全风 险，提升风险管控能力。
三、推广应用介绍
（十二）安全步距
1、为统计全路在建铁路项目隧道掘进数 据，抓取隧道属性信息，用于行业隧道开挖 数据比对分析。
三、推广应用介绍
（十）超前地质预报系统
1、将隧道所有超前地质预报资料上传至 平台统一管理。
2、根据隧道精度进行超前地质预报应做 实做比例计算。
3、根据各项预报情况平台进行风险预警 提醒。
4、隧道即将施工到风险段落，系统将向 各级管理人员进行短信提醒。
三、推广应用介绍
（十一）隧道围岩监控量测系统
1、手持终端通过蓝牙连接全站仪自动采集数据、及时上传，切断人为修改数据的可能性。
铁路运输调度指挥操作规程
铁路运输调度指挥操作规程第一章铁路运输调度指挥概述 (3)1.1 调度指挥的定义与作用 (3)1.1.1 调度指挥的定义 (3)1.1.2 调度指挥的作用 (3)1.1.3 调度指挥的原则 (3)1.1.4 调度指挥的任务 (4)第二章调度组织结构 (4)1.1.5 调度机构设置 (4)1.1.6 调度机构职责 (4)1.1.7 调度人员配备 (5)1.1.8 调度人员培训 (5)第三章调度指挥流程 (6)1.1.9 接收调度指令 (6)1.1.10 编制调度计划 (6)1.1.11 下达调度命令 (6)1.1.12 执行调度计划 (6)1.1.13 总结与反馈 (6)1.1.14 突发事件处理 (7)1.1.15 线路故障处理 (7)1.1.16 人员伤亡处理 (7)1.1.17 恶劣天气应对 (7)1.1.18 设备故障处理 (7)第四章列车运行计划编制 (7)1.1.19 依法制定原则 (7)1.1.20 科学合理原则 (8)1.1.21 均衡运输原则 (8)1.1.22 安全优先原则 (8)1.1.23 便捷高效原则 (8)1.1.24 列车运行计划的编制 (8)1.1.25 列车运行计划的调整 (8)第五章调度命令发布与执行 (9)1.1.26 调度命令的制定 (9)1.1.27 调度命令的审批 (9)1.1.28 调度命令的发布 (9)1.1.29 调度命令的执行 (9)1.1.30 调度命令的监督 (9)第六章调度指挥通信 (10)1.1.31 通信设备配置 (10)1.1.32 通信设备使用 (10)1.1.33 通信纪律 (11)1.1.34 调度指挥通信规范 (11)第七章调度指挥应急处置 (11)1.1.35 迅速响应原则 (11)1.1.36 保证安全原则 (11)1.1.37 信息畅通原则 (12)1.1.38 协同作战原则 (12)1.1.39 灵活应变原则 (12)1.1.40 突发事件报告 (12)1.1.41 现场救援 (12)1.1.42 交通管制 (12)1.1.43 信息发布 (12)1.1.44 善后处理 (12)第八章调度信息管理 (13)1.1.45 信息收集 (13)1.1 信息收集范围 (13)1.2 信息收集方式 (13)1.2.1 信息处理 (13)2.1 信息筛选与分类 (13)2.2 信息分析 (13)2.3 信息整合 (13)2.4 信息反馈 (13)2.4.1 信息上报 (13)3.1 上报对象 (13)3.2 上报内容 (14)3.3 上报频率 (14)3.3.1 信息共享 (14)4.1 共享对象 (14)4.2 共享内容 (14)4.3 共享方式 (14)4.4 共享原则 (14)第九章调度指挥安全管理 (14)4.4.1 目的与意义 (14)4.4.2 安全风险识别 (14)4.4.3 安全风险预防 (15)4.4.4 安全处理 (15)4.4.5 安全整改 (15)第十章调度指挥绩效评估与改进 (16)4.4.6 目的与意义 (16)4.4.7 绩效评估指标体系构成 (16)4.4.8 绩效评估方法与流程 (16)4.4.9 绩效改进措施 (16)4.4.10 绩效改进实施 (17)第一章铁路运输调度指挥概述1.1 调度指挥的定义与作用1.1.1 调度指挥的定义铁路运输调度指挥是指在铁路运输生产过程中，对运输车辆、线路、信号、车站、货物等进行统一管理和协调，以保证铁路运输安全、高效、顺畅进行的综合性工作。