中国民用航空局飞行标准司特殊机场的分类标准及运行要求【模板】

机场的等级标准第一篇：机场的等级标准机场的等级标准1．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。

按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。

按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

2．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。

3．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。

干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。

4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。

第二篇：普测等级标准普通话等级标准国家语言文字工作委员会颁布的《普通话水平测试等级标准》是划分普通话水平等级的全国统一标准。

普通话水平等级分为三级六等，即一、二、三级，每个级别再分出甲乙两个等次；一级甲等为最高，三级乙等为最低。

机场的等级2006年11月27日星期一18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机平安、有序和正点起降，促进优质效劳并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。

可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个局部组成的编码来表示，第一局部是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二局部是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码〔即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I〕和第二要素代字〔即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II〕的基准代号划分。

基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多标准相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。

即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。

表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。

它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件〔15℃、1个大气压〕、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。

飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。

表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。

表7—1飞行区基准代号表第一要素第二要素主起落架外轮飞机基准飞行场地代码代字翼展(m)外侧之间距长度(m)(m) 1<800A<15<4.52［800，1200〕B［15，24)［4.5，6)3［1200，1800)C［24，36)［6，9)4≥1800D［36，52〕［9，14)E［52，65〕［9，14)我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。

民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定全文根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行根本规那末》和《民用机场管理条例》，制定本规定。

下面是为您精心的关于民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定全文内容，仅。

第一条为了保障民用航空器的飞行运行安全，标准民用机场飞行程序和运行最低标准的管理工作，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行根本规那末》和《民用机场管理条例》，制定本规定。

第二条本规定合用于中华人民共和国境内民用机场(含军民合用机场的民用局部)飞行程序设计和运行最低标准拟定、批准、使用、维护，以及与飞行程序和运行最低标准相关的航行效劳研究活动。

第三条本规定中的飞行程序，是指为航空器在机场区域运行所规定的、按顺序进行的一系列机动飞行的要求，如飞行区域、航迹、高度、速度的规定和限制等，普通包括起飞离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序等，分为仪表飞行程序和目视飞行程序两类。

仪表飞行程序包括传统导航飞行程序和基于性能导航(PBN)飞行程序。

机场运行最低标准，是指机场可用于起飞和进近着陆的运行限制，包括能见度(VIS)、跑道视程(RVR)、最低下降高度/高(MDA/H)、决断高度/高(DA/H)、云底高等。

第四条运输机场应当建立仪表飞行程序，根据需要建立目视飞行程序。

通用机场可以建立仪表或者目视飞行程序。

第五条中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场飞行程序和运行最低标准的监视管理，制定相关政策和技术标准，对飞行程序设计人员和单位实施管理。

第六条中国民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)负责本辖区内民用机场飞行程序和运行最低标准的批准和管理，组织机场试飞，监视检查实施情况，具体负责飞行程序设计人员和单位的日常监管。

第七条机场管理机构负责机场飞行程序设计和运行最低标准拟定、修改、优化、维护及报批工作。

机场管理机构应当建立并持续完善有关飞行程序设计和运行最低标准工作的制度和程序。

特殊机场的分类标准及运行要求1. 引言在航空运输领域，机场是枢纽，承载了国际和国内航班的起降和停靠，对于国家的经济、旅游和国防有着重要的意义。

而在特殊情况下，一些机场会被归类为特殊机场，其运行标准和要求也会有所不同。

本文将围绕特殊机场的分类标准及运行要求展开讨论。

2. 特殊机场的分类标准特殊机场的分类标准主要包括以下几个方面：2.1 地理条件特殊机场的地理条件是归类的首要标准之一。

例如海拔高度、气候环境、地质特征等都会影响机场的运行和安全。

地处高海拔、气候恶劣、地质活动频繁的机场，往往会被归类为特殊机场。

2.2 运行限制因为一些特殊的运行限制，例如机场跑道的长度、宽度，气象条件，机场周边的地形、障碍物等限制，使得一些机场的运行情况较为特殊。

这些情况也会被纳入特殊机场的分类标准中。

2.3 地区特殊情况一些地区由于政治、经济等特殊情况，机场的分类也会有所不同。

比如一些处于国界附近的机场，受到国际法律的约束，因此会被归类为特殊机场。

3. 特殊机场的运行要求特殊机场的运行要求相较普通机场也有所不同，主要体现在以下几个方面：3.1 航空器要求在特殊机场的运行要求中，对于航空器的要求是其中之一。

一些特殊机场可能要求航空器具备更强的动力性能、操作性能和系统可靠性，以应对特殊的地理环境和气象条件。

3.2 人员要求特殊机场的运行要求中还包括对机场工作人员的特殊要求。

由于特殊机场的环境和运行条件不同，对机场人员的专业知识、技能和经验有着更高的要求。

3.3 安全要求特殊机场的运行要求中还包括更严格的安全要求。

这种安全要求包括但不限于飞行程序的设置、应急救援设施及人员的配置等。

4. 结语特殊机场的分类标准及运行要求是航空运输领域非常重要的一部分，它涉及了飞行安全、航班正常运行等诸多方面。

对于特殊机场的分类和运行要求，必须要制定相应的标准和措施，以确保机场运行的安全和有效性。

希望本文能够为相关人员提供参考，促进特殊机场的安全运行。

中国民用航空总局飞行标准司编号：－－下发日期：年月日批准人：高原机场运行、目的本通告是对中国民用航空规章－部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中有关特殊机场运行要求的进一步细化，为部合格证持有人（以下简称合格证持有人）申请进入高原机场运行及对在高原机场运行实施安全管理提供指导。

本通告供局方对合格证持有人在高原机场的运行的批准和监督检查提供依据。

、适用范围本通告适用于按部运行的航空承运人。

、定义一般高原机场：海拔高度在M（英尺）及以上，但低于M(英尺)的机场。

高高原机场：海拔高度在M(英尺)及以上的机场。

高原机场:一般高原机场和高高原机场统称高原机场。

高高原机场运行：航空运营人实施的目的地或起飞地机场为高高原机场的运行。

高高原机场运行关键系统：根据高高原机场运行的特点，失效会导致危及安全或运行困难的系统。

高高原运行敏感部件：指在实施高高原机场运行的航空器上，易受到高高原环境因素的影响，导致其失效的可能性增加，从而危及飞行安全的部件。

、基本要求合格证持有人的基本要求.除非符合本条款的有关要求，以非高原机场为基地新成立的合格证持有人合格证持有人连续运行一年后方可在一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年且至少积累个起落后方可在高高原机场运行。

.除非符合本条款的有关要求，以一般高原机场为基地新成立的合格证持有人合格证持有人，经局方进行技术评估后方可在运行基地外的其它一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年且至少积累个起落后方可在高高原机场运行。

.合格证持有人合格证持有人或申请人以高高原机场为主运行基地合格证持有人，或偏离本条、款的规定申请缩短进入高原机场运行的时限应符合下列条件：（）合格证持有人部中实施运行所必需的管理人员（运行副总经理或总飞行师、机务副总或总工程师）近年内应具备三年以上的高高原运行、维护管理经验。

（）合格证持有人合格证持有人的飞行技术管理负责人、运行控制负责人、机务工程负责人近年内必须具备三年以上的高高原运行、维护管理经验。

UDCMH中华人民共和国行业标准People’s Republic of China Technical Standard民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports中国民用航空总局CAAC Issued1 总则General Principles1.1.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。

The purpose of issuing the civil airport technical standard is in order to regulate the civil airport layout and design, uniform the standard, generally fit safety and economic requirements.1.1.2 本标准适用于除直升机场以外的各类陆上民用机场的飞行区（含军民合用机场的民用部分）。

通用航空机场的飞行区参照本标准执行。

This standard of airfield area applies for all kinds of airport which constructed base on the terrene, not including the helicopter field.(For which covered the civil part of mili-civil mixed usage of theairport). The general aviation department’s operation will comp ly with this standard.1.1.3 机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。

《民航西南地区高原、特殊机场运行指南》简介西南地区高原、复杂机场较多，地形复杂，青藏高原平均海拔4000米以上，风沙、冰雹、强风肆虐，一直被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。

截止2010年底，我国共有10个高高原机场，其中有8个在西南地区。

这些高原、特殊机场航线的开通，改善了边远地区相对落后的交通面貌，极大地促进了西南地区经济社会发展，特别是位于藏区的高原机场，对维护社会稳定，巩固国防，促进自然、旅游资源开发等方面起到了重要的作用。

另一方面，高原机场往往同时也是复杂机场，地处崇山峻岭，运行环境恶劣，气象条件复杂，航线上机场分布极度稀少，导航台数量缺乏、信号质量不佳，无线电通讯效果差，高海拔使飞机性能严重衰减，人体产生高原反应。

高原飞行对飞机的巡航能力、起降性能、客舱失压等紧急情况时飞机乘员的安全保障等都有特殊的要求，对机组的素质有更高的要求。

高原、特殊机场长期面临着普通机场所不需面临的安全风险，可以说高原、特殊航线众多，运行的安全压力突出是西南地区民航运输的一大特色。

回顾西南民航的历史，从过去落后的传统飞机到现在先进的机型，从传统飞行程序到现在广泛使用的基于性能导航的RNP程序，从“一家独飞”到9家航空公司执飞西南地区的高高原机场，几十年来，经过不懈的努力，西南地区的交通运输状况发生了翻天覆地的变化。

几代民航人在保证高原运行安全中付出了巨大的心血，无论是航空公司还是局方都积累了丰富的运行和管理经验，虽然曾经发生过一些不安全事件，但总体保持了较高的安全运营水平，这些经验和教训都非常值得总结。

2003年，民航总局在成都召开了“全国民航飞机性能工作研讨会”，对《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》（AC-FS-2000-2）和《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）两个咨询通告进行了宣贯，为高原机场、特殊机场的安全运行提供了重要指导。

2004年，民航总局再次在成都召开“高原机场运行管理和保障研讨会”，在重点参考具有丰富高原机场运行及管理经验的民航西南地区管理局和国航西南分公司做法的基础上，全面总结了几十年来中国民航高原机场运行的经验，随后在此基础上制定了《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC-121-21），并于2007年发布实施。

UDCMH中华人民共和国行业标准PMH5001-2000民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布 2000-07-01施行中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports MH5001-2000主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2000年07月01日关于发布民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。

现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。

原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。

本标准由民航总局机场司负责管理和解释。

中国民用航空总局二○○○年四月三日目录1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号--------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-------------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度-------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离-----------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性------------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带------------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区---------------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道------------------------------------------------------------------------------------------（18）4．无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带-----------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置--------------------------------------（23）4．9机坪---------------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施-------------------------------------------------------------------------------------------------（25）1 总则1.0.1 为使民用机场飞行区的规划和设计做到标准统一、技术先进、经济合理、安全适用，制定本标准。

机场运行的最低标准
机场的运行标准可以因国家和地区而异，但通常包括以下方面的要求和标准：
1. 设施和设备：机场必须具备满足航空运营的基本设施和设备，包括跑道、停机坪、航站楼、候机室、行李处理系统、燃油供应系统、通信设备等。

2. 安全标准：机场必须符合国际民航组织（ICAO）的安全标准，包括跑道长度和宽度、标志标线的规范、灯光系统的安装和维护、紧急救援设备的可用性等。

3. 空中交通管制：机场必须与当地的空中交通管制机构进行有效的协调和通信，以确保飞机在起降过程中的安全和顺利。

4. 航空安全：机场必须配备适当的安全设施和程序，以确保旅客和机组人员的安全，包括安全检查、行李和货物的筛查、登机门的控制等。

5. 管理和运营：机场必须有一套有效的管理和运营体系，包括航班调度、航空公司和地面服务供应商的合作、乘客服务、货运运营等。

6. 环境保护：机场必须遵守环境保护法规，采取措施减少噪音、空气和水污染，并进行环境影响评估和监测。

这些标准的具体要求和级别可能会因机场的规模、分类（国际机场、国内机场等）和所在国家的法规而有所不同。

因此，在具体情况下，您需要查阅当地机场管理机构或民航部门发布的相关文件和准则，以获取最准确的信息。