一汽大众轿车二厂物流配送模式

一汽大众物流分析目录一、绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11.1论文的研究背景和意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.本文观点及结构安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..3二、汽车制造业供应链分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.1供应链管理相关理论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2供应链管理的方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.2.1供应链管理的核心—现代物流管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.2.2供应链管理的技术支撑—电子商务．．．．．．．．．．．．．．．． (8)2.3汽车行业供应链管理模式及流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92.4中国汽车行业供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10三、一汽-大众公司供应链管理策略及现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．113.1一汽-大众公司简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 3.2一汽-大众公司供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3.2.1 一汽-大众公司供应商管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 3.2.2 一汽-大众公司供应链库存模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3.2.3 一汽-大众公司物流管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．163.2.4 一汽-大众公司管理信息系统模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17四、一汽大众公司供应链管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．184.1库存管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．194.2供应商管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20五、一汽-大众公司供应链管理优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 215.1供应商战略管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.22 5.2供应链库存优化分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23 5.3供应链信息系统优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24 结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26第一章绪论经济的全球化和需求的多样化与个性化，使我国汽车业面临着更加动态多变和激烈竞争的市场环境，越来越多的企业或自己构建或加入到其它供应链中参与合作竞争，寻求“共赢”。

一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明：见下页注：1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备件库：即将发往全国各地4S店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公司提供并管理生产线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通，而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。

更重要的是通过业务外包的资源整合，既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。

二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、国际物流的一汽大众的CKD和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。

本报告主要围绕中间仓库进行展开说明。

（一）订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划（由于备件量小，此处忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见“仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。

其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。

（二）仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。

入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。

一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。

从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。

主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。

3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。

总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。

总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。

依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。

自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。

外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。

根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。

CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。

总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。

3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。

一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。

一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。

（1）悬挂运输。

在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。

汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。

但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。

（2）短距离运输。

在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。

在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。

汽车企业物流管理课程论文案例题目：浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势专业：物流管理班级：姓名：学号：指导老师：成绩：2013--2014 学年第一学期湖北汽车工业学院经济管理学院摘要 (4)前言 (5)一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明 (5)国内供应商： (6)国外供应商： (6)中间仓库： (6)备件库： (6)生产线： (6)二、一汽大众汽车第三方物流的运作模式和现状 (6)1、订货模式 (7)2、仓储方式 (7)（1）单层仓库： (7)（2）立体仓库： (7)3、配送方式与生产物流： (8)三、存在的问题 (8)1、人员问题： (9)2、设备问题： (9)3、系统问题 (10)四、一汽大众汽车物流发展趋势分析 (10)1、大力发展第三方物流 (10)2、向国际物流企业靠拢 (10)3、进一步改善服务质量 (11)4、从制造企业角度改进 (11)参考文献 (12)汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。

汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。

从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？本文以一汽大众汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。

一汽大众国际物流运输路径优化随着市场竞争的日益加剧、世界经济一体化的程度的加快和科学技术的飞速发展，许多企业已经把物流作为提高竞争力和提升核心的竞争能力的重要手段，将先进的物流理论和物流技术引入企业的生产和经营管理中。

作为实现物流合理化的重要内容和手段，研究车辆路径有助于企业降低物流成本，提高运作效率，全面提高顾客满意度。

由于车辆路径问题将运筹学理论与生产实践紧密的结合在一起，近几十年来缺德了许多成果，一次被称为“最近几十年运筹学领域最成功的研究之一”。

以往对车辆路径问题的研究多事基于请确定性信息，而在实际中出现在路径制定者面前往往是一些具有统计规律的随机性信息，研究确定性车辆路径问题的有效办法不一定能够解决随机车辆路径问题，因此有必要研究随机车辆路径问题的特征，构造有效的模型和算法。

但到目前为之，对随机性信息条件下车辆路径问题的研究仍然较少，许多不尽人意的地方有待改善。

一汽大众或一汽轿车整个供应链过程中从零部件国内供应商到生产这一环节上出现的问题主要分为人员问题、设备问题及系统问题等，现将予以分别陈述。

1，人员问题：人员问题主要是指一些员工职业素质低下或道德水平不高以及缺少相关的物流知识。

正是由于人员的这些问题造成了许多严重的后果如仓库内货物损坏、丢失以及停台（即生产线停线）等。

现将举例予以说明。

在大众装配的库区内有一个人是专门负责库区内的车辆秩序及卸车，也就是从供应商到中间仓库的运输车能不能进入库区内卸货是由他说了算。

曾有一段时间他带领卸车工人向每台运输车收取50~100元不等的卸车费。

很多运输车辆为了节省时间也就不得不接受这样的“潜规则”。

虽然后来经过大众装配领导的整治，此情况有所缓解，但是仍时有发生，而且他们在卸车工程中不是轻拿轻放，而图省事直接从高处扔下，直接造成了包装箱的损坏，甚至造成箱内货物的损坏。

而一汽轿车有规定，一旦包装箱损坏，则算作不良品，一律返回原厂（供应商）。

如果说索要“卸车费”属于道德问题，则卸车时从高处扔下货物则属于缺少职业素养及缺少必要的物流常识。

物流一般标准一汽-大众汽车有限公司生产管理部适用于一汽-大众汽车有限公司供应生产零件和材料的一次配套国内供应商 Version:Jan.2006目 录前 言 (3)1.原则 (4)2.供货方式 (4)3.结算依据 (4)4.供应商的地理位置 (4)5.供货物流方案 (5)6.运输要求 (5)7.中转仓储要求 (5)8.包装要求 (6)9.零件需求计划 (7)10.要货信息系统 (8)11.处罚原则 (8)12.技术更改 (9)13.工作时间 (9)14.联系人 (9)15.应急预案 (9)16.安全管理 (9)17.物流费用报价 (10)附件1 供货信息系统投资及费用 (11)附件2 一汽-大众生产管理部组织机构及物流联系人员 (12)附件3 零件费用定义 (13)前言此《物流一般标准》是根据一汽-大众生产管理部的要求结合在日常工作中实际发生和存在的情况而制定，其目的是为了能够在新件定点前明确其物流要求，使预选供应商能够更准确的完成物流费用报价，为今后批量供货时实施物流要求提供基础和保证。

在新零件开始实施时，一汽-大众生产管理部将按照零件定点时所确定的物流标准进一步进行明确和调整。

在日常的供货和操作过程中，所有供应商必须遵照此《物流一般标准》和其它一汽-大众书面提出的具体物流要求，履行供应商与一汽-大众合同所规定的各项义务和责任，杜绝所有不符合现象，从而提高整个物流环节的操作效率和控制能力。

一汽-大众生产管理部拥有本《标准》的最终解释权。

随着一汽-大众的发展和有关法规新要求的提出，一汽-大众将予以更新并及时重新发布。

1.原则1.1.预选供应商必须按一汽-大众的物流要求组织、规划自己的物流过程，并按此完成报价，在一汽-大众的报价单中明确各项物流费用。

1.2.供应商在供货过程中不仅须遵守本《标准》所述物流要求，亦须遵守在本《标准》未着重或未提及的一汽-大众规定的其它方面的物流标准和要求。

1.3.供应商在物流供货过程上对报价、操作方案有任何变化均须获得一汽-大众生产管理部的认可、同意后方可实施，否则将由供应商承担由此引起的后果。

物流供应链案例分析【篇一：物流供应链案例分析】一汽大众汽车有限公司目前仅捷达车就有七八十个品种、十七八种颜色，而每辆车都有2000 多种零部件需要外购。

从1997 年到2000 年年末，公司捷达车销售从43947 辆一路跃升至94150 辆，市场兑现率已高达95％至97％。

与这些令人心跳的数字形成鲜明对比的是公司零部件居然基于处于“零库存”状态，而制造这一巨大反差的就是一整套较为完善的物流控制系统。

一个占地9万多平方米，可同时生产三种不同品牌的、亚洲最大的整车车间，不知情的人一定以为它的仓库也一定壮观非常，可这里的工作人认为他们那里没有仓库，只有入口。

我们只要走进一汽大众的一个标有“整车捷达入口处”牌子的房子，只见在上千平方米的房间内零零星星地摆着几箱汽车玻璃和小零件，四五个工作人员在有条不紊地用电动叉车往整车车间磅零件。

在人口处旁边的一个小亭子里，一位小伙子正坐在电脑前用扫描枪扫描着一张张纸单上的条形码——他正在把订货单发往供货厂。

一辆满载着保险杠的货车开了进来，两个工作人员见状立即开着叉车跟了上去。

几分钟后，这批保险杠就被陆续送进了车间。

据保管员讲，一汽大众的零部件的送货形式有三种：第一种是电子看板，即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递送到各供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况发出供货信息，对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处，再由入口处分配到车间的工位上。

刚才看到的保险杠就采取这种形式。

time)”，即公司按过车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节。

第三种是批量进货，供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。

过去这是整车车间的仓库，当时库里堆放着大量的零部件，货架之间只有供叉车勉强往来的过道，大货车根本开不进来。

不仅每天上架、下架、维护、倒运需要消耗大量的人力、物力和财力，而且储存、运送过程中总要造成一定的货损货差。

一汽大众公司汽车物流业务优化方案研究第三章一汽大众物流现状分析一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。

一汽大众于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。

2004年12月7日，一汽大众轿车二厂正式建成投产。

一汽大众采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品—捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾、奥迪系列轿车。

一汽大众的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期，一汽大众已成为成熟的A、B、C全系列汽车生产制造基地。

从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业。

目前，一汽大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。

目前，一汽大众汽车有限公司员工总人数超过9700人。

在欧美市场，汽车成品运输量是每年1300万辆，这是目前的汽车运输饱和数量。

不过由于中国和印度的汽车生产的崛起，汽车产品的运输市场在今后6年内可能略有增长[13]。

经过不断发展，一汽大众现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。

3.1公司物流体系结构汽车物流是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的一座桥梁，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。

对汽车企业来说，汽车物流主要包括生产计划的制订、采购订单的下放及跟踪、物料清单的维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等[14]。

一汽大众是典型的制造型企业，包含了几乎全部的物流过程，采购，生产，销售。

因此对一汽大众物流体系的研究具有典型性和普遍性，对其他企业有借鉴意义。

【案例】一汽大众运用第三方物流的实践主题词：第三方物流，网络技术，物流配送汽车物流具有一定的复杂性，由于汽车产品的差异化和高质量，要求物流管理必须达到正确的时间、正确的零件、正确的数量、正确的位置和最低的成本，高频度和高精度的物料组织，并要求在千百次重复工作中的每一次必须达到及时、准确。

这也是物流管理的最终目标，物流过程的优劣直接与产品、质量、成本和客户满意度相关，直接影响企业的生存。

中国第一汽车集团公司已挂牌转让成都一汽汽车有限责任公司100％股权。

当成都一汽挂牌转让的消息出来后，立即引起了各方的高度关注。

经记者核实，成都一汽的买家是一汽大众汽车有限公司，收购完成后，一汽大众将成立一汽大众汽车有限公司成都分公司，生产捷达、速腾等大众品牌车型，根据计划，到2014年，一汽大众成都分公司的年产量将达到35万辆。

但由于采用了第三方物流，所以国产化物流组织相对较为顺畅，同时也实现了零库存管理，降低了占用资金。

大众物流公司是在1997年成立的第三方物流公司，主要负责为一汽大众公司提供目前五个车型、近3000种国产化汽车零部件物流服务。

通过近7年不断对物流管理的实践与探索，在信息系统、仓储配送、精确供货方面达到了一定的技术水平，成为一汽大众公司唯一指定的国产化第三方物流服务配套商。

计算机网络技术是保证信息及时、畅通、准确反馈和共享的基础和手段。

目前大众物流公司生产管理系统是以无线网的方式登录一汽大众公司的R3（D2801）系统，共享生产信息，包括物流的入口信息、生产计划信息和供应商供货能力信息。

有安全可靠的信息存档（如条形码扫描）和完善的信息环节，具备用户导向时间短、成本低的接口开发可能性；内部物流作业使用的R3（CY）仓储模块与R3（D2801）属同一软件平台，具有扫描出、入库功能，可与厂家实时共享信息，同时正在完善和所有供应商之间的联网工作，实现科学的要货运营模式。

仓储和库存管理是物流公司管理的核心。

古一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明: 见下页注: 1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库 2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的 4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备 件 库：即将发往全国各地4S 店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公 司提供并管理生产 线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通， 而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要 的各种信息，从而使它们能够协调运作。

更重要的是通过业务外包的资源整合， 既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。

二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、 国际 物流的一汽大众的CKD 和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家 物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。

本报 告主要围绕中间仓库进行展开说明。

（一） 订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、 周计划与日计划（由于备件量小，此处 忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见 “仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。

其中 CKD 件由生 产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集 装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房 （DC 或BC ）等待配送。

（二） 仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库， 由负责此件的保管员负责验 收然后入库。

物流一般标准一汽-大众汽车有限公司物流一般标准一汽-大众汽车有限公司生产管理部适用于一汽-大众汽车有限公司供应生产零件和材料的一次配套国内供应商Version:Jan.2006 2006-01-05 1-13 LO-LP FAW-VW 物流一般标准一汽-大众汽车有限公司目录前言 (3)1.原则 (4)2.供货方式 (4)3.结算依据 (4)4.供应商的地理位置 (4)5.供货物流方案 (5)6.运输要求 (5)7.中转仓储要求 (5)8.包装要求 (6)9.零件需求计划 (7)10.要货信息系统 (8)11.处罚原则 (8)12.技术更改 (9)13.工作时间 (9)14.联系人 (9)15.应急预案 (9)16.安全管理 (9)17.物流费用报价 (10)附件1 供货信息系统投资及费用 (11)附件2 一汽-大众生产管理部组织机构及物流联系人员 (12)附件3 零件费用定义 (13)2006-01-05 2-13 LO-LP FAW-VW 物流一般标准一汽-大众汽车有限公司前言此《物流一般标准》是根据一汽-大众生产管理部的要求结合在日常工作中实际发生和存在的情况而制定，其目的是为了能够在新件定点前明确其物流要求，使预选供应商能够更准确的完成物流费用报价，为今后批量供货时实施物流要求提供基础和保证。

在新零件开始实施时，一汽-大众生产管理部将按照零件定点时所确定的物流标准进一步进行明确和调整。

在日常的供货和操作过程中，所有供应商必须遵照此《物流一般标准》和其它一汽-大众书面提出的具体物流要求，履行供应商与一汽-大众合同所规定的各项义务和责任，杜绝所有不符合现象，从而提高整个物流环节的操作效率和控制能力。

一汽-大众生产管理部拥有本《标准》的最终解释权。

随着一汽-大众的发展和有关法规新要求的提出，一汽-大众将予以更新并及时重新发布。

2006-01-05 3-13 LO-LP FAW-VW 物流一般标准1.原则一汽-大众汽车有限公司1.1.预选供应商必须按一汽-大众的物流要求组织、规划自己的物流过程，并按此完成报价，在一汽大众的报价单中明确各项物流费用。

一汽大众公司实施准时化配送第4章一汽大众公司物流现状分析一汽．大众汽车有限公司(以下简称一汽大众)是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。

一汽大众于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。

2004年12月7日，一汽．大众轿车二厂正式建成投产。

经过不断发展，一汽大众现已形成日产2000辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。

一汽大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。

捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾、奥迪系列轿车深受广大消费者所喜爱。

一汽大众已成为国内成熟的A、B、C全系列轿车生产制造基地。

4．1一汽大众公司物流配送体系现况4．1．1一汽大众公司的物流资源状况1、一汽大众公司相关物流组织机构设置一汽大众公司过去的物流活动主要由生产管理部物料管理科、采购部、销售公司储运部、销售公司备件部负责整个公司的物流活动，各部门分别有各自的业务分工，并根据业务量的大小配备了一定的管理人员和操作人员。

由于一汽大众公司的物流活动被分散在企业内部不同的职能部门，或者分散在不同的岗位来进行，其固有的物流的组织功能基本上是不存在的。

其主要作用是配合企业的产品销售或原材料的采购。

在引入先进的SAP／IB系统后，通过现代管理信息技术的应用，此种情况有了很大的改观。

但由于在用SAP／R3 系统物流管理程序的二次开发还不是十分到位，且各部门参与物流活动的业务分工局部不是十分明确，企业的物流组织功能仍相对薄弱。

2、公司仓储资源情况一汽大众公司现有零部件仓储库、备品仓储库、整车仓储库，其中零部件仓储资源14016平方米，备品仓储资源141960平方米，整车仓储资源828450平方米。

公司在各别主要城市也具有一定的仓储资源，例如在北京的备品中心库占地面积是24000平方米，本部派驻管理人员是2人，其余为属地化员工；而位于北京的整车中转库占地面地是60000平方米，本部派驻管理人员是4人，另有属地化员工数十名。

物流一般标准一汽-大众汽车生产管理部适用于一汽-大众汽车供应生产零件和材料的一次配套国供应商Version:Jan.2006目录前言 (3)1.原则 (4)2.供货方式 (4)3.结算依据 (4)4.供应商的地理位置 (4)5.供货物流方案 (5)6.运输要求 (5)7.中转仓储要求 (5)8.包装要求 (6)9.零件需求计划 (7)10.要货信息系统 (8)11.处罚原则 (8)12.技术更改 (9)13.工作时间 (9)14.联系人 (9)15.应急预案 (9)16.安全管理 (9)17.物流费用报价 (10)附件1 供货信息系统投资及费用 (11)附件2 一汽-大众生产管理部组织机构及物流联系人员 (12)附件3 零件费用定义 (13)前言此《物流一般标准》是根据一汽-大众生产管理部的要求结合在日常工作中实际发生和存在的情况而制定，其目的是为了能够在新件定点前明确其物流要求，使预选供应商能够更准确的完成物流费用报价，为今后批量供货时实施物流要求提供基础和保证。

在新零件开始实施时，一汽-大众生产管理部将按照零件定点时所确定的物流标准进一步进行明确和调整。

在日常的供货和操作过程中，所有供应商必须遵照此《物流一般标准》和其它一汽-大众书面提出的具体物流要求，履行供应商与一汽-大众合同所规定的各项义务和责任，杜绝所有不符合现象，从而提高整个物流环节的操作效率和控制能力。

一汽-大众生产管理部拥有本《标准》的最终解释权。

随着一汽-大众的发展和有关法规新要求的提出，一汽-大众将予以更新并及时重新发布。

1.原则1.1.预选供应商必须按一汽-大众的物流要求组织、规划自己的物流过程，并按此完成报价，在一汽-大众的报价单中明确各项物流费用。

1.2.供应商在供货过程中不仅须遵守本《标准》所述物流要求，亦须遵守在本《标准》未着重或未提及的一汽-大众规定的其它方面的物流标准和要求。

1.3.供应商在物流供货过程上对报价、操作方案有任何变化均须获得一汽-大众生产管理部的认可、同意后方可实施，否则将由供应商承担由此引起的后果。