下载文档原格式
一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明：见下页注：1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备件库：即将发往全国各地4S店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公司提供并管理生产线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通，而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。
更重要的是通过业务外包的资源整合，既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。
二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、国际物流的一汽大众的CKD和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。
本报告主要围绕中间仓库进行展开说明。
（一）订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划（由于备件量小，此处忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见“仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。
其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。
（二）仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。
入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。
一汽大众物流分析目录一、绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11.1论文的研究背景和意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.本文观点及结构安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..3二、汽车制造业供应链分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.1供应链管理相关理论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2供应链管理的方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.2.1供应链管理的核心—现代物流管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.2.2供应链管理的技术支撑—电子商务．．．．．．．．．．．．．．．． (8)2.3汽车行业供应链管理模式及流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92.4中国汽车行业供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10三、一汽-大众公司供应链管理策略及现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．113.1一汽-大众公司简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 3.2一汽-大众公司供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3.2.1 一汽-大众公司供应商管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 3.2.2 一汽-大众公司供应链库存模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3.2.3 一汽-大众公司物流管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．163.2.4 一汽-大众公司管理信息系统模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17四、一汽大众公司供应链管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．184.1库存管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．194.2供应商管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20五、一汽-大众公司供应链管理优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 215.1供应商战略管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.22 5.2供应链库存优化分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23 5.3供应链信息系统优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24 结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26第一章绪论经济的全球化和需求的多样化与个性化，使我国汽车业面临着更加动态多变和激烈竞争的市场环境，越来越多的企业或自己构建或加入到其它供应链中参与合作竞争，寻求“共赢”。
第三方物流与一汽集团物流一体化运作模式研究本论文是以“一汽集团物流管理模式研究”这项课题为依据而写作的。
第三方物流现在已成为汽车制造业发展的必然趋势,第三方物流企业拥有一套行之有效的运作模式将使其在生产经营中获得最大的收益。
运作模式是企业盈利的基础,只有具备了一个成功的运作模式,企业才可能获得盈利。
本论文首先对国内外第三方物流研究现状进行阐述,分析国内外先进的第三方物流公司的现状,并对东西方第三方物流公司的不足进行剖析;之后介绍了第三方物流与一体化的概念及相关理论;然后分析了国内汽车制造公司—上汽集团,利用第三方物流运作的先进模式。
在分析上汽集团第三方物流先进的物流运作模式的基础上,对一汽集团物流及其运作模式现状进行阐述和分析,最后提出了如何整合一汽集团物流运作模式以及一汽集团第三方物流企业的发展战略。
一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。
从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。
主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。
3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。
总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。
总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。
依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。
自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。
外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。
根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。
CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。
总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。
3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。
一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。
一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。
（1）悬挂运输。
在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。
汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。
但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。
（2）短距离运输。
在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。
在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。
第三方物流的发展现状第三方物流指的是一个独立于货物生产方和货物需求方的第三个实体，通过合同关系为货物的运输、仓储、配送等环节提供专业化服务的物流公司。
随着社会经济的发展和全球化的加速，第三方物流在我国的发展也日益受到重视，并且逐渐成为物流行业的主要发展方向之一。
本文将从第三方物流的发展现状、存在的问题以及未来发展趋势进行详细分析。
一、发展现状1.市场需求提升随着我国经济的不断发展，物流需求不断增加。
尤其是电商的兴起，使得物流行业迎来了新的发展机遇。
大量的电商交易使得物流行业的市场需求得到了极大的提升，各类物流服务的需求也呈现出多样化和个性化的趋势。
线上线下的融合发展也推动了第三方物流的迅速发展。
2.技术创新随着科技的不断进步，物流行业也在不断引入新技术、新设备，提升物流效率和服务水平。
人工智能、大数据、物联网等新技术的应用，使得第三方物流能够更好地满足市场需求，提升服务质量。
3.政策扶持我国政府一直重视物流行业的发展，对第三方物流企业给予了大力扶持和鼓励。
出台了一系列的政策和措施，鼓励第三方物流企业加大技术投入，提升服务质量，提高物流效率。
4.市场竞争激烈随着市场需求的提升，第三方物流企业也在不断增加，市场竞争非常激烈。
在这种情况下，企业需要不断提高服务质量，创新服务模式，降低成本，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
二、存在的问题1.服务质量参差不齐目前，第三方物流市场上的企业规模大小不一，服务质量参差不齐。
一些小型的第三方物流企业由于设备和技术水平的限制，无法提供高质量的物流服务，导致市场上存在严重的质量不稳定问题。
2.信息安全问题物流行业属于信息化程度较高的行业，各类敏感信息在物流环节中得以流通。
目前部分第三方物流公司对信息安全意识不够重视，存在着信息泄露、数据被篡改等问题。
3.成本压力大盈利模式单一，成本压力大是第三方物流企业面临的一个普遍问题。
物流行业也面临着员工成本、运输成本、仓储成本等方面的不断上涨。
一汽大众公司汽车物流业务优化方案研究第三章一汽大众物流现状分析一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
一汽大众于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。
2004年12月7日，一汽大众轿车二厂正式建成投产。
一汽大众采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品—捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾、奥迪系列轿车。
一汽大众的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期，一汽大众已成为成熟的A、B、C全系列汽车生产制造基地。
从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业。
目前，一汽大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。
目前，一汽大众汽车有限公司员工总人数超过9700人。
在欧美市场，汽车成品运输量是每年1300万辆，这是目前的汽车运输饱和数量。
不过由于中国和印度的汽车生产的崛起，汽车产品的运输市场在今后6年内可能略有增长[13]。
经过不断发展，一汽大众现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。
3.1公司物流体系结构汽车物流是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的一座桥梁，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
对汽车企业来说，汽车物流主要包括生产计划的制订、采购订单的下放及跟踪、物料清单的维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等[14]。
一汽大众是典型的制造型企业，包含了几乎全部的物流过程，采购，生产，销售。
因此对一汽大众物流体系的研究具有典型性和普遍性，对其他企业有借鉴意义。
汽车企业物流管理课程论文案例题目：浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势专业：物流管理班级：姓名：学号：指导老师：成绩：2013--2014 学年第一学期湖北汽车工业学院经济管理学院摘要 (4)前言 (5)一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明 (5)国内供应商： (6)国外供应商： (6)中间仓库： (6)备件库： (6)生产线： (6)二、一汽大众汽车第三方物流的运作模式和现状 (6)1、订货模式 (7)2、仓储方式 (7)（1）单层仓库： (7)（2）立体仓库： (7)3、配送方式与生产物流： (8)三、存在的问题 (8)1、人员问题： (9)2、设备问题： (9)3、系统问题 (10)四、一汽大众汽车物流发展趋势分析 (10)1、大力发展第三方物流 (10)2、向国际物流企业靠拢 (10)3、进一步改善服务质量 (11)4、从制造企业角度改进 (11)参考文献 (12)汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。
汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。
从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？本文以一汽大众汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。
关键词：汽车物流、一汽大众汽车、发展趋势、第三方物流管理汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。
国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。
同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。
中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。
第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。
在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。
随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。
我国汽车工业在过去的十几年里，受经济体制和生产水平的制约，一直是单品种、大批量、推动式生产方式，各个环节有大量的库存，在制品多、占用资金大、生产制造成本高。
由于缺乏竞争机制，加上多年来“重生产、轻流通”的意识，人们对于物流成本——目前被称为第三利润源泉所蕴藏的巨大财富没有充分认识和必要的重视。
入世后，面对国内外的剧烈竞争，现代汽车制造业的发展对自身的物流提出了新的要求：一是产品发展的要求。
汽车品种的增加和整车质量的提高，要求从生产组织、包装运输、信息管理到安排上线有一个严密的物流系统。
二是经济发展的要求。
汽车生产中物流成本所占比例已越来越高，经济效益的驱动要求优化包装运输、优化库房管理并进行准确的物料筹措。
三是市场发展的要求。
汽车市场趋于自选，供货时间短、质量要求高。
要求准确的计划、准确的物料筹措、准确的信息管理。
四是生产技术发展的要求。
多品种在一条生产线混流生产，加工深度不断降低，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。
一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明见下页注：1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的4S店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备件库：即将发往全国各地4S店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公司提供并管理生产线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通，而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。
更重要的是通过业务外包的资源整合，既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。
二、一汽大众汽车第三方物流的运作模式和现状1、订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划，再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划，然后以电子信息形式发送到各供应商。
其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。
2、仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。
入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。
存放货物的仓库主要以单层仓库和立体仓库两种为主，现分别予以介绍：（1）单层仓库：单层仓库存放的主要是国产件，主要是由于国产件基本上都是通用件，这些通用件每天的使用数量较多，即在仓库中的周转率较高，若放在高架库中每天的搬运很不方便，因此只有存放在单层仓库中。
在单层仓库中的货位是固定的，这样方便保管员或工人去管理和搬运。
（2）立体仓库：立体仓库中存放的主要是CKD件，这类件的周转率不是太高，但是种类比较多，存放于立体仓库中比较省时省力且省货位。
在立体仓库中各种货物的货位是随机产生的（随机存储），即当从集装箱中取出货物后通过电子扫描其条码，将其信息录入到电脑的物料管理系统中去，然后电脑系统随机产生一个空位，叉车工人直接将其送到指定的货位，当出货时只需要将要货信息录入电脑系统中，其根据要货信息产生存放此货的货位，工人直接取就行了，这样很容易实现库存商品的先进先出，而且提高了仓库利用率（每种货不再占用固定的货位，若此件一段时间不用，则空出的货位可以被其它货物利用，因此提高了利用率）。
立体仓库又分为DC（拆散中心）和BC（筐式配送中心）两部分。
DC区的主要功能就是以上说的利用立体货架的仓储功能，而BC区作业只是在一个层面上进行。
将DC区中立体货位上的货取出后送至BC区进行拆箱等作业，然后根据生产线的实际需要进行配送。
3、配送方式与生产物流：由于配送方式及配送频率的选择主要是依据生产的需要及生产线上要货的频率，因此将二者放在一起进行说明。
此处所说的生产物流主要是指生产流水线上各工位所需零部件的直接供应，其中生产流水线包括焊装、涂装、分装及总装线。
生产线向中间仓库要货的具体方式为：由生产线上配备的专门的巡线员对各工位上的零件库存进行检查，使其保持在最低库存与最高库存之间，一般情况下库存量能满足两个小时的生产，此时为正常编制要货计划，要货量为两个小时的生产量。
当然也存在特殊情况，例如：巡线员漏巡时，即巡线员漏检查某个件的库存，当发现时其已低于最低库存，此时不满足两小时的生产，因此不能采取正常要货途径，此时得要“急件”，紧急通知库房，由库房派专车将此件送至指定工位，以保障生产的顺利进行，此过程一般不超过25分钟，但大部分情况是急件还没有送到线上的库存已用完，造成停线，带来很大的损失。
由于零部件又有通用和专用之别，因此配送方式又分为以下两种：1，电子看板：电子看板上只包括要货人编号、要货时间、要货型号、数量等信息以及包含这些信息的条码（出库时扫描用），主要适用于通用件，由于此种件在同一款车的不同型号或不同款车上均能使用，因此需求量大，且不用区别，仓库工人只需将此件整箱取出放在托盘上即可，送到指定工位上后打开箱直接使用而不用排序。
此种形式比较简单。
2，“准时化（JIT）”：这种配送方式的电子单据为FIS单，它和看板上信息基本相同，只是多了“顺序”这一项。
正是多了这一项而造成工作复杂了许多。
库管工人拿到FIS单后，将所需各零件从货位中取出后，按照一定的顺序（生产顺序）排好放到专用的器具中并将FIS单在器具上粘贴一份，然后等待发送。
之所以进行排序，主要是由于此类件随每一辆车的型号、颜色等不同而不同。
在整个配送过程中保管员的职能主要就是监督检查。
对工人准备好的货物进行核查，以防少备或多备。
三、存在的问题人员问题主要是指一些员工职业素质低下或道德水平不高以及缺少相关的物流知识。
正是由于人员的这些问题造成了许多严重的后果如仓库内货物损坏、丢失以及停台（即生产线停线）等。
现将举例予以说明。
案例1：俗话说“家贼难防”，此话同样适用于大众装配和国际物流。
有的是保管员自己将所管辖的贵重且易携带的零部件带出库房卖给汽车修理商，而他们只需在账上做一定的处理或不做处理，只要能保证正常生产即可，有的是库房内员工偷取较为贵重的小件带出库房转卖给汽车修理商。
由于他们偷取的件的价值相对于整个库房内所有件的价值所占比重很小，因此年终盘点时公司基本上也就做正常损失给处理掉了不会追究责任，或很少追究责任，但是长期累积下来也是不小的损失。
也正是由于此，丢件现象会时有发生。
由于人员问题而造成的货物损坏、丢失，停工、停台等案例还有很多如巡视员漏巡等。
这些案例给了我们很多的启示：当人事部门对员工进行培训时，不仅要对管理员或正式员工进行培训，而且要对底层员工或临时工进行培训。
培训的内容不仅是专业知识还要有职业素养、道德品质等方面，更重要的是还要培养他们的全局意识，一个员工只做好自己的本职工作是不够的，还要立足于全局去考虑问题，去做好自己的工作。
2、设备问题：这里所说的设备主要指由中间仓库到生产线所使用的设备，主要包括立体货架、运货电梯、叉车、托盘、器具及配送车辆等。
