机械设计简答题汇总（考研复习必备）第三章强度答：材料的持久疲劳极限σ r∞ 所对应的循环次数为N D ，不同的材料有不同的N D 值，有时N D 很大。
为了便于材料的疲劳试验，人为地规定一个循环次数N 0 ，称为循环基数，所对应的极限应力σ r 称为材料的疲劳极限。
σ r∞ 和N D 为材料所固有的性质，通常是不知道的，在设计计算时，当> NN 0 时，则取σrN =σ r 。
答：在对称循环时，Kσ 是试件的与零件的疲劳极限的比值；在不对称循环时，Kσ 是试件的与零件的极限应力幅的比值。
Kσ 与零件的有效应力集中系数kσ 、尺寸系数εσ 、表面质量系数βσ 和强化系数βq有关。
K σ 对零件的疲劳强度有影响，对零件的静强度没有影响。
答：承受循环变应力的机械零件，当应力循环次数N ≤ 103时，应按静强度条件计算；当应力循环次数N > 103 时，在一定的应力变化规律下，如果极限应力点落在极限应力线图中的屈服曲线GC 上时，也应按静强度条件计算；如果极限应力点落在极限应力线图中的疲劳曲线AG 上时，则应按疲劳强度条件计算；答：该假说认为零件在每次循环变应力作用下，造成的损伤程度是可以累加的。
应力循环次数增加，损伤程度也增加，两者满足线性关系。
当损伤达到100％时，零件发生疲劳破坏。
疲劳损伤线性累积假说的数学表达式为∑n i/N i＝1。
答：影响机械零件疲劳强度的主要因素有零件的应力集中大小，零件的尺寸，零件的表面质量以及零件的强化方式。
提高的措施是：1）降低零件应力集中的影响；2）提高零件的表面质量；3）对零件进行热处理和强化处理；4）选用疲劳强度高的材料；5）尽可能地减少或消除零件表面的初始裂纹等。
第四章摩擦、磨损及润滑答：膜厚比λ是指两滑动表面间的最小公称油膜厚度与两表面轮廓的均方根偏差的比值，边界摩擦状态时λ≤1，流体摩擦状态时λ＞3，混合摩擦状态时1≤λ≤3。
答：润滑剂的极性分子吸附在金属表面上形成的分子膜称为边界膜。
边界膜按其形成机理的不同分为吸附膜和反应膜，吸附膜是由润滑剂的极性分子力（或分子的化学键和力）吸附于金属表面形成的膜，反应膜是由润滑剂中的元素与金属起化学反应形成的薄膜。
在润滑剂中加入适量的油性添加剂或极压添加剂，都能提高边界膜强度。
答：润滑油的粘度即为润滑油的流动阻力。
润滑油的粘性定律：在液体中任何点处的切应力均与该处流体的速度梯度成正比（即τ= －η*∂y/∂u）。
在摩擦学中，把凡是服从粘性定律的流体都称为牛顿液体。
答：粘度通常分为以下几种：动力粘度、运动粘度、条件粘度。
按国际单位制，动力粘度的单位为Pa·s（帕·秒），运动粘度的单位为m2/s，在我国条件粘度的单位为E t（恩氏度）。
运动粘度νt 与条件粘度ηE 的换算关系见式（4－5）；动力粘度η与运动粘度νt的关系见式（4－4）。
答：流体动力润滑是利用摩擦面间的相对运动而自动形成承载油膜的润滑。
流体静力润滑是从外部将加压的油送入摩擦面间，强迫形成承载油膜的润滑。
区别：流体静力润滑的承载能力不依赖于流体粘度，故能用低粘度的润滑油，使摩擦副既有高的承载能力，又有低的摩擦力矩。
流体静力润滑能在各种转速情况下建立稳定的承载油膜。
答：流体动力润滑通常研究的是低副接触零件之间的润滑问题。
弹性流体动力润滑是研究在相互滚动（或伴有滑动的滚动）条件下，两弹性体之间的润滑问题。
流体动力润滑把零件摩擦表面视为刚体，并认为润滑剂的粘度不随压力而改变。
弹性流体动力润滑考虑到零件摩擦表面的弹性变形对润滑的影响，并考虑到润滑剂的粘度随压力变化对润滑的影响。
第七章螺栓答：常用螺纹有普通螺纹、管螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹和锯齿形螺纹等。
前两种螺纹主要用于连接，后三种螺纹主要用于传动。
对连接螺纹的要求是自锁性好，有足够的连接强度；对传动螺纹的要求是传动精度高，效率高，以及具有足够的强度和耐磨性。
答：螺纹的余留长度越长，则螺栓杆的刚度Cb 越低，这对提高螺栓连接的疲劳强度有利。
因此，承受变载荷和冲击载荷的螺栓连接，要求有较长的余留长度。
答：因为在冲击、振动和变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减少或瞬时消失，高温和温度变化大的情况下，也会使连接松脱。
机械防松：开口销和六角开槽螺母、止动垫片、串联钢丝摩擦防松：对顶螺母、弹簧垫片、自锁螺母；破坏螺旋副运动关系防松：铆合、冲点、涂胶粘剂；答：普通螺栓连接的主要失效形式是螺栓杆螺纹部分断裂，设计准则是保证螺栓的静力拉伸强度或疲劳拉伸强度。
铰制孔用螺栓连接的主要失效形式是螺栓杆和孔壁被压溃或螺栓杆被剪断，设计准则是保证连接的挤压强度和螺栓的剪切强度。
答：普通紧螺栓连接所受轴向工作载荷为脉动循环时，螺栓上的总载荷为不变号的不对称循环变载荷，0<r < 1；所受横向工作载荷为脉动循环时，螺栓上的总载荷为静载荷，r = +1。
答：在螺纹连接中，约有1/3 的载荷集中在第一圈上，第八圈以后的螺纹牙几乎不承受载荷。
因此采用螺纹牙圈数过多的加厚螺母，并不能提高螺纹连接的强度。
采用悬置螺母，环槽螺母，内斜螺母以及钢丝螺套，可以使各圈螺纹牙上的载荷分布趋于均匀。
第六章键的连接答：两平键相隔180°布置，对轴的削弱均匀，并且两键的挤压力对轴平衡，对轴不产生附加弯矩，受力状态好。
两楔键相隔90 ~ 120°布置。
若夹角过小，则对轴的局部削弱过大；若夹角过大，则两个楔键的总承载能力下降。
当夹角为180°时，两个楔键的承载能力大体上只相当于一个楔键的承载能力。
因此，两个楔键间的夹角既不能过大，也不能过小。
半圆键在轴上的键槽较深，对轴的削弱较大，不宜将两个半圆键布置在轴的同一横截面上。
故可将两个半圆键布置在轴的同一母线上。
通常半圆键只用于传递载荷不大的场合，一般不采用两个半圆键。
答：轴上的键槽是在铣床上用端铣刀或盘铣刀加工的。
轮毂上的键槽是在插床上用插刀加工的，也可以由拉刀加工，也可以在线切割机上用电火花方法加工。
第八章带传动答：若大带轮上的负载为恒功率负载，则转速高时带轮上的有效拉力小，转速低时有效拉力大。
因此，应当按转速为500r/min 来设计带传动。
若大带轮上的负载为恒转矩负载，则转速高时输出功率大，转速低时输出功率小。
因此，应当按转速为1000r/min 来设计带传动。
答：因为单根普通V 带的基本额定功率P0是在i=1（主、从动带轮都是小带轮）的条件下实验得到的。
当i＞1 时，大带轮上带的弯曲应力小，对带的损伤减少，在相同的使用寿命情况下，允许带传递更大一些的功率，因此引入额定功率增量△P0。
答：在带传动中，带的弹性滑动是因为带的弹性变形以及传递动力时松、紧边的拉力差造成的，是带在轮上的局部滑动，弹性滑动是带传动所固有的，是不可避免的。
弹性滑动使带传动的传动比增大。
当带传动的负载过大，超过带与轮间的最大摩擦力时，将发生打滑，打滑时带在轮上全面滑动，打滑是带传动的一种失效形式，是可以避免的。
打滑首先发生在小带轮上，因为小带轮上带的包角小，带与轮间所能产生的最大摩擦力较小。
答：小带轮的基准直径过小，将使V 带在小带轮上的弯曲应力过大，使带的使用寿命下降。
小带轮的基准直径过小，也使得带传递的功率过小，带的传动能力没有得到充分利用，是一种不合理的设计。
带速v 过小，带所能传递的功率也过小（因为P=Fv），带的传动能力没有得到充分利用；带速v过大，离心力使得带的传动能力下降过大，带传动在不利条件下工作，应当避免。
答：带传动的中心距a 过小，会减小小带轮的包角，使得带所能传递的功率下降。
中心距 a 过小也使得带的长度过小，在同样的使用寿命条件下，单根带所能传递的功率下降。
中心距小的好处是带传动的结构尺寸紧凑。
带传动中心距 a 过大的优缺点则相反，且中心距过大使得带传动时松边抖动过大，传动不平稳。
初拉力F0过小，带的传动能力过小，带的传动能力没有得到充分利用。
初拉力F0大，则带的传动能力大，但是，初拉力过大将使的带的寿命显著下降，也是不合适的。
带的根数z 过少（例如z=1），这有可能是由于将带的型号选得过大而造成的，这使得带传动的结构尺寸偏大而不合适。
如果带传动传递的功率确实很小，只需要一根小型号的带就可以了，这时使用z=1 完全合适。
带的根数z 过多，将会造成带轮过宽，而且各根带的受力不均匀（带长偏差造成），每根带的能力得不到充分利用，应当改换带的型号重新进行设计。
答：输送机的 F 不变，v提高30%左右，则输出功率增大30%左右。
三种方案都可以使输送带的速度v提高，但V 带传动的工作能力却是不同的。
（1） d d 2 减小，V 带传动的工作能力没有提高（P0 ，K L，K a ，ΔP0 基本不变），传递功率增大30%将使小带轮打滑。
故该方案不合理。
（2）d d1增大，V 带传动的工作能力提高（P0 增大30%左右，K L ，K a ，ΔP0 基本不变），故该方案合理。
（3） D 增大不会改变V 带传动的工作能力。
故该方案不合理。
答：应全部更换。
因为带工作一段时间后带长会增大，新、旧带的长度相差很大，这样会加剧载荷在各带上分配不均现象，影响传动能力。
第九章链传动答：国家标准中没有规定具体的链轮齿形，仅规定了最小和最大齿槽形状及其极限参数，实际齿槽形状位于最小与最大齿槽形状之间，都是合适的滚子链齿形。
答：小链轮的齿数z1 过小，运动不均匀性和动载荷增大，在转速和功率给定的情况下，z1 过小使得链条上的有效圆周力增大，加速了链条和小链轮的磨损。
小链轮齿数z1过大将使的大链轮齿数z2过大，既增大了链传动的结构尺寸和重量，又造成链条在大链轮上易于跳齿和脱链，降低了链条的使用寿命。
答：链的节距越大，则链条的承载能力就越大，动载荷也越大，周期性速度波动的幅值也越大。
在高速、重载工况下，应选择小节距多排链。
答：链传动的中心距一般取为a0=(30～50)p(p 为链节距)。
中心距过小，单位时间内链条的绕转次数增多，链条的磨损和疲劳加剧，链的使用寿命下降。
中心距过小则链条在小链轮上的包角变小，链轮齿上的载荷增大。
中心距过大，则链条松边的垂度过大，链条上下抖动加剧，且链传动的结构尺寸过大。
第十章齿轮答：减小齿根处的应力集中；增大轴和轴承处的支承刚度；采用合适的热处理方法，使齿面具有足够硬度，而齿芯具有足够的韧性；对齿根表面进行喷丸、滚压等强化处理。
答：在节线附近通常为单对齿啮合，齿面的接触应力大；在节线附近齿面相对滑动速度小，不易形成承载油膜，润滑条件差，因此易出现点蚀。
在开式齿轮传动中，由于齿面磨损较快，在点蚀发生之前，表层材料已被磨去，因此，很少在开式齿轮传动中发现点蚀。
答：闭式齿轮传动的主要失效形式为轮齿折断、点蚀和胶合。
