客运专线动车组运用计划共34页

动车组乘务员运用计划
乘务员运用计划是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组）在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻、担当哪次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的实现。

乘务员运用计划主要分为乘务员运用日计划及月度计划。

1、日计划。

日计划由全体乘务交路构成，表示完成一日的列车运行图任务需要的乘务员数量以及各乘务员担当的乘务交路。

乘务交路就是一个乘务员（组）一日的工作计划，每一行是一个乘务交路，每条线段上的字符表示车次。

2、月度计划。

月度计划描述各乘务员（组）在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划。

3、乘务员运用计划的编制
动车组采用不固定区段使用的方式，乘务员运用方式也应与既有方式略有不同，称为不固定方式，即在其乘务基地的乘务范围内，只要满足乘务规则，乘务员可以担当任意列车的出乘任务。

第8章客运专线动车组运用计划列车运行图是列车开行的综合计划，规定了各次列车的始发、终到车站和始发、终到时间；而这些列车都必须由具体的动车组来实现。

动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等作出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。

显然，动车组运用计划也是运输组织的基本计划，当列车运行图调整时，动车组运用计划也将被重新编制。

8.1国外高速铁路动车组运用计划编制管理现状8.1.1国外高速铁路动车组运用计划管理体制分析国外高速铁路运用计划管理各有特点，归纳起来大致可以根据动车组隶属来确定其管理关系。

法国铁路管理部门划归在交通部下，实行网运分离，下设唯一铁路运营单位法铁公司和路网公司。

法国高速动车组产权隶属于法铁总部下属的客运部，各铁路局并无购置动车组计划，只负责日常运营管理等工作。

动车组运用管理等工作主要由法铁客运部根据市场营销和列车运行图需要展开工作。

法铁公司拥有高速列车产权，法铁客运部对高速列车运输需求、开行方案、高速列车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；制定高速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托动车段养护维修。

8.1.2国外高速铁路动车组运用计划实施分析国外高速铁路动车组运用通常都是与客车开行计划，列车运行图以及调度系统相结合而产生的，并在实际运用中依靠综合调度来实施调整，其共同的目的在提高动车组利用率、减少动车组使用数量，从而降低运营成本。

如日本新干线采用行车管理系统COSMOS实现了包括车底运用在内的列车运行组织全面计算机管理；法国采用动车组长短交路相结合、多次循环开行的方式提高动车组使用效率；德国通过优化列车运行图保证运行线的良好接续来提高动车组使用效率。

下面以日本东北、上越新干线为例，分析高速铁路车底的运用情况。

动车组运用计划编制问题及其优化罗荣辉;王焕民【摘要】在不固定区段运行方式下,文章以动车组接续时间最短和动车组使用均衡为优化目标,将动车组运用计划问题归纳为特殊的旅行商问题,建立运用计划编制的数学模型,并利用蚁群算法进行求解.最后结合武广铁路进行实例验证,结果表明该算法可有效求解动车组运用计划.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)004【总页数】4页(P66-69)【关键词】动车组运用计划;旅行商问题;蚁群算法【作者】罗荣辉;王焕民【作者单位】兰州交通大学, 兰州730070;兰州交通大学, 兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U292.35近年来，我国高速铁路迅速发展，给人们出行带来了极大的便利，也促进了国民经济的发展。

与此同时，动车组作为高速铁路的载客工具，其运用计划的编制也被越来越多的人研究。

现今，我国动车组运用计划的编制仍是传统的手工编制[1]，这既产生了大量重复工作，降低了编制的效率，又使得动车组的利用率不能达到最大，浪费了资源。

国内外很多学者对动车组运用问题做了深入研究，动车组运用计划一般是基于给定的列车运行图，综合考虑动车组的接续运行与检修计划转，建立数学模型并运用蚁群算法[2-4]、遗传算法[5]、模拟退火算法[6]等求解。

本文将动车组运用计划编制问题归纳为一种特殊的旅行商问题，根据运用计划特点建立数学模型，以动车组接续总时间最小和使用均衡为目标函数，并运用蚁群算法进行求解，最后以武广线为例进行算法验证。

动车组运用计划是在列车运行图给定的前提下，根据动车组检修规程的规定，对动车组在什么时间、在哪个车站、进行哪种类型的检修作出具体安排。

客运专线列车运行如图1所示，动车组运用计划如图2所示。

动车组运用计划按使用模式分为固定区段和不固定区段两种运用模式。

固定运用模式是指动车组只能在指定线路上运行，如图3所示，动车组只能担当A-C区段的列车任务。

不固定运用模式是指动车组在完成指定任务后，可根据情况担当区段的列车任务，如图4所示，动车组担当完G2→G3运行线后，可继续担当G5→G6→G8运行线，而不需要固定在A-B区段内。

动车组运用高速铁路的动车组列车是由牵引动力和运输载体一体化构成，这与既有线铁路旅客列车的机车和客车车底的运用与管理是分离的特点有很大区别。

1、提高了运营效率。

牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）的管理合二为一，缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率。

2、改变了整备和维修体系。

高速铁路的动车组列车采用了新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量、缩短整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点。

3、实现了动车组的运用与整备、维修的一体化。

动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱既有线铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。

一、动车组运用的种类1、固定运行区段的使用方式。

这种方式与既有线铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。

2、不固定运行区段的使用方式。

不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。

3、半固定运行区段的使用方式。

半固定运行区段的使用方式是一些动车组采用固定运行区段的使用方式，而其余动车组采用不固定运行区段的使用方式。

二、动车组运用计划的构成1、动车组周转计划主要规定了按什么顺序担当列车，但并不规定具体的动车组。

2、动车组分配计划指定具体的动车组担当周转计划中的具体交路，保证每个交路有质量良好的动车组完成。

3、动车组检修计划规定了动车组在基地检修的时间、内容、检修线等具体内容，供动车组基地检修使用。

动车组运用计划动车组运用计划列车运行图规定了各次列车的始发、终到车站和始发、终到时刻等，而这些列车的运行都必须由具体的动车组来牵引。

在列车运行图调整的同时，动车组运用计划也要被重新编制。

完成同样的运行图，不同的动车组运用计划体现出的编制质量不同。

评价动车组运用计划的质量，通常考虑以下因素：动车组本身比较昂贵，完成同样的列车运行图，所使用的动车组数量越少越好；虽然一些回送列车的设置是不可避免的，但回送列车不能运送旅客，不仅不能直接带来收入，而且耗费人力、电力等资源，因此回送列车开行的次数越少越好；定期检修和日常检修需要人力、时间、费用等，在满足法规规定的情况下，一般进行的次数越少越好。

因此，一般采用下面几个指标来评价运用方案：使用的动车组数、定期检修次数和日常检修的次数、回送列车的次数和里程。

这些指标值越小越好。

一、动车组周转计划动车组周转计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车，在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具体安排，以确保用状态良好的动车组实现列车运行图。

二、动车组分配计划动车组周转计划中对列车周转计划接续进行了安排，形成了周转交路，但没有指定具体的动车组。

动车组分配计划要充分考虑动车组的位置、累计走行公里、已进行过的各类检修情况等条件，一般是在模拟未来使用计划的基础上编制的。

三、动车组检修计划为动车组的编制地点、检修项目等所做的计划称为动车组检修计划。

动车组检修计划根据交路计划，车辆分配计划，动车设备履历，动车组修程、修制，动车走行统计数据，列车故障情况，检修基地的作业能力等实际情况编制。

动车组检修计划的主要依据为：动车组检修的长期规划、检修基地的检修能力、动车组的实际状态。

动车组检修计划的编制结果必须以适当形式表示，并明确动车组编号、检修项目、检修地点、检修时间等内容。