ecu自诊断流程

电脑(汽车ECU)对故障代码的确认方法
电脑(汽车ECU)对故障代码的确认方法
一、值域判定法
当控制电脑收到的输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现错误。

二、时域判定法
当控制电脑检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。

例如氧传感器在发动机达到正常温度且控制系统进入闭环后，控制电脑检测不到氧传感器的输出信号超过一段时间，或者氧传感器信号在0.45伏特上下没有变化的情况超出一定时间，自诊断系统就判定氧传感器出现故障。

三、功能判定法
当控制电脑给执行元件发出驱动指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出信号变化，若输出信号没有按照程序规定的趋势变化，就确认执行元件或线路出现故障。

例如：控制电脑发出开启EGR命令后，检测进气压力传感器MAP的输信号是否发生变化，用以确定EGR阀有无动作，若无，则判定EGR阀及电路故障。

有些车EGR阀位置传感器或其它传感器来判定EGR阀的工作状态。

四、逻辑判定法
控制电脑对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就判定其一或两者有故障。

例：控制电脑检测到发动机转速大于某个值、节气门传感器输出信号小于某个值时，则判定节气门位置传感器出现故障。

例如捷达车，当节气门位置传感器信号有问题时，电脑就比较空气流量信号与节气门位置信号，会给出空气流量信号不合理的故障码，有时也会同时给出节气门位置信号的故障码。

车载自诊断系统的使用流程1. 简介车载自诊断系统是一种能够帮助汽车用户快速定位和解决车辆故障的工具。

它通过与车辆的电子控制单元（ECU）通讯，读取车辆传感器和执行器的数据，分析诊断结果，并提供故障码和相关建议。

本文档将介绍车载自诊断系统的使用流程。

2. 车载自诊断系统的准备在使用车载自诊断系统之前，需要做一些准备工作。

2.1. 检查车辆兼容性首先，用户需要确认车辆是否兼容车载自诊断系统。

不同的车辆可能使用不同的通讯协议和数据格式，因此需要选择与车辆兼容的自诊断系统。

2.2. 安装自诊断工具将车载自诊断系统的设备安装在汽车上，通常是通过连接到汽车的诊断接口，该接口通常位于驾驶室底部的某个位置。

将自诊断工具正确连接到诊断接口。

2.3. 获取软件和更新确保自诊断工具的软件是最新版本，并获取最新的车辆兼容性更新。

这可以确保能够正常诊断车辆的故障。

3. 车载自诊断系统的使用流程使用车载自诊断系统进行车辆故障诊断和维修的常见流程如下：3.1. 连接车辆将自诊断工具连接到车辆的诊断接口，并确保连接牢固。

3.2. 打开软件启动自诊断工具的软件，并等待软件加载完毕。

3.3. 选择车型在软件界面上，选择适用于车辆的车型和厂商。

这是为了确保软件能够正确读取和解析车辆的数据。

3.4. 扫描车辆点击软件界面上的扫描按钮，开始对车辆进行扫描。

自诊断工具将与车辆的ECU通讯，读取车辆的传感器和执行器的数据。

3.5. 分析结果自诊断工具将对扫描结果进行分析，生成故障码和建议。

用户可以根据故障码和建议进一步定位和解决车辆的故障。

3.6. 清除故障码在解决完车辆的故障后，可以选择清除故障码。

这将告诉车辆的ECU故障已被修复，可以正常运行。

3.7. 输出报告在完成诊断和修复后，可以选择生成诊断报告。

这将包括故障码、建议和执行的操作等信息，以便后续参考。

4. 注意事项在使用车载自诊断系统时，需要注意以下事项：4.1. 车辆安全在进行车辆自诊断和维修时，始终要确保车辆处于安全的停靠状态，切勿在行驶中进行操作。

专业解读：发动机ECU标定全流程标定好比磨刀，基于这把刀的材质、硬度、形状，功能来打造一把合适的刀，完美的标定是发挥出刀的最佳性能，突出重点！一、发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性(无爆震，无过热)的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。

2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统(各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等)协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。

同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD)的匹配。

3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。

对于汽油机来说，技术上就是控制进气(合理的配气相位，节气门开度等)、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。

需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。

例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。

二.发动机管理系统(EMS)和电子控制单元(ECU)发动机管理系统(EngineManagement System, 缩写为EMS)：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。

欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。

在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。

对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。

例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。

而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。

2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。

若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。

如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。

切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。

3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。

1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。

ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。

2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。

可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。

ecu 的检测标准ECU的检测标准。

ECU（Engine Control Unit）是发动机控制单元的英文缩写，它是现代汽车发动机控制系统的核心部件之一。

ECU的主要功能是监测和控制发动机的工作状态，以确保发动机能够始终保持在最佳工作状态下运行。

在汽车维修和保养过程中，对ECU进行检测是非常重要的，因为它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。

下面将介绍ECU的检测标准。

首先，ECU的检测需要使用专门的诊断仪器。

这些诊断仪器可以通过连接到汽车的OBD（On-Board Diagnostics）接口来读取ECU存储的故障代码和实时数据。

在进行ECU检测之前，首先需要将诊断仪器连接到汽车的OBD接口，并按照仪器的操作说明进行操作。

一般来说，诊断仪器会自动进行ECU的诊断，并将结果显示在仪器的屏幕上。

其次，ECU的检测标准包括对故障代码的读取和解析。

在诊断仪器完成对ECU的诊断之后，会显示出存储在ECU中的故障代码。

这些故障代码可以帮助汽车维修人员快速定位和解决发动机故障。

一般来说，诊断仪器会将故障代码进行解析，并给出相应的故障原因和解决方法。

在进行ECU检测时，需要仔细阅读和理解诊断仪器显示的故障代码和解析结果，以便进行正确的维修操作。

此外，ECU的检测还包括对实时数据的监测。

在诊断仪器完成对ECU的诊断之后，会显示出发动机的实时数据，如转速、进气温度、节气门开度等。

这些实时数据可以帮助汽车维修人员了解发动机的工作状态，从而判断发动机是否存在异常。

在进行ECU检测时，需要对这些实时数据进行仔细观察和分析，以便找出发动机存在的问题，并进行相应的维修。

最后，ECU的检测还需要进行发动机的工况测试。

在诊断仪器完成对ECU的诊断之后，可以通过诊断仪器进行发动机的工况测试，以验证发动机是否存在异常。

一般来说，工况测试会包括发动机的怠速运转、高速行驶、急加速等多个方面。

通过工况测试，可以全面了解发动机的工作状态，从而找出并解决发动机存在的问题。

汽车电控发动机自诊断系统的使用方法1、当某一浮现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号浮现故障。

如水温正常时其输出信号在0.1-4.8V范围内变幻。

若冷却水输出电压低于0.1V（相当于水温高于139℃）或高于4.8V（相当于水温低于-50℃）时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。

2、发动机运转时，当ECU在一段时光里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时光内不发生变幻，ECU亦判定为故障信号。

如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分钟以上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在0.3-0.6V间1分钟以上没有变幻，即判定为氧传感器电路有故障。

3、发动机正常工作中，假如偶然浮现一次不正常信号，ECU诊断系统不会推断为故障。

惟独当不正常信号持续一定时光或多次浮现时，ECU 才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号（Ne信号）走失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，“CHECK”灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。

要注重的是，ECU推断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于4.8V（正常为0.l -4.8V）。

这时ECU判定和输出的故障信息为水温传感器发生故障。

最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。

二、故障信息的显示方式ECU故障自诊断系统检测到故障信号经推断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存储到ECU存储器中。

通过一定操作程序将故障码或故障资料按特定的方式显示出来。

不同车型故障信息的显示方式也不同。

主要有以下儿种：1、由CHECK（检查发动机）灯闪耀故障码。

当发动机工作正常无故障时，接通点火开关至“ON”位置，“CHECK”第1页共2页。

0引言EECU 属于AE300发动机的核心部件，该部件直接决定发动机的进气、燃油、螺旋桨转速的正常控制。

为了确保发动机能够正常的进行工作，无论是飞行前试车检查还是航线维修、定检维护工作后的地面试车，均要对ECU 进行自检测试。

本文以DA42NG 飞机为例，分析ECU 自检原理并使用软件对故障进行分析。

1ECU 自检分析1.1ECU 自检ECU 自检是对整个发动机系统控制的检查，分别检查两个ECU 通道是否有故障，切换ECU 通道时检查燃油泵能够切换并且正常运作，同时模拟测试调速器功能，对螺旋桨的变距功能进行检查。

DA42NG 飞机仪表面板左上角有两个“ECU TEST ”按钮，分别控制对左、右发动机的ECU 自检，可以单台发动机自检，也可以两台发动机同时自检。

ECU 自检应满足以下条件：①飞机处于地面状态（空地电门接触）。

②齿轮箱滑油温度>35℃（绿区）。

③螺旋桨转速=慢车转速（DA42NG 飞机为710±30RPM ）。

④功率=慢车（功率杆处于慢车位置）。

⑤无错误警告。

⑥ECU 开关处于“AUTO ”位。

自检时通过按压按钮并保持至测试结束。

在此程序运行过程中，PFD 上会显示ECU A FAIL 和ECU B FAIL 的黄色警告，ECU 自动从ECU A 切换至ECU B 或从ECU B 切换至ECU A ，以系统选择的当前ECU 通道为准。

ECU 自动监控螺旋桨转速。

当ECU 通道切换时，可能会出现发动机轻微振动，最终ECU 切换还原初始通道。

完成测试后两个黄色警示熄灭且发动机正常运行无变化。

出现以下状况ECU 自检中断。

①测试按钮被松开。

②空地电门释放超过1秒。

③功率杆移动超过5%功率的位置。

④EECU 检测到一个系统错误。

———————————————————————基金项目:中国民航飞行学院科研基金面上项目（J2019-017）作者简介:张宇庆（1987-），重庆人，工程师，主要从事通用航空器维修理论与维修技术。

ecu自诊断系统工作原理今天咱们来唠唠汽车里超级神秘又超厉害的ECU自诊断系统。

你知道吗？汽车就像一个超级复杂的小世界，里面好多好多零件都得协同工作呢。

这时候，ECU就像是这个小世界的大管家，可重要啦。

那ECU自诊断系统呢，就像是管家身边的小助手，时刻盯着这个小世界里有没有出啥乱子。

ECU自诊断系统啊，它在汽车的各个关键部位都有自己的小眼线哦。

比如说传感器那里，传感器就像是汽车的小侦察兵，它们会把汽车各个部分的情况，像发动机的温度啊、转速啊，还有尾气的情况之类的，都告诉ECU。

这时候自诊断系统就会在旁边悄悄地听着，看看这些信息对不对。

要是传感器传回来一个特别奇怪的数值，比如说发动机正常运转的时候温度突然显示超级高，高得都不合理了，那这个自诊断系统就会觉得有点不对劲啦。

就好像你平时感觉一个人身体倍儿棒，突然他说自己发烧到50度了，你肯定觉得这里面有问题，对吧？然后呢，这个自诊断系统还有个本事，它能知道汽车里各个执行器是不是在好好工作。

执行器就像是按照命令干活的小工人，像喷油嘴啊，火花塞之类的。

如果喷油嘴该喷油的时候不喷油了，自诊断系统就会察觉到。

这就好比你让一个小工人去搬东西，结果他站在那动都不动，你肯定知道他出状况了。

自诊断系统一旦发现执行器不听话了，就会把这个情况记下来。

那它是怎么知道这些东西出问题了呢？其实啊，它心里都有个小标准呢。

就像我们考试有个及格线一样，每个零件的工作状态都有个正常范围。

如果超出这个范围了，那就是有问题啦。

比如说发动机正常工作的时候，转速一般是在一个特定的区间内，如果突然转速高得离谱或者低得不像话，自诊断系统就会亮起小警灯，就好像在喊“这里不对啦”。

而且哦，这个自诊断系统可聪明啦。

它一旦发现问题，还会想办法告诉我们呢。

它会在汽车的仪表盘上弄出个小标志，像那个发动机故障灯亮起来之类的。

这就像是它在跟我们车主说“你得注意啦，车车有点小毛病了”。

这时候我们可不能不当回事，就像身体有点不舒服了，得赶紧去看看医生一样，车出问题了也得去检查检查。