乘客信息系统简述

城市轨道交通乘客信息系统的应用和发展探讨摘要：随着现代科技和城市规模的高速发展，城市轨道交通的运营管理也在全面加强服务质量，其中乘客信息系统的应用非常广泛，且具有诸多应用优势，不仅可以为乘客提供优质的服务信息，而且还能有效提高城市轨道交通的商业开发及管理、服务水平。

但是，就目前实际情况来看，乘客信息系统在具体应用过程中还面临一些阻碍，一定程度上影响了其价值的发展。

基于此，本文将围绕乘客信息系统的组成和功能展开论述，并对乘客信息系统面临的问题进行了分析，最后深入探讨了城市轨道交通中乘客信息系统的发展趋势，以供参考。

关键词：城市轨道交通；乘客信息系统；应用和发展1.乘客信息系统概述乘客信息系统主要是指以计算机系统为核心，借助多种现代信息技术与终端设备，让乘客及时了解列车运营信息的一种多媒体综合信息系统，其组成要素通常包括以下几个：（1）信息源。

根据地铁运营要求接收各种不同的信息资源，包括乘客信息、公共信息、移动电视接收信息等等，并形成OBDC数据库接口；（2）车站播出控制层。

将信息源中获取到的所有信息，通过播放控制器显示出来，方便统一控制和管理，保证系统的稳定运行；（3）信息编辑中心层。

主要负责定义本线模板文件，接收、存储和转发外部信息，以及按照广告客户要求制定广告列表等等：（4）车站播出设备。

即LCD液晶显示屏；（5）车载传输设备。

借助无线局域网可实现信息的及时接收，并将车上监视图像传至控制中心。

2.城市轨道交通中乘客信息系统应用现状就目前实际情况来看，虽然乘客信息系统在地铁运营管理中受到了广泛应用，但在具体应用过程中还是存在不足。

具体来说，在城市轨道交通运营管理过程中，将列车状态的实时变化及时准确地呈现出来非常重要，如果信息传输不及时，就会影响乘客的判断，导致错过列车。

为了保证信息的及时性与准确性，我国目前采用的是无线传输方式，这也是乘客信息系统的主要内容，虽然这种方式可以大大提高信息传输效率与质量，但由于相关技术不够成熟与规范，导致该系统无法应对复杂的轨道交通通信传输方式，进而出现频点资源不足、无线网络相互干扰、产生了复杂的电磁环境等情况。

第十三章乘客信息系统第一节功能说明深圳地铁一号线续建工程车辆的乘客信息系统（Passage Information System）是由新钶电子（上海）提供。

该系统为乘客提供到站广播、信息广播、乘客紧急对讲和到站信息显示等功能。

它包括两个子系统：乘客广播通信系统和乘客信息显示系统(PIDS)。

一、乘客广播通信系统功能及其用户接口（一）乘客广播通信系统的大体功能及优先级1.乘客广播通信系统的大体功能深圳地铁一号线续建工程车辆乘客广播通信系统能够实现以下功能：（1）司机室对客室的人工广播（PA广播）；（2）司机室之间对讲（C－C）：任一司机室到所有其它司机室（包括联挂的列车）；（3）乘客报警与通信（P－C）：司机与乘客紧急通信；（4）OCC对客室的无线广播：通过车载无线电系统来实现；（5）自动触发数字化广播（自动报站）：由列车通信网络（TCN/TCMS）经CACU激活的数字化广播，与乘客信息显示系统一路工作；（6）司机人工触发数字化广播（手动报站及紧急广播）：通过在激活的司机室的MMI 上操作来激活数字化广播，与乘客信息显示系统一路工作；（7）关闭车门提示声音信号。

该系统能实现一般话、广东话、英语三种语言报站；用于存储数字语音文件（如到站信息和广播）的CF卡容量是1GB。

2.广播各功能的优先级别广播各功能的优先级别，由高至低如下：乘客紧急报警与通信（PC模式）、对客室的无线广播、司机室对客室的人工广播（PA模式）、自动触发的数字化广播、司机室之间对讲（C－C模式）。

能够通过语音编辑软件对优先级别进行设置。

若是高优先级操作打断低优先级操作，在终止操作后，系统将不能回到最后一个已知的操作情景，即在高优先级操作打断低优先级操作的地址，而是返回到空闲状态。

例如，若是数字化广播被驾驶员对乘客的广播打断，在驾驶员对乘客的广播终止后，系统将不能返回到数字化广播。

（二）列车有线广播系统的一样用户接口1.DACU（驾驶员语音操纵单元）的一样用户接口位于司机台的驾驶员操作面板是由株机公司提供的。

浅析西安地铁一号线乘客信息系统介绍西安地铁一号线乘客信息系统的构成及功能，同时对该系统主要技术方案进行了比选分析。

标签：乘客信息系统；結构；功能；技术方案1 系统概述西安地铁一号线一期工程为后围寨至纺织城段，线路全长25.36km，共设地下车站19座。

西安地铁一号线乘客信息系统（简称PIS系统）的功能定位是主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。

2 系统构成及功能西安地铁一号线PIS系统从功能控制上分为三层结构：第一层是西安地铁总编播中心（简称总控中心，已建），第二层本线（一号线）分中心，第三层是车站显示及车载显示设备，包括车载视频监视系统。

各层的具体功能如下：PIS系统分层结构2.1地铁总编播中心地铁总编播中心除管理已建二号线PIS系统，还将管理在建的一号线PIS系统的乘客导乘信息，公共信息的制作、接收和发布；可通过地理位置图的方式全面监视系统运营，包括控制器的各种状态。

其信息流程1：总编播中心←→各线分中心←→各线车站。

其信息流程2：总编播中心←→各线分中心←→各线列车。

2.2一号线分中心一号线分中心从总编播中心接收本线乘客导乘及公共信息的播放列表及媒体文件素材信息，通过传输网络下发传送到本线路各车站、无线AP或车辆段及停车场设备。

同时可监视本线系统运营，包括控制器的各种状态。

其信息流程1：本线分中心←→本线车站及场段。

其信息流程2：本线分中心←→本线列车。

其信息流程3：本线分中心←→总编播中心。

2.3车站显示及车载显示设备2.3.1车站设备主要负责从分线控制中心接收发布的内容信息，通过播放控制器对本车站所有PIS显示终端播放信息，并进行统一的控制和管理。

其信息流程：本线车站←→本线分中心。

2.3.2车载设备主要通过车地移动宽带传输网络从车站网络交换机接收信息，经过车载LCD播放控制器进行解码后，在本列车的所有PIS显示终端上实时播放。

一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。

二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。

北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。

另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。

目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。

（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。

该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。

在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。

在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。

为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。

实训总结总结模块：乘客信息系统的认知与操作实训地点：实训楼教师：XX XXX院系：轨道系班级：17级交机电专1班学生：XXX学号：1723030128乘客信息系统的认知与操作现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称PIS系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示屏、液晶显示屏、单行或多行发光二极管显示屏、彩色发光二极管显示屏、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示，让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。

该系统是运营信息、公共媒体信息发布兼顾的系统，在正常情况下，俩者共同协调使用，在紧急情况下运营信息优先使用。

乘客信息系统（PIS）是由信息中心系统、车站子系统、车俩段\停车场子系统、车载子系统以及实现各子系统间信息传送的网络子系统构成。

信息中心子系统是PIS的中心部分，主要实现系统的编辑、播放、管理及控制等功能，由中心服务器、接口服务器、以太网交换机、防火墙、媒体编辑工作站、发布管理工作站、系统管理工作站、磁盘阵列等组成。

车站子系统是PIS的现场部分，主要根据中心的要求进行编辑信息的现场播放、管理及控制等，系统主要有以太网交换机、车站服务器、LCD播放控制器、音视频传输设备、LCD显示屏等设备组成。

车辆段/停车场子系统是PIS的重要组成部分，实现车辆在库期间，待播信息向车载子系统的高效传送。

该系统主要由以太网交换机、服务器等设备组成。

车载子系统是PIS在列车上提供服务的重要设施，主要实现车－地信息统一发布管理，通过车载媒体播放，对中心下发的媒体信息，在本列车的所有LCD 显示屏上播放。

该系统主要由车载交换机、车载LCD控制器、编解码器、分配器、显示屏、电源适配器等组成。

轨道交通乘客信息系统分析摘要：本文以分析宁波轨道交通PIS（Passenger Information System）系统结构和功能基础，浅谈了目前PIS系统面临的主要挑战。

关键词：轨道交通乘客信息高清1.PIS系统概述轨道交通乘客信息系统是通过设置在站厅、站台、出入口、列车客室的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。

是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以面向乘客的显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

PIS系统在正常情况下，提供：运营信息：乘客须知、出行参考、轨道交通首末班车服务时间、列车时刻表、管理者公告等；公益信息：政府公告、媒体新闻、赛事直播等；商业信息：各类文本、软广告、植入广告和视频广告等。

在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。

2.系统结构宁波市轨道交通1号线工程PIS系统的构成包括五大部分：总编播中心系统(PCC)控制中心子系统(OCC)车站子系统（含车辆段及停车场）网络子系统车载子系统详见下图1：宁波市轨道交通PIS系统按照“三级管理，四级控制”方式来组织。

第一级是总编播中心，第二级是控制中心子系统，第三级是车站子系统(含车辆段及停车场)和车载子系统。

有线网络和车地无线网络用于连接三个级别。

四级控制分别是：总编播中心对控制中心的监视并提供媒体和其它服务信息；控制中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制；车站、列车核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制；播控设备终端显示屏等现场设备的控制。

通过“三级管理，四级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。

即对所有车站、列车、车辆段和停车场设备的监视和控制均可在控制中心系统完成。

宁波市轨道交通PIS系统控制中心子系统可以向全线统一发布数据(视频、图片、文本等)和指令，也可以选择指定的车站或列车进行发布。

综合监控子系统之乘客信息系统1、系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。

在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。

当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS 系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。

乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。

PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。

在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。

2 系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。

第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。

网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。

三级控制分别是：中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制；车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制；播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。

通过“两级管理，三级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。

即对所有车站、列车的监视和控制均可在控制中心系统完成。

系统总体构成图：PIS系统控制中心子系统可以向全线统一发布数据(视频、图片、文本等)和指令，也可以选择指定的车站或列车进行发布。

城市轨道交通车辆乘客信息系统的操作城市轨道交通车辆乘客信息系统是为了提高城市轨道交通运营整体效率和服务质量而设计的一种信息管理系统。

该系统能够收集和管理乘客的相关信息，包括乘客的出行记录、出行偏好、乘车频率等，通过对这些信息的分析和处理，可以优化车辆运行计划、调整乘车策略，并且提供个性化的服务。

下面将详细介绍城市轨道交通车辆乘客信息系统的操作流程和功能。

首先，乘客信息系统需要乘客提供一些基本的个人信息，例如乘客的姓名、性别、年龄段、职业等。

这些信息可以通过乘客在购票或者通过电子支付系统登记时提供，也可以通过其他渠道进行收集。

系统在收集到这些信息之后，需要对其进行分析和处理，以便为乘客提供更好的服务。

乘客信息系统还需要获取乘客的出行记录。

在乘客购票时，系统会记录乘客所乘坐的车辆、日期、时间以及乘车站点等信息，并将这些数据与乘客个人信息进行关联。

通过分析乘客的出行记录，系统可以评估乘客的乘车需求和行为特征。

例如，系统可以根据乘客的出行记录进行推荐，为乘客提供更加适合的车次和车厢。

乘客信息系统还可以根据乘客的出行记录和个人信息，为乘客提供个性化的服务。

例如，在乘客购票时，系统可以根据乘客的出行偏好和乘车频率，推荐适合乘客的座位、车厢和出行时间段。

系统还可以通过与其他乘客的信息进行匹配，提供社交服务，例如为乘客推荐同行的乘客或者为乘客提供专属的乘车体验。

此外，乘客信息系统还可以与其他系统进行集成，以便优化车辆运行计划和调整乘车策略。

例如，系统可以将乘客的出行记录和个人信息与车辆调度系统进行关联，根据乘客的出行需求和车辆的运行情况，优化车辆的停靠站点和发车频率。

系统还可以将乘客的出行记录和个人信息与票务系统进行关联，根据乘客的出行需求和座位的使用情况，调整票价和购票方式。

最后，乘客信息系统还需要具备一定的安全性和隐私保护机制。

系统需要确保乘客的个人信息和出行记录得到合理的保护，不被未经授权的人员获取和使用。