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国家标准修改通知单第1号修改单（征求意见稿）标准编号：GB 13094-2017标准名称：客车结构安全要求一、修改应急窗的技术要求第4.5.8.7条原文为：4.5.8.7 对于Ⅰ级和A级客车，车身两侧的应急窗均应设置为推拉式或外推式应急窗，其它侧窗如洞口可内接700mm×900mm的矩形时也应设置为推拉式或外推式，洞口可内接500mm×700mm的矩形时应在附近配置玻璃破碎装置；侧窗洞口尺寸应在车辆处于完工状态从侧窗立柱内侧测量。
修改为：4.5.8.7 对于Ⅰ级和A级客车两侧侧窗，若洞口可内接一个大于或等于800mm×900mm的矩形时应设置为推拉式或外推式应急窗；若洞口面积大于或等于4×105mm2且可内接一个大于或等于500mm×700mm的矩形时应设置为击碎玻璃式应急窗；侧窗洞口尺寸应在车辆处于完工状态从侧窗立柱内侧测量。
二、增加驾驶区隔离设施的要求新增4.6.13.5、4.6.13.6条4.6.13.5 如设有驾驶区隔离设施，则应符合以下要求：a）应能防止乘客侵入驾驶区与驾驶员发生直接肢体接触或抢夺方向盘；将图18所示测量装置（其活动臂可以自由地绕其铰接轴线转动），放置在隔离设施外的每个位置，该活动臂无法碰到司机身体任何部位和方向盘即满足本要求；b) 不应影响驾驶员的正常驾驶操作和观察外视镜；c）除安装驾驶员门的客车外，应安装隔离门；隔离门应符合以下要求：——宽度不小于450mm；——不应影响乘客的应急撤离。
如果在打开时会阻碍乘客在紧急情况下的撤离，则宜能自动关闭，且不应安装任何保持其开启的装置；——应具有锁止机构，锁止机构应能从驾驶区内部打开和锁止，并提供在紧急情况下将隔离门从乘客区打开的方法。
4.6.13.6 设置驾驶区隔离设施的客车，纵向布置的右侧第一排座椅乘客的脚部空间，可适当减少，减少不应超过纵向为300mm并与车辆中心线夹角为20°的三角区域。
交通运输部关于发布《营运客车类型划分及等级评定》第1号修改单的公告近日，交通运输部发布了《营运客车类型划分及等级评定》第1号修改单的公告。
该公告标志着我国营运客车行业的等级评定将进一步完善，为加强道路安全管理提供了有力支持。
本次修改单主要针对营运客车类型划分和等级评定标准进行了调整和修订。
具体内容包括以下几个方面：1. 营运客车类型划分方面，新增“越野客车”和“普通长途客车”两个大类别。
其中，“越野客车”指的是能够在野外、山区等原野中行驶的客车，车身结构、轮胎、行驶系统等均具备一定的越野性能。
而“普通长途客车”则是指具备较强的长途行驶能力的客车，车身结构更加符合人体工程学原理，乘坐舒适度更高。
2. 等级评定方面，将原来的“优、良、合格、不合格”四级评定调整为“一、二、三、四、五”五级评定。
对于等级评定的标准，除了考虑客车的安全性能之外，还将考虑车辆的环保性能、乘坐舒适度等多个维度的因素，以提高整车质量。
3. 对于已经注册的客车，此次修改单并不涉及这些车辆的等级评定和类型划分。
只有在车辆报废、改型或重新注册等情况下，才适用新的《营运客车类型划分及等级评定》标准。
此次修改单的发布，旨在进一步提高我国营运客车行业的标准化水平，推动客车制造和运营企业进行车辆技术升级，提高整车的安全、环保、舒适性能。
同时，这也是交通运输部推进道路安全管理的重要举措之一。
总之，新的《营运客车类型划分及等级评定》标准的发布，对于提升客车行业的整体水平、保障道路交通安全、提高人民群众出行的安全性和舒适性都有着积极的影响。
我们期待着，在新的标准的引领下，我国的营运客车行业能够不断迈进新的发展阶段。
GB13094-2019 《客车结构安全技术》宣贯材料张炳荣1．概述1.1 GB13094-2019《客车结构安全要求》修订的必要性及意义随着汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题。
全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人，而我国则是世界上交通事故最严重的国家。
据公安部交管局统计，2019年全国发生特大交通事故55起，其中客车事故32起，占特大交通事故的58.2%。
现在我国群死群伤特大交通事故的原因之一是整车安全技术性能较差。
严峻的现实使人们不得不正视客车安全性问题。
可以说，客车的安全性比其他车型对社会的和谐影响更大。
根据国际和国内的经验，制定汽车法规或强制性国家标准来保障公众安全、控制环境污染、节约能源等方面是世界各国政府的重要手段，可起到积极的不可估量的作用。
近十年来，我国已成为客车制造大国，客车生产通过合资、技术引进、自主研发和科技创新，客车的技术水平取得了很大进步，客车的出口数量增长迅速，而GB13094-2019《客车结构安全要求》（以下简称‘97版’）发布、实施已近十年，其中有的内容已不适应当前及近期发展的要求，有必要修订此标准，以便促进我国客车安全技术水平的提高，进一步保证客车安全性，更好地参与国际竞争，为我国成为客车制造强国而努力。
1.2 GB13094修订简要过程强制性国家标准GB13094-2019《客车结构安全技术》的修订是由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会于2019年2月份下达的“2019年第二批制修订国家标准项目计划”的任务，项目编号：20192482-Q-545，由建设部科技委城市车辆专家委员会和中国公路车辆机械总公司共同负责组织修订。
参加修订的单位：郑州宇通客车股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、西安西沃客车有限公司、丹东黄海汽车责任有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、东风汽车有限公司商用车辆研发中心、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、上海申沃客车有限公司、中通客车控股股份有限公司、一汽客车有限公司、东风杭州汽车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、成都客车股份有限公司、桂林大宇客车有限公司、牡丹汽车股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、北京华德尼奥普兰客车股份有限公司、金华尼奥普兰车辆有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、亚星－奔驰有限公司、重庆交通科研设计院。
国家标准公告2012年第5号——关于批准发布GB/T 16887-2008《卧铺客车结构安全要求》国家标准第1号修改单的公
告
【法规类别】国家标准管理
【发文字号】国家标准公告2012年第5号
【发布部门】国家标准化管理委员会
【发布日期】2012.03.19
【实施日期】2012.05.01
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
国家标准公告
（2012年第5号）
关于批准发布GB/T 16887-2008《卧铺客车结构安全要求》国家标准第1号修改单的公告
国家标准化管理委员会批准GB/T 16887-2008《卧铺客车结构安全要求》国家标准第1号修改单，自2012年5月1日起实施，现予以公布（见附件）。
二〇一二年三月十九日
附件：
GB/T 16887-2008 《卧铺客车结构安。
GB ××××《客车用安全标志和信息符号》（征求意见稿）编制说明1 任务来源根据国标委综合[2011]8号通知，由丹东黄海汽车有限责任公司、中国公路车辆机械有限公司、中国汽车技术研究中心负责制定强制性国家标准《客车图形符号和图形标志》，该项目编号为20111444-Q-339。
2 标准制定的目的和意义目前客车行业还没有一个统一的客车用安全标志和信息符号的国家标准或汽车行业标准，各生产厂家自行规定，有的是参加国外车展时拍下的照片用在自己的客车上，含义比较模糊。
由于客车装载乘客数量多，一旦发生火灾等重大事故，伤亡人数巨大。
为了规范客车安全标志和信息符号，加强乘客的安全意识，制定强制性国家标准《客车用安全标志和信息符号》。
3 标准制定原则3.1 尽量采用国际标准中的安全标志和信息符号。
3.2 统一规格，规范行业执行同一标准。
3.3 突出安全、环保、阻燃性能要求。
4 标准制定过程2009年8月，受客标委委托，丹东黄海汽车有限责任公司编写了《客车图形符号和图形标志》国家标准草案，并做了推荐性国家标准项目建议书，一同报客标委。
后经全标委审查报国家标准委。
2011年2月，国家标准委在“关于下达《客车灭火装备配置要求》等13项国家标准制修订项目计划的通知”中，下达了《客车图形符号和图形标志》国家标准制定计划，标准性质为强制。
完成时间为2011年。
2011年8月29日，在丹东召开了课题组成立及第一次工作会议，来自中国汽车技术研究中心、中国公路车辆机械有限公司等11家客车生产企业、检测机构共15人参加会议。
会议讨论了由丹东黄海汽车有限公司起草《客车一般信息符号和安全标志》工作组讨论稿。
成员单位对标准的制定参照国际标准给予了肯定，但在标准内容与结构方面做出了重大调整。
1）标准名称由《客车一般信息符号和安全标志》改为《客车用安全标志和信息符号》。
2）确定部分安全标志强制，部分安全标志与信息符号推荐。
附件：2汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范（征求意见稿）第一章总则第一条为规范和加强全国汽车客运站（以下简称“客运站”）营运客车安全例检（以下简称“安全例检”）工作，保证出站营运客车安全技术状况良好，依据《中华人民共和国道路运输条例》（国务院2004年第406号令）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通部2009年第4号令）、《汽车客运站级别划分和建设要求》（交通行业标准JT/T 200-2004）等法规、规章、标准，制定本规范。
第二条本规范适用于所有等级客运站和营运客车。
第三条本规范所称安全例检是指在受检车辆进行了正常维护并检验合格的前提下，由客运站安全检查人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查，不包括对乘坐客运车辆的旅客所携带行李的安全检查。
第四条道路旅客运输经营者和营运客车驾驶人员应严格执行有关法规、规章和标准，进行车辆检验与维护，保持车辆技术状况完好。
第五条安全例检工作实行责任制。
客运站经营者负责组织出站营运客车安全例检工作，对客车安全例检结果负责；安全技术部门负责人对营运客车安全例检工作全面负责；安全例检人员负岗位责任。
第六条客运站所在地县级以上道路运输管理机构对客运站负责监督检查。
第二章营运客车安全例检制度第七条客运站应与进入该站的营运客车经营者签订营运客车进站协议，明确双方关于营运客车安全例检的责任和权利，并严格履行协议。
第八条客运站应设置明显的车辆通行指示标志，正确引导营运客车顺畅进入安全例行检验工作间。
在安全例行检验工作间醒目位置公布安全例检流程图，安全例行检查项目、技术要求、检查方法及其他注意事项。
第九条客运客车实行日（趟）检制度。
客运班线单程营运里程小于800公里的客运班车和每趟（指往返，下同）营运时间小于或等于24小时的营运班车，实行24小时检查一次（简称“日检”），在24小时内发车有效，车辆运行超过24小时必须重新检查。
国家标准《客车结构安全要求》(GB 13094—2017)
第1号修改单编制说明
（征求意见稿）
一、工作简况
1、任务来源
GB 13094-2017自发布实施以来，在使用中发现一些与其他标准不协调的问题；同时，根据“10·28重庆公交坠江事故”，需要加强公共汽车的驾驶安全。
2、主要工作过程
根据工业和信息化部安排，全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会于2018年12月10日在北京组织主要客车企业、零部件生产企业进行了讨论，根据讨论结果组织起草了本修改单。
2019年12月，全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会2019年年会期间，组织标委会部分委员对本修改单征求意见稿初稿进行讨论和修改。
2020年6月，起草组将修改单征求意见稿提交客车分标委秘书处。
二、标准编制原则和标准主要内容的论据，解决的主要问题
1、修改单制定原则
提高公共汽车驾驶安全，提高与其他标准协调性，提高标准合理性。
2、标准主要技术内容的论据
1）第4.5.8.7条修改为“对于Ⅰ级和A级客车两侧侧窗，若洞口可内接一个大于或等于800mm×900mm的矩形时应设置为推拉式或外推式应急窗；若洞口面积大于或等于4×105mm2且可内接一个大于或等于500mm×700mm的矩形时应设置为击碎玻璃式应急窗；侧窗洞口尺寸应在车辆处于完工状态从侧窗立柱内侧测量”
论据说明：
两标准尺寸有差异，对企业设计、生产和管理部门检查带来困扰，因此建议将4.5.8.7条尺寸修改为与GB 7258-2017相同。
2）新增4.6.13.5
4.6.13.5 如设有驾驶区隔离设施，则应符合以下要求：
a）应能防止乘客侵入驾驶区与驾驶员发生直接肢体接触或抢夺方向盘；将图18所示
测量装置（其活动臂可以自由地绕其铰接轴线转动），放置在隔离设施外的每个位置，该活动臂无法碰到司机身体任何部位和方向盘即满足本要求；
b) 不应影响驾驶员的正常驾驶操作和观察外视镜；
c）除安装驾驶员门的客车外，应安装隔离门；隔离门应符合以下要求：
——宽度不小于450mm；
——不应影响乘客的应急撤离。
如果在打开时会阻碍乘客在紧急情况下的撤离，则宜能自动关闭，且不应安装任何保持其开启的装置；
——应具有锁止机构，锁止机构应能从驾驶区内部打开和锁止，并提供在紧急情况下将隔离门从乘客区打开的方法。
论据说明：
由于重庆万州公交坠江事故，为了防止驾驶员在驾驶过程中被乘客干扰，GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》第1号修改单已增加了部分客车驾驶区应设置隔离设施的要求,但对隔离设施的要求仅为“防止他人侵入驾驶区、不应影响驾驶人的安全驾驶和乘员的应急撤离”，该要求主观性较强，不够细化，无法有效指导客车生产企业设计生产和管理部门检查，GB 13094-2017是客车结构安全根本标准，有必要进行补充，以指导客车企业进行设计、生产，保障驾驶员的驾驶安全。
3）新增4.6.13.6条
4.6.13.6 设置驾驶区隔离设施的客车，纵向布置的右侧第一排座椅乘客的脚部空间，可适当减少，减少不应超过纵向为300mm并与车辆中心线夹角为20°的三角区域。
论据说明：
GB 13094-2017中4.6.8.5.1规定“位于其他座椅后面或面向通道的座位，应提供如图14所示的最小深度为300mm（对面向通道的侧向座椅为225mm）、最小宽度为400mm的乘客脚部空间。
”。
设置驾驶区隔离设施后，在保证隔离门开启角度的开情况下，隔离门开启将侵占右侧第一排座椅乘客的脚部空间，约为纵向为300mm并与车辆中心线夹角为20°的三角区域。
该放脚空间的减少量参考欧盟法规UN R107的图25（乘客双脚休息区），具体如下：
4）第4.6.8.3条修改为“未压陷座垫距地板的高度I（从脚踏处地板到座垫上表面的水平切面之间的距离，见图12）应大于或等于400mm，且小于或等于500mm；轮罩、发动机舱、后置气瓶舱、后高电压设备舱、后置行李舱及传动系统处应大于或等于200mm，且小于或等于550mm；座垫高度大于500mm时应设置脚蹬且脚蹬上表面到座垫上表面的水平切面之间的距离应在400mm～500mm之间。
”
第4.6.8.5.2条修改为“位于其他座椅后面或面向通道的座位，应提供如图14所示的最小深度为300mm（对面向通道的侧向座椅为225mm）、最小宽度为400mm的乘客脚部空间。
在不阻碍4.6.5所规定通道量规通过性的前提下，该空间可局部位于通道内。
若能为乘客保留适当的脚部空间，则椅脚、乘客脚踏以及4.6.8.6所列的各种突出物可局部侵入此空间。
对于轮罩、发动机舱、后置气瓶舱、后高电压设备舱和后置行李舱上方座椅，前方座椅下方的高度可由150mm降低至不低于50mm(见图14）。
”
表11修改为
表11 自由空间的最小高度单位为毫米
论据说明：
由于标准制定时对新能源客车的结构考虑较少，部分条款未考虑新能源客车实际情况，对新能源客车产品开发、生产造成一定困扰，如：对于纯电动客车，后高压电设备舱与普通燃料客车发动机舱或后置行李舱的结构类似，但标准中座垫高度、座椅前方空间和座椅上方空间等技术要求在此处存在差异。
因此建议对4.6.8.3、4.6.8.5.2和表11进行修改，在“轮罩、发动机舱、后置气瓶舱、后置行李舱及传动系统处”增加“、后高电压设备舱”，在不影响乘客安全的情况下，生产企业可将此处结构与普通客车通用，提高车型平台的通用性、提高生产效率。
5）4.6.8.6.4 d）：
原文为：
d) 客车油箱口装饰罩的侵入；
修改为：
d) 客车油箱口、加氢口和充电口装饰罩的侵入；
论据说明：
原标准只考虑了传统车辆的油箱口，需同时考虑氢燃料车辆的加氢口和电动车辆的充电口。
3、解决的主要问题
1）乘客干扰驾驶行为的问题
2）与其他标准协调性的问题
3）标准不利于新能源客车通用化的问题
三、主要试验(或验证)情况分析
不涉及试验（或验证）
四、涉及专利的情况说明
本标准不涉及知识产权问题。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
制定本标准修改单是为了解决标准执行过程中遇到的实际问题，发布实施后，有利于提高标准执行的效率。
六、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况
无
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性；
1、在标准体系中的位置
无。
2、本标准与其他标准法规之间的协调性
与现行标准法规、及制定中标准法规没有矛盾。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
无
九、标准性质的建议说明
建议本标准修改单为强制性的。
十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）
无
十一、废止现行有关标准的建议
无
十二、其他应予说明的事项
无。
