《营运客车安全技术条件》
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《道路客运班线客车安全技术条件》道路客运班线客车安全技术条件是为了保障道路客运班线客车的安全运营,减少交通事故发生的技术标准和规范。
该条件涉及多个方面,包括车辆的安全性能、驾驶员的基本条件和安全要求、车辆的装备及保养等。
以下是相关参考内容:1. 车辆的安全性能要求:- 所有客车应具备良好的车身结构和稳定性,能够应对紧急情况下的变化道路条件和驾驶操作。
- 所有车辆应配备安全带,并保证其正常使用。
- 车辆应配备紧急疏散设备,如窗户的紧急破碎装置和紧急出口标志等,以确保乘客在紧急情况下能够安全撤离。
- 车辆的制动系统、悬挂系统、转向系统等关键部件应具备良好的工作状态,能够确保车辆行驶的安全性。
2. 驾驶员的基本条件和安全要求:- 驾驶员应持有合法有效的驾驶证,并符合相关法律法规的身体健康条件。
- 驾驶员应具备良好的驾驶技术和安全驾驶意识,能够准确判断交通环境和熟练操作车辆。
- 驾驶员应熟悉道路交通法规,并遵守交通规则,不得违法驾驶或疲劳驾驶。
- 驾驶员应定期接受职业素质培训和安全知识培训,提高驾驶技能和安全意识。
3. 车辆的装备及保养:- 车辆应根据相关要求进行定期检测和维护,确保车辆的安全运营状态。
- 车辆应配备灭火装置,并确保其处于可靠的工作状态。
- 车辆应携带紧急事故处理工具,如备用轮胎、千斤顶等,在紧急情况下能够快速处理。
- 车辆上应设有安全警示标志和应急联系电话等,以便乘客在需要时能够及时求助。
以上内容仅为道路客运班线客车安全技术条件的一部分,旨在提供给相关部门和企业作为参考。
在实际应用中,还需要结合具体情况和法律法规的要求进行相应的调整和补充。
同时,相关部门还应加强对道路客运班线客车的监管和检查,确保车辆和驾驶员的安全运营。
因此,提高道路客运班线客车的安全水平,是保障人民群众出行安全和道路交通运输安全的重要举措。
《道路客运班线客车安全技术条件》道路客运班线客车安全技术条件是为了保障乘客出行安全而制定的一系列规范和标准。
它涵盖了车辆的结构设计、安全设备配置、维修和保养、司机管理等方面内容。
以下是相关参考内容:一、车辆的结构设计:1. 车身结构:客车应具备牢固、结构稳定的车身,能够有效承受各种力矩和冲击。
2. 底盘结构:底盘应采用高强度钢材制造,并具备良好的防腐性能。
3. 悬挂系统:具备合理的悬挂系统设计,确保车辆行驶平稳,减少乘客的颠簸感。
4. 制动系统:配备可靠、灵敏的制动系统,并能满足客车的制动需求。
二、安全设备配置:1. 安全带:客车所有座位均配备有效的安全带,并提醒乘客正确佩戴和使用。
2. 紧急疏散设备:车辆应配备紧急疏散设备,如紧急出口、安全锤等,以便乘客在紧急情况下迅速逃生。
3. 灭火器:车辆内应配备火灾灭火器,以应对突发火灾事件。
4. 安全窗:车辆应配备安全窗,具备破碎后不会产生尖锐物体伤害人员的特性。
三、维修和保养:1. 定期维护:车辆应按规定进行定期维护和检修,保证各项安全设备和系统的正常工作。
2. 技术检测:定期进行车辆技术状态检测,确保车辆各项技术指标符合安全要求。
3. 安全故障排除:车辆在经营过程中如发生安全故障,应及时进行排查和处理,并提交相关报告。
四、司机管理:1. 司机资质:司机应持有相应驾驶证和道路运输从业资格证,并接受专业培训。
2. 安全意识培养:加强对司机的安全意识培养,提高他们的安全行车和紧急救援能力。
3. 疲劳驾驶防控:采取措施避免司机疲劳驾驶,如规定驾驶时间、休息制度和安排补充司乘人员。
综上所述,《道路客运班线客车安全技术条件》是为了保障乘客安全而设定的一系列规范和标准。
这些规范和标准涉及车辆的结构设计、安全设备配置、维修和保养、司机管理等方面内容。
只有在严格遵守这些规范和标准的前提下,才能保障客车行驶过程中乘客的安全,降低道路交通事故的发生率。
2024年道路运输企业安全生产管理人员考试题及答案1、【多选题】《安全生产法》规定,下列哪些属于安全生产管理人员必须履行的职责:()。
(ABCD)A、组织或者参与拟订本单位安全生产规章制度、操作规程和生产安全事故应急救援预案B、组织或者参与本单位安全生产教育和培训,如实记录安全生产教育和培训情况C、督促落实本单位重大危险源的安全管理措施D、组织或者参与本单位应急救援演练E、给一线从业人员每天发送天气信息2、【多选题】《道路旅客运输及客运站管理规定》第七十一条规定:“县级以上道路运输管理机构应当定期对客运车辆进行审验,每年审验一次。
审验内容包括:()。
(BCDE)A、驾驶员信息B、车辆违章记录C、车辆技术等级评定情况和客车类型等级评定情况D、按规定安装、使用符合标准的具有行驶记录功能的卫星定位装置情况E、客运经营者为客运车辆投保承运人责任险情况3、【多选题】为提升道路运输安全专项整治行动效果,加强社会监督和舆论监督,鼓励广大群众广泛参与,努力形成()的良好局面。
(ABC)A、全社会参与支持B、齐抓共管C、群防群治的良好局面D、政府全权负责4、【多选题】事故调查报告的内容包括()(ABCD)A、事故发生单位概况B、事故造成的人员伤亡和直接经济损失C、事故发生的原因和事故性质D、事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议5、【多选题】从事省际、市际班线客运和包车客运的客运企业应当建立客运驾驶员行车日志制度,行车日志信息包含()(ABC)A、驾驶员姓名B、车辆牌照号C、起讫地点及中途站点D、行驶里程数6、【多选题】企业对从业人员的安全培训对象,应该包括以下哪些人员:()。
(ABC)A、本单位在编职工B、企业使用的被劳动派遣者C、企业接收中等职业学校、高等学校实习的学生D、近三年内退休人员E、高危岗位人员的家属7、【多选题】依据相关要求,客运企业驾驶员的继续教育培训内容,以下选项中包括的有()。
(ABCD)A、道路运输法规政策B、紧急情况及应急处置C、道路旅客运输驾驶员职业心理和生理健康D、道路旅客运输行车危险源辨识8、【多选题】国务院安委会部署开展了“道路运输安全专项整治三年行动”,整治目标是实现“三个持续减少、一个坚决防止”。
GB7258《机动车运行安全技术条件》2010版目次前言 .................................................................................................................................................................. I II 引言 .. (I)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (2)4整车 (7)5发动机 (14)6转向系 (15)7制动系 (16)8照明、信号装置和其他电气设备 (22)9行驶系 (26)10传动系 (27)11车身 (28)12安全防护装置 (31)13消防车、救护车、工程救险车和警车的附加要求 (35)14残疾人专用汽车的附加要求 (35)附录A(规范性附录)驾驶员耳旁噪声检验方法 (37)附录B(规范性附录)典型车型车身反光标识粘贴示例及要求 (37)附录C(资料性附录)四种类型机动车技术条件要求对应一览表 (43)附录D(资料性附录)部分条款实施时间一览表 (47)参考文献48-------------前言本标准的附录为推荐性的,其余均为强制性的。
本标准代替GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》。
本标准与GB7258—2004相比,主要修订内容如下:——在“1 范围”中进一步明确了本标准的适用范围;——在“3 术语和定义”中,修改了机动车、乘用车、公共汽车(城市客车)、货车、半挂牵引车、专项作业车、电动汽车、摩托车、轻便摩托车、轮式专用机械车的定义,增加了载客汽车、公路客车(长途客车)、旅游客车、校车、幼儿校车、小学生校车、专用校车、低速汽车、危险货物运输车、教练车、残疾人专用汽车、普通摩托车、两轮普通摩托车、边三轮摩托车、正三轮摩托车、两轮轻便摩托车、正三轮轻便摩托车、上道路行驶的拖拉机、特型机动车的定义,删除了卧铺客车(GB7258-2004的3.2.2.1)的定义,将汽车分为载客汽车、载货汽车和专项作业车三大类,将2004版中的摩托车(GB7258-2004的3.5)及轻便摩托车(GB7258-2004的3.6)合称为摩托车(本版的3.5),将2004版中的摩托车(GB7258-2004的3.5)改称为普通摩托车(本版的3.5.1);——调整了部分机动车产品标牌需标识的内容(本版的4.1.2),进一步明确了车辆识别代号的打刻要求,在国家主管部门有特殊规定时允许制造厂家更改、变动打刻的车辆识别代号(本版的4.1.3),提出了电动汽车和电动摩托车应打刻电动机型号、编号的要求,明确了增加的标识的视认性和永久保持性的要求(本版的4.1.4),——增加了乘用车和除低速汽车外的其他总质量小于12000kg的货车应在靠近风窗立柱的位置增加一处能永久保持的车辆识别代号的标识的要求,以及乘用车应具有能读取车辆识别代号的电子数据接口,且应在至少6个主要部件上标示车辆识别代号或零部件编号的要求(本版的4.1.5和4.1.6),进一步明确了危险货物运输车的标志要求(本版的4.1.7),规定对机动车进行改装或修理时不允许对车辆识别代号等整车标志进行打磨、挖补、垫片等处理及凿孔、钻孔等破坏性操作(本版的4.1.8);——明确了机动车有可移动、伸缩部件时的外廓尺寸测量要求(本版的4.2);——适当放宽了车长小于16m的发动机后置的铰接客车的后悬要求(本版的4.3),规-------------定铰接列车的半挂车的总质量不允许大于半挂牵引车的最大允许牵引质量(本版的4.5.1.5),进一步明确了载客汽车乘员数的核定要求(本版的4.5.2.和4.5.3),增加了乘员数核载的特殊规定(本版的4.5.6);——调整了客车、罐式汽车和罐式挂车及特定类型的专项作业车和轮式专用机械车侧倾稳定角测试时的状态及限值要求,规定特型机动车的侧倾稳定角按照相关国家标准或行业标准的规定执行(本版的4.7),增加了部分货车和所有挂车应标识放大号、部分客车应标明乘坐人数、专用校车外观标识和非专用校车标牌的相关要求(本版的4.8.5、4.8.6和4.8.7)及机动车外部喷涂的图形、文字标志或安装灯具的原则性规定(本版的4.8.9),删除了专门用于运输易燃和易爆物品的危险货物运输车应在车身两侧喷涂“禁止烟火”的要求(GB7258-2004的4.8.5);——增加了机动车环保要求的原则规定(本版的4.15);——增加了机动车产品使用说明书的相关要求(本版的4.16);——增加了上道路行驶的拖拉机、轮式专用机械车、特型机动车运行安全技术的原则性要求(本版的4.17.2、4.17.3和4.17.4);——明确了有驾驶室的正三轮摩托车使用方向盘转向时的相关要求(本版的6.1),适当加严了机动车方向盘的最大自由转动量要求(本版的6.4),调整了与转向力测试及转向助力装置相关的部分要求(本版的6.8、6.9),明确了前轴采用双转向轴时转向轮的横向侧滑量不作要求(本版的6.11);——增加了部分机动车的前轮应装备盘式制动器及安装防抱死制动装置、辅助制动装置的要求(本版的7.2.1、7.2.11和7.5),明确了半挂牵引车和半挂车的制动装置匹配要求(本版的7.2.12)及教练车(三轮汽车除外)应装备有副制动踏板的要求(本版的7.2.13),加严了气压制动管路气密性的检查要求(本版的7.7),以注的形式对起步气压作了解释性的说明(本版的7.8),规定贮气筒在设计和制造上应考虑油水分离装置的安装和使用(本版的7.12.4),调整了路试检验时的列车的行车制动距离要求(本版的7.14.1.1)和充分发出的平均减速度要求(本版的7.14.1.2)及台试检验时的制动力要求和制动力平衡要求(本版的7.15.1.1和7.15.1.2),以注的形式对驻车制动性能检验要求及动态轴荷、前轴、后轴的概念进行了说明(本版的7.14.3和7.15.1.1),适当放宽了三轴及三轴以上汽车的制动完全释放时间要求(本版的7.16);——明确了加装灯具的禁止性要求并修改了有关外部灯具闪烁的相关规定(本版的8.1),增加了货车和挂车后部照明和信号装置的透光面面积要求(本版的8.2.1),增加了部分货车和挂车、低速车辆应设置车辆尾部标志板的要求并细化了车身反光标识粘贴及车身反光标识材料的相关规定(本版的8.2.7、8.2.8),增加了柔性车身反光标识的相关要求(本版的8.2.9);——删除了前照灯远、近光布置目的要求(GB7258-2004的8.4.3),修改了危险警告信号和转向信号灯的频率闪光频率和起动时间要求(本版的8.3.8)及前照灯远光照射位置的检验要求(本版的8.4.5.3),增加了打开所有前照灯(远光)时总的远-------------光发光强度限值(本版的8.4.4);——增加了教练车(三轮汽车除外)应设置辅助喇叭开关的要求(本版的8.5.1.1),细化了电器导线的防火要求(本版的8.5.2),调整了机动车应装备仪表或显示信息的相关规定(本版的8.5.3),进一步明确了车长大于等于6m的客车设置电源总开关的相关要求(本版的8.5.4);——调整了应安装行驶记录仪的汽车车型要求并增加了记录、存储位置信息及显示、数据接口布置等方面的规定(本版的8.5.5),明确了汽车装备其他电气设备时的原则性要求(本版的8.5.6),强化了无轨电车的特殊要求(本版的8.5.7);——强调了机动车使用的翻新胎应符合相关标准的规定(本版的9.1.8),明确了应装用子午线轮胎的车型范围(本版的9.1.9),增加了用作公路客车的双层客车行驶系的特殊要求及三轴公路客车的随动轴应具有随动转向或主动转向功能的要求(本版的9.9、9.10);——增加了自动变速器的相关要求(本版的10.2.1)及部分车型应具有限速功能或装备限速装置的要求,并明确了限速功能和限速装置的调定速度要求(本版的10.5);——明确了车长小于6m的专用校车的车身型式要求(本版的11.1),强化了客车上部结构强度要求的相关规定,规定卧铺客车及用作公路客车的双层客车应采用全承载整体式框架结构车身(本版的11.3),增加了摩托车外部凸出物的相关规定(本版的11.4);——进一步明确了客车内饰材料的阻燃要求,细化了发动机舱隔热防火的相关规定(本版的11.5);——增加了乘用车车门的相关要求(本版的11.6.2),细化了客车乘客门的相关规定(本版的11.6.3和11.6.4),明确了击碎玻璃式应急窗的安全玻璃使用要求(本版的11.6.5)及风窗玻璃驾驶员视区以外部位的可见光透射比有特殊规定时应符合相关规定的要求(本版的11.6.6),调整了部分公共汽车和专用客车的乘客门设置要求(本版的11.6.7),规定了厢式货车和封闭式货车的货箱部位不允许设置车窗(本版的11.6.8);——增加了货车驾驶区座椅布置的相关要求(本版的11.7),细化了载客汽车和摩托车座椅布置的相关要求,明确了货运机动车的载货部位不允许设置乘客座椅及厢式货车和厢式挂车不允许在厢体左侧设置车门(本版的11.8),增加了专用校车照管人员座位的设置要求和专用小学生校车座椅及其固定件强度的相关规定(11.9)及专用校车踏步高的相关要求(本版的11.13),调整了卧铺客车卧铺宽度,增加了卧铺纵向间距要求及卧铺不允许布置为三层或三层以上的规定(本版的11.10),明确了客车的乘客通道或无障碍通路应在不翻转或拆卸任何部件的情况下保证符合规定的通道测量装置顺利通过(本版的11.11),规定栏板式货车应在货箱上标有栏板高度等技术参数(本版的11.14);——增加了号牌板(架)应有号牌安装孔的要求(本版的11.17),提出了自卸车液压举升装置的相关要求(本版的11.18);-------------——扩大了应装备汽车安全带的座椅范围(本版的12 .1.1),增加了乘用车驾驶员座位应装备汽车安全带佩戴提示装置(本版的12 .1.4)、乘用车儿童座椅固定(本版的12.1.5)及专用小学生校车驾驶员视野、汽车列车必要时应加装后视镜加长架(本版的12.2.1)等要求,允许采用相应的监视装置替代前下视镜(本版的12.2.2),增加了汽车安全气囊系统的原则性规定(本版的12.5);——明确了必须设置应急门的情形(本版的12.7.2),调整了应急门的尺寸要求(本版的12.73.1)和开启要求(本版的12.7.3.5),细化了应急窗的相关要求并规定设有乘客站立区的公共汽车的应急窗均应为推拉式应急窗或外推式应急窗(本版的12.7.4.1和12.7.4.2);——明确了不允许用户改动燃料管路(本版的12.8.1)及不允许用户改动或加装钢瓶(本版的12.9.3),强化了气体燃料专用装置的安全防护规定(本版的12.9.1和12.9.14),增加了车用液化天然气钢瓶的原则性要求(本版的12.9.3);——细化了机动车发动机排气管口布置(本版的12.10和12.11)和客车灭火器布置的相关规定(本版的12.12),增加了危险货物运输车的特殊要求(本版的12.11),删除了专门用于运送易燃和易爆物品的危险货物运输车应在驾驶室上方安装红色标志灯的要求(GB7258-2004的12.10),规定发动机后置的客车应装备发动机舱自动灭火装置(本版的12.12);——规定有驾驶室的三轮汽车也应装备三角警告牌(本版的12.13),增加了旅居车和旅居挂车的专用装备设施应明示相应的安全使用规定的要求(本版的12.15);——增加了集装箱运输车和集装箱运输半挂车的构造应保证集装箱运输过程中始终安全、稳妥地固定在车辆上的要求(本版的12.16);——增加了残疾人专用汽车的附加要求(本版的第14章);——删除了车速表指示误差检验方法、转向轮横向侧滑量检验方法、制动性能检验方法、前照灯光束照射位置检验方法及气密性检验方法(GB7258-2004的附录A~附录E),增加了典型车型车身反光标识粘贴示例及要求的相关说明(本版的附录B)和部分标准条款实施日期的相关说明(本版的附录D)。
2023年道路运输企业主要负责人备考押题2卷合壹(带答案)(图片大小可自由调整)全文为Word可编辑,若为PDF皆为盗版,请谨慎购买!第一卷一.全能考点(共100题)1.【判断题】国家对机动车实行登记制度。
机动车经公安机关交通管理部门登记后,方可上道路行驶。
尚未登记的机动车,需要临时上道路行驶的,应当取得临时通行牌证。
参考答案:√2.【判断题】作业后应将吊钩升到接近上限位的装置,松开回转机构的刹车,关好所有的门窗,切断电源。
参考答案:√3.【单选题】关于汽车客运站安全培训教育要求,下列说法错误的是()。
A、汽车客运站经营者应当制定对所属从业人员特别是安全生产管理人员短期继续教育培训计划B、汽车客运站主要负责人和安全生产管理人员初次安全生产教育培训时间不少于24学时C、汽车客运站接收实习学生的,应当将实习学生纳入本单位从业人员统一进行安全生产教育培训D、汽车客运站采用新技术、新设备,应当对从业人员进行专门的安全生产教育培训参考答案:A4.【单选题】关于驾驶员岗前培训教育说法错误的是()。
A、企业应当建立客运驾驶员岗前培训制度,培训合格方可上岗B、岗前培训的主要内容包括道路交通安全和安全生产相关法律法规、安全行车知识和技能、交通事故案例警示教育等内容C、驾驶员岗前培训不少于10学时D、驾驶员在培训的基础上应实际跟车实习,提前熟悉客运车辆性能和客运线路情况参考答案:C5.【判断题】事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告。
参考答案:√6.【判断题】客运企业安全生产责任制不包括管理科室及其负责人的安全生产责任、目标及考核标准。
参考答案:×7.【单选题】主减速器的传动比()。
A、大于1B、小于1C、等于1D、小于0参考答案:A8.【判断题】客运站经营者应当对出站客车进行安全检查,采取措施防止危险品进站上车,按照车辆核定载客限额售票,严禁超载车辆或者未经安全检查的车辆出站,保证安全生产。
道路运输企业安全生产管理人员考试(含答案)1、【多选题】下列属于道路危险货物运输驾驶员应当符合下列条件的是()(ABC)A、取得相应的机动车驾驶证B、年龄不超过60周岁C、3年内无重大以上交通责任事故D、取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格1年以上或者接受全日制驾驶职业教育的2、【多选题】下列说法错误的是()(CD)A、经营二类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车50辆以上,其中中高级客车在15辆以上;或者自有高级营运客车20辆以上B、经营三类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车10辆以上C、经营四类客运班线的班车客运经营者应当自有营运客车5辆以上D、经营省际包车客运的经营者,应当自有中高级营运客车15辆以上3、【多选题】依据《道路运输车辆技术管理规定》(交通运输部2016年1号令)有关规定,鼓励道路运输经营者设置相应的部门负责车辆技术管理工作,并根据()配备车辆技术管理人员。
(AB)A、车辆数量B、经营类别C、企业规模D、资金情况E、车辆类型4、【多选题】依据相关要求,客运企业驾驶员的继续教育培训内容,以下选项中包括的有()。
(ABCD)A、道路运输法规政策B、紧急情况及应急处置C、道路旅客运输驾驶员职业心理和生理健康D、道路旅客运输行车危险源辨识5、【多选题】关于营运客车实行安全例行检查,下列说法中正确的有()。
(ABDE)A、未经安全例检或安全例检不合格的营运客车,客运站不得排班发车,驾驶人不得用其运送旅客B、例检人员应目视检查发动机、水箱,应无漏油、漏液现象C、安全例检合格通知单自签发时起,48小时内报班有效D、例检人员应起动发动机,观察气压表指示情况,气压表应能正确指示系统压力E、例检人员应目视检查前照灯,前照灯应齐全、完好、表面清沽,无松脱6、【多选题】关于道路运输从业人员从业行为,下列正确的是()(ABC)A、经营性道路客货运输驾驶员以及道路危险货物运输从业人员应当在从业资格证件许可的范围内从事道路运输活动B、道路运输从业人员在从事道路运输活动时,应当携带相应的从业资格证件C、经营性道路旅客运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员应当按照规定填写行车日志D、道路危险货物运输驾驶员应当按照道路运输企业指定的行车时间和路线运输危险货物。
《营运客车安全技术条件》(征求意见稿)编制说明《营运客车安全技术条件》编制组二零一六年十一月目录1.工作简况 (1)1.1任务来源 (1)1.2 主要起草单位和工作组成员 (1)1.3 工作过程 (2)2.制定本标准的目的、意义及必要性 (6)2.1标准的编制原则 (7)2.2标准的主要技术内容 (8)2.3主要试验(或验证)分析 (10)3.社会经济效益分析 (10)4.采用国际标准和国外标准情况 (10)5.与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (11)6.重大分歧意见的处理经过及依据 (11)7.标准性质的建议说明 (11)1.工作简况1.1任务来源2016年6月26日,发生在湖南省宜凤高速的特大道路交通事故,给人民群众生命财产造成了重大损失,也暴露出了营运客车在主被动安全、防火、事故逃生等方面存在的问题。
为汲取事故教训,进一步提升营运客车安全技术水平,7月27日,交通运输部运输服务司组织召开了《营运客车安全技术条件》标准研究及制定工作启动会。
会议决定由重庆车辆检测研究院有限公司牵头作为标准编写起草单位,中国公路学会客车分会全程负责标准制定的组织和协调服务工作。
1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位:工作组成员:1.3 工作过程作为标准起草的牵头单位重庆车辆检测研究院有限公司,会同其他编制组成员单位一起,按照标准编制计划及成员单位工作分工,开展了以下工作:2016年8月,设计出了标准的整体架构,确定了标准编制的技术路线,形成了标准草稿,并召开了小范围的专家咨询会。
1)从注重体系结构划分的严谨性,并与现有安全类标准体系进行有效衔接的角度考虑,确定了按车辆总成形式划分的标准整体架构,分别从整车、转向系、制动系、传动系、行驶系、车身结构强度及出口、安全防护装置等七个方面,提出营运客车安全技术要求。
核心内容是在现有标准要求的基础上,结合道路运输安全管理实际和事故暴露的安全问题,提出更加严格的安全条件要求,同时吸纳现有相关标准中需要强调的涉及安全的条款。
2)技术路线方面,主要沿三条线开展工作:第一条线:对近年来重特大事故进行分析,提炼涉及营运客车安全性能的关键要素。
通过对近年来发生的55起涉及营运客车的重特大事故进行分析,提取事故关键特征、分类统计,提炼出涉及营运客车安全性能的要素25个,以此作为标准草稿新技术要求条款的基础输入要素。
同时形成了《营运客车重特大交通事故统计分析报告》。
第二条线:梳理了国内外客车安全方面的7大标准体系,国标(含JT/QC)、欧洲法规指令(大E/小E)、美国法规标准(FMVSS/SAE)、日本标准(JIS/JASO)、澳洲法规标准(ADR)、全球统一汽车技术法规(GTR)及ISO/TC22标准体系。
依据第一条线得到的25个要素,横向对比了国内外200多个标准,分析了试验方法、指标限值等方面的差异性,得出了标准草稿新技术要求条款的具体内容,提出了提升营运客车安全性方面的方向及建议,形成了一份《国内外客车安全标准对比分析报告》。
第三条线:以座谈会、问卷调查、实地走访等多种形式,了解客车生产企业、道路运管部门、道路客运企业的需求,对标准草稿条款进一步补充和完善。
3)8月底,在重庆组织了小范围的专家咨询会,邀请了6家客车生产企业、3家道路客运企业及3省运管部门的负责同志,对标准草稿进行讨论,确定了标准的主体内容技术要求部分,共7个类别,48项条款。
除10条是直接引用现有强制标准外,其余38条均为新增的、加严的条款。
其中,8条争议较大,主要对车高度、行李舱高度、弯道制动稳定性、过渡曲线法的瞬态行驶稳定性、上部结构强度试验、后围是否设置应急窗、电器件塑料阻燃性、座椅总成燃烧性等要求的意见不统一。
2016年9月,补充验证试验数据及说明依据,形成了标准讨论稿。
9月份,针对标准草稿中的争议性条款,标准编制组重点开展了两项工作,为解决争议提供支撑数据。
一是,对欧洲、美国、日本等国家主流高速大客车的外廓尺寸、安全配置、性能要求等数据进行摸底调研。
调研结果为:欧美日市场上主流高速大客车车高均高于3.7m,ESC、LDW、AEB等主动安全装备的装车率要高于法规要求,美日均采用外推式应急窗,均未安装爆胎应急装置及乘客座位安全带佩戴提醒装置。
二是,对标准草稿中新增的4个试验项目进行了验证试验。
试验结果为:过渡曲线法的瞬态行驶稳定性项目试验过程危险性高、安装防翻架需破坏车身结构,是车型开发时主要考虑的项目,建议不列入本标准。
弯道制动稳定性、操稳蛇形试验、燃油箱侧面防护装置性能试验项目,可操作。
在上述工作的基础上,9月底,形成了标准讨论稿,共7个类别,45项条款。
除13条是直接引用现有强标以外,其余32条均为新增的、加严的条款。
其中:整车8条,转向系3条,制动系7条,传动系2条,行驶系3条,车身结构、强度、出口13条,安全防护装置9条。
2016年11月4日,经多次标准座谈会讨论,形成了标准征求意见稿及编制说明。
10月14日,在北京召开了第一次大范围座谈讨论会,标准工作组的成员单位全部派人参会。
经与会代表充分讨论,形成以下意见:(1)一层半客车车身过高,高速行驶稳定性差,发生事故后不利于乘客疏散、逃生,取消该车型客车作为营运客车。
(2)保持与GB7258一致,对9米以上客车要求安装自动紧急刹车系统AEB,并设置合理过渡期,客车生产企业加强技术研发和储备。
(3)营运客车全部安装盘式制动器,技术支持单位充分验证盘式及鼓式制动器的性能差异,是否满足当前需求。
(4)不允许设置中间连通式双油箱,结合运输企业实际需求、限制油箱容积。
(5)鼓励安装三点式安全带,驾驶员、安全通道处要采用三点式。
乘客位置要有安全带佩戴提醒功能。
(6)调研车厢内安装烟雾快速去除装置的可行性。
10月26日,在北京召开了第二次大范围座谈讨论会,听取各省运管局、客运企业的意见、建议。
经与会代表充分讨论,形成以下意见:(1)受高铁冲击,未来客运模式将发生深刻的变化,短程、碎片式线路将成为客运的主要方向,对车辆的需求也偏于小型化。
建议标准中的部分安全技术要求要向下延伸,覆盖9m以下车型。
(2)燃油箱容积限制在400L还是偏高,建议限制在200L。
另外,明确提出不容许采用双油箱结构。
(3)为减少因部分乘客未佩戴安全带,提醒装置对驾驶员及其他乘客造成的干扰和影响,提醒方式采用光学闪烁的形式。
(4)调研现有标准中对LNG车型安全性的技术要求,如果有提高、加严的必要同时又不复杂,应在标准条款中进行明确。
(5)应急门引道不容许设置翻转式座椅,可以进行适当调整,要兼顾营运效率和安全需要。
可以以设置无障碍通道的方式进行要求。
(6)为提高夜间行车的安全性,建议在客车尾部张贴反光标识。
(7)AEBs及LKAs等先进的主动安全装备,由于目前国内供应商技术水平不高,对提高行车安全作用有限,建议设置合理的标准实施过渡期。
11月1日,在重庆召开了第三次座谈讨论会,听取7家轻客企业的意见、建议。
经与会代表充分讨论,形成以下意见:(1)标准中新增的主动安全电子系统装备,需满足电磁兼容性要求。
(2)轻客企业产品侧窗洞口尺寸无法满足外推式式应急窗要求,且基本都没有安全顶窗,如果强制要求,需对产品重新设计、新开模具,周期较长,对企业经营影响非常大,建议不强制要求。
(3)轻客尾门能够满足内外部开启要求,可视为应急门,但通向应急门的通道宽度需满足GB 13094的规定。
(4)轻客燃油箱侧面已受到车身纵梁的防护,不需要再加装侧面防护装置。
(5)轻客内部空间较小,很难布置乘客佩戴安全带视觉提醒装置。
(6)轻客顶部无换气扇,烟雾快速去除功能,无法实现。
2.制定本标准的目的、意义及必要性进入二十一世纪以来,我国汽车工业发展迅猛,产销量已连续七年蝉联全球首位。
汽车工业的快速发展为我国经济注入强劲动力的同时,其负面效应也正日益显现,能源消耗、环境污染、交通拥堵、事故多发等问题已引起社会普遍关注。
营运客车作为汽车家族中特殊的一员,是百姓日常出行依存度较高的载运工具之一,因其具有载客量大、运行工况复杂、环境条件多变、司乘人员安全防范意识淡薄等特点,较易发生道路交通事故。
事故发生后,受限于当前车辆被动安全防护技术水平不高,部件阻燃、防火性能不足、应急逃生装置配置达不到实际需求等因素影响,往往会造成比较多的人员伤亡,引起恶劣的社会影响。
因此,进一步提升我国营运客车安全技术水平,保障乘客的生命财产安全,已成为需迫切解决的社会焦点问题之一。
在提升我国营运客车安全技术水平的对策中,依靠行政管理手段、通过强制性标准的约束,促使客车生产企业追求安全技术进步,加强安全技术的研发及安全配置的应用,无疑是最为直接、有效的方式。
当前,GB 7258 《机动车运行安全技术条件》、GB 18565 《道路运输车辆综合性能要求和试验方法》、GB 13094《客车结构安全要求》等强制性标准虽然对营运客车的安全技术要求都有一些规定,但是很分散、不够系统。
另外,现有标准中的部分试验条件、方法设计的不够科学、先进,不能准确评价出被测车辆的安全性能。
有些指标限值设置的也偏低,无法满足遏制营运客车事故频发、伤亡重大态势的需求。
因此,结合我国道路运输管理实际和交通事故中暴露出的主要问题,以提高营运客车本质安全性为切入点,按照问题导向思维,通过对近年来发生的重特大道路运输行车事故进行统计分析,提炼出影响营运客车安全性能的关键要素。
依据要素横向对比国内外客车安全法规标准体系的差异性,并充分吸收、借鉴国外发达国家先进的做法,制定符合我国国情的基础性、系统性、创新性营运客车安全技术要求标准非常必要。
2.1标准的编制原则以“立足行业、吸收先进、切实可行、敢于创新”为编制原则,标准具体内容按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》的规则编写。
(1)立足行业本标准制定、实施的目的是为了提高道路客运行业的安全性,降低营运客车交通事故发生的几率、减少事故造成的生命及财产损失,因此制定过程中立足行业现状,以解决营运客车道路交通事故中暴露出的问题为抓手,提出适合我国国情的营运客车安全技术要求。
(2)吸收先进虽然欧美日等发达国家都还没有制定专门针对客车的安全技术法规,但是在其汽车安全技术法规体系中,对客车都做出了附加性、特殊性要求。
其中有很多先进的地方值得我们学习借鉴,比如:欧洲对ESC、AEB等主动安全装备的强制要求、美、日采用的外推式应急窗。
标准制定过程充分吸纳了国外先进的安全理念及要求。
(3)切实可行通过与客车生产企业、运管部门、道路客运企业充分沟通,确保了标准新要求、加严要求的条款,在技术成熟度、成本增加、生产实现等方面能达成有效的平衡,具有可操作性。
为标准发布后的顺利实施奠定了基础。