BCZH-15型现场混装重铵油炸药车操作手册
山西惠丰特种汽车有限公司
注意
——当气温低于0℃时，非工作时间混装车应存放于库房内保温；
——夏季与冬季应使用不同型号的抗磨液压油；
——冬季时更换冬季柴油；
——首次工作50小时后，更换液压油和滤芯；
——螺杆泵安全使用年限为5年；
——整车安全使用年限为8年。
目录
前言 (1)
1、概述 (3)
2、适用范围 (3)
3、主要技术参数 (3)
4、型号的表示法 (4)
5、工作原理 (4)
6、主要结构介绍 (9)
6.1、动力输出系统 (9)
6.2、汽车底盘 (9)
6.3、液压系统 (9)
6.4、乳胶基质输送系统 (20)
6.5、燃油输送系统 (21)
6.6、多孔粒状硝酸铵输送系统 (21)
6.7、水气清洗系统 (22)
6.8、微量元素系统 (23)
6.9、螺杆泵装置 (23)
6.10、软管卷筒系统 (24)
6.11、电器控制系统 (24)
7、操作与使用 (24)
7.1、定员 (24)
7.2、开车前的准备工作 (25)
7.3、空车调试 (27)
7.4、标定 (28)
7.5、试做炸药 (31)
7.6、爆区作业 (31)
8、维护保养 (32)
8.1、洗车 (32)
8.2、汽车的维护与保养 (32)
8.3、取力器的维护与保养 (32)
8.4、液压系统的维护与保养 (32)
8.5、乳胶泵的维护与保养 (36)
8.6、螺杆泵的维护与保养 (36)
8.7、流量计的维护与保养 (60)
8.8、润滑油清洗及更换滤芯周期表 (62)
9、故障与排除 (63)
10、易损件 (64)
10.1、随机易损件明细表 (64)
10.2、用户自备易损件 (65)
11、随车工具明细表 (65)
12、车用快速接头明细表 (66)
13、自动化操作使用说明 (67)
附件1：BCZH-15型现场混装重铵油炸药车电器控制系统原理图
附件2：BCZH-15型现场混装重铵油炸药车接线端子图
附件3：BCZH-15型现场混装重铵油炸药车液压系统原理图
前言
山西惠丰特种汽车有限公司是国防科学技术工业委员会批准的生产现场混装炸药车及其辅助设施的专业生产企业。
现场混装炸药车是山西惠丰特种汽车有限公司引进美国埃列克化学工业公司全套技术生产的，在引进的基础上不断创新，现已发展为三大系列十五个品种。
这三大系列是：
L系列（即BCLH系列）
该系列现场混装炸药车可现场混制粒状铵油炸药，这种炸药价格低廉，是无水炮孔理想的装药设备。
R系列（即BCRH系列）
该系列现场混装炸药车可现场混制乳化炸药，这种炸药具有最佳防水性能，最适用于装含水炮孔。
经改进后可生产添加粒状硝酸铵的重铵油炸药。
Z系列（即BCZH系列）
该系列现场混装炸药车集以上两种车的功能为一体，可现场混制乳化炸药、粒状铵油炸药、重铵油炸药。
三种系列车型的动力都取自于汽车发动机，采用液压系统驱动，自动化控制，操作方便、安全可靠。
是当今世界大型露天爆破的最佳设备。
为达到最好的爆破效果，根椐不同的矿岩条件与爆破要求可选择适合的车型。
现场混装炸药车的特点：
现场混装炸药车是集炸药的原材料、半成品运输、爆破现场混制、装填为一体的设备，它相当于一个微型高效移动式炸药加工厂。
具有以下优点：
1.安全可靠。
现场混装炸药车不运输成品炸药，料仓内盛装的是炸药
的原料及半成品，这些原料及半成品在自动控制下按一定的比例在现场混制成炸药并装入炮孔。
2.配方简单。
该车所用炸药原材料来源广泛、价格相对低廉。
3.污染小。
比TNT炸药对环境污染小，保证了工人的身体健康。
4.计量准确。
计量误差小于±2％。
5.自动化程度高。
炸药原料匹配供给，装药速度、单孔装药量都在计算机控制下自动进行。
6.装药效率高。
使用螺杆泵送系统输出乳化炸药、重乳化炸药可达100～200kg/min；使用螺旋输出铵油炸药、重铵油炸药可达300～450 kg/min。
是人工装药效率的数十倍。
7.现场混装炸药车现制现装，无需炸药库，既节约了建库费用与保管费用，又无保管中的安全问题。
8．爆破效果好。
炸药各组分的比例实现了智能化控制，比例非常准确。
实现了从孔底装药，炸药和炮孔耦合性好，提高了装药密度，并且在同一个炮孔内可装填不同密度、不同种类的炸药，使炸药能量得以充分发挥，降低了大块率，克服了根底，爆破效果令人满意。
与常规的包装炸药相比可扩大孔网参数约20%～30%，减少炮孔量25%～30%。
钻爆成本明显降低。
9. 现场混装炸药车取代了炸药加工厂，该车只需要一个与之配套的地面站（固定与移动都可），地面站是炸药原料贮存与半成品加工的地方；地面站与炸药厂相比：占地面积小，建筑物简单，安全级别低，投资少。
10．使用方便，不受时间、运输、库存量等因素的影响。
注：用现场混装炸药车时，需有一个地面辅助设施与之配套。
1、概述
山西惠丰特种汽车有限公司生产的BCZH-15现场混装重铵油炸药车（以下简称混装车）具有当今世界先进水平，是大型爆破工地现场混制装填炸药的最佳设备。
BCZH-15型混装车在乳胶基质中可添加粒状硝酸铵（以下简称干料），干料不超过30%，可生产3 ：7的重铵油炸药。
干料的比例可在0～30%的范围内随意调整，当干料的比例为0时，可生产纯乳化炸药。
当乳胶基质的比例为0时，干料与燃油混合可生产粒状铵油炸药。
根据不同岩矿的爆破要求，选择干料的品种和比例，达到良好的爆破效果。
2、适用范围
可广泛适用于冶金、煤炭、化工、建材等部门大、中型露天矿山作为单排孔或多排孔装填防水炸药之用，炮孔直径在100毫米以上。
3、主要技术参数
乳胶基质料箱有效容积(1)5.4m3装料7t
(2)4.8m3装料6.5t
干料箱有效容积7.9m3装料6.5t
燃油箱有效容积1.2m3装料1t
微量元素箱(1)有效容积0.12m3装料0.12t
(2)有效容积0.12m 装料0.12t
装药效率装水孔100～200kg/min
装干孔300-450Kg／min
计量误差±2%
外形尺寸长×宽×高(11500mm×2560mm×3620mm) 汽车底盘斯太尔ZZ1316M4669F
4、型号表示法及总体结构
4.1、型号表示
根据JB/T1604-1998《矿山机械产品型号编制方法》
主参数代号（装载量）
(重、混)
车（装药车）
类别（装药机械）
4.2总体结构
BCZH-15型现场混装炸药车（见图1），主要由汽车底盘、动力输出系统（包括取力器、万向传动轴、联轴节、油泵支架）、液压系统（主要包括液压油箱、PVWH45轴向柱塞泵、控制组件、侧操总装置、管路、马达、散热器）、乳胶基质泵送系统（包括乳胶基质箱、RA VEN泵、管路）、燃油系统（包括燃油箱、泵、智能金属管浮子流量计、管路）、干料输送系统（包括干料箱、箱体螺旋、斜螺旋、侧螺旋）、微量元素添加系统（包括微量元素箱、流量计、计量泵）、水气清洗系统、螺杆泵装置、梯子、软管卷筒装置、电器自动控制系统、灭火器等部件组成。
5、工作原理（图2）
BCZH-15型混装车需有一个地面站（移动或固定）与其配套使用，地面站包括：
1、水相、油相及地面乳化泵送装置，做成的乳胶基质泵送到车上的乳胶基质箱内。
2、多孔粒状硝酸铵上料装置，把多孔粒状硝酸铵装入车上的多孔粒
状硝酸铵料相内。
3、燃油罐及其泵送装置，把燃油泵入车上的燃油箱内。
4、微量元素混制及泵送装置，把微量元素泵入车上的微量元素箱内。
图1 BCZH-15型现场混装重铵油炸药车
顶视图
BCZH-15型现场混装重铵油炸药车部套明细表
图2 工作原理图
1、硝酸铵干料箱
2、乳胶基质箱
3、燃油箱
4、微量元素箱
5、微量元素箱
6、蝶阀
7、滤油器
8、基质泵
9、单向阀
10、流量计
11、微量元素泵
12、微量元素泵
13、流量计
14、流量计
15、螺旋输送装置
16、MONO泵
17、软管卷筒装置
18、干孔
19、水孔
20、燃油泵
炸药混制时，动力来源于汽车底盘发动机（见图3）通过动力输出系统驱动两个油泵，两个油泵分别驱动液压系统的马达，带动配料、混合和泵送机构进行工作，其工作原理如图2所示：燃油及微量元素经过过滤器由泵分别经过流量计泵入干料螺旋混合器，乳胶基质也由泵送入干料螺旋混合器，以上原料在螺旋中与干料混合输入螺杆泵，直接装入炮孔或靠螺杆泵推力经卷筒输药软管输入炮孔内。
每车药输完以后打开水路球阀，用水将螺杆泵出口端的软管中的药浆冲洗干净，然后打开气路球阀用气将软管吹干，准备下次使用。
6、主要结构介绍
6.1、汽车底盘
汽车底盘选用斯太尔ZZ1316M4669F二类汽车底盘。
这种汽车具有马力大、爬坡能力强等特点。
(详见汽车使用说明书)
主要技术参数：
轴荷（Kg）7000／7000／24000（并装双轴）
最大总质量38000kg
发动机最大功率213KW
6.2、动力输出系统
图3 动力输出系统
1、后取力器
2、万向传动轴
3、PVWH45油泵支架
4、PVWH45油泵支架
5、PVWH45油泵
6、联轴节
7、PVWH油泵
8、联轴节
9、万向传动轴
10、低取力器
该混装车的动力输出系统是由取力器、传动轴、泵支架组成，它是整个混装车运转的动力来源。
动力来源于汽车底盘发动机，发动机通过取力器、传动轴将动力传递给PVWH柱塞泵。
在取力器中安装着一台气动离合器，气源来自汽车上的气包。
6.3、液压系统
混装车液压系统通过电气控制对整车达到自动控制的目的，是混装
车性能的先决条件。
液压系统如图4，液压系统管路如图5所示，所用胶管为A型扣压式胶管，标准为JB1885-77，所用O型密封圈规格见符表，选用两台变量泵驱动所有的液压马达。
液压油箱可装液压油0.4m3，油箱上装有液位计、空气滤清器、内装吸油过滤器和温度传感器。
当油温低于38℃时，散热器风扇不转，使液压油的温度很快上升。
当油温上升超过38℃时，油箱内的温度传感器发出信号，散热器风扇马达开始转动，液压油经散热器降温后回油箱。
当油温降低到38℃以下时，温度传感器再次发出信号，关闭散热器风扇马达，液压油的温度变化控制在很小的范围内，使系统的液压马达工作达到平稳。
统系压液
4图
液压系统部件明细表
液压系统管路接头规格
O型密封圈与组合垫圈规格
6.3.1、变量泵的结构及工作原理
液压系统选用两台PVWH45压力补偿变量泵，如图6所示其主要零件有壳体、传动轴、缸体、止推板、端盖、配油盘、柱塞、变量泵和补偿阀等。
变量缸控制斜盘的偏角，当传动轴驱动缸体组件时，通过控制柱塞的行程，实现变排量。
压力补偿阀的结构及工作原理如图7所示，油泵出口压力油作用在阀芯的左端，与右端的弹簧力相平衡，随着油泵出口压力的增加，阀芯向右移动，当出口压力达到比弹簧的调定值低0.7MPa时，阀控制口打开，油泵出口压力油与变量缸控制腔沟通，推动变量缸，改变斜盘的偏角从而实现变量。
当油泵出口压力达到阀的调定值时，斜盘自动处于“零”偏角无输出流量状态。
因此该泵能在一定的预调压力下，根据负载流量的需要而自动变量，并能基本上恒定系统压力，图8为其调节原理图。
6.3.2、液压马达
在本系统中选用的马达有两种结构形成，一种为低转速大扭矩摆线马达，如MONO泵马达、软管卷筒马达、乳胶基质泵马达、螺旋混合器马达；另一种为齿轮马达，如燃油马达。
6.3.2.1、摆线马达结构、工作原理及特点
a结构
摆线马达主要由四部分组成(见图9)
(1)由转子和定子组成的摆线针轮啮合体，使扭矩发生变化，把液压能转换为机械能。
(2)由后隔板配油盘组成的配油机构。
小联动轴的作用是保证配油盘与转子同步。
(3)压力补偿盘和后盖构成压力补偿机构。
(4)联动轴和输出轴构成扭矩输出部分。
b工作原理
液压油由进油孔引入后壳体(1)通过支承盘(3)、配流盘(2)、后侧板(5)进入转子(6)与定子(8)间的工作腔，在油压的作用下，转子(6)被压向低压腔一侧，并沿定子(8)的内齿旋转。
转子(6)的转动包括自转和公转，通过
长花键轴(9)传给输出轴(10)，同时，又通过短花键轴(4)传给配流盘(2)，转子(6)与配流盘(2)同步运转，从而使高压油与低压油不断交替，改变输入的压力与流量，就能输出不同的转矩与转速。
改变压力油的进口方向，即能改变液压马达白旋转方向。
c特点
这种马达具有起动特性好，转速范围宽，不需要减速机构，体积小，重量轻，布置方便等特点。
6.3.2.2、齿轮马达结构，工作原理及特点
a结构
齿轮马达与齿轮泵结构基本相同，不同点在于：1)齿轮泵外泄漏都流回吸油口，而齿轮马达则单独流回油箱；2)齿轮泵一般吸油口大于出油口，而齿轮马达由于要求能正反转，故入口与出口尺寸相同。
b工作原理（见图10）
两齿轮啮合点C至齿轮中心的距离分别为Rc l和Rc2，高压腔中油压Pg对各点都有压力作用，但由于Rc l< Re2，Rc2<Re2，互相啮合的一对齿只有部分齿面处于高压腔，故高压腔中齿面的切向液压力不平衡，从而对两个齿轮分别形成转矩M′1及M′2。
同理，处于低压腔中的齿面切向液压力也不平衡，从而形成反向转矩M″1及M″2。
故齿轮I上受转矩为M1= M′1- M′2齿轮II上受转矩M2= M′2- M″2。
马达输出轴上榆出总转矩为M=M1+M2R1/R2(R1、R2为齿轮I、II的节圆半径)，从而克服载荷按箭头所示方向旋转，油液则被带入低压腔排出。
图10 齿轮马达工作原理图
C、特点
齿轮马达体积小、重量轻、结构简单、工艺性好，对液压油的污染不敏感，耐冲击和惯性小。
但总效率低，转矩脉动较大，低速稳定性差。
适用于高速低转矩的情况。
6.4、乳胶基质输送系统
乳胶基质输送系统主要由料箱和泵送装置两部分组成。
车箱内衬和外皮均为不锈钢板焊接而成，中间注有保温材料，保证了在低温下正常使用。
车箱上装有排气孔、加料孔和人孔。
乳胶基质靠泵的压力通过管路泵入螺旋混合器中和其它原料进行混合。
当车箱内有废液时可打开相对应乳胶基质箱体下的快速接头将废液排出。
本车乳胶基质箱分为两个，底面分别装有可拆卸的底板，拆除底板下面是干料输送螺旋，这时乳胶基质箱可作干料箱使用，这是为使用不同配方，最大限度发挥车的功能而准备的。
6.5、燃油输送系统（图11）
燃油输送系统主要由油箱、燃油泵、流量计和管路等组成。
油箱用不锈钢板焊接而成，箱体上装有液位计、加料口和排污口。
燃油泵为齿轮泵，泵出来的燃油经流量计泵入侧螺旋中和多孔粒状硝酸铵进行混合。
图11 燃油泵送系统原理图
6.6、多孔粒状硝酸铵输送系统
多孔粒状硝酸铵输送系统如图12所示，底部装有具有搅拌功能的螺旋输送装置，当物料结块严重时可用设在车尾部的搅拌杆破坏物料的结块，从而使物料正常地输送到侧螺旋混合器中和燃油以及乳胶基质进行混合。
当输送粘度较大的物料时，将螺杆泵出口处的阀门打开少许，使物料在螺杆泵和空气的两种推力下顺利输送出去。
图12.1 硝酸铵输送系统
图12.2 硝酸铵输送系统
6.7、水气清洗系统
水气清洗系统如图13所示，主要由气包、阀门和管路组成。
空气来源于汽车底盘上的刹车用气源。
它的最主要功能是每次工作过后将螺杆泵出口处（包括软管卷筒及以后）软管里的剩余物料吹洗干净，以保证下次正常使用。
图13 水气清洗系统
6.8微量元素系统
微量元素系统原理如图14所示，主要由微量元素箱、过滤器、流量计、电磁阀、泵、马达、球阀和管路等零部件组成。
工作时打开球阀，接通电磁阀的电源，微量元素通过泵、流量计和软管输入混合器内。
微量元素的流量通过泵的转速来调整。
微量元素在炸药中占的比例只有百分之零点几，但它却起到牵一发而动全身的作用。
图14 微量元素泵送系统原理图
6.9、螺杆泵（MONO泵）装置
螺杆泵装置如图15所示，由一个液压马达通过链条驱动螺杆泵，螺杆泵进口接一漏斗置于螺旋混合器卸料口下，出口通过输药软管接至软管卷筒。
混合器混制而成的药浆由螺杆泵通过软管卷筒泵入炮孔，成为炸药。
图15 螺杆泵装配示意图
6.10、软管卷筒系统及螺旋输出系统（图16）
图16 软管卷筒系统
软管卷筒系统由软管卷筒、软管导向轮、吊架、快速接头等组成。
本系统的功能主要是装药车装药时将软管送至炮孔，工作完毕后将软管收于卷筒。
卷筒由一液压马达带动，装药时，开动换向阀，缓缓调整流量控制阀将输药软管放入炮孔中。
吊架倾角可通过调整油缸伸出长度而改变。
螺旋输出系统中的螺旋既承担输送又承担炸药的混制，干料（硝酸铵）、乳胶基质、燃油、微量元素在输送过程中被混制成炸药。
干料组份少时（一般是30%以下）侧螺旋将炸药送入螺杆泵经软管卷筒装入炮孔；干料组份多时侧螺旋直接将炸药装入炮孔。
6.11、电器控制系统
本控制系统将众多功能凝集在超小型机箱内。
本系统采用了多微处理机设计，多微处理机并行工作，速度快，可靠性高。
输出采用微型可编程控制器，具有很高的可靠性。
由于采用了冗余设计，本系统在具有高可靠性的同时，还具有较大的灵活性。
具体请看《自动化控制使用说明》（附后）。
7 操作与使用
7.1、定员
该车定员为两人，一人为汽车司机，负责驾驶汽车，启动取力器，
操作电气控制系统，观察观察触摸屏运行状况，需要时负责操作侧螺旋的提升与旋转。
另一人为装药操作工，负责观察燃油流量计、微量元素流量计和螺旋的出料情况，根据实际情况随时调整流量控制阀，确保炸药各组分的比例正确。
需要时负责操作软管卷筒收放和吊架的进出，并负责装药后的水气清洗。
另外，放炮工负责将输药胶管放在炮孔内，下放起爆炸药包，炮孔填塞等工作。
特别提示：螺杆泵严禁在缺料或只有干料时运行！
侧螺旋在旋转中旋转半径内严禁站人！
螺旋在工作中严禁触动其十字开关！
7.2、开车前的准备工作
用户必须保证操作人员经过一定培训，懂得操作。
首次试车应在厂方技术人员的指导下进行。
7.2.1、按照汽车使用说明书的要求进行一系列的维护和保养。
7.2.2、检查灭火器
7.2.3、制药部分所有油嘴处加润滑脂。
常用润滑脂的性质和用途见表一，5种都可使用，推荐用3号。
（润滑处见表六）
表一
7.2.4、取力器加油
取力器冬季加22号双曲线齿轮油；夏季加28号双曲线齿轮油。
双曲线齿轮油性能及用途见表二。
表二
根据不同的环境温度选用不同的液压油，表三列出5种供用户参考选择。
表三液压油质量指标
7.2.7、检查各电气开关，液压手柄都处于关闭位置。
7.3、空车调试
7.3.1、启动汽车发动机使发动机转速保持在1500-1600转/分，气压达到0.7MPa。
7.3.2、启动取力器。
7.3.2.1、踩下离合器踏板，将车档位挂到空档。
7.3.2.2、操纵取力器气动球阀使取力器接合或按动取力器翘板。
7.3.2.3、松开离合器。
7.3.2.4、启动取力器时，必须拉住手刹，防止汽车意外向前冲。
7.3.3、取力器复位。
7.3.3.1、踩下离合器，将车档位挂到空档。
7.3.3.2、操纵取力器气功球阀使取力器离开或按动取力器翘板。
7.3.3.3、松开离合器。
7.3.4、调整两个主油泵的压力
出厂前两个主油泵的压力已经调好，PVWH45泵压力为10.5-12.5 MPa，从操纵箱进油分配组件中压力表上可看见上述数字。
如和上述压力不符，可重新调整，调整图7中压力调整螺拴，顺时针方向旋转压力增高，逆时针方向旋转压力下降。
7.3.5、乳胶基质箱加入一定量的水，打开乳胶基质蝶阀。
在电气控制盘上用手动指令转动乳胶基质泵，当水泵入螺杆泵漏斗时开启螺秆泵。
用手动指令开启其它所有液压马达，工作正常，可继续往下进行。
7.4、标定
标定分为手动和自动操作两种，首次标定要在我公司技术人员的指导下进行。
标定：依据自动控制操作要求,设定相关数椐，控制泵送装置达到所配制炸药各组织的百分比含量。
7.4.1、所需工具及设备
a ．500kg 磅秤一台(用户自备)
b ．50kg 或100kg 水桶一只(用户自备，用防腐材料制成)
c ．10kg 水桶一只(用户自备)
d ．密度杯一只(随车带)
e ．弹簧秤一只
7.4.2、需加的原材料
a ．乳胶基质适量
b ．柴油200kg(根据环境温度选择柴油牌号)
c ．多孔粒状硝酸铵3000kg
d ．发泡剂各50kg
以上四种原料分别加入车上的料箱内。
加料之前必需先检查各料箱内保证无异物。
7.4.3、将装药车停放在平坦位置，按电器操作规程操作。
7.4.4、根据炸药配方分别计算出乳胶基质泵及氧化剂输送螺旋每分钟所需的转数。
由下式计算
K=q
m Q ⨯⨯ρ% 式中：K 每分钟转数
Q 每分钟输送量
m% 各组份的含量
ρ物料的密度kg/m3
q 输送装置每转的输送量L/r
乳胶基质泵1.0L/r
氧化剂输送螺旋0.9/r
7.4.5、起动取力器，缓缓加大油门，使发动机转速达1500～1600转/分打开电源开关，使所有工作机构处于待命状态。
7.4.6、乳胶基质的标定。
7.4.6.1、拆开乳胶基质进入侧螺旋的快换接头插入桶内。
7.4.6.2、打开乳胶泵前面的蝶阀。
7.4.6.3、按电器操作规程操作，选定输药效率。
7.4.6.4、置入输出标定炸药量数值，根据配方算出基质量。
7.4.6.5、称50kg或100kg桶的自重，随后并记录。
7.4.6.6、称总重算出输药量。
7.4.6.7、如出现多或少时，可适当减少或增加乳胶泵转数。
反复多次，直到合格。
合格时的数据应记录作为以后工作时的依据。
7.4.7、氧化剂的标定。
7.4.7.1、旋转出侧螺旋。
7.4.7.2、按电器操作规程操作，选定输药效率。
7.4.7.3、置入输出标定炸药量数值，根据配方算出干料量。
7.4.7.4、称桶自重，随后并记录。
7.4.7.5、称总重算出输药量。
7.4.7.6、如果出现少或多时，可适当增加或减少输送装置的转数，反复多次，直到合格。
合格时的数据应记录作为以后工作时的依据。
7.4.8、燃油的标定。
7.4.8.1、根据炸药的配方用下式计算出燃油每小时的输送量。
Qs=
ρ%
m
Q⨯×60
式中：Qs 燃油每小时流量L
Q 每分钟炸药的输送量100～150kg/min
m% 燃油的含量
ρ燃油的密度g/cm3
7.4.8.2、将燃油管快速接头从螺旋上卸下，插入桶内。
7.4.8.3、打开燃油箱和燃油泵之间球阀。
7.4.8.4、按电器操作规程操作，选定输药效率。
7.4.8.5、置入输出标定炸药量数值，根据配方算出燃油量。
7.4.8.6、称桶自重，随后并记录。
7.4.8.7、称总重算出输药量。
7.4.8.8、如出现多或少时，可调整燃油泵的流量控制阀降低或提高泵的转速，这样反复多次直到合格。
7.4.9、微量元素的标定。
7.4.9.1、根据炸药配方用下式计算微量元素每小时的流量。
Q S5=
ρ%
m
Q⨯×60
式中：Q S5 发泡剂每小时流量L
Q 每分钟炸药的输送量100-150kg/min
m% 发泡剂的含量
p 发泡剂的密度g/cm3
7.4.9.2、打开发泡剂箱下面的球阀。
7.4.9.3 将微量元素管从螺旋上拆下，插入桶内。
7.4.9.4 按电器操作规程操作，选定输药效率。
7.4.9.5 置入输出标定炸药量数值，根据配方算出敏化剂量。
7.4.9.6 称桶自重，随后并记录。
7.4.9.7、称总重算出输药量。
7.4.9.8、如出现多或少时，可调整敏化剂泵的流量控制阀降低或提高泵的转速，这样反复多次直到合格。
7.5、试做炸药
7.5.1、所需器材及仪器。
a.φ150×1000(mm)PVC塑料管3根
b.密度杯1个
c.弹簧秤1个
d.爆速仪1个
e.编织袋3～5个
7.5.2、按电器操作规程及炸药配方要求置入数椐。
7.5.3、按电器操作规程将装药量置入。
7.5.4、按“运行”键，药浆从输药胶管中流出，观察药浆的形态，如质量不好，可再试做100kg。
用密度杯和弹簧秤，测量炸药的密度。
如果密度小或大时，可调整发泡剂的量来达到。
直到合格的药浆从输药软管中流出，可取样，进行爆速、密度、储存期等各项性能测试(炸药的各项性能指标由提供配方提供)。
各项性能都达到标准时方可到爆区装药。
7.6、爆区作业
7.6.1、在地面站将制药的原料分别装入车上的料箱内。
7.6.2、驶入爆破现场。
7.6.3、对准孔位。
7.6.4、起动发动机，使气压打到0.7MPa。
7.6.5、起动取力器。
7.6.6、打开卷筒换向阀，先在地面试做炸药，测量炸药密度，并目。
