航运企业的风险管理浅析

一、航运行业在国民经济中地位 航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。

而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。

2011年，我国航运业整体平稳发展，水运货物周转量、水运客运周转量和港口货物吞吐量较2010年都有所增长，同时，水运货物周转量占综合运输体系比重略有增长，水运客运周转量占综合运输体系比重略微下降，外贸货物吞吐量占港口货物吞吐量比重略有下降。

二、航运行业发展环境分析2011年受全球经济增长放缓、国际海运市场低迷拖累以及运力过剩严重等因素影响，我国航运业的宏观环境和总体状况继续急剧恶化。

为了促进航运业继续平稳快速发展，增强行业抗风险能力，2011年国家和各级地方政府相继出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》和《关于加快铁水联运发展的指导意见》等一系列政策措施，并完成了“十二五”内河水运、沿海港口建设、2016年航运行业风险分析报告【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】水运科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系等专项规划，覆盖了水路运输各个环节。

交通运输部表示2012年将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等多种措施来扶持我国航运企业渡过难关。

三、2011年航运业发展情况总体来看，2011年航运业发展较为平稳。

水路货运小幅增长；客运情况好转，实现正增长；港口货物吞吐大幅增长；港口客运吞吐低速增长；进出口方面，港口外贸情况发展较好，沿海港口外贸仍占据绝对主导地位；投资方面，航运业固定资产投资完成额下降，占全国的投资比重也下降。

国际干散货市场方面，受经济放缓不利因素影响，全球大宗商品需求减速，以及整个航运业的运力过剩现象严重影响，国际干散货运价跌到10年前的水平，干散货运力出现供需严重失衡。

从中国远洋巨亏看我国航运企业风险管理【摘要】我国最大航运企业中远集团旗下中国远洋2011年和2012年在a股市场的巨额亏损，使得中国远洋蝉联“a股亏损王”。

中国远洋在a股市场的巨亏也显示出其在风险管理上的短板，尤其体现在干散货运费风险的管理。

通过分析中国远洋，来说明我国航运企业风险管理中存在的问题，从而提出相应对策。

【关键词】中国远洋；干散货；ffa；运费衍生品随着我国经济的腾飞，国际贸易的发展，我国航运业也得到了快速发展。

国际航运市场中运价的波动性很大，能否合理控制管理航运风险是航运企业盈利的关键。

本文通过分析中国远洋在国际干散货航运市场上的风险管理来说明我国航运企业在航运风险管理中存在的问题，进而提出相应对策。

一、中国远洋连年巨亏中国远洋已经连续两年巨额亏损，股票前已经被冠上“*st”，被警告退市风险。

根据2011年和2012年中国远洋控股股份有限公司的年报显示，2011年中国远洋a股市场亏损104.5亿元，2012年a 股亏损市场95.59亿元，连续两年稳坐a股亏损王宝座。

在中国远洋2008年后的亏损中，干散货业务的亏损占据了很大的比重，突显出中国远洋在干散货航运业务中运费风险管理的问题。

在国际航运市场中，将运输的货物主要分为三大类：液体货、干散货、件杂货。

干散货主要是指各种初级产品和原材料，如金属矿石、煤炭、水泥等工业原料和粮食、化肥等。

20世纪80年代以前国际干散货航运量占国际海运总量的50%以上，现在占国际海运总量的1/3，其中铁矿石、煤炭、粮食这三大类占干散货运量的60%。

国际干散货航运市场属于不定期市场，没有固定航线、航期、挂靠港口和费率，除了受到世界宏观经济形势的影响，还受到政治、自然因素等影响。

因此国际干散货航运市场在运价上存在很大的风险，控制管理运价风险是经营干散货运输业务企业盈利的关键。

1、干散货船队运力和业务情况中国远洋干散货船队运力世界排名第一，既有自有船也有租入船，具体运力见表1。

航运行业风险在相关的法律法规还不健全的情况下，“精明”的航运企业，想变“危机管理”为“机遇管理”，就必须构建全面风险管理体系。

航运业作为一个传统行业，相比其他运输方式有着运量大、成本低、能耗小、利用天然水域等优势，在国民经济中有着举足轻重的地位。

然而，由于航运需求是国际贸易的派生需求，决定了航运业是一个容易受金融、政治、国际贸易、世界经济等变化影响的高风险行业。

航运企业面临的主要风险(一级)航运业是一个高投入、高风险、资金密集、专业性很强的行业，除了一般企业所共有的风险外，还要面对航运业所特有的风险。

尤其在当前世界经济发生深刻变化的时期，航运企业将面临更多、更新的风险。

航运市场周期波动导致的收益风险（二级）航运需求是国际贸易的派生需求，它源于国内外贸易对船舶运输的需求。

由于世界经济周期波动、国际贸易变化、政治格局、金融环境都能影响航运市场的供求状况，因此，强周期是航运市场的基本特征。

金融危机爆发后，航运市场出现了近20年来的首次负增长。

尽管航运市场最黑暗的时期已经过去，但是由于全球需求结构变化、贸易保护主义抬头、国际贸易增速相对放缓、发达国家失业率高企等原因，使得航运市场的不确定因素增加。

预计未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度可能加大。

航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。

国际油价居高不下导致的成本风险（二级）自2007年三季度起，国际油价便进入一个持续高企的时代。

2008年1月，布伦特国际油价突破每桶100美元，短短5个月后又进一步击破145美元关口，上涨42%以上。

虽然金融危机后油价有所回落，但目前仍维持在每桶70～80美元的高位。

由于燃油费用占运输成本的比重普遍较高，使得航运企业对油价的变化十分敏感。

据资料显示，集装箱船队燃油费用占总成本的比重为20%～30%，干散货船队为25%～35%，而油轮船队则高达40%～50%。

若以油轮船队为例，每当燃油价格上涨10%，将使企业运输成本上升5%、运输利润下降12%。

1662019.8MEC 行业文化MODERNENTERPRISECULTURE廉洁风险防控是企业运营管理过程中的一项重要内容，对于企业建立防腐体系以及从根本上解决防腐败问题提供了重要的基础保证。

近年来，华远星公司积极适应新形势要求，按照集团公司统一部署，以创建集团“三清企业”为目标，通过查找廉洁风险点，以加强制度建设为重点，以现代信息技术为支撑，努力构建权责清晰、流程规范、风险明确、措施有力、制度管用、预警及时的廉政洁风险防控机制，不断提高了预防腐败工作科学化、制度化和规范化水平，有效提升了廉洁风险防控能力，营造了企业风清气正的廉洁氛围，推进了纪检监察工作的高质量发展。

一、重视防腐关键环节，有效把握廉洁风险防控要点（一）突出主体监督就部门而言，明确了航运市场部、船舶管理部、财务部、人资部等部门负责人作为公司重要领域经营管理部门主体监督责任人。

就岗位而言，明确具有人、财、物管理岗位的主管及以上人员为岗位主体监督责任人，不同层级的主体责任人要严格履职，将责任落实到每一件事、每一个人，对于有腐败思想苗头或者腐败行为的人要进行严厉的教育并按照规章制度及相关法律方进行处理。

（二）规范履职细节一方面要建立健全各项规章制度和岗位履职机制，尤其是重点部门和关键岗位要进行加倍关注与重视，同时还要必须强化监督监管责任机制，严密做好廉洁风险的防控工作。

关于依据法律法规已经确定好的职权要进行精细化处理。

同时还要制定严密、细致、高效廉洁风险防控措施，严格同步做好“立、改、废”工作。

另一方面要将着力点放在关键岗位的各项制度和工作机制的建立上来，必须严格明确各项关键岗位的职权边界，严格按照职权履职。

另外，关于重点部门的权力监督监管建设机制，要对对权力进行科学分解和配置，建立科学、合理、有效的决策权力、执行权力以及监督权力等，使其它们之间既相互协调又相互制约。

（三）保证防控有效业务部门是行业廉洁风险的高风险区，廉洁风险防控一直是公司反腐倡廉建设的难点、也是公司反腐倡廉建设的重点。

我国中小型航运企业船舶融资租赁风险浅析[摘要] 近年来，船舶融资租赁业务鉴于其在资金效率和执行手续等方面的优势，受到了中小型航运企业的广泛青睐，成为航运企业获取船舶、有效开展经营活动的重要途径。

与此同时，中小型航运企业落后的管理水平与基础设施、较弱的揽货能力与较差的资信状况等弊端也为船舶融资租赁带来了诸多风险。

因此，有效识别这些风险对出租人保护资金安全、有效开展业务具有重要意义。

从中小型航运企业经营现状入手，分析了中小型航运企业的船舶融资租赁需求，并分别阐述了中小型航运企业融资租赁过程中存在的管理风险、运营风险、财务风险等内部风险和运费费率风险、汇率风险、利率风险等外部风险。

[关键词] 风险分析；船舶融资租赁；航运企业[中图分类号] f562.6 [文献标识码] a一、船舶融资租赁的基本含义与我国发展概况（一）含义和特征船舶融资租赁是指出租人依据船舶融资合同，依照承租人对于船舶或船舶提供者的特定需求，出资购买指定船舶并将船舶出租于承租人，承租人按照合同约定支付租金的一种融资方式。

在船舶融资租赁合同履行期间，标的船舶的使用权归承租人所有，而所有权归出租人。

当合同到期时，船舶的所有权由出租人向承租人转移。

船舶融资租赁具有以下特点：1.在租赁期内，船舶的所有人和使用人分离，可提高航运企业资金利用水平。

2.资金与实物的分离，拓宽了金融租赁服务提供者的融资和融物渠道，推动市场化发展。

3.租约时间跨度长且稳定，有效保障了航运公司和租赁公司资金链的正常运转，也为运输市场提供了稳定的运力支持。

4.手续简便，相比其他融资方式航运企业可更快获得运营船舶。

（二）发展概况我国开始发展船舶融资租赁服务始于1980年，极大提升了航运企业在资金、技术和管理等方面水平，但由于相关融资渠道狭窄和政策限制，收效并不如预期。

2000年后，在我国市场经济快速发展、金融市场进一步与国际市场接轨的背景下，船舶融资租赁发展加速，逐渐成为航运公司获取船舶的重要渠道。

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海洋货物运输保险经营中的风险分析及其防范海洋货物运输保险是指对在海上运输过程中可能发生的货物损失或损坏进行保险保障的一种保险形式。

海洋货物运输保险经营中存在着各种变数和风险，因此对这些风险进行分析，并采取相应的防范措施，对保险公司和保险投保人都具有重要意义。

本文将对海洋货物运输保险经营中的风险进行分析，并提出相应的防范措施。

一、货物运输过程中可能存在的风险在海洋货物运输过程中，可能存在各种风险，主要包括以下几个方面：1. 自然灾害风险：海上运输受风浪、台风、海啸等自然因素的影响，货物可能遭受水淹、受潮、震荡等损坏。

2. 人为因素风险：在货物运输过程中，可能受到人为因素的影响，如货物被盗、货船遇劫等。

3. 运输工具本身风险：货船在运输过程中可能发生机械故障、沉没等情况，导致货物受损。

4. 运输中转运输风险：货物在中转过程中可能受到损坏，如货物在码头装卸、搬运过程中可能遭受损坏。

以上种种风险都可能对海洋货物运输保险经营造成一定的影响，因此需要对这些风险进行深入分析，并采取相应的防范措施。

二、防范措施在面对各种可能的风险的情况下，保险公司可以采取以下措施来有效地防范和化解风险：1. 加强风险评估：保险公司在承保海洋货物运输保险时，需要对运输货物、船舶、航程等进行全面的、科学的风险评估。

通过风险评估，可以提前了解可能存在的风险，并采取相应的防范措施。

2. 合理定价和费率体系：通过科学、合理的费率定价体系来控制风险，对高风险的货物进行合理的定价，以规避可能的损失。

3. 优化合同条款：在签订保险合保险公司可以根据货物的实际情况，合理设置附加条款，明确货物在不同情况下的保险责任和赔偿方式。

4. 完善理赔程序：保险公司可以通过完善的理赔程序，提高理赔效率，减少纠纷，增强客户的信任感。

5. 加强监管和协调：保险公司可以加强对货物运输的监管和协调，与船公司、货代公司等建立合作关系，及时了解运输情况，并在必要时采取措施避免损失。

金融危机下航运企业风险管理研究摘要：航运业是具有特殊风险的行业，航运企业从购买、建造或租赁船舶开始到投入运营、承载货物、海上运输、进出港口至交付货物等一系列活动都存在巨大风险，因此航运企业的管理者非常有必要了解本企业的风险水平，以根据风险的等级来制定相应的策略，降低航运企业的风险。

关键字：金融危机；风险；风险管理1 金融危机下航运企业风险主要来源1.1 经营风险航运企业的经营风险是指航运企业在经营活动中受外界不利因素和不确定因素的影响而遭受经济损失的可能性。

在市场经济的条件下，航运企业一方面要独立地从事客货运营运，自主经营、自负盈亏、自我约束和自我发展，同时由于航运市场具有更大程度的开放性、全球性，航运业务具有更多的涉外性，因此航运企业在市场竞争中面临更多经营风险。

在众多风险中，主要有投资风险、运价风险。

（1）投资风险。

由于购买船舶需要巨额投资，一艘现代化船舶的造价少则千万元，因而在运输成本中的固定成本比重大，且一旦投资，其用途具有不可改变性，因而其对航运企业的成败具有举足轻重的影响。

(2)运价风险。

由于构成运输成本的诸多不可控因素的变化，导致运输成本经常变动，从而使航运企业面临巨大的成本风险。

世界经济周期性波动造成航运需求周期性波动。

由于运输产品的非储存性，从事运输的船舶不能脱离生产过程单独存在，也无法贮存，因而使航运市场供求关系难以调节。

航运企业只能被动地利用船舶吨位的变化去适应航运需求的变化。

当需求发生变化时，由于船舶吨位增加需要一段时间，吨位退出市场也具有具体困难等原因，船舶吨位供给增大与减少的时滞，使航运供给实际上不可能与需求保持一致。

由此导致航运市场极不稳定，进而导致航运市场运价波动，使航运业面临市场风险，无法获得稳定收人。

（3）决策风险。

决策风险是指关系到公司长远战略目标的风险.如经营方式的确定、重大投资(如船舶购入/出售等)、主要经营客户的开拓与维护等都属于决策风险。

在所有决策风险中，航运企业首先要面对的是市场风险。

基于全面风险管理框架的航运企业风险管理研究基于全面风险管理框架的航运企业风险管理研究航运业具有高风险性，投资大、收益慢，具有显著的不稳定性和波动性。

对刚起步的中国航运业来说，风险管理变得日益重要。

随着我国参加世贸组织后经济的不断开展，航运业内外风险不断增多，开展全面风险管理已是当务之急，完善的管理体系能抵抗不稳定因素的冲击，对整个行业的开展都有益处。

但现阶段，我国的风险管理尚处于初级阶段，对风险管理认识欠缺，未建立风险管理机构，未配备专门的风险管理人员。

航运业急需建立和实施一套完整的风险管理体系，设置具体的实施机构、监督措施、绩效考核制度，以便及时发现和处理企业出现的各种风险，使公司具有风险防范力和财政稳定性。

本文拟对此进行深入分析，并引入金融工具进行风险管理。

一、航运企业风险成因及特点航运企业风险成因由图1 可知，航运企业是以航运效劳为产品以航运价格为指标进行交易从而形成航运市场的，供求关系与市场价格密切相连，影响着航运市场的特点，造成航运企业成为周期性强和波动性大的高风险行业。

航运事故的无法预知性和后果的严重性也是其成为高风险行业的因素。

另外，航运企业受宏观环境因素影响，是由贸易派生出来的，具有被动性和派生性；航运企业受地理环境和自然气候条件影响，存在诸多的不确定性等特点；此外航运企业资金密集性大，利益回收期长决定了其资金风险高的特点；以上各种因素决定了航运企业除了拥有其他企业的风险外，还拥有海上特有风险。

这些风险又可以称为市场风险和平安风险。

航运企业面临的风险使得航运企业开展困难，因此，企业须有识别风险的能力，并能结合国内外行业环境，对形势做出正确判断，制定企业自身的开展战略；根据自身行业特点制定适合自身企业的风险战略，构建风险管理框架，完善风险管理流程，制定合理的措施来防范躲避风险；建立长效机制，并做出绩效考核，提高航运企业风险管理效果。

由此可见航运企业全面风险管理可分为三局部，见图2。

船舶行业风险管理解读船舶行业的风险管理和防范策略船舶行业是一个与国际贸易和海运密切相关的重要行业，而在这个行业中，风险管理和防范策略扮演着至关重要的角色。

本文将探讨船舶行业中存在的风险，并介绍一些常用的风险管理和防范策略。

一、船舶行业的风险船舶行业面临着多种风险，包括但不限于以下几个方面：1.市场风险：船舶行业的盈利与市场需求和运输价格密切相关。

市场需求的不稳定性和运输价格的波动性都会对航运公司的盈利能力造成重大影响。

2.航运风险：航程中可能出现的自然灾害、恶劣天气和海盗袭击等因素都会威胁到船舶的安全。

同时，船舶在航行中也可能发生机械故障、事故碰撞等意外事件，对船舶和船员的安全构成威胁。

3.法律和合规风险：船舶行业受到各种国内外法规和合规要求的制约。

未能遵守相关法规和合规要求可能导致罚款、船舶扣押甚至业务停运等严重后果。

4.金融风险：船舶行业在运营和发展中需要大量的资金投入，而资金的来源和利息风险都是需要关注的问题。

此外，货币汇率波动也可能对行业造成一定的金融风险。

二、船舶行业的风险管理策略为了预防和应对各种风险，船舶行业需要制定适当的风险管理策略。

以下是一些常用的风险管理策略：1.市场调研和信息收集：航运企业应积极参与市场调研，收集并分析相关市场信息，以便做出准确的预测和决策。

同时，建立良好的合作关系和信息共享机制也是重要的风险管理手段。

2.船舶维护和安全管理：定期检修和维护船舶设备，确保其安全可靠的运行。

加强培训和提高船员的安全意识，增强应对突发事件的能力。

3.合规与法律风险管理：船舶行业需要严格遵守相关法规和合规要求，确保船舶的合法运营。

建立健全的内部合规管理机制，加强对相关政策和法规的学习和培训，确保公司员工对其负有的法律责任有充分的认识。

4.多元化投资和金融风险管理：船舶企业可以通过多元化投资，降低公司的经营风险。

同时，注重货币和汇率风险的管理，积极寻找相应的对冲工具，减少金融风险。

三、船舶行业的防范策略1.加强安全意识和培训：船舶管理者应加强对船员的安全意识培训，提高他们应对各种紧急情况的能力和应对危险行为的识别和预防能力。

航运企业风险管理作者：李辉民来源：《集装箱化》2010年第02期2008年以来,受国际金融危机影响,全球经济面临严峻挑战,国际航运市场大幅波动,航运企业受到严重威胁。

航运业是强周期性行业,影响因素众多,影响后果严重;因此,加强航运企业风险管理,以科学发展观认识并管理企业风险,形成完善的企业风险管理机制,持续监控和预警,制定风险应对方案,可以确保航运企业在复杂的经营环境中健康、长久地发展。

全面风险管理反映了企业风险管理的最新国际趋势,它所提供的思路和解决方法越来越多地被国内外大型企业认可和应用。

1航运企业风险管理的概念及内涵风险是指在特定的客观情况下,在特定的期间内,未来事件的预期结果与实际结果发生偏离的可能性。

企业风险管理起源于20世纪50年代的美国,在之后的几十年中,为了对企业的人员、财产和自然资源进行适当保护而形成一门新的管理学科。

航运企业风险管理是指对航运市场的不确定性、波动性以及航运事故隐患进行评估和控制,并以最小的成本将风险导致的各种不利后果降到最低损失限度的管理方法。

海上货物运输距离长、范围广、环境复杂,运输风险远远大于其他运输方式。

海上运输船舶可能遭受人力不可抗拒的自然灾害的袭击,也可能发生搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸等意外事故;货物面临偷窃、沾污、破碎、受潮等外来风险以及战争、罢工、政府行为等特殊风险;同时,船长或船员的疏忽或过失,各类人员的专业技术水平、能力和素质以及船舶经营管理等方面的原因,都会导致运输风险的发生或扩大,对船舶及货物造成严重损坏;此外,海上运输不仅受有关国家法律法规及国际公约的约束,还受国际航运市场的影响。

航运企业应加强风险管理,根据航运市场变化,设置与企业成长及回报目标相一致的风险承受度,增强识别事件和评估风险的能力,使企业不至于因意外事件或错误而陷入困境。

2航运企业面临的主要风险2.1战略风险企业战略是指关于企业全局性、未来性、根本性的重大决策,是为达到企业总体目标而对途径和手段进行的总体谋划。

第一章总则第一条为加强航运公司安全管理，预防和减少安全事故，保障员工生命财产安全，维护公司利益，根据国家有关法律法规，结合公司实际情况，特制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有员工、船舶、设备、作业场所等。

第三条公司安全风险管理遵循“预防为主、防治结合、综合治理”的原则。

第二章组织机构与职责第四条公司成立安全风险管理工作领导小组，负责公司安全风险管理的统筹规划和组织实施。

第五条安全风险管理工作领导小组下设安全风险管理办公室，负责具体实施安全风险管理工作。

第六条各部门、船舶及作业场所负责人为安全风险管理第一责任人，负责本部门、船舶及作业场所的安全风险管理。

第七条安全风险管理办公室职责：1. 组织制定、修订和实施公司安全风险管理制度；2. 组织开展安全风险辨识、评估和管控；3. 组织开展安全教育培训；4. 监督检查各部门、船舶及作业场所的安全风险管理工作；5. 组织开展事故调查处理和统计分析。

第三章安全风险辨识与评估第八条安全风险辨识与评估工作按照以下程序进行：1. 制定安全风险辨识与评估计划；2. 组织开展安全风险辨识；3. 评估风险等级；4. 制定风险管控措施；5. 跟踪监控风险管控措施的实施情况。

第九条安全风险辨识与评估应包括以下内容：1. 船舶设备、设施的安全风险；2. 作业场所的安全风险；3. 船舶运行过程中的安全风险；4. 员工操作技能、安全意识等方面的安全风险。

第四章风险管控与措施第十条针对评估出的风险，制定相应的风险管控措施，包括：1. 风险消除措施；2. 风险降低措施；3. 风险转移措施；4. 风险接受措施。

第十一条风险管控措施应明确责任部门、责任人、实施期限和预期效果。

第五章安全教育培训第十二条公司应定期开展安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。

第十三条安全教育培训内容包括：1. 国家有关安全生产法律法规；2. 公司安全风险管理制度；3. 安全操作规程；4. 应急处置措施。