船用锚链重量表

35m低干舷高速快艇首锚的选型及锚链筒设计35米低干舷高速快艇的首锚选型及锚链筒设计是船舶设计中非常重要的一环。

首锚是船舶停泊时起锚，保持船身稳定的设备。

锚链筒则负责存放锚链，保证锚链的顺利出入。

我们来讨论首锚的选型。

由于是35米低干舷高速快艇，船舶的自重相对较小，因此不需要选用过大的首锚。

一般来说，35米低干舷高速快艇的首锚重量可以在500至1000千克之间。

根据船舶的设计和航行特性，可以选用以下几种类型的锚：1. 抓挂式锚：这种锚适用于海底较为坚硬的情况，可以迅速地抓住海底，保持船体的稳定性。

抓挂式锚一般配有抓挂喇叭股，通过螺旋槽的设计，可以将锚爪插入海底，提供更好的固定力。

抓挂式锚的重量相对较轻，可以减少船舶的自重负担。

2. 坠式锚：这种锚适用于海底较为柔软的情况，比如沙洲、泥沙底等。

坠式锚的设计使其可以迅速沉入海底，并通过自身的重力提供固定力。

坠式锚一般通过护套和链螺来连接，链螺可以调节锚链的角度，使锚链与海底形成一个较小的夹角，提高固定力。

综合考虑船舶的特性和航行环境，可以选择一种适合的锚型号。

根据船舶的尺寸，可以选用某一品牌的对应型号首锚。

首锚应具备良好的耐腐蚀性、抗拉强度和耐磨损性等特点，以确保其在恶劣海况下的可靠性和稳定性。

接下来，我们来讨论锚链筒的设计。

锚链筒是存放锚链的装置，通常位于船舶的锚链舱内。

锚链筒的设计应满足以下几点要求：1. 容量：根据首锚选型和锚链尺寸，确定锚链筒的容量。

首先要保证锚链的全部长度都可以完全放入锚链筒内，同时要预留一定的容量，以便添加或更换锚链。

2. 强度：锚链筒应具备足够的强度和刚度，以承受锚链的重量和拉力。

要确保锚链筒的结构牢固，能够抵御海浪冲击和船只的震荡。

3. 密封性：锚链筒应具备良好的密封性，以防止海水进入锚链舱内。

可以采用橡胶密封圈或密封润滑脂等措施。

4. 操纵：锚链筒应设计合理的操纵装置，方便船员控制锚链的出入。

可以采用液压或电动驱动装置，提供方便快捷的操作。

一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力。

是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N）W a―――锚在水中的重量。

即锚在空气中重量×0.876(Kg)Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg）1H a―――锚的抓重比（见表）W―――锚链每米的重量（Kg/m）H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1二、锚链出链长度估算1、正常天气，一般不少于下表2、在急流区，出链长度不一般不少于表值如图：四、航运船舶1、锚重的估算：每个首锚重量一般可用以下公式估算：W=KD2/3 (Kg)K―――系数。

霍尔锚取6－8，海军锚取5－7D―――船舶的排水量（t）2、锚链尺寸估算：d=KD1/3或d=CW1/2或d=Wd―――锚链直径（mm0.562538M=6250/dM―――每节锚链环数，取整数的单数（个）五、工程船舶以海军锚和锚缆计算1、锚重：船首边两只，每只锚重量按下式计算：W=K(A+15BT) (Kg)W―――锚重A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2）B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m）六、船舶的阻力影响被拖船舶阻力的主要因素为船速、船型和外界条件。

在船型和外界条件一定的情况下，船舶的阻力仅与航速有关，其计算方法如下：1、运输型船舶阻力运输型船舶阻力，其组成阻力可按表所列公式计算。

2、方箱型和简易型船舶阻力①、按阻力的组成计算对于方箱型和简易型的各类工程船舶的阻力，可分别计算其摩擦阻力和风压、流压等主要阻力后，相加取得。

其具体计算公式见有关公式。

b c p t式中：R―――被拖船舶阻力（kg）R t―――拖轮的阻力（kg）,按T=R t=75N bηcηp/V求得。

V―――船速（m/s）N b―――制动功率（HP）ηc―――轴系传动效率，一般为0.95-0.97ηp―――推进效率，一般为0.5-0.65对于以实测船速算出的被拖船舶阻力，应作为船舶资料存档备用。

工艺培训内容---锚链
霍尔锚锚头以及锚链重量的计算 一：每米锚链的重量 T （单位：公斤）=0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 二：每节锚链的重量 （一节标准锚链长度 =27.5m） Tc （单位：公斤）=27.5*0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 三：常见配对的锚头（霍尔锚）重量估算 Ta（单位：公斤）=60*0.0219*d2 (d锚链的公称直径，单位：毫米，mm) 四：注意 如需要准确的话，可以查看锚头的铭牌标志，上 面通常会有重量马克。
锚头以及锚链重量计算实例 二：大型集装箱的锚链直径大约： 120-140mm 如：398m的爱玛马士基的锚链直径： 137mm
每节锚链的重量 Tc （单位：公斤） =27.5*0.0219*137*137 =11300公斤=11.3吨 配对的锚头重量估算 Ta （单位：公斤） =60*0.0219*137*137 =24700公斤=24.7吨

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一：基本要求 1. 每节锚链选择磨耗较严重的十个链环测量取平均直 径。 。 2. 测量前测量位置要敲铲浮锈以确保测量精度。 3. 测量时用卡尺对正面、侧面两个位置进行测量，并做好 记录。 4. 对每节锚链做不锈钢标志和红、白油漆标记。 5. 组装时，对转换或换新的锚链，其连接卸扣组 装后应灌铅封好。 二：链环横档的修理 有档锚链链环横档的作用是，在受大拉力的情况下，阻止 链环变形，从而使链环承受更大的力；如果链环横档出现 松动，就要将横档的一端进行焊牢。（为了保证链环伸缩 的自由，切记：锚链链环的横档只能单边烧焊）。
锚头以及锚链重量计算实例
一：大型散货船或油轮（VLOC 或VLCC） 锚链直径约：110-120 mm 如：法瑞克的锚链直径：111mm

一、用锚的计算锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1P―――系留力。

是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N）W a―――锚在水中的重量。

即锚在空气中重量×0.876(Kg) Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg）aW―――锚链每米的重量（Kg/m）H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1二、锚链出链长度估算1、正常天气，一般不少于下表2、在急流区，出链长度不一般不少于表值如图：C―――系数。

可取0.3－0.373、每节锚链重量估算：Q=Kd2(Kg)K―――系数。

有档链取0.5375,无档链取0.56254、锚链强度估算：R=Kd2g(N)K―――系数。

有档链取56，无档链取38g―――9.81(m/s2)5、每节锚链环数估算：M=6250/d船尾边锚两只，其重量应不小于0.8倍首边锚的重量2、锚缆锚缆的有效使用长度，应不小于5倍船长，锚缆的配备见表：锚缆配备表0.14-0.17之间。

Ω―――湿面积（m2）A―――浸水部分船中剖面面积（m2）V―――航速（m/s）φ、n―――分别为剩余阻力系数和剩余阻力速度指数，可按下表选取。

表中：V――船速（m/s）,F r――弗汝德数，F r=V/(gL)1/2其中：L――船长，g――9.81③、实测船速求其阻力在实际拖航中，以实测的航速V，可用以下公式计算被拖船舶的阻力：R=(75N bηcηp-R t V)/VT—吃水（1.9m,保证干舷高度为1.5m）B—船宽（13.3m）Ψ—阻力系数，方头船取Ψ=10A1—船舶在垂直水流方向的投影面积A1=TB=1.9×13.3=25.27m2V—计算流速V=2m/sR水=(fSV2+ΨA1V2)×10-2=(0.17×1132.875×22+10×25.27×22)×10-2=(770.355+1010.8)×10-2=17.8KN0.5。