锚链的分类

第二部分锚链及附件A．锚链及附件1.总则1.1范围这些规则适用于船舶上有档锚链及附件的材料，设计，制造和测试。

经GP批准在特殊情况下使用的短环无挡锚链，需要符合公认的标准。

这些规则同样也适用于固定在锚上第一部分上的连接组件。

1.2 锚链等级根据用于制造的钢铁的标称强度，有档锚链可以划分为GL-K1，GL-K2，GL-K3三个等级。

1.3锚链制造商的认证1.3.1锚链以及附件只能由GL批准的工厂进行生产。

1.3.2对于不标准的附件，图纸应该递交给GL批准。

2．锚链材料2.1 范围这些规则适用于制造锚链和附件的轧钢，锻件，铸钢。

2.2 材料制造商应满足的要求2.2.1 用于制造锚链及附件的所有材料只能由GL批准的制造商提供。

基于这一目的需进行认证测试。

2.2.2 制造材料或锚链的制造商需向GL递交制造材料的说明书2.2.3 材料说明书应该包含用于评估的所有信息，例如制造方法，脱氧方法，化学成分，热处理方法，机械性能。

2.2.4 用于制造锚链及附件的轧钢，锻件，铸钢需达到所要求的机械性能的标准，见2.2表格2.3 轧钢2.3.1 生产流程轧钢需要经碱性氧气吹炼法，电熔等程序生产。

GL-K1等级锚链钢材在浇注前需，然而其他等级的钢材需要经细晶粒处理。

2.3.2交货的状态除非有其他指明的要求，否则钢材应该以轧制状态交货。

2.3.3化学组成轧钢交货时应带有关于化学组成的证书。

钢材中的化学成分应该与2.1 表格中的数据一致。

2.3.4机械性能的测试机械性能的测试应该在锚链制造商的前提下进行。

应锚链制造商的要求，钢材的机械测试应该在轧钢厂内进行。

测试区域应该是在经热处理的条件下。

这样就可以满足2.1表格中说明的要求。

2.3.5轧钢的尺寸公差轧钢的直径和椭圆形状应该在2.3表格列出的允许公差范围之内。

2.3.6内外部状况材料内部表面均无缺陷，对正常的操作和使用没有重大的不利影响。

只要允许的公差没有增加，表面的缺陷可以磨除。

货船锚链知识点总结大全一、锚链的定义和作用锚链是连接锚和船体的重要装备，它由一系列环节组成，用于将锚固定在海底，保持船舶在锚地的位置，防止漂动或漂离。

在船舶停泊、作业和紧急情况下，锚链的作用至关重要，它的质量和性能直接关系到船舶的安全及操作效率。

二、锚链的结构和分类1. 结构：锚链一般由链环、连接环和中间板组成。

链环通常采用圆钢材质，通过焊接或者螺栓连接形成链条；连接环用于连接两段锚链，通常采用特殊设计的环环相套的形式；中间板用于连接锚链和船舶锚位，是锚链连接主要力学材料。

2. 分类：根据材料和制造工艺的不同，锚链可以分为普通钢锚链、高强度钢锚链和合金钢锚链。

普通钢锚链主要由普通碳素钢制成，具有一定的强度和韧性；高强度钢锚链采用高强度合金钢制造，具有更高的强度和抗腐蚀性能；合金钢锚链是以低合金高强度钢为原材料，结合先进的制造工艺和技术，具有更高的弯曲疲劳强度和抗海水腐蚀性能。

三、锚链的性能指标1. 强度：锚链的强度是指其承受拉力的能力，通常以最小破断拉力来表示，单位为吨力或牛顿。

对于普通船舶，一般根据船舶排水量和锚链长度来确定锚链的强度等级。

2. 韧性：锚链的韧性是指其在受到外力作用下，能够延展形变而不破裂的能力。

锚链的韧性主要取决于其材料和热处理工艺，高强度钢锚链和合金钢锚链具有更好的韧性表现。

3. 抗腐蚀性能：由于锚链处于海洋环境中，其抗海水腐蚀性能至关重要。

合金钢锚链通过添加合金元素和采用先进的防腐技术，提高了其抗腐蚀性能。

4. 疲劳强度：疲劳强度是锚链在交变应力作用下，经受一定次数的载荷后不发生破坏的能力。

合金钢锚链通过合理的热处理和纹理控制，提高了其疲劳强度。

四、锚链的标准和检验1. 国际标准：国际海事组织（IMO）发布了《海事锚链规则》（规则细则96），规定了锚链的设计、制造和安装等要求。

此外，ISO标准和国际协会标准也对锚链的设计、制造和检验提出了一系列要求。

2. 检验要求：锚链的检验主要包括外观检查、尺寸测量、拉伸试验、冲击试验、弯曲疲劳试验等一系列工艺性能测试和质量控制指标。

2021年1月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578悬链浮筒式多点系泊锚链受力计算张美林，孔友南，王金城(中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032)摘要：悬链浮筒式多点系泊(MBM )是大型油船外海停泊时经常采用的一种离岸系泊方式，但国内尚无实际应用。

针对MBM 系统中的主要结构部件锚链进行受力分析，通过采用悬链线方程，对自由或约束状况下单条锚链和复合锚链的受力进行理论分析和计算，总结出一套锚链受力的系统分析方法，并对中东某MBM 工程进行案例计算。

结果表明，提出的理论公 式和设计方法可为MBM 的锚链设计提供借鉴。

关键词：悬链浮筒式多点系泊；复合锚链；自由悬链；约束悬链中图分类号：U 656. 1 + 26文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2021)01-0097-07Force calculation of anchor chains in multi buoy mooringsZHANG Mei-lin, KONG You-nan, WANG Jin-cheng(CCCC Third Harbor Consultants Co., Ltd., Shanghai 200032, China)Abstract ： Multi buoy moorings ( MBM) are commonly adopted in offshore mooring for large oil tankersberthing in open seas, but there are no practical applications in China. We carry out the force analysis of anchor chains which are main structural components of an MBM system, analyze and calculate the force of single chain and composite chains under free or constrained condition by catenary equation, summarize a set of systematic analysismethod for the force of chains, and apply the method to an MBM project in the Middle East for case calculation. Theresults show that the proposed theoretical formula and design method can provide references for the anchor chain design of MBM berth.Keywords ： multi buoy mooring; composite anchor chain; free catenary; constrained catenary我国港口经过多年稳步建设和蓬勃发展，传统固定泊位码头的设计已相当成熟，达到了国际 领先水平。

浅谈锚系布置设计摘要锚系系统是船舶上重要系统之一，掌握锚系布置设计方法对于船舶设计者来说至关重要。

本文主要介绍锚系布置、锚系布置设计内容、设计程序和设计注意要点，希望本文能为其他设计人员提供参考。

关键词锚系系统锚系布置设计1锚设备简介1.1 用途、种类:锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。

锚设备按使用要求主要有三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备（起重、打捞、潜水作业、挖泥、钻井）、深海系留锚泊设备（海调、海测量）。

本篇主要介绍的临时锚泊设备，即通常提到的艏部航行锚设备。

1.2主要组成部分:锚系通常由下列主要部分组成：锚、锚链、锚链筒、锚唇（或锚穴、锚架）、掣锚器、掣链器、导链滚轮、起锚机械、锚链管、锚链舱和弃锚器等。

2锚系布置艏部锚通常采用无杆转爪锚和有档电焊锚链。

中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机。

大型船舶，尤其艏部甲板较宽的船舶配置单侧式（单链轮）卧式锚机较为合适。

艏部甲板面积很小或因某些原因不适合卧式锚机采用立式绞盘。

典型锚设备布置：双链轮卧式锚机单侧式锚机双绞盘起锚设备布置3锚系布置设计步骤3.1按船级社规范进行舾装数计算:N=+2Bh+A/10△：夏季载重水线下的型排水量B：型宽H：夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度A：船长L范围内夏季载重水线以上船体部分和上层建筑及各层宽度>B/4的甲板室侧投影面积总和；按N值从表中选取锚的质量和数量及锚链的规格和长度，结合规格书要求进行实配。

3.1.1 船用锚霍尔锚（GB/T546-97）斯贝克锚（GB/T711-95）AC-14锚（大抓力）波尔锚（大抓力）3.1.2锚链3.1.2.1 分类：有档、无档。

3.1.2.2 材料：AM1、 AM2、AM3、 AM4共四级锚链钢。

3.1.2.3 长度选取: 按船级社规范配置的锚链长度均为27.5的整数倍。

因此，锚链配套时，除中间链节通常长度为27. 5米外，末端链节、锚端链节长度最好也为27.5米。

船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。

考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。

如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。

1、主船体船底:分单层底、双层底。

舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。

★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。

1．船体结构骨架形式有哪几种?各有什么特点?2．简述外板的名称和厚度分布特点。

3．简述甲板板的布置特点与厚度分布规律。

4 简诉双层底结构的组成和主要作用5．简述船底塞的主要作用及设置要求。

‘6．简述舭龙骨的主要作用及其与舭列板连接的要求。

7．简述甲板结构的主要作用。

8．简述舱口围板的主要作用。

9．肋骨按其所在的位置和尺寸大小可分为哪几种?10．简述舷墙的主要作用。

11．简述舱壁的主要作用。

12．简述首尖舱的加强措施。

13．简述压载管系的主要作用与要求。

14．试述对通风管系的布置要求。

1．船体结构骨架形式和特点①横骨架式特点：主船体内横向构件排列密，且构件尺寸小；主船体内纵向构件间距大，且构件尺寸也大；横向强度和局部强度好；结构简单，容易建造；舱容损失少；空船重量大。

②纵骨架式特点：主船体内纵向构件排列密，且构件尺寸小；主船体内横向构件间距大，且构件尺寸也大；总纵强度好；结构复杂，舱容利用率低；空船重量轻。

③混合骨架式特点：主船体内一部分采用纵骨架式，而另一部分采用横骨架式；保证总纵强度和横向强度，充分利用舱容；结构连接性不太好。

2．外板的名称和厚度分布特点外板名称平板龙骨、船底板、舭列板、舷侧板。

厚度分布特点在船中O．4倍船长范围内最厚；平板龙骨比相邻船底板厚2 mm，宽度沿船长方向保持不变；舷顶列板较厚，其他舷侧板从上向下渐厚。

3．甲板板的布置特点及厚度分布规律布置特点舱口至舷边钢板的长边沿船长方向；舱口间及首、尾端甲板可将钢板横向布置。

厚度分布规律船长方向：在船中O．4倍船长范围内最厚；船宽方向：甲板边板最厚，舱口之间甲板板较其他甲板板薄；多层甲板：强力甲板厚度最厚。

4．双层底结构的组成和主要作用组成船底板、内底板、骨架。

作用双层底结构可增加船舶的总纵强度和局部强度；双层底可当做燃油舱、滑油舱、淡水舱、压载水舱；双层底结构可提高船舶的抗沉能力；双层底结构可提高液货船的抗泄漏能力。

5．船底塞的主要作用及设置要求作用坞修时排除船内积水。

船舶常识之二-- 船舶设备（上）2011-07-22 17:28:17［原创］船舶常识之二 - 船舶设备（上）浪迹天涯作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，维护和使用。

从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，客船上还有客运部。

各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文《船舶常识之一--- 船舶建制》中做了介绍。

船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。

各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。

动力与操纵设备MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS 动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。

一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。

主机MAIN ENGINE 主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。

现代船舶的主机都是四冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。

根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。

比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。

主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。

主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。

在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。

与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。

浅谈锚设备在船舶上的应用摘要：本文主要概述了锚设备的组成及各个组成部分在船舶中的应用。

主要包括锚的种类及要求，锚的技术参数要求，锚链、锚链筒、制链器、锚机的作用及分类，锚链管的技术要求。

关键词：锚设备；应用；中图分类号：u675.90 前言除了保证船舶抛锚停泊外，锚设备还可以在某些特定情况下，协助操纵船舶。

船舶用锚通常可以分为：系泊用锚、辅助操纵用锚和应急用锚三种方式。

1 正文1.1 锚设备的作用：1）系泊用锚：船舶在装卸货物、避风、等泊位、侯潮等情况下都要在锚地抛锚停泊。

分为：单锚泊和双锚泊两种情况。

单锚泊：是当锚地水域宽敞，船舶有足够的旋回区域，风流不大时可以抛单锚停泊。

双锚泊：是与之内容相反。

2）辅助船舶操纵用锚：受限水域，协助掉头或转向、靠离泊时用拖锚的方式来控制船首航向、控制船身或杀减船速。

3）应急用锚：①紧急情况，可拖锚杀减船速，以避免碰撞或减少碰撞损失。

②意外搁浅时，可延脱浅方向运锚抛下，绞收锚链以协助脱浅。

③大风浪中航行，抛锚增加船舶漂移阻力、控制船首向，辅助船舶抵抗大风浪。

1.2 锚的要求及种类：锚：是能够抓入海底底土的钢铁结构物。

锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的抓力构成锚泊力，以抵御风、流等对船的作用力。

（产生抓住力）1）锚的技术要求：锚的结构式按cb/t711-1995设计并生产、按gb-t 548-1996锚技术条件。

锚的详细设计图纸应得到船厂、 ccs船级社、船东的认可。

锚的制作、检验、标志等应按照ccs现行规范有关章节进行，满足有关规范的要求。

检验规则：锚应由制造厂技术检验部门和船级社验收，并出具合格证书。

在检验合格的锚，应在标志处制有或打有如下标志：a.制造厂商标；b.验船部门认可的印记和船检证书号码；c.锚的总重量；d.试验年月。

锚的表面涂漆按制造厂标准。

2）锚的种类：有杆锚：结构：有杆锚在结构上其锚干和锚爪为一浇铸整体，锚爪固定不会转动，在锚杆上有一固定或可拆的横杆。

分类
主要产品1
船用柴油机（低、中、高、柴油机配套部件）2
船用燃气轮机3
船用蒸汽轮机4
轴系及推进装置（船用减速装置、螺旋桨、联轴器、尾轴密封装置） 5船用电力推进装置
1船用辅锅炉2船用空气压缩机3船用泵4船用空气调节装置5船用冷藏装置6船用通风机
7油水分离器
8船用造水装置（海水淡化装置）
9船用热交换器、冷却器
10船用空气瓶
11船用环保设备（污水处理装置、焚烧炉）1
船用装卸机械（克令吊、电梯、起重机）2
锚泊机械（锚机、绞缆机）3
舵机4船用拖曳机械
1船用发电机与发电机组
2船用电动机
3船用变电设备（变压器、整流器、励磁设备）4船用配电设备（配电箱、配电盘）
5船用照明设备（各种灯具）
6船用低压电器（开关、插座）
7船用电控装置及测量设备（启动器、控制器、接触器）1救生设备（救生艇、筏、圈、衣）
2船用系泊设备（锚、锚链）
3船用关闭设备（舱口盖、天窗）
4船用消防设备
5舱室设备（门、窗、梯、厨房设备）
6船用家具（含小五金）1船用阀门2船用法兰
3船用管路附件
1船用内部通信设备
2船用外部通信设备
1船用机电导航设备（罗经、计程仪、自动舵）2船用无线电导航设备（罗兰C 、电子海图、雷达）船舶通信设备
7船用舾装设备
5船用管系6甲板机械3船用电力电气设备4动力装置1舱室设备2
3船用天文导航设备（六分仪）
4船用卫星导航设备（GPS 、DGPS ）5船用光学导航设备（夜视仪、望远镜）1机舱自动化控制装置
2综合船桥系统船舶自动化系列9船舶导航系统8。

《船舶舾装工程》课程教学大纲一、《船舶舾装工程》课程说明（一）课程代码）0610215（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING（三）开课对象;船舶工程技术专业（四）课程性质;《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。

（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。

（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置；2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。

3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。

4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。

6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。

7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。

9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。

10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。

11、船舶舱室门窗设计；1)舱室门；2)窗与窗斗。

中国船级社船用锚链检验须知目 录A 、适用范围B 、规范及标准C 、产品概述D 、工厂认可E 、产品检验F 、证书及标志中国船级社中国船级社工业产品部工业产品部工业产品部制订制订 版本号: XMPM11-1.0-2001生效生效日期日期2001.06.01A、适用范围本须知适用于闪光焊接船用锚链和锻造附件的工厂认可和产品检验。

B、规范及标准B．1船用锚链及附件的有关规范及标准：CCS《材料与焊接规范》（1998）IACS W18 《Anchor Chain Cables and accessories》GB／T549－1996《电焊锚链》GB／T14526－93《船用转环卸扣》GB10101－88《浮筒卸扣》ISO1704－1991《Ship building Stud-link anchor chains》＊ GB549－83《电焊锚链》＊ GB549－77《电焊锚链》＊ GB／T549－1996已代替GB549－83和GB549－77，但有时这两个旧标准可能会被使用。

GB549－83与GB／T549－1996要求相近，而GB549－77与其后的两个标准要求相差较大。

B．2 本社检验船用锚链的依据为CCS规范，等效采用现行国家标准。

ISO1704及IACS W18仅作参考。

C、产品概述C．1锚链的分类如下表所示：名称级别公称链环直径（mm）一级有档电焊锚链 CCSAM111－162二级有档电焊锚链 CCSAM2三级有档电焊锚链 CCSAM3一级无档电焊锚链 BM16～50二级无档电焊锚链 BM2锚链由若干节组成，有档锚链节与节之间用肯特卸扣连接，无档锚链节与节之间用连接卸扣连接。

船用锚链及附件的名称如下：普通链环（C） Common Link加大链环（EL）Enlarged Link末端链环(E) End Link连接链环、肯特卸扣（KS） Kenter Shackle连接卸扣（JS） Joining Shackle末端卸扣（ES）End Shackle [有的写成Anchor Shackle，但易与锚卸扣混淆]转环（SW） Swivel转环卸扣（SWS）Swivel Shackle浮筒卸扣(BS) Buoy Shackle无档链环 Studless Link or Open Link＊链环及附件的型式尺寸参见规范及标准。

3.1 锚泊系统的分类按系泊形式分为三种定位系统：单点系泊(Single Point Mooring)、辐射式系泊(Spead mooring)和动力定位(Dynamic Positions)[62] [9]。

以下主要介绍单点系泊系统和辐射式系泊系统。

3.1.1 单点系泊(Single Point Mooring)单点系泊系统与固定码头相比，它的最大特点即系泊方式是“点”，也就是大型油轮或超大型油轮可以系泊于近海海面上的一个深水“点”，然后进行装卸货操作。

单点系泊的优点如下：单点系泊的将码头由岸边移至海上，解决了世界上绝大部分港口航道较窄、较浅、规模较小，不能与大型油轮和超大型油轮发展相匹配的矛盾；? 单点系泊具有漂浮式和旋转式的特征，受气候影响较小；节约投资：一般情况下，建设同样等级的固定码头，其费用远高于建设单点系泊系统。

单点系泊系统的分类[30][63][9]转塔式单点系泊系统转塔式锚泊系统是80年代中期发展起来的一种新型的单点系泊系统。

其特点是在一定位浮体的内部或外部有一转塔，该转塔上系有由多根锚泊线组成的锚泊系统。

转塔上还有多通道的旋转接头，用于传输油类或其它液体。

被定位浮体可绕转塔作水平面内的360度回转，从而使浮体在风标效应作用下处于受力最小的状态。

相对于其它型式的单点系泊系统，转塔锚泊适用于更大的水深及环境条件恶劣的海域。

这种系统移动灵活，安装费用低，便于维修与保养。

转塔式系泊系统分为外部转塔式、内部转塔式、转塔/立管系统的变化(链配重平衡系统、浮式转塔立管系统、立管配重平衡系统等)等几种类型。

?CALM(Catenary anchor leg mooring)CALM是由重力来提供恢复力的系泊系统有悬链锚腿系泊系统。

CALM系统是由重力提供恢复力的系泊系统的典范，在海上油田开发及输油终端中有着广泛的应用。

按放射线布置的悬链系统是CA1 M 单点的主要组成部分。

锚链或钢索通常为6～8根，以6根居多这样．即使l根锚链或钢索破断．系统仍能维持稳定[24]。

HSMB湖北华神锚链有限公司企业标准Q/HSMB 1001-2012电焊锚链Electro-welded anchor chains2012-05-08 发布2012-06-01实施湖北华神锚链有限公司质量技术部发布电焊锚链Electro-welded anchor chains本企业标准非等效采用国家标准GB/T549-2008《电焊锚链》及国际船级社有关规范。

1．适用范围及规范性引用文件1.1适用范围:本企业标准规定了电焊锚链及基其附件（以下简称锚链及附件）的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及贮存等。

本标准适用于各类船舶所用的有档和无档锚链及附件。

1.2规范性引用文件:GB/T117-2000 锥形销（eqvISO2339:1986）GB/T228 金属材料室温拉伸试验方法(GB/T228-2002, eqvISO6892:1998) GB/T229 金属夏比摆锤冲击试验方法(GB/T229-2007, eqvISO148-1:2006MOD)GB/T553 锚链涂漆和标志GB/T1220-2007 不锈钢棒GB/T2975 钢及钢产品力学性能试验位置及试样制备(GB/T2975-1998,eqvISO377:1997)GB/T6402 钢锻材超声波检验方法GB/T11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果评级GB/T15822.1 无损检测磁粉检测第2部分:检测介质(GB/T15822.2-2005,IAO9934-3:2002)GB/T15822.3 无损检测磁粉检测第3部分:设备(GB/T15822.3-2005,IAO9934-3:2002) GB/T18669-2002 船用锚链钢产品分类2．1锚链分类见表1表1 锚链分类单位：mm型式级别名称链径（mm）A M1 一级有档锚链¢11—¢162 M2二级有档锚链M3三级有档锚链B M1一级无档锚链¢6—¢150 M2二级无档锚链2．2链环及附件尺寸2.2.1有档普通链环(代号C)的型式和尺寸按图1 2.2.2加大链环(代号EL)的型式和尺寸按图2-1\2-2 2.2.3末端链环(代号E)的型式和尺寸按图32.2.4连接卸扣(代号JS)的型式和尺寸按图42.2.5肯特卸扣(代号KS)的型式和尺寸按图5C common linkd=普通链环公称直径图1EL ELLARGED LINKd=普通链环公称直径d1=1.1d图2-1EL ELLARGED LINKd=普通链环公称直径d1---加大链环直径d1=1.1dι1=6.5 dp1=4.3 dω1=4.0 d图2-2 注：图2-1适用于CCS\LR\ABS等船级社图2-2适用于NK\KR\DNV等船级社E END LINK d=普通链环公称直径d2---末端链环直径d2=1.2dι2=6.75 dp2=4.35 dω2=4.0 d图3注：ι2可以在（6.75—7.2）d之间选取d=普通链环公称直径d3---连接卸扣直径ι3=7.1 d JS JOINING SHACKLE p3=3.4 dω3=4.0 da1=0.8 de1=1.6 df1=2.8 dg1=0.2 dR1=0.6 dR2=0.5 d￠=h1h1=圆锥销的公称直径图4d=普通链环公称直径d4---肯特卸扣直径KS KENTER SHACKLE d4= dι4=6 dp4=4 dω4=4.2 dk=1.52dR3=0.67 dR4=1.83 d￠=h1h1=圆锥销的公称直径h2=圆锥销公称长度图5 2.2.6末端卸扣（AS）的型式和尺寸见图6 AS ANCHOR SHACKLEd=普通链环公称直径d5---末端卸扣直径ι5=8.7 dp5=4.6 dω5=5.2 da2=0.9 de2=1.8 df2=3.1 dg1=0.2 d g2=0.1 dm=1.4 d￠=h1h2=圆锥销公称长度图62.2.7转环（代号SW）的型式和尺寸按图7d=普通链环公称直径d6—转环直径SW SWIVELd6=1.2 dι6=9.7 dp6= d 9=3.4 dω6=4.7 dd7=1.1 da3=1.75dm1=2 dh3= d8=1.4 d c=3.35 d注：图7-1适用于CCS、ABS、DNV、GL、RINA等规范；图7-2适用于NK、KR等规范；2。

船锚类型（船舶的重要部件）锚链：1. 锚链的作用：连接锚和船体，传递锚的抓力，卧底链可增加抓力、增加锚设备的系留力（干扰项：增加锚的抓力）2. 锚链按照制造方法：铸钢锚链、焊接锚链、锻造锚链（干扰项：气焊锚链）。

铸钢锚链的优点是：强度较高、刚性好，撑档不会松动、使用年限长；缺点是：制造工艺复杂、成本较高、耐冲击负荷差。

目前海船广泛使用的锚链是焊接锚链（又叫电焊锚链），电焊锚链成本低、工艺先进简单、质量超过其他种锚链。

3. 锚链按照其结构可分为：有档锚链和无档锚链。

4. 锚链按公称抗拉强度分，可分为AM1、AM2、AM3三级，其中AM1级强度最小，AM3级强度最大，对同一船舶，如果选择强度大的，链环尺寸就可以适当减小。

5. 一根完整的锚链由若干节锚链通过连接链环连接而成，每节锚链又由很多链环组成。

组成锚链的链环有：末端卸扣、末端链环（为无档链环）、转环、加大链环、普通链环和连接链环等。

6. 普通链环是衡量锚链强度的标准链环，链环的大小以普通链环的直径表示。

普通有档链环的长度为6d，宽度为3.6d。

7. 锚链的长度为节，我国规定一节为27.5米，英美规定15拓为一节（1拓=6英尺）。

我国老式船也有20米，25米为一节的。

8. 每根船用锚链由锚段链节、中间链节和末端链节三部分组成。

（1）锚端链节：锚链的第一链节，与锚相连，从锚卸扣开始，依次为链端卸扣、末端卸扣、加大链环、转环、加大链环和若干普通链环。

其中末端卸扣和锚卸扣的横销均应朝向锚，圆弧部分朝向中间链节，转环的环栓应朝向中间链节。

设置转环的目的是防止锚链过分扭转。

（2）末端链节：锚链的最后一节，与弃链器相连。

由末端链环、加大链环、转环和普通链环等组成，转环的环栓也应朝向中间链节。

（3）中间链节：是锚端链节和末端链节之间的所有链节，一般是由普通链环和连接链环组成。

如果用连接卸扣代替连接链环，则应在连接卸扣前后依次增设无档链环和加大链环，再与普通链环相接。

锚链末端卸扣是船舶锚链系统中一个重要的组成部分，其主要作用如下：
1. 连接作用：卸扣通常安装在锚链的中部，将锚链连接成完整的链条，形成船舶系泊、航行和作业所需的动力和拉力。

2. 受力作用：卸扣作为锚链中的受力部件，直接承受和传递锚链所承受的拉力，包括船舶系泊力、风浪阻力、作业需求等。

3. 扩展作用：在某些情况下，卸扣可以与吊杆、链条或其他吊装设备一起使用，实现更广泛的作业需求，如吊装设备需要从一个船舱吊装货物到另一个船舱时，卸扣可以作为吊装设备的末端，完成吊装任务。

在具体的实践应用中，卸扣还具备一些独特的特点。

1. 形状变化能力：卸扣的形状可以适应不同长度的锚链连接需求，同时在连接过程中可以承受较大的角度和扭曲，确保锚链的稳定性和可靠性。

2. 结构紧凑：卸扣的结构紧凑，占用空间小，能够适应船舶空间有限的特点，同时便于安装和拆卸。

3. 安全性高：卸扣的材料通常具有较高的强度和耐磨性，能够承受较大的拉力，同时其设计也考虑到了安全因素，如防脱扣、自锁等功能。

此外，卸扣在安装和使用时也有一些注意事项。

首先，卸扣需要按照正确的安装顺序和方式进行安装，确保其受力合理。

其次，卸扣在使用过程中需要定期进行检查和维护，及时发现和解决潜在的安全问题。

最后，使用人员需要具备一定的安全意识和技能，确保在紧急情况下能够正确使用和操作卸扣。

综上所述，锚链末端卸扣在船舶锚链系统中起着至关重要的作用，通过连接、受力、扩展等功能特点，为船舶的安全、稳定和作业提供了重要保障。

同时，卸扣的结构紧凑、强度高、安全性好等特点也使其成为船舶系统中不可或缺的重要部件。