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深基坑土方开挖、内支撑施工方案(专家论证)一、引言在城市建设和基础设施建设中，深基坑土方开挖和内支撑施工是一个至关重要的环节。
本文旨在针对深基坑土方开挖和内支撑施工方案进行专家论证，探讨如何在实际施工中更好地保障工程质量和安全。
二、深基坑土方开挖方案1. 土方开挖方法深基坑的土方开挖是整个工程中的首要任务，其施工方法的选择直接影响着后续工程的进展。
在选择土方开挖方法时，需要考虑地质情况、周边环境以及施工设备等因素。
常见的土方开挖方法包括机械挖掘、爆破拆除和手工挖掘等。
2. 土方开挖安全措施在进行深基坑土方开挖时，必须严格遵守相关安全规范，采取有效的安全措施确保施工人员和周边建筑的安全。
这包括施工现场的封闭管理、安全警示标识的设置、定时检查和维护施工设备等。
三、内支撑施工方案1. 内支撑类型选择内支撑是保障深基坑结构稳定的关键措施。
常见的内支撑类型包括钢支撑、混凝土支撑和钢混支撑等。
在选择内支撑类型时，需要充分考虑土层情况、开挖深度和周边环境等因素。
2. 内支撑施工安全控制内支撑施工是深基坑工程中的重要环节，需要严格控制施工过程中的安全风险。
在内支撑施工过程中，应加强现场监督、设立安全防护措施、确保支撑结构的稳定等。
四、专家论证深基坑土方开挖和内支撑施工是复杂的工程环节，需要专家的深入研究和论证。
通过专家的理论支持和实践经验，可以进一步完善土方开挖和内支撑施工方案，提高工程质量和安全性。
五、结论综上所述，通过专家的论证可以有效提高深基坑土方开挖和内支撑施工方案的可行性和科学性，为城市建设和基础设施建设提供更好的技术支持。
以上是深基坑土方开挖、内支撑施工方案的专家论证文档。
希望能对相关领域的研究和实践有所启发。
深基坑钢支撑施工针对性措施一、预应力施工和复加施工技术措施（1）为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，两台千斤顶用专用托架固定成整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施工预应力。
预应力施加到设计要求后，在活络头子中锲型钢板垫块，填塞活络头子中间的空隙。
保证紧密接触，防止预应力损失。
然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安装和预应力施加。
详见支撑复加应力俯视图。
（2）钢支撑应根据挖土进度随挖随撑，挖好一小段土方后，要立即安装好相应位置的钢支撑，并施加预应力。
（3）加强对支撑预应力的观察，在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。
（4）下一道支撑的预应力施加后，上一道支撑的应力会减小。
此时，根据监测单位数据对上一道支撑补加预应力，直到达到设计要求。
（5）当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
（6）墙体水平位移速率超过警戒值时，可在支撑轴力和挡墙弯矩设计容许范围内适当增加支撑轴力以控制变形。
（7）在被动区注浆控制挡墙位移时，在注浆后1—2小时内在注浆范围复加预应力至设计值，以减少挡墙外移所造成的应力损失。
二、保证支撑施工质量的技术措施（1）支撑安装与挖土施工必须密切配合协调联系，应该在施工过程中密切配合，确保总目标的完成。
（2）支撑安装必须严格按设计及《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）实施。
特别对支撑端头、钢牛腿等电焊作业，必须认真按图施工，焊缝厚度达设计及规范要求，焊缝应连续，无夹砂，无气孔。
（3）为防止支撑施加预应力后和地下连续墙不能均匀接触而导致偏心受压，应事先在空隙处以速凝的细石混凝土填实。
（4）支撑在施加应力时，应密切注意支撑全长的弯曲情况和电焊异常情况，遇双头施加应力的，必须两头同时进行，应力须达设计要求。
（5）支撑安装的工程中，电焊工作量较大，要求所有钢支撑的电焊焊缝、长度、厚度必须满足设计和施工规范的要求。
3.3土方开挖与支撑3。
3.1土方开挖与支撑施工的指导原则土方开挖与支撑安装关系密切，合理的基坑开挖与支护方案是保证基坑稳定和达到控制变形要求的最根本保证.1）土方开挖和支撑架设方案必须根据基坑周边环境允许的变形限度来制定。
2）必须根据“时空效应”的原理来确定基坑开挖与支撑架设采用分层、分步、对称、平衡、随挖随撑的施工方案，尽可能减少开挖过程中土体扰动的范围以及围护墙体无支撑暴露的时间。
3.3。
2土方开挖2号出入口的土方开挖，以临时封堵墙为分界线，封堵墙以北由南向北进行开挖，封堵墙以南由北向南进行开挖.基坑开挖时纵向坡度不得大于1:2。
5。
3.3。
2.1开挖准备1）坑围护结构的水泥搅拌桩强度qu≥1.5Mpa。
2）圈梁强度达到设计值的50％。
3）降水达到预期的效果。
4）基坑临边围护：沿基坑外导墙的顶面砌筑砖围埝并挖砌截水沟，做排水、防水设施，防止雨水、施工用水等流入基坑。
5）配备性能和机况良好的开挖机械设备，根据施工图纸和施工计划的总体安排准备足够的符合要求的钢管支撑,检查各种抽排水设备确保使用时性能正常，备足基坑开挖过程中可能出现突发事情的应急材料物资。
3.3。
2.2基坑开挖1)开挖单元划分按照“时空效应”原理进行开挖单元划分.①竖向分层.根据基坑竖向支撑的道数确定基坑开挖层数,分层原则为每道支撑底标高下20cm。
各层土体开挖高度分别为：第一层0.8 m,第二层3.3 m,第三层2。
4 m。
②纵向每单元开挖长度。
根据投入开挖设备的生产能力、开挖条件以及基坑的开挖宽度和每层开挖的高度确定每单元的开挖长度.各土层每单元小段开挖长度为两根钢支撑的范围.2）开挖方法分层挖土时,逐层挖至设计标高，随后及时进行支撑作业。
每单元小段开挖时间控制在16h内，钢管支撑在8h内安装完成并施加预应力。
①第一层土体开挖采用反铲挖机直接挖土方,挖至第一道支撑底下0.2m处,架设支撑，挖出的土方直接装车运至弃土场。
第一层土每小段开挖两根支撑位置长度，开挖及支撑架设并对支撑施加预应轴力完成时间控制在24小时以内。
深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)-secret(1)深基坑钢支撑施工方案在深基坑支护工程中扮演着至关重要的角色。
深基坑支护是指在城市建设中，为了建设地下建筑或维护地下管线等，所需要开挖的深度较大的基坑的支护设计和施工。
该工程常常涉及到一定的风险和复杂性，因此施工方案的设计至关重要。
钢支撑是深基坑支护的常见方式之一，其优点在于施工过程中的稳定性好、施工效率高等。
下面将介绍一种深基坑钢支撑施工方案，以期达到支护工程的安全、高效施工的目的。
1. 工程背景深基坑支护工程通常发生在城市密集区域，由于基坑深度较大，需要对其进行支护以确保周围建筑和道路的安全。
钢支撑作为常见的支护方式，受到了广泛的应用。
在设计深基坑钢支撑施工方案时，需要考虑到地质情况、周边环境、支撑材料等多方面因素，以确保支护工程的顺利进行。
2. 方案设计2.1 地质勘察在设计深基坑钢支撑施工方案之初，首要的工作是进行地质勘察。
通过地质勘察，可以了解到基坑周边地层情况，包括土层类型、地下水位、地形等信息，为支护设计提供必要的依据。
2.2 方案选择根据地质勘察结果，选择合适的钢支撑方案。
常见的钢支撑形式包括悬臂支撑、链条支撑等，根据实际情况选择最适合的支撑形式。
2.3 材料准备在确定支撑方案后，需准备支撑所需材料，包括钢支撑杆、连接件、锚杆等。
确保材料齐全、质量可靠。
2.4 施工计划制定详细的施工计划，包括施工顺序、分段开挖、支撑安装等内容。
确保施工过程有条不紊、安全高效进行。
3. 施工流程3.1 开挖基坑按照施工计划，分段开挖基坑。
在开挖过程中，需要定期检查基坑周围的情况，确保施工安全。
3.2 钢支撑安装在基坑开挖到一定深度后，开始安装钢支撑。
根据支护方案，安装支撑桩、连接件等，确保支撑的牢固性和稳定性。
3.3 配合其他工作在钢支撑安装完成后，需配合其他工程工作进行。
包括土方开挖、基坑围护、基坑排水等。
3.4 施工总结支撑安装完成后，对整个施工过程进行总结，并做好施工记录。
深基坑专项施工方案(支撑法)深基坑专项施工方案（支撑法）1. 引言本文档旨在提供深基坑专项施工方案的支撑法解决方案。
下面将详细介绍支撑法的原理、施工流程和注意事项。
2. 支撑法原理支撑法是一种常用的深基坑支护方法，通过设置支撑结构来抵抗地下水、土壤压力等力量，保证基坑的稳定和安全。
其原理是由支撑结构对周围土层进行限制，防止土体位移和沉降。
3. 施工流程支撑法的施工流程一般包括以下几个步骤：3.1 基坑开挖前期准备在开挖基坑前，需要进行现场勘察和设计，确定基坑的尺寸和深度，然后制定详细的施工方案。
同时，还需要考虑周围环境和地质条件，选择合适的支撑材料和技术。
3.2 支撑结构安装根据设计要求，安装支撑结构，包括钢支撑、钢板桩、钢梁等。
在安装过程中，需要确保支撑结构的稳固和牢固性，以及与地下水平面的密封性。
3.3 土体处理在安装支撑结构后，需要对周围土体进行处理，包括土体固化、加固和排水等。
这一步骤旨在进一步提高基坑的稳定性和安全性。
3.4 基坑开挖按照设计要求，进行基坑开挖工作。
在开挖过程中，需要注意土体的坍塌和侧方位移，及时采取措施进行修复和加固。
3.5 支撑结构拆除在基坑施工完成后，需将支撑结构进行拆除。
拆除时，需注意安全性和周围环境的保护，以免对周边建筑物和地下管线造成损害。
4. 注意事项在进行深基坑的支撑法施工时，需要注意以下几点：- 施工前需充分了解地质情况和相关法律法规，确保施工的合法性和安全性。
- 选择合适的支撑材料和技术，确保支撑结构的稳固性和可靠性。
- 定期检查和维护支撑结构，及时处理任何损坏或松动的部件。
- 在施工过程中，严格控制土体的挖掘速度和深度，避免引起土体坍塌和基坑变形。
- 配备足够的排水设备，确保基坑内的地下水及时排出，以减少水压对支撑结构的影响。
- 合理安排工期和施工顺序，以提高施工效率和质量。
以上是深基坑专项施工方案支撑法部分的介绍，希望对您有所帮助。
如果您有其他问题或需要进一步的信息，请随时与我们联系。
深基坑土方开挖和钢支撑施工技术摘要：针对目前建筑项目采用深基坑土方开挖与钢支撑施工技术过程存在的问题，文章从实践角度出发，分析了深基坑土方开挖与钢支撑施工技术的应用要点。
结果表明，需在严格按照施工图纸要求情况下，确定施工方案，进而提高技术运用合理性。
关键词：学校建筑；深基坑土方开挖；钢支撑；施工技术0引言：社会经济迅猛发展，使得公众对建筑项目建设使用效果提出了更多要求。
加上，建筑类型的多元化，深基坑类工程建设规模扩大，均增加了施工质量控制难度。
此背景下，要想达到工程建设使用预期，需对项目所处地质水文环境进行分析，以为后续施工控制提供参考。
这是提高建筑物建设使用安全稳定性的重要科研内容，需引起更多重视，继而促进建筑行业的健康稳定发展。
1工程概况某学校建筑项目I-12#地块总用地面积43431m2。
总建筑面积70754.62m2（不含架空层、立体操场面积），其中地上计容建筑面积50853.62m2，地下建筑面积19901m2。
桩基础采用旋挖钻孔灌注桩，共布设钻孔灌注桩约1356根，桩径φ600、φ700、φ800，设计有效桩长34-39m，桩身混凝土强度等级为水下C30，试桩为水下C40，桩端持力层为20-3中风化泥质粉砂岩，入持力层深度≥2.5m（或1m）。
场地地貌单元属湖沼积平原，场地地下潜水、河水、承压水对砼结构具微腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋在长期浸水条件下微腐蚀性；地下潜水、河水对钢筋混凝土中的钢筋在干湿交替条件下具微腐蚀性。
为降低地质水文环境因素影响，工程建设者将深基坑土方开挖与钢支撑施工作为重点，以下为具体施工措施：2深基坑土方开挖施工技术2.1明确深基坑施工特点场地内淤泥质粘土层较厚，性质较差，在基坑开挖时可能引起基坑边壁失稳破坏，因此基坑开挖前应做好基坑支护工作。
场地地层条件相对较差，基坑开挖深度影响范围内除上部填土层外，以淤泥质黏土层为主，基坑底为淤泥质黏土层，工程力学性质较差，对基坑稳定较为不利，但本工程无降水措施，基坑降水是本基坑工程的重点之一。
土方开挖及支撑施工方法与技术措施基坑土石方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方式沿车站纵向自两端向中部进行施工。
在完成基坑坑内降水后，配备小型挖掘机在支撑下作业，在工作面较大的位置配备普通挖掘机开挖，分台阶接力开挖；每工作面配1台长臂挖掘机配合出土。
机械作业台阶宽度及坡度根据设计图纸执行，基坑开挖到支撑位置后停止开挖，及时浇筑钢筋混凝土支撑或施作钢管支撑，混凝土支撑须待强度达到设计80%以后，再进行下一层的开挖。
局部长臂挖机开挖不到的部位，可通过履带吊或龙门吊结合吊斗吊渣出坑，坑底留300mm由人工开挖清底。
基坑开挖纵断面示意详见下图。
有内支撑支护基坑开挖纵断面示意图1）基坑土方开挖及支撑施工工艺流程基坑土方开挖及支撑施工工艺流程详见下图。
基坑土方开挖施工流程图钢支撑施工工艺流程2）土方开挖与支撑施工方法及要点本工程明挖车站基坑土方开挖以4道支撑为例，开挖施工方法及要点详见下表。
竖向开挖与支撑施工方法及要点（以4道支撑为例）序号开挖工序开挖说明工序示意图1 第一阶段：凿除围护结构顶部浮浆，施做冠梁，同时浇筑挡土墙；基坑开挖至第一次开挖面（混凝土撑挖至撑底标高）。
（1）浇筑冠梁、施工挡土墙。
（2）基坑开挖前准备好开挖机械、钢支撑以及备好应急物资。
做好地面排水沟及防护栏杆。
2 第二阶段：第一道混凝土支撑浇筑。
待第一道支撑强度达设计再向下开挖至第二次开挖面。
3 第三阶段：第二、三、四道钢支撑施工安装。
土方开挖至各道支撑下0.5m。
4 第四阶段：最后一层土层开挖。
开挖至基底以上300mm，剩余底层土石采用人工配合小型机具（岩层采用手持振动破碎锤破碎）清理。
5 第五阶段：浇筑垫层、施工车站结构。
开挖至基底设计底面标高时，及时进行验槽，施工接地网并浇筑垫层混凝土。
本工程明挖车站基坑土方开挖容易出现超挖、排水不畅引起槽底承载力低等质量通病，主要施工技术措施详见下表。
开挖及支撑施工质量通病及预防技术措施。
昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标K1+558～K2+058下穿通道深基坑土方开挖及钢支撑安装专项施工技术方案中交一公局第五工程有限公司昆山市东城大道快速路改造二期工程DC01标项目经理部二0一一年四月下穿通道深基坑土方开挖专项施工技术方案一、编制依据及编制原则（一）编制依据1、昆山市东城大道快速化改造二期工程《施工图设计》，2010年9月；2、《西北综合勘察设计院工程地质勘察报告》；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）；4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）；5、《地基与基础工程施工及质量验收规范》（GB 50202-2002）；6、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）；7、《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2002）；8、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。
（二）编制原则1、坚持统筹安排，编制施工计划，并按此配备劳动力、机械设备，确保按期完成;2、坚持机械化、标准化作业，严格按照招标文件和有关要求组织施工;3、坚持分区作业、点面结合、均衡生产的原则，根据实际情况，合理安排施工工序，做好施工中的监测，同时有针对性的制定预警方案，保证工程施工安全;4、坚持按专业化组织施工的原则，组织强有力的管理机构和优秀的专业施工队伍，承担施工任务;5、坚持安全、文明、环保施工、以人为本的原则，做好安全管理控制、水土保持、环境保护、交通疏导等工作。
（三）编制范围本专项施工技术方案编制范围：昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标段下穿通道,起讫桩号为K1+558～K2+058，全长500 m，含基坑降排水、深基坑开挖、支护与基坑围护结构及暗埋段箱体结构等工作内容。
二、工程概况（一）工程简介1、本项目为昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标段，下穿通道的起始桩号为K1+558-K2+058,全长共500米，共分25个节段。
深基坑钢支撑施工方案1. 引言深基坑工程是指施工过程中遇到较大深度的地下开挖工程。
在深基坑工程中，为了确保土壤的稳定性和施工安全性，常常需要采用钢支撑结构。
钢支撑结构具有刚度大、承载能力强等优点，被广泛应用于深基坑工程中。
本文将对深基坑钢支撑施工方案进行详细介绍。
2. 工程背景基坑主要用于建筑物地下部分，如地下室和地下车库等。
由于这些地下空间的需求日益增加，深基坑工程也越来越常见。
在深基坑工程中，由于土壤层的多样性和复杂性，钢支撑结构成为一种重要的施工方式。
通过合理设计和施工，可以确保基坑工程的稳定性和施工安全。
3. 施工方案设计3.1 前期准备在开始钢支撑施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要对基坑周边的土壤进行勘测和分析，以确定土壤的承载能力、稳定性和变形性质。
然后，根据土壤力学的原理和基坑的规模，进行钢支撑结构的设计。
设计过程中需要考虑土壤的侧压力、承载力、地下水位等因素，以确保钢支撑结构的稳定性。
3.2 钢支撑施工3.2.1 施工准备在施工前，需要对施工现场进行清理和平整，确保施工区域的安全。
然后，根据钢支撑结构的设计图纸，确定支撑桩的位置和尺寸，并进行标记。
3.2.2 钢支撑安装首先，根据设计要求和钢支撑结构的类型，安装钢支撑桩。
钢支撑桩通常采用打桩机进行安装。
在安装过程中，需要注意桩的垂直度和位置的准确性。
然后，安装连接杆和水平支撑杆，通过螺纹连接固定在钢支撑桩上。
连接杆和水平支撑杆的安装需要保证紧密度和稳定性，以提供足够的支撑。
最后，检查已安装的钢支撑结构是否满足设计要求。
对于不符合要求的部分，需要及时进行调整和修正。
3.2.3 支撑加固在完成钢支撑的安装后，可能需要对支撑结构进行加固。
加固方式可以采用预应力锚杆、加固钢筋网等。
加固工作需要根据设计要求进行施工。
3.3 施工安全措施在深基坑钢支撑施工过程中，为了保障施工人员的安全，需要采取一系列安全措施。
首先，需要进行施工现场的警示标识，将施工区域划定出来，并设置安全警示牌。
深基坑钢支撑施工方案一、工程概况深基坑项目位于城市中心，总面积约5000平方米，最大挖深30米，于项目周边有多层建筑群，需要采取深基坑钢支撑的施工方案来确保施工安全。
二、方案设计1.基坑设计：基坑采用矩形形状，每边约25米，宽度约15米。
2.钢支撑方案：采用钢支撑体系作为基坑支撑结构，包括水平支撑、垂直支撑和斜撑等。
水平支撑主要包括横梁和水平拉杆，垂直支撑主要包括立柱和斜拉杆。
三、施工流程1.准备工作：组织施工人员，准备施工材料，进行施工前的安全培训。
2.基坑开挖：采用机械化开挖方式，开挖坑底平整。
3.钢支撑装设：根据设计要求，先安装水平支撑体系，包括横梁和水平拉杆，再安装垂直支撑体系，包括立柱和斜拉杆。
4.钢支撑固定：安装好水平支撑和垂直支撑后，进行固定，使用预应力螺栓将支撑固定在基坑墙体上。
5.支撑调整：调整支撑体系的水平度和垂直度，确保支撑结构的稳定性。
6.进一步开挖：支撑结构完成后，进一步开挖基坑，使其达到设计深度。
7.混凝土浇筑：基坑达到设计深度后，进行混凝土浇筑，形成基坑墙体。
8.施工完毕：混凝土浇筑完成后，整理施工现场并进行工程验收。
四、施工安全措施1.安全教育：施工前进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
2.防护设施：在施工现场设置防护栏杆，确保人员和机械设备的安全。
3.工作平台：设置合适的工作平台，供施工人员进行操作，防止人员从高处坠落。
4.监测系统：安装基坑监测系统，实时监测基坑变形和支撑结构的安全状态。
5.通风排水：及时进行通风排水，保证基坑内的空气流通和排水畅通，防止积水和有害气体积聚。
五、环保措施1.垃圾处理：施工现场设立垃圾分类区，对产生的垃圾进行分类处理，并委托专业公司进行清理和处置。
2.污水处理：对施工中产生的污水进行集中处理，确保不对周围环境造成污染。
3.扬尘控制：采取湿法作业和密封施工措施，减少施工过程中的扬尘污染。
六、总结通过采用深基坑钢支撑的施工方案，能够有效地确保施工安全，并保护周围环境。
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术吴云广州轨道交通建设监理有限公司摘要:南京地铁 3号线TA16标诚信大道车站为钻孔咬合桩基坑围护结构 ,根据设计图纸要求 ,在基坑开挖中对钻孔咬合桩围护结构成功地实施钢支撑架设和置换 ,加快工程进度 ,保证施工质量和基坑安全;同时 ,为城市地铁不同围护结构深基坑开挖支撑提供一种实用方法。
关键词：南京地铁3号线 ; 深基坑 ; 钻孔咬合桩 ; 钢支撑架设 ; 置换引言：地铁车站围护结构设计多为钻孔桩、地下连续墙等围护结构形式 ,基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型。
常见的钢支撑有 <609 mm × 12 mm, <609mm × 16 mm等 ,支撑活动端活络头有单活络头和双活络头两种 ,钢支撑采用格构式钢围檩 ,型钢中立柱由型钢加工而成 ,基础多采用钻孔桩基础。
一、工程概况及地质描述（一）工程概述诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见诚信大道站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
主要受大气降水及地表水补给影响，以大气蒸发和侧向径流为主；弱承压水主要分布在粉土夹粉砂、粉质粘土夹砾石中，弱承压水含水层厚度相对较小，且分布不均、富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向径流补给影响，其余土层属于微透水～不透水层，为相对隔水层；地下水静止水位为1.00～1.60m，承压水位为5.5m，埋深约为22～30m，相当于基底以下5～11m。
（三）周边环境与地下管线情况1、周边环境情况诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道南北布置，车站西北角有一层5层商业住宅综合楼，与车站主体距离为10.7m；车站主体距离东侧二冲沟最近处约14m，联络线外凸段距离二冲沟最近4.8m。
2、地下管线情况诚信大道站场地周围主要的地下障碍物为沿线分布的地下管线，勘察时采用人工探槽法进行管线探查与保护，结合现场管线保护标志分析，诚信大道站西侧平行于车站有2根Φ1000mm供水管，一根铸铁管，埋深3.5～5m；一根为钢管，埋深12～14.5m，两根管均位于车站西侧。
诚信大道站地下管线处理一览表序号管线名称位置采取措施1 Ø1000供水管/铸铁位于车站西侧，埋深约4m，平行于车站基坑，距离车站主体最近约8米。
临时保护2 Ø1000供水管/钢管位于车站西侧，改移后埋深约4～5m，平行于车站基坑，距离车站主体最近约8米。
临时保护3 DN600雨水管/砼横穿车站，埋深1.9m 已改迁4 DN700雨水管/砼横穿车站，埋深1.6m 已改迁5 DN800雨水管/砼横穿车站，埋深3.0m 已改迁6 DN300雨水管/铸铁横穿车站，埋深1.4m 已改迁二、土方开挖施工方法（一）基坑分段施工缝布置的原则：1、沿诚信大道站主体纵向施工缝设置长度为20m左右，不易大于25m；2、施工缝设在纵向柱跨中的1∕4～１∕３处（即结构受力较小处）；3、施工缝避开主体结构与附属结构的连接处；4、施工缝避开集水坑、降水井、电梯井等结构；5、施工缝与后浇带相结合，本车站设置两道后浇带；6、每段工程量不易过大，以确保每段各个环节施工达到流水作业的原则；结合以上原则本基坑共分11段（A段～K段）进行土方开挖施工，分段长度为20～23m。
主体结构分段图北后 浇 带施 工 缝变形缝预留联络线接口，远期施做后 浇 带A 段B 段C 段D 段E 段F 段G 段H 段I 段J 段K 段施 工 缝施 工 缝施 工 缝施 工 缝施 工 缝施 工 缝施 工 缝（二）基坑开挖条件土方开挖是深基坑施工的一个重要环节，基坑具备土方开挖的条件有：1、钻孔咬合桩全部封闭且桩基检测合格;2、冠梁及首道支撑完成且强度达到80%以上;3、钢支撑到位并通过验收;4、降水措施按降水方案实施;5、监测点需按方案埋设并收集原始数据;6、施工便道畅通，排水设施能正常使用;7、现场按照环保局要求布设洗车槽并验收合格;8、机械、人员到位并进行安全技术交底;9、基坑周边防护上下通道布设并按要求进行封闭;10、按照建设分公司质安部组织的“基坑开挖节点验收”进行验收并合格。
（三）土方挖运方法根据诚信大道站场地条件，诚信大道站拟投入2台普通挖机+2台超长臂挖机+2台小型挖机进行土方开挖施工，以挖机挖土为主，人工修挖为辅。
（四）土方开挖顺序根据本工程总体筹划及2012年工期节点计划，结合现场实际，先开挖南端80m范围小基坑，待围护结构全部封闭后，再依次由北端向中间推进开挖。
（五）土方开挖原则土方开挖在围护结构及桩顶冠梁达到设计强度要求，才能进行土方的正式开挖。
土方开挖原则如下：1、根据基坑变形理论分析计算，提出考虑基坑时空效应规律的开挖施工程序及主要施工参数，包括开挖段数、分步开挖的空间尺寸、开挖坡度、每步开挖和支撑所需时间及支撑预应力值等施工参数。
2、基坑开挖时随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作结构，以减少围护结构变形，确保周边环境稳定。
3、土方开挖遵循“时空效应”理论，基坑开挖应严格遵循“先撑后挖、竖向分层、纵向分段、平面分块、严禁超挖”的原则。
分层：根据支撑设置情况分为4层开挖，每层开挖至支撑中心标高以下1m；为防止基坑局部失稳，将每层开挖段分为两个亚层，保证每层高控制在2m左右。
分段：沿诚信大道站纵向根据支撑平面位置分段，每段完成3根支撑范围内的土方开挖工作量，每个作业平台及纵向放坡均为3根支撑长度约为8～9m。
分块：每层每小段土方开挖采用分块作业，根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点以及现场实际情况依次进行分块的开挖。
纵向放坡：沿基坑开挖方向纵向进行放坡，纵向放坡总长度为50～60m，纵向放坡系数为1:3。
4、加强对地下水的处理，基坑内采取明排水、降水井抽排的方法疏干地下水。
5、尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖结束时立即跟上基础垫层的施工，以抵抗基底隆起变形，并形成底层支撑，降低基坑围护结构变形速率。
6、土方开挖时严禁在基坑边堆放弃土。
7、加强对开挖标高的控制，应避免对基底原状土的扰动，对设计坑底标高以上30cm的土方，采用人工开挖至设计标高。
8、施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、降水井及支撑系统等的碰撞破坏，上述部位附近的土方开挖由人工进行。
9、施工过程中，加强对立柱桩的保护，在其周围挖土时，应薄层、缓坡、对称开挖，并远离桩位作业。
10、采用机械挖土、机械运输，以确保施工效率和实现节点工期。
11、每层土方开挖1.5m时按设计图纸在桩间立即采用C20细石砼抹平。
（六）基坑土方开挖施工流程为保证基坑安全、施工进度，根据本工程基坑特点，对基坑土方开挖拟采用以下施工流程：1、开挖至第一道支撑底标高，施做围护桩的冠梁、浇筑首道混凝土支撑。
2、待首道混凝土支撑强度达到80％，以小于1：2的坡度分层开挖至基底标高，每层厚度不宜大于2m。
3、开挖至第二道钢支撑下1m，架设第二道钢支撑。
4、开挖至第三道钢支撑下1m，架设第三道钢支撑。
5、开挖至第四道钢支撑下1m，架设第四道钢支撑。
分层开挖土体，直至开挖至基底上方30cm。
6、人工开挖至基底标高，施做底板C20素混凝土垫层。
（七）土方开挖施工方法首道钢筋砼支撑土方约11865m3，直接采用2台普通挖机进行开挖；剩余土方量约80682m3，首道砼支撑至第一道钢支撑垂直距离约5m，根据以往施工经验，采用4台普通挖机进行放坡开挖，其中2台挖机装土， 2台挖机喂土；第二钢支撑以下土方采用2台超长臂挖机+2台小挖机配合挖土，配套10辆14m3运输汽车。
1、端头土方开挖端头井部分先开挖转角并架设斜支撑，后开挖标准段并架设直撑的顺序施工。
在端头井坑外布置1台超长臂挖掘机取土，坑内布置2台0.5m3小型挖掘机喂土，分层放坡挖土并将土方直接装车外弃。
每块土体开挖时间不超过10小时，每块的钢支撑在土方挖完后6小时内安装完毕。
最下层土方在开挖时由于没有支撑架设，但需要清底浇筑垫层。
土方分两块开挖清底，开挖完一块并清底至设计坑底标高后及时浇筑混凝土垫层。
2、标准段土方开挖标准段土方开挖按程序分层、分段、分块开挖，纵向放坡。
标准段土方开挖采用在坑内布置2台小挖掘机喂土，基坑上方采用2台超长臂挖机将土方直接装车外弃。
对紧靠端头井的标准段而言，其实就是端头井同步放坡开挖部分，也就是在端头井第二层土方开挖前，紧挨端头井的标准段直撑部分第一段（二根支撑）已开挖并支撑好了。
然后按上述原则分层分段分块放坡开挖。
常规要求，开挖每段墙边土方时间控制在10小时内，支撑时间控制在7～9小时（直撑）完成。
也就是说假如一层支撑高度3.0m、段长9.0m、基坑宽20m，其土方量为540m3，4台挖机同时作业必须在17小时内完成土方和支撑施工。
自一小段土方开挖开始到支撑施加轴力完成的时间分解如下：总时间=土方开挖8小时+钢支撑安装8小时+支撑施加轴力1小时=17小时。
