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gmt生产工艺GMT生产工艺指的是玻璃纤维增强聚酯复合材料（Glass Mat Thermoplastics）的生产工艺。
GMT是一种非常重要的工程材料，广泛应用于汽车、轨道交通、建筑和电子等领域。
GMT具有高强度、高刚度、耐化学腐蚀、阻燃性好等优点，因此在各个领域都有广泛的应用前景。
GMT的生产工艺主要包括原材料准备、配料混合、熔融挤出、冷却成型和后处理等几个步骤。
首先是原材料的准备，主要包括玻璃纤维、聚酯树脂和其他添加剂。
这些原材料需要按照一定的比例准备好，以保证最终制品的性能和质量。
配料混合是GMT生产的关键步骤之一。
在混合过程中，需要将玻璃纤维、聚酯树脂和其他添加剂充分搅拌均匀，以确保复合材料的性能均匀一致。
在混合过程中，需要控制好温度和时间的参数，以确保材料能够达到预期的性能。
熔融挤出是GMT生产中的核心工艺。
在这个步骤中，将混合好的材料放入挤出机中，通过加热和压力使其熔化，并通过挤出机的螺杆将熔融材料挤出成型。
挤出头的形状和尺寸可以根据产品的要求进行调整，以得到所需的复合材料形状。
冷却成型是将熔融挤出的GMT材料进行冷却和定型的过程。
在冷却过程中，需要控制好温度和时间，以确保材料能够快速冷却并保持所需的形状。
冷却成型后的GMT材料具有一定的强度和刚度，但还需要进行后处理以进一步提升其性能。
后处理是GMT生产中的最后一个环节。
在后处理过程中，需要对冷却成型后的GMT材料进行修整、打磨和加工等工序，以确保最终产品的尺寸和表面质量满足要求。
此外，还可以通过热处理、表面涂层等方式对GMT材料进行改性，以满足特定的应用需求。
GMT生产工艺的优点在于制造过程简单、效率高、成本相对较低。
同时，GMT材料还具有较好的机械性能和耐腐蚀性能，能够满足不同领域的应用需求。
由于其优异的性能和广泛的应用前景，GMT生产工艺在工程材料领域中具有重要的地位和价值。
GMT生产工艺的发展离不开科技进步和工艺改进。
随着科技的不断发展，新型的原材料、配方和生产设备不断涌现，为GMT生产工艺的改进和优化提供了更多的可能性。
GMT简介1.材料玻璃纤维毡增强热塑性片材(GMT，Glass MatReinforced Thermoplastics)是20世纪80年代发展起来的一种新材料，它是以玻璃纤维针刺毡与热塑性树脂(PP、PA、PET、PBT等)复合而成的一种复合材料片材。
GMT作为一种先进的高性能复合材料，与金属材料相比，它具有轻质、比强度高、耐腐蚀、易成型等优点；与热固性SMC相比，GMT具有成型周期短、冲击韧性好、可再生利用等特点，被称为2l世纪的“绿色材料”。
（1）基体树脂：聚丙烯能够用于生产GMT的树脂很多，如尼龙、聚乙烯、聚氯乙烯和聚丙烯等，但目前世界各国主要还是用聚丙烯生产GMT。
聚丙烯的优点是抗冲击性能好，密度小，当加热超过其熔点（164℃）时，在压力下产生流动，冷却时则重新固化，这使GMT在冲压制品时具有很高的生产率。
此外，聚丙烯还具有来源广、成本低等特点，比不饱和聚酯树脂更便宜。
（2）增强材料：连续玻璃纤维毡在聚丙烯中加入玻璃纤维作为增强材料，可以使聚丙烯的所有基本性能都获得显著改善。
复合材料的强度随着增强材料的数量增强而增强，另外，纤维愈长，树脂内部强材料传递应力的连续性也就愈高。
GMT含有30～40％的玻璃纤维，比通常的注射成型增强聚丙烯所含纤维量高。
而且它用的是一种连续玻璃纤维针刺毡，纤维是连续铺成毡并经针刺而赋予一定强度，呈立体结构，沿三维方向都有纤维分布，使GMT制品的各向异性大为减少。
用于GMT的玻璃纤维的浸润剂的性能十分关键，它可使纤维与聚丙烯之间获得良好的界面结合，从而提高GMT的性能。
2．工艺流程工艺流程：下料一坯料预热一模压—裁边—成品模压成型是将裁剪好的GMT片材坯料预热到基体的熔点以上，置于模具型腔内，快速合模、加压，迫使熔融的坯料流动、充满模腔，冷却、脱模，制成制品。
这种成型方法的特点是：成型压力较高，纤维浸渍树脂比较好，适宜制造形状复杂(含有肋、凸台、侧凹、金属嵌件等)的制品。
gmt工艺技术GMT（Glass Mat Thermoplastic）是一种玻纤增强热塑性塑料工艺技术，被广泛应用于汽车、建筑、家电等行业。
GMT具有高强度、低重量、优良的耐腐蚀性和耐磨性，因此受到了许多制造商的青睐。
GMT工艺技术的制造过程通常分为四个步骤：材料准备、预热成型、冷却固化和后续加工。
在材料准备阶段，玻璃纤维和树脂熔体是GMT制造过程中最重要的材料。
玻璃纤维可以提供强度和刚度，而树脂熔体可以起到粘合剂的作用。
这些材料通过专门的机械设备，如搅拌器或切割机进行混合和切割。
在预热成型阶段，材料将被加热到一定的温度以使其熔融。
然后，将熔融的材料注入到预先设计好的模具中。
模具通常采用金属材料制成，以确保制造的产品具有所需的形状和尺寸。
注入完成后，利用压力将材料充分填充到模具中，并确保其表面光滑均匀。
在冷却固化阶段，注入到模具中的材料会逐渐冷却并固化成所需的形状。
这个过程通常需要一些时间，以确保制造的产品具有所需的强度和刚度。
同时，冷却也可以帮助材料保持所需的形状。
在后续加工阶段，制造出的产品会经过一系列的后续处理工艺。
例如，产品可能需要修剪、研磨或上漆，以满足客户的要求和标准。
此外，还可以增加一些附加的功能和特性，如阻燃、抗紫外线等。
GMT工艺技术的优势显而易见。
首先，由于玻璃纤维的加入，制造的产品具有较高的强度和刚度，能够承受较大的载荷和压力。
其次，GMT制造的产品具有较低的重量，可以减少整体结构的重量，提高燃油效率和运动性能。
此外，GMT工艺技术还具有良好的耐腐蚀性和耐磨性，使制造的产品更加耐用和可靠。
然而，GMT工艺技术也存在一些限制。
首先，由于制造过程中需要进行高温和高压操作，因此需要使用复杂且耗能较多的设备。
此外，由于材料需要预先混合并加热，所以GMT工艺技术相对于其他工艺技术来说，具有较高的成本。
综上所述，GMT工艺技术是一种高强度、低重量的制造工艺技术，广泛应用于汽车、建筑等行业。
HANWHA GMT2011.03.17目录1. GMT原材料介绍1）GMT材料成分类型2）GMT原材料生产过程3）GMT材料特性及优点2. GMT产品生产加工工艺3. GMT产品应用介绍1）GMT 防撞梁2）GMT 行人保护3) GMT 底护板4) OEM 开发阶段业务内容4. 法规5. HANWHA GMT 试验能力•是把GLASS FIBER 以无纺布形式织完并与PP 混合而成的Semi-finished Sheet, 拥有不下于冷延铁板的拉伸强度和满足PLASTIC 轻量化的复合素材•G/F 含量: 20%,30%,40%,45%G lass M at-reinforced T hermoplasticsLightweight+Mechanical Properties1）GMT 材料成分类型流动性好* 底护板Random & Uni-Directional Fibers强度高* 防撞梁GLASS FIBERCOILS(ROVING)CUTTING UNITNEEDLING UNITMATGLASS FIBER UD BEAMRD(Random) Grade•UD(Uni-Directional) GradeGMT MAT 制造流程图2) GMT 原材料生产过程POLYMERADDITIVEEXTRUDER DOUBLE BELT PRESSCUTTINGDEVICEGLASSMATPPMATRIXGLASS MATGMT SHEET 制造流程图2) GMT 原材料生产过程试验项目试验方法单位RD40UD45厚度mm 3.8 3.8比重g/㎤ 1.18 1.26 GF 含有率%4045拉伸强度ASTM D638M㎩110MD : 250TD : 50拉伸模量M㎩6,180MD : 12,550 TD : 5,000拉伸率% 2.1MD : 2.2 TD : 1.7弯曲强度ASTM D790M㎩158MD : 270TD : 120弯曲模量M㎩5,530MD : 9,980 TD : 5,200HDT ASTM D648℃155160 3) GMT材料特性及优点11020304050R e l a t i v e p r o p e r t i e sComposite fiber critical length (mm)Critical Fiber Length玻纤长度对性能影响3) GMT材料特性及优点Stress当产生裂纹的时, GMT 比PA 6.6 和LFT有更大的强度抗裂纹生长能力3) GMT材料特性及优点GMT 30% G/F LFT 30% G/F PA 30% G/F低温冲击试验(-30℃)3) GMT材料特性及优点1. GMT原材料介绍3) GMT材料特性及优点GMT材料优点∙高机械性能和低密度∙设计自由∙循环时间短∙可回收∙抗化学和抗腐蚀能力强∙很好的振动性能∙优秀的抗裂纹生长能力∙低温冲击下无大面积破裂∙吸能效果显著1）GMT Sheet 准备2）Sheet 投入(OVEN) (由韩国韩华综化（株）供货)→3）GMT Sheet 加热4）Sheet 叠料→5）放入模具6）成型后→7）冷却(使用冷却机) 8）冲孔→9）打孔10）码放及保管→P/NAME WEIGHT MATERIAL BEAM 3.2 kg GMT STAY 1.3 kg STEELCAR WEIGHT 1220 kgFRT BEAM ASSY RR BEAM ASSYP/NAME WEIGHT MATERIALBEAM 2.1 kg GMTSTAY 1.3 kg STEELCARWEIGHT1220 kgRoll & Press Beam Steel Roll Beam Steel Roll BeamGMT BeamGOOD POOR 实车碰撞结果V MCar ModelGMDATLeganza Front/Rear, Nubira Rear (NB/SW)Magnus Front/Rear, Lacetti Front (NB/HB/SW)SGMExcelle Front/Rear (NB/HB/SW), Lova Front Cruze Rear, SGM 258 RearKIAOptima/Regal Rear Beam (NA/KR), Sportage (KM) Rear (NA)Cerato (LD) Rear (NA/KR) , Carnival (GQ) Front/Rear Carens(RS) Front / Rear , Opirus(GH) Rear Rio(B3) Front / Rear , New Carens(UN) Rear Lotze(MG) Rear , Pride(JB) RearForte (TD) Rear , Sportage R (SL) RearSoul (AM) Rear , K5 (TF) RearGMT 防撞梁客户列表V MCAR MODELHYUNDA ITibulon Front / Rear , Tuscani RearAvante Rear (NA/KR) , Avante XD Rear (NA/KR) EF Sonata/Grandeur XG FrontEF Sonata/XG/New XG Rear (NA/KR)New Grandeur XG Front , Lavita Rear Beam (EU )NF Sonata Rear (NA/KR) , TG Grandeur Rear (NA/KR) Tucson Rear Beam (NA) , Santafe(CM) Rear (NA)Verna(MC) Rear (NA) , Verakruz(EN) Rear (NA)Avante HD Raer, i 30 (FD) Rear Ix 35 (LD) Rear, YF Sonata Rear New Verna (RB) Rear Chairman Front/Rear New Chairman Front/RearGMT 防撞梁客户列表GMT 防撞梁GMT stiffenerAcceleration Bending Angle Displacement15.0 6.0V MCar ModelSGM Cruze Stiffener, Park Avenue StiffenerCheryTiggo StiffenerGMT 行人保护客户列表通过吸收隔音减少汽车外部噪音(Drive/Pass-By-Noise)通过减少外部冲击和污染保护车体及零部件通过空气动力学性能改善→ 提高燃油经济性[之前]-认定为此产品专属SUV/RV 车型(安全性)[现在]-通过空气动力性能改善来提高燃油经济性，有必要扩大使用到乘用车上(经济性)-满足顾客对汽车的舒适性和安静性的更高要求(减噪性)Under CoverUnder Body 3)GMT 底护板经济性安全性减噪性Under CoverUnder Body区分Under CoverUnder Body主要功能✓受到外部冲击时保护引擎及冷却系统✓减少噪音✓空气动力学性能✓Aerodynamics✓车体下部冲击及防止污染要求事项•高冲击强度(Impact Strength)•Toughness•极限区域(低温冲击强度)•吸收/车音性能及减少振动的特性•冲击强度超过标准水平•Toughness•极限区域(低温冲击强度)•吸收/隔音性能及减少振动的特性(+α)V MCar ModelSVW Santana 3000 Under Cover, Passat Under CoverSAIC IS12 Under Cover, IP21/22 Under CoverKIAFrontier Engine/Radiator Under Cover Rhino Engine Under Cover Cerato Under CoverSportage U/Body & Skid PlateMohave Under CoverGMT 底护板客户列表V MCAR MODELHYUNDA IGalloper Front, Center Under CoverTerracan Skid, Center Under Cover Avante XD Diesel Engine Under Cover Trajet XG Front Under Cover Click Under Cover (Auto, Diesel) Tucson Under Body & Skid Plate Santafe Under Cover Anante HD Under Cover Veracruz Under Cover Genesis Under BodyRexton Front Under CoverRodius FRT, CTR, RR Under Cover KYRON FRT,CTR,RR Under Cover ACTYON FRT,CTR,RR Under CoverGMT 底护板客户列表4)OEM 开发阶段业务内容总成固定Pilot产品计划产品设计以及开发工程准备以及确认配件支援以及品质确认量产配件初期危险度评价配件制造工程认可（PSO）ISIR 认可量产开发可行性讨论配件初期危险度评价配件开发企业选定设计目标依赖性以及品质目标初期材料供求（BOM）检讨初期制造工程图初期产品/工程特别特性目录事前肃立品质计划图纸检讨（设计检讨）设计FMEA 试作品制造-管理计划书试作品检验工程FMEA 4M细节准备计划书工程管理计划书依赖性试验能力检具/器具/模具制造制造工程标准类开发检验协定签订测试体系分析工程能力调查P1/P2配件制造以及检验包装/送货容器工程检验。
GMT 是玻璃纤维毡增强热塑性塑料片材的英文简称( Glass Mat Reinforced Thermoplastics Sheet)其所用基体树脂主要是聚丙烯( PP)树脂，玻璃纤维的含量一般在20%～45%( 质量分数) 之间，属于热塑性复合材料，与传统的热固性复合材料相比，其成型周期短、韧性好、密度低 、可回收利用 ，被称为21世纪绿色工业材料，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种。
被视为世纪新材料之一。
轻质高强度的GMT 片材，通过结构优化设计，可取代部分金属材料，获得显著的减重效果，而且节省模具费用，（仅为金属冲压模具的10～20％），并有利于多种零件组合，形成模块化生产方式。
用GMT 片材可较原金属件减重30～80％，能耗仅为钢制品的60～80％，铝制品的35～50％，价格低于同体积的金属制品。
因此GMT 是现今乃至以后制造汽车挡泥板的理想材料。
玻璃纤维增强聚丙烯（PP/GMT ）片材可通过压缩模塑（Compression Molding ）制造较大、较轻和形状复杂的部件，且尺寸稳定性好。
因为 GMT 成型制品仅需要物理加工，所以生产周期短、生产效率高和 SMC 相比生产成本低[1]。
GMT 模压一般都是薄壁件，厚度方向尺寸远小于其它两个方向。
针对某些国产越野车挡泥板的试制，在有效减少设备的投入下，对GMT 成型挡泥板产品的工艺制度进行了研究，生产出了合格的制品。
挡泥板选用 GMT 片材模压成型，由 3个相互垂直面组成。
产品的厚度仅为 3mm ，但是长度达到了约 600mm ，在模具中的垂直高度差将近 200mm ，特别是其中一个吊耳宽仅 25mm ，但是长度却有160mm ，形状较复杂。
所用 GMT 片材采用美国 Azdel 公司干法成型片材，基本性能见表 1。
表 1 GMT 干法片材的典型性能GMT 材料另一个重要特点是可回收利用，现已以批量生产的规模在汽车中进行试验，并已取得了良好的结果，方法大体如下：对回收的GMT 部件进行加热，再模压成同等质量的同类部件或其它类型部件，可对其重复模压两次而不会明显降低性能，但若重复利用在4次以上， 则性能会有较大下降 。
GMT资料整理玻璃纤维毡增强的热塑性聚合物（Glass Mat-reinforced Thermoplastics），简称GMT，于上世纪60年代中期问世，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种之一。
这是一种以热塑性树脂为基体，以长玻璃纤维毡或连续纤维毡为增强物的复合材料。
GMT兼具材料和工艺性能的优点，并可以实行规模化生产，因而在代替传统材料方面发挥了很大作用。
1 工艺简介GMT工艺是通过干法（熔体浸渍法）或湿法（抄纸法）等将玻璃纤维毡与热塑性聚合物制成轻质复合片材，再根据需要切割之后预热，通过充压成型为最终制品的一种复合材料成型方法。
1.1片材加工方法GMT片材的生产工艺主要有：熔融浸渍法（干法）、浆态浸渍法（湿法、抄纸法）、流化床浸渍法、溶剂浸渍法、薄膜浸渍法、混纤混编法等。
目前可以工业规模化生产GMT片材的是熔融浸渍法和浆态浸渍法。
浸渍分为预浸渍和后浸渍。
预浸渍是指增强材料被基体树脂完全浸润和浸渍，后浸渍仅是纤维和树脂的物理混合。
预浸渍包括熔融浸渍和溶剂辅助浸渍，后浸渍包括薄膜层叠、粉末涂料、共纺织、混杂等。
1.1.1 熔融浸渍法（干法）熔体浸渍法(Melt Impregnation Process) 是70 年代初由美国PPG公司开发的一种GMT 生产方法，如图1 所示。
它是将两层玻璃纤维毡夹在三层热塑性树脂（主要是PP）之间，其中间层是熔融的热塑性树脂，而顶层和底层既可以是热塑性树脂薄膜，也可以是熔融的热塑性树脂，将这种夹层结构置于高于树脂熔点，低于树脂降解的温度之下用履带式压机进行压塑，随后使之冷却，再切成规格各异的不同片材，供模压制造厂家使用。
采用这种方法生产GMT 片材的主要厂家有Azdel ( GE Plastics) 、Elastogran (BASF) 和Symalit(Shell) 等公司，国内华东理工大学等。
（1）原料要求干法生产GMT常用聚丙烯树脂，还可以根据需要用尼龙、聚氯乙烯等。
GMT材料介绍及与麻毡板材料对比玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃纤维（毡）为增强材料，热塑性树脂为基体，通过加温、加压制成复合材料，简称GMT，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，被视为世纪新材料之一。
目前轻质GMT片材及其制品在汽车行业已成为国际上极为活跃的复合材料制品之一。
欧、日、美、韩的车型均使用轻质GMT复合板材做为汽车内饰材料。
轻质GMT片材具有强度高，冲击韧性高，承载性好，耐高温，质量轻，可回收，不易变形，吸音和隔音性好、无气味等优点。
在环保要求日益严格的今天，给轻质GMT赋予了极大的生命力和广阔的应用前景。
片材表面可根据实际要求选择不同的表面覆盖物，如：胶膜、阻隔膜、装饰物、硬聚丙烯薄膜、无纺布、增强材料或不加覆盖物。
该片材使汽车内饰件冲击韧性好，富有弹性，承载性好，从而不易折断。
是做汽车内饰的理想板材。
由于轻质GMT片材强度高、质量轻、无气味、冲击韧性高、耐高温、可再生利用，目前天津丰田、广州本田、广州尼桑已广泛使用轻质GMT片材作为汽车内饰材料。
特点：（1）可回收利用：产品可回收再利用，是真正的环保绿色产品；（2）轻质GMT做成的汽车内饰件在90℃的条件下放置16小时，无异味和有毒气体产生，对人体没有用任何危害；（3）节能性：质量轻，用于汽车可减轻车体重量，节约能源；（4）阻燃性：轻质GMT具有良好的阻燃性能，燃烧速度低于30mm/min，完全符合GB8410－1994中小于100mm/min的要求；（5）强度高：热塑毡具有良好的拉伸强度、弯曲强度，耐冲击性能好，各项性能远远超过麻纤维板、木粉板及聚氨酯等材料；（6）不发霉变潮：因玻璃纤维吸水性差，制品不吸水、不变形、不发霉；（7）蓬松的网状结构时期具有优良的隔音、吸音、减震、透气性能；（8）成型性能：成型简单，成型时间短，生产效率高，同时材料对模具的磨损、腐蚀性小，能满足大批量的稳定生产；（9）具有优良的模具填充性能：轻质GMT在压制成型时，厚度能膨胀到片材厚度的4倍以上，可以成型厚度不均的制品；（10）尺寸稳定性好：产品定型后，无回弹，尺寸稳定性好。
GMT技术及其在汽车领域的应用1 前言热塑性树脂基复合材料近年来发展迅速，特别是玻纤毡增强热塑性片材(Glassfiber Mat Thermo-plastic简称GMT)是八十年代以来世界先进国家竞相发展的新技术，它是以连续玻璃纤维毡或短切玻纤毡和热塑性树脂复合而成的一种片状模塑料。
GMT的概念于四十年代中期提出，六十年代开始熔融法(干法)工艺研究，七十年代中期进入工业化阶段。
随着应用领域的扩大，八十年代后期开始了悬浮法(湿法)工艺研究，九十年代中前期开始工业化生产并进人实用阶段。
进入八十年代后期，GMT片材及其制品已成为国际上极为活跃的复合材料制品之一。
我国GMT的研究开发是从八十年代后期开始的，“九五”期间被列为国家863高技术新材料研究课题，通过科研院所和大学的联合攻关，已掌握了GMT的关键技术，片材性能达到了国外同类产品水平．在应用开发方面也取得了良好进展。
近年来，随着人们对汽车的安全性、舒适性、环保性以及轻量化的要求，国内外汽车工业越来越倾向于使用具有冲击韧性好、重量轻、生产效率高、加工成本低、清洁环保、可再生利用等一系列优点的GMT材料来生产汽车前端支架、仪表板、发动机护板等结构部件。
据估计，现在每辆汽车上使用的GMT材料占其自重的10~15%。
随着GMT片材的进一步发展与完善，GMT在汽车工业中的应用，将具有更加广泛的前景2 GMT生产技术2.1 原材料(1)热塑性树脂尼龙、聚乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、醋酸纤维素等流动性好；聚苯乙烯系列树脂(如ABS、AS)、有机玻璃、聚甲醛、聚苯醚等流动性中等；聚碳酸醋、硬聚氯乙烯、聚苯醚、聚砜、聚芳砜、氟塑料等流动性差。
(2)改性添加剂加工助剂有内外润滑剂、加工改性剂、脱模剂等；强度助剂有增塑剂、增韧剂、增强剂等；寿命助剂有抗氧剂、光稳定剂(紫外线吸收剂)、热稳定剂、防生物剂(抗菌、防鼠)等，表面助剂有抗静电剂、偶联剂等，其它功能助剂有发泡剂、阻燃剂、固化剂、交联剂、填料等。
GMT材料与其他材料性能比较GMT（玻纤增强热塑性复合材料）是一种具有优异性能的复合材料，其性能与其他材料相比具有很多优势。
下面将对GMT材料与其他材料的性能进行比较，以展示GMT材料的优越性。
首先，GMT材料相较于传统金属材料，具有更轻的重量。
由于GMT材料采用热塑性树脂基体，并通过玻璃纤维增强，使得GMT材料的密度较低。
相比之下，金属材料通常密度较高，因此GMT材料更加轻盈，适用于需要减轻重量负担的应用。
例如在汽车、航空航天和运动器械领域，GMT材料的轻量化特点能够提升产品的燃油经济性和性能。
其次，GMT材料具有优异的强度和刚度特性。
玻璃纤维作为增强材料，可以有效提高GMT材料的强度和刚度。
相较于传统的塑料材料，如聚丙烯（PP）或尼龙（PA），GMT材料拥有更高的强度和刚度，使其能够承受更大的载荷和应力。
这使得GMT材料成为制造结构件和零部件的理想选择，如车身结构、座椅框架和发动机支撑件等。
此外，GMT材料具有出色的耐疲劳性能，可在长期使用中保持其机械性能，延长产品使用寿命。
第三，GMT材料具有良好的耐化学性。
GMT材料在耐酸、耐碱和耐腐蚀性方面表现出色。
与金属材料相比，GMT材料不容易生锈或腐蚀，能够在恶劣的环境条件下保持稳定的性能。
这使得GMT材料在化学工业、冶金和海洋工程等领域中得到广泛应用。
此外，GMT材料还具有优异的绝缘性能，使其成为电气和电子领域中替代金属的理想选项。
第四，GMT材料具有良好的造型性能。
GMT材料具有较低的熔点和流动性，使其能够通过热塑性加工方法进行成型，例如注塑成型和挤出成型。
这使得GMT材料能够生产出形状复杂、几何变化多样的零部件，以满足不同产业的需求。
此外，GMT材料还可以与其他材料进行复合，以进一步扩展其应用范围。
综上所述，GMT材料在重量轻、强度高、耐化学性好和造型性能良好等方面具有许多优势，使其成为取代金属和传统塑料材料的理想选择。
随着技术的不断发展，GMT材料在各个领域的应用将会不断扩大。
一种玻纤热塑料的预浸料GMT实际是一种玻纤热塑料的预浸料,类似热固性的SMC,是玻纤和热塑性塑料预先制成的半成品片材。
可以利用加热使其软化,然后置于压机中,经冲压冷却而制成各种制品。
上世纪70年代进入工业化生产以来,因为它更适应GFRTP的大型结构件的规模化生产,得以迅速发展。
近些年,年均增长率为24%,世界总量已近20万吨。
用做GMT的热塑性塑料主要是PP(约占90%),还有PBT、PET、PA、PC等。
按照所用树脂基体材料分,GMT目前有两种,即聚丙烯基GMT及PET(热塑性聚酯基的)。
目前大多数GMT都是玻纤增强聚丙烯类,其玻纤含量从22%到50%。
分类按照所用玻纤增强基材分有如下几种: 1)连续玻纤原丝针刺毡。
这是PPG早期研发的增强基材,经过特殊浸润剂处理的玻纤原丝退解出来,无序地抛撒在网带上形成毡层,然后经针床针刺形成三维立体结构的玻纤毡。
这种连续毡GMT由于其中玻纤大部分是连续形状,故增强效果好。
缺点是在冲压成型时纤维流动性差,不能流到复杂形状制品的各个角落,故局部增强不良,另外制品外观中纤维显露,不适宜制作外观要求高的汽车部件。
2)短切纤维经针刺或粘结剂粘合成短切纤维毡。
由于纤维较短,故适宜于制作形状较复杂的制品。
目前短纤维GMT的使用比例大于连续纤维GMT。
3)由于一些特殊制品要求机械强度有方向性,故还有一种在各个方向纤维无序分布的玻纤毡增强GMT。
此外还有一种湿法成形的GMT,它是将玻纤短切丝与聚丙烯粉料及添加剂在水中形成悬浮液,经造纸机湿法成型,然后经热风干燥并加热使聚丙烯达到塑熔状态,然后经冷却制成片材。
这种GMT中玻纤长度可以比较长。
美国Azdel有限公司生产的牌号为SaperLite,据称它的优点是重量轻、纤维分布均匀、强度重量比值高,可回收、制造工艺简单、投资成本低、产品重量和强度范围很宽,可以低压加工制品,产品制造周期短等。
生产GMT的主要生产方法有两种,连续纤维毡或针刺毡与热塑性塑料层合而成的多采用熔融浸渍工艺(干法),随机分布的中长玻璃纤维(5～50mm)与粉末热塑性塑料制成的片材为悬浮沉积工艺(湿法)。
玻璃钢2007年第4期GMT片材发展概况叶鼎铨（南京玻璃纤维研究设计院）1简介GMT是玻纤毡增强热塑性塑料片材的英文缩写。
它于上世纪60年代中期问世，是用玻璃纤维毡和一种热塑性塑料用干法（熔体浸渍法）或湿法（抄纸法）制成的轻质复合片材。
这种中间材料可通过模压、冲压或流动模塑法成型为最终制品。
GMT兼具材料和工艺性能的优点，并可以实行规模化生产，因而在代替传统材料方面发挥了很大作用。
大多数GMT片材的宽度为1300~1400mm，但也有更宽的专有GMT。
根据具体用途，可把片材切成合适的尺寸，以便装模。
在片材一侧也可覆上装饰性或功能性的表面材料，如织物、网格布、漆膜甚至薄金属片等。
GMT可以较低的模具成本和较快的成型周期压制成大的制件。
早期的GMT是用连续或无定向玻璃纤维毡和聚丙烯制成的片材。
这种材料在所有轴向都具有很高的刚度和抗冲击性。
早期的用途包括模压成型的轿车底板、座椅靠背、电瓶箱、保险杠以及拖拉机零部件、军用货柜等。
然而，用连续纤维增强聚丙烯制成的GMT在制造某些复杂部件时遇到困难。
虽然片材在压塑前需要预热，但它们在模具中流动受限。
连续纤维在细部和深部容易桥接而不是渗入和填充，因而流动性不好。
这一问题通过改用短切纤维毡而得到解决。
短切纤维长度为25~100mm，其流动特性使它们可以更好地渗入复杂部件（如仪表盘支架）的各个部位。
现今，还可使用不同形式的毡层组合制造GMT（用同一种树脂浸渍），既可以在制造片材时组合，也可以在装模时组合。
这样就可以在成型时选择性地改进材料的性能，或者定制最终制品的性能。
有了这种灵活性，也可在模具中加用单向的玻纤产品来提高保险杠之类制品的单轴刚度。
2低密度GMT片材热冲压成型是普遍采用的GMT模塑成型工艺。
热冲压所需的压力比模压工艺低得多，因此为这种低压力的热冲压工艺开发了一种低密度“充气”型GMT。
这是利用GMT中玻璃纤维在受热时试图回复到初始的随机取向的特征而形成。
GMT资料整理玻璃纤维毡增强的热塑性聚合物（Glass Mat-reinforced Thermoplastics），简称GMT，于上世纪60年代中期问世，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种之一。
这是一种以热塑性树脂为基体，以长玻璃纤维毡或连续纤维毡为增强物的复合材料。
GMT兼具材料和工艺性能的优点，并可以实行规模化生产，因而在代替传统材料方面发挥了很大作用。
1 工艺简介GMT工艺是通过干法（熔体浸渍法）或湿法（抄纸法）等将玻璃纤维毡与热塑性聚合物制成轻质复合片材，再根据需要切割之后预热，通过充压成型为最终制品的一种复合材料成型方法。
1.1片材加工方法GMT片材的生产工艺主要有：熔融浸渍法（干法）、浆态浸渍法（湿法、抄纸法）、流化床浸渍法、溶剂浸渍法、薄膜浸渍法、混纤混编法等。
目前可以工业规模化生产GMT片材的是熔融浸渍法和浆态浸渍法。
浸渍分为预浸渍和后浸渍。
预浸渍是指增强材料被基体树脂完全浸润和浸渍，后浸渍仅是纤维和树脂的物理混合。
预浸渍包括熔融浸渍和溶剂辅助浸渍，后浸渍包括薄膜层叠、粉末涂料、共纺织、混杂等。
页脚内容11.1.1 熔融浸渍法（干法）熔体浸渍法(Melt Impregnation Process) 是70 年代初由美国PPG公司开发的一种GMT 生产方法，如图1 所示。
它是将两层玻璃纤维毡夹在三层热塑性树脂（主要是PP）之间，其中间层是熔融的热塑性树脂，而顶层和底层既可以是热塑性树脂薄膜，也可以是熔融的热塑性树脂，将这种夹层结构置于高于树脂熔点，低于树脂降解的温度之下用履带式压机进行压塑，随后使之冷却，再切成规格各异的不同片材，供模压制造厂家使用。
采用这种方法生产GMT 片材的主要厂家有Azdel ( GE Plastics) 、Elastogran (BASF) 和Symalit(Shell) 等公司，国内华东理工大学等。
（1）原料要求干法生产GMT常用聚丙烯树脂，还可以根据需要用尼龙、聚氯乙烯等。
GMT 的历史默认分类2007-08-21 14:49:14 阅读162 评论2 字号：大中小订阅何为GMT？GMT在国外的运用情况怎么样？GMT是利用连续玻璃纤维针刺毡或短切玻璃纤维针刺毡、短切玻璃纤维和热塑性树脂（如聚丙烯）复合而成的一种高强、质轻、节能和环保，可回收利用的玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（Glass Mat Reinforced Thermoplantion）的英文缩写，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种之一，因其具备钢材以及玻璃钢等其他材料无可比拟的优势，适应了国内诸多行业对先进结构材料的要求。
GMT是二十一世纪全球应用材料的一场革命，也是八十年代以来世界先进国家竞相发展的新技术。
GMT发展速度较快，近年来北美市场年增长10%，目前美国GMT年产量45万吨，欧洲的GMT销量也稳步上升。
据报导，欧洲1987年GMT产量为3万吨，到2000年发展到7.5万吨，预计到2001年全世界GMT的产量约为15万吨，平均年增长率超过20%。
GMT的强势发展来源于汽车工业需求量的增长。
GMT 最初只有德国使用，现已普及全欧洲。
德国拥有欧洲54%的GMT模塑厂商，是欧洲GMT生产和使用最多的国家，占欧洲总用量的82%，法国占7%。
估计欧洲95%的GMT材料用于汽车工业。
GMT的强势发展缘于汽车工业需求量的增长。
日本用增强塑料片材制造的建筑模板已进入市场，应用到建筑工业中。
日本出光NSG公司开发的混凝土浇铸模板除单板外，还有八角形、四角形和三角形的组合系列，是日本建设省中部地方建设局推荐使用的产品。
宇部日东化成公司开发的混凝土浇铸模板，商品名“PANELES”，分为关东型和关西型两种。
韩国HANWHA 公司生产的平面模板，已大量供应市场。
所以GMT的国产化迫在眉睫。
我们原丝无纺毡复合片材专利先行一步，完成了科研转化为生产力的全过程。
我们的GMT片材各项力学性能均已达到甚至部分超过了进口片材指标，操作的工艺性也已得到用户们的认可，深受许多汽车内饰件生产厂家的欢迎，加大了国产化进程。
科技成果——纤维毡增强热塑性复合片材（GMT）成果简介
轻质高强GMT片材，主要用于汽车，已经应用于保险杠横梁、座椅骨架、前端、电池托架等40多种零部件。
通过结构优化设计，可部分取代金属材料，较原金属件减重30%-80%，而且节省模具费用，并有利于多种零件组合，形成模块化生产方式，适应汽车轻量化，节能、环保的主要发展方向。
研究室突破界面、浸渍、连续化三大关键技术，于2004年建成了我国第一套熔融浸渍法GMT工业装置（与双良集团合作）的基础上，成功开发了一种制备片材的新工艺——预混粉体浸渍法。
该方法已获得中国国家专利以及国际专利，具有完全自主知识产权，是一种极具潜力的生产技术。
运用此种方法，不仅可以制得GMT材料，而且可以得到轻质热塑性片材等其它种类的复合材料。
生产技术在对GMT材料制备、性能等进行了全面研究基础上，着重研究了GMT的模压成型工艺，掌握了GMT制品开发的成套技术，与企业合作，开发了一系列的汽车零部件制品。
所属领域材料
项目成熟度产业化
应用前景适应汽车轻量化，节能、环保的主要发展方向。
知识产权情况
中国发明专利01112947.6，国际专利WO02/94430A1。
合作方式技术开发、技术转让。
GMT资料整理玻璃纤维毡增强得热塑性聚合物(Glass Mat-reinforced Thermoplastics),简称GMT,于上世纪60年代中期问世,就是目前国际上极为活跃得复合材料开发品种之一。
这就是一种以热塑性树脂为基体,以长玻璃纤维毡或连续纤维毡为增强物得复合材料。
GMT兼具材料与工艺性能得优点,并可以实行规模化生产,因而在代替传统材料方面发挥了很大作用。
1 工艺简介GMT工艺就是通过干法(熔体浸渍法)或湿法(抄纸法)等将玻璃纤维毡与热塑性聚合物制成轻质复合片材,再根据需要切割之后预热,通过充压成型为最终制品得一种复合材料成型方法。
1.1片材加工方法GMT片材得生产工艺主要有:熔融浸渍法(干法)、浆态浸渍法(湿法、抄纸法)、流化床浸渍法、溶剂浸渍法、薄膜浸渍法、混纤混编法等。
目前可以工业规模化生产GMT片材得就是熔融浸渍法与浆态浸渍法。
浸渍分为预浸渍与后浸渍。
预浸渍就是指增强材料被基体树脂完全浸润与浸渍,后浸渍仅就是纤维与树脂得物理混合。
预浸渍包括熔融浸渍与溶剂辅助浸渍,后浸渍包括薄膜层叠、粉末涂料、共纺织、混杂等。
1、1、1 熔融浸渍法(干法)熔体浸渍法(Melt Impregnation Process) 就是70 年代初由美国PPG公司开发得一种GMT 生产方法,如图1 所示。
它就是将两层玻璃纤维毡夹在三层热塑性树脂(主要就是PP)之间,其中间层就是熔融得热塑性树脂,而顶层与底层既可以就是热塑性树脂薄膜,也可以就是熔融得热塑性树脂,将这种夹层结构置于高于树脂熔点,低于树脂降解得温度之下用履带式压机进行压塑,随后使之冷却,再切成规格各异得不同片材,供模压制造厂家使用。
采用这种方法生产GMT 片材得主要厂家有Azdel ( GE Plastics) 、Elastogran (BASF) 与Symalit(Shell) 等公司,国内华东理工大学等。
(1)原料要求干法生产GMT常用聚丙烯树脂,还可以根据需要用尼龙、聚氯乙烯等。
复合塑料GMT、LFT、NMT介绍时间：2010年5月一、.玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃纤维（毡）为增强材料，热塑性树脂为基体，通过加温、加压制成复合材料，简称GMT，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，被视为世纪新材料之一。
轻质高强度的GMT片材，通过结构优化设计，可取代部分金属材料，获得显著的减重效果，而且节省模具费用，（仅为金属冲压模具的10～20％），并有利于多种零件组合，形成模块化生产方式。
用GMT片材可较原金属件减重30～80％，能耗仅为钢制品的60～80％，铝制品的35～50％，价格低于同体积的金属制品。
GMT片材在汽车工业中的应用，已达40多种，主要有座椅骨架、保险杠、仪表板、发动机罩、电池托架、脚踏板、前端、地板、护板、后牵门、车顶棚、行李托架、遮阳板、备用轮胎架等部件。
二、长纤维增强热塑性复合材料（LFT）LFT增强材料是纤维连续纱或者短切玻璃纤维（适合于LFT-D），其组成材料可以是玻璃纤维、芳基纤维、碳纤维、钢纤维和其他能够形成连续纱的纤维。
LFT-G的基体聚合物可以是各种热塑性塑料，常用的有PP（56％），Nylon（32％），其他的还有ABS、PPS、TPU、POM等等。
为了改善界面强度，通常还需要界面改性剂，如偶联剂以及相容剂。
LFT材料现在广泛应用在汽车工业中。
Ticona公司的LFT产品（Celstran和Compel）成功的应用在VWGolfⅣ型上。
LFT在汽车中的具体应用三、天然纤维增强热塑性复合材料（NMT）传统的纤维增强复合材料是由玻璃纤维、芳香族聚酰胺纤维或碳纤维等人造合成纤维组成的，它们一般都存在着耗能大、造价高、易造成环境污染等问题。
与玻璃纤维及碳纤维相比，各种天然纤维(如麻纤维、竹纤维、甘蔗渣纤维等)具有价廉、可回收、可降解、可再生等优点，其复合材料的研究与开发应用，近年来成为人们对材料研究开发的热点之一。
HANWHA GMT2011.03.17目录1. GMT原材料介绍1）GMT材料成分类型2）GMT原材料生产过程3）GMT材料特性及优点2. GMT产品生产加工工艺3. GMT产品应用介绍1）GMT 防撞梁2）GMT 行人保护3) GMT 底护板4) OEM 开发阶段业务内容4. 法规5. HANWHA GMT 试验能力•是把GLASS FIBER 以无纺布形式织完并与PP 混合而成的Semi-finished Sheet, 拥有不下于冷延铁板的拉伸强度和满足PLASTIC 轻量化的复合素材•G/F 含量: 20%,30%,40%,45%G lass M at-reinforced T hermoplasticsLightweight+Mechanical Properties1）GMT 材料成分类型流动性好* 底护板Random & Uni-Directional Fibers强度高* 防撞梁GLASS FIBERCOILS(ROVING)CUTTING UNITNEEDLING UNITMATGLASS FIBER UD BEAMRD(Random) Grade•UD(Uni-Directional) GradeGMT MAT 制造流程图2) GMT 原材料生产过程POLYMERADDITIVEEXTRUDERDOUBLE BELT PRESSCUTTING DEVICEGLASS MATPP MATRIXGLASS MATGMT SHEET 制造流程图2) GMT 原材料生产过程试验项目试验方法单位RD40UD45厚度mm 3.8 3.8比重g/㎤ 1.18 1.26 GF 含有率%4045拉伸强度ASTM D638M㎩110MD : 250TD : 50拉伸模量M㎩6,180MD : 12,550 TD : 5,000拉伸率% 2.1MD : 2.2 TD : 1.7弯曲强度ASTM D790M㎩158MD : 270TD : 120弯曲模量M㎩5,530MD : 9,980 TD : 5,200HDT ASTM D648℃155160 3) GMT材料特性及优点11020304050R e l a t i v e p r o p e r t i e sComposite fiber critical length (mm)Critical Fiber Length玻纤长度对性能影响3) GMT材料特性及优点Stress当产生裂纹的时, GMT 比PA 6.6 和LFT有更大的强度抗裂纹生长能力3) GMT材料特性及优点GMT 30% G/F LFT 30% G/F PA 30% G/F低温冲击试验(-30℃)3) GMT材料特性及优点1. GMT原材料介绍3) GMT材料特性及优点GMT材料优点∙高机械性能和低密度∙设计自由∙循环时间短∙可回收∙抗化学和抗腐蚀能力强∙很好的振动性能∙优秀的抗裂纹生长能力∙低温冲击下无大面积破裂∙吸能效果显著1）GMT Sheet 准备2）Sheet 投入(OVEN) (由韩国韩华综化（株）供货)→3）GMT Sheet 加热4）Sheet 叠料→5）放入模具6）成型后→7）冷却(使用冷却机) 8）冲孔→9）打孔10）码放及保管→P/NAME WEIGHT MATERIAL BEAM 3.2 kg GMT STAY 1.3 kg STEELCAR WEIGHT 1220 kgFRT BEAM ASSY RR BEAM ASSYP/NAME WEIGHT MATERIALBEAM 2.1 kg GMTSTAY 1.3 kg STEELCARWEIGHT1220 kgRoll & Press Beam Steel Roll Beam Steel Roll BeamGMT BeamGOOD POOR 实车碰撞结果V MCar ModelGMDATLeganza Front/Rear, Nubira Rear (NB/SW)Magnus Front/Rear, Lacetti Front (NB/HB/SW)SGMExcelle Front/Rear (NB/HB/SW), Lova Front Cruze Rear, SGM 258 RearKIAOptima/Regal Rear Beam (NA/KR), Sportage (KM) Rear (NA)Cerato (LD) Rear (NA/KR) , Carnival (GQ) Front/Rear Carens(RS) Front / Rear , Opirus(GH) Rear Rio(B3) Front / Rear , New Carens(UN) Rear Lotze(MG) Rear , Pride(JB) RearForte (TD) Rear , Sportage R (SL) RearSoul (AM) Rear , K5 (TF) RearGMT 防撞梁客户列表V MCAR MODELHYUNDA ITibulon Front / Rear , Tuscani RearAvante Rear (NA/KR) , Avante XD Rear (NA/KR) EF Sonata/Grandeur XG FrontEF Sonata/XG/New XG Rear (NA/KR)New Grandeur XG Front , Lavita Rear Beam (EU )NF Sonata Rear (NA/KR) , TG Grandeur Rear (NA/KR) Tucson Rear Beam (NA) , Santafe(CM) Rear (NA)Verna(MC) Rear (NA) , Verakruz(EN) Rear (NA)Avante HD Raer, i 30 (FD) Rear Ix 35 (LD) Rear, YF Sonata Rear New Verna (RB) Rear Chairman Front/Rear New Chairman Front/RearGMT 防撞梁客户列表GMT 防撞梁GMT stiffenerAcceleration Bending Angle Displacement15.0 6.0V MCar ModelSGM Cruze Stiffener, Park Avenue StiffenerCheryTiggo StiffenerGMT 行人保护客户列表通过吸收隔音减少汽车外部噪音(Drive/Pass-By-Noise)通过减少外部冲击和污染保护车体及零部件通过空气动力学性能改善→ 提高燃油经济性[之前]-认定为此产品专属SUV/RV 车型(安全性)[现在]-通过空气动力性能改善来提高燃油经济性，有必要扩大使用到乘用车上(经济性)-满足顾客对汽车的舒适性和安静性的更高要求(减噪性)Under CoverUnder Body 3)GMT 底护板经济性安全性减噪性Under CoverUnder Body区分Under CoverUnder Body主要功能✓受到外部冲击时保护引擎及冷却系统✓减少噪音✓空气动力学性能✓Aerodynamics✓车体下部冲击及防止污染要求事项•高冲击强度(Impact Strength)•Toughness•极限区域(低温冲击强度)•吸收/车音性能及减少振动的特性•冲击强度超过标准水平•Toughness•极限区域(低温冲击强度)•吸收/隔音性能及减少振动的特性(+α)V MCar ModelSVW Santana 3000 Under Cover, Passat Under CoverSAIC IS12 Under Cover, IP21/22 Under CoverKIAFrontier Engine/Radiator Under Cover Rhino Engine Under Cover Cerato Under CoverSportage U/Body & Skid PlateMohave Under CoverGMT 底护板客户列表V MCAR MODELHYUNDA IGalloper Front, Center Under CoverTerracan Skid, Center Under Cover Avante XD Diesel Engine Under Cover Trajet XG Front Under Cover Click Under Cover (Auto, Diesel) Tucson Under Body & Skid Plate Santafe Under Cover Anante HD Under Cover Veracruz Under Cover Genesis Under BodyRexton Front Under CoverRodius FRT, CTR, RR Under Cover KYRON FRT,CTR,RR Under Cover ACTYON FRT,CTR,RR Under CoverGMT 底护板客户列表4)OEM 开发阶段业务内容总成固定Pilot产品计划产品设计以及开发工程准备以及确认配件支援以及品质确认量产配件初期危险度评价配件制造工程认可（PSO）ISIR 认可量产开发可行性讨论配件初期危险度评价配件开发企业选定设计目标依赖性以及品质目标初期材料供求（BOM）检讨初期制造工程图初期产品/工程特别特性目录事前肃立品质计划图纸检讨（设计检讨）设计FMEA 试作品制造-管理计划书试作品检验工程FMEA 4M细节准备计划书工程管理计划书依赖性试验能力检具/器具/模具制造制造工程标准类开发检验协定签订测试体系分析工程能力调查P1/P2配件制造以及检验包装/送货容器工程检验。
单品界限耐久试验试验体系评价ISIR 认可初步量产配件认可（FPSC）量产初期品全数检验工程品质稳定性试作车（Proto）■DYNAMIC SIMULATION •VPG•LS-DYNA3D, PEDESTRIAN ■TEST•STATIC LOAD TEST •DROP TEST •UTV TEST■ALL BUMPER DEVELOPER -CMVSS, FMVSS, KMVSS, EC -RCAR, IIHS -PEDESTRIANANALYSIS & VERIFICATIONLEADING■RAW MATERIAL -Physical Properties-UTM, Instrumented Impact Test etc ■PROCESSINGMATERIAL & PROCESSINGTest Method DescriptionRegulation BumperCMVSSPendulum & Barrier5.0 MPHFRT/RR FMVSSPendulum & Barrier2.5 MPHFRT/RRECE R42(CHINA)Pendulum2.5 MPHFRT/RR Pedestrian ProtectionLower Legform40 km/hrFRTRepair Cost EvaluationIIHS Full Barrier 10 km/hrOffset Corner 5 km/hrFRT/RR RCARRigid Barrier 15km/hr FRT40% Offset Moving Barrier15km/hrRRGeometric EvaluationFull Shape Barrier 10km/hrGermanyJan 2010碰撞法规要求GMT和金属防撞梁在RCAR试验中的性能表现对比TargetMax. Force(kN)Max. Intrusion(mm)Energy Absorption of Beam (kJ)Hanwha GMT Beam93.584.1 6.9Steel Beam120110.33.0F-D CurveHanwha GMT BeamSteel BeamBeam Type Cart Weight Max. Force Intrusion Aluminum 800 kg 85 kN 105mm Steel 1,000 kg 130 kN 130mm GMT800 kg88 kN85mmSTEEL BEAMALUMINUM BEAMGMT BEAMBENZ A-CLASSDamage to MemberIIHS Test Results in 2006❑GMT beam (Applied Rear Beam) -Optima : 2nd lowest in Corner -Sonata : The lowest in Full❑Test Results for 17 vehicles -Most car bumpers don’t work in New IIHS bumper test. -3 cars sustain $4500 damage -2 cars over $9000 damage -In the rear bumper test, Sonata had the lowest damage.IIHS Performance of GMT material</~news releases >▶1999 IIHS STATUS REPORT ▶2007 IIHS STATUS REPORT</~news releases >POLEIIHS Status Report concerning GMT beamFRONT REARGMT RR BEAM for HYUNDAI SONATARR Full Test RR Corner Test Test ResultsPart Before AfterLampDamagedNo CoverIIHS & RCAR 试验机摆锤试验机5. HANWHA GMT 试验能力DBP OVEN✓复合材料开发试生产线✓300吨冲压机& LWRT 成型线5. HANWHA GMT 试验能力谢谢。
