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造船及海上平台用钢板DH32
DH32 为船体低温结构钢可达到-20°。
基本信息
中文名称：DH32
碳C：≤0.18
含义：船体低温结构钢
锰(Mn)：0.90~1.60
简介
船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级;高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级;AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为:A、B、D、E四个质量等级(即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD);中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。
主要船级社规范有:中国CCS 美国ABS 德国GL 法国BV 挪威DNV 日本KDK 英国LR
DH32化学成分:
碳(C)≤0.18
锰(Mn)0.90~1.60
铝(Al)≥0.015
硅(Si)0.10~0.50
磷(P)≤0.04
硫(S)≤0.04
屈服强度σs (MPa)315 常用规格尺寸。
第五章船体结构用钢材(4学时)教学要求：理解CCS关于船体结构用钢的规定。
重点：强度船体结构用钢不同牌号的性能指标。
难点：强度船体结构用钢性能指标测定试验。
教学内容：随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。
例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。
造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。
现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。
根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能(强度、塑性、硬度、蠕变)、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。
第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。
2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。
3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。
4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以бN表示。
5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。
二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。
在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。
因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。
三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。
船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶结构的钢材，其质量和性能对船舶的安全和使用寿命起着至关重要的作用。
下面介绍一些常见的船舶用钢种类。
1. 船舶板材钢
船舶板材钢是用于船舶板材制造的钢材，包括普通船板、高强船板、超高强船板等。
其中，高强船板和超高强船板主要用于制造大型船舶，具有更高的强度和刚性。
2. 船舶结构用钢
船舶结构用钢主要用于船舶的构造部位，如船体、船底、船舱等，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在航行、停泊等情况下所受的各种力和压力。
3. 船舶轴承用钢
船舶轴承用钢是用于制造船舶轴承的高强度钢材，具有较高的韧性和耐疲劳性能，能够承受船舶在航行中所受的各种振动和冲击力。
4. 船舶锚链用钢
船舶锚链用钢是用于制造船舶锚链的高强度钢材，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在锚泊时所受的拉力和冲击力。
总之，船舶用钢种类繁多，不同的钢材适用于不同的船舶部位和功能，对于船舶制造和维护来说，选择合适的钢材是至关重要的。
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船体用结构钢测厚检测规程1范围本规程适用于中厚板厂生产厚度大于40mm船体用结构钢的测厚检测工作。
2引用文件Q/WKYG 001-2010《船体结构用钢》GB/T709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T14977 热轧钢板表面质量的一般要求YB/T081 冶金技术标准的数值修约与检验数值的判定原则中国船级社（CCS）钢质海船入级与建造规范3检测要求尺寸、外形及允许偏差3.1 尺寸、外形及允许偏差钢板的尺寸、外形及允许偏差应符合GB/T709的规定，其中，钢板厚度的负偏差应不超过零，正偏差符合GB/T709 B类的规定。
3.2 钢板不平度≤7 mm/m3.3 钢板表面质量3.3.1 钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
钢板不得有分层。
3.3.2 钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈，由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。
3.3.3 钢板表面缺陷允许修磨清理，但修磨后任何部位的厚度应不小于公称厚度的93%，且应保证钢板的最小厚度，清理时应平滑无棱角，缺陷部分的面积小于产品相应表面的2%。
4 具体检测规程4.1厚度大于40mm的CCS船级社钢板全部要求进行超声波探伤检验。
4.2厚度大于40mm的CCS船级社钢板全部要求进行测厚检测。
4.3测厚要求使用外径千分尺，测量位置为钢板南、北两侧边10～100mm范围内，长度方向均分3点，共6点。
4.4在测厚过程发现6点测厚结果的平均值符合订单厚度时，该钢板正常判定、入库，新增记录台帐备查。
记录厚度数据并开具《船体用结构钢测厚报告》。
4.3在测厚过程发现6点测厚结果的平均值小于订单厚度时，该张钢板改判为对应的普碳或低合金钢（即一般强度船板判Q235B，高强船板判Q345B）。
重新组批并取样，发送质检委托单。
4.4测厚不合格钢板的重新组批、取样流程及方法参照《超声波探伤检验工作管理规定及考核制度（更新）》执行。
船用钢板及型材选用原则1 范围本标准规定了船体结构钢板及型材的选用原则及方法。
本标准适用于本公司船体结构设计时钢板及型材的选用。
2 钢板选用原则2.1 单船钢板规格种类控制到800种。
2.2 单船单一规格钢板控制到3张以上，或者重量达到20吨以上。
2.3 同一厚度单船用量在20吨以内的钢板，增加板厚0.5mm或1.0mm，归入上一档规格。
2.4 钢板常用规格见表1。
表1 钢板常用规格选用厚 度 t 宽 度 B 长 度 L 备 注t≤10 1800≤B≤3200 6000≤L≤12000 t＞10 3000≤B≤4000 12000≤L≤20000特殊规格选取：1.宽度以50mm递增。
2.长度以100mm递增。
3.单张钢板，公司起重能力为20吨。
4.特殊规格和单板重量在15～20吨之间时,必须提前与物资部协调。
3 货舱区钢板规格选用方法3.1 钢板宽度3.1.1 确定钢板宽度时，必须根据全船精度布置图，计入余量和补偿量。
3.1.2 考虑平面分段流水线修补坑间距，最佳宽度4m。
3.1.3 双层底内部构架用板宽度为双层底高度加20mm。
3.1.4 双舷侧内部构架用板宽度为双舷侧宽度加20mm。
3.1.5 上层建筑内围板为层高加抛势高度再加20mm，外围板按排板高度加20mm。
3.1.6 排板时尽量扩大对称切割。
3.1.7 槽型隔舱用板宽度为半个槽实际加工围长加20mm。
3.1.8 “T”型材形式横梁、纵骨（见图1），按下面公式确定。
Bw（腹板）=m×(h+3)+20 ≤3000式中：Ba，Bw —钢板宽度；图1b —T型材面板宽度；n —面板条数；h —T型材腹板高度；m —腹板条数。
3.1.9 其它同材质和板厚构件，排板和套料尽量选用前面确定的宽度。
除此之外，优先选用以下宽度：1800，2000，2500，3000，3500，4000。
3.2 钢板长度3.2.1 确定钢板长度时，必须根据全船精度布置图，计入余量和补偿量。
船舶用钢量计算
船舶用钢量计算通常涉及以下几个方面：
1. 船体结构钢量计算：根据船舶的设计图纸和规范要求，计算船体结构所需的钢板、型钢等材料量。
这包括船壳、甲板、舱壁、舱底等部分的结构钢材料。
2. 转运设备钢量计算：根据船舶相关设备的设计要求，计算需要用到的承重、转运设备的钢材量。
这包括船舶起重机、升降设备、运输设备等部分。
3. 内装设施钢量计算：根据船舶的使用功能和舒适性要求，计算需要用到的船舶内装设施的钢材量。
这包括船舶内部的隔板、楼梯、扶手、门窗等部分。
以上是一般情况下的船舶用钢量计算，具体的计算方法需要根据船舶的具体设计和要求进行。
通常需要进行结构设计、力学分析、材料选择和材料估算等工作，以确定最终的钢材量。
船用半圆钢是一种在船舶建造和维修中广泛使用的材料。
根据不同的标准号，船用半圆钢的材质、规格和性能也有所不同。
下面将为您介绍船用半圆钢的标准号及其相关信息。
一、GB/T 699-1999GB/T 699-1999是我国国家标准化技术委员会发布的《高品质碳素结构钢》标准，其中包括了船用半圆钢。
该标准规定了船用半圆钢的材质、力学性能、化学成分等指标，以及检验和试验方法。
其中，船用半圆钢的材质为普通碳素结构钢，适用于船舶的结构件和机械零件。
二、GB/T 706-2008GB/T 706-2008是我国国家标准化技术委员会发布的《热轧钢等积厚度编制规则》标准，其中包括了船用半圆钢。
该标准规定了船用半圆钢的型号、尺寸、重量等指标，以及允许偏差和几何形状公差。
其中，船用半圆钢的型号为5-20，尺寸和重量根据不同型号而有所区别。
三、GB/T 1222-2016GB/T 1222-2016是我国国家标准化技术委员会发布的《高速工具钢、合金工具钢和特殊用途钢》标准，其中包括了船用半圆钢。
该标准规定了船用半圆钢的化学成分、力学性能、热处理和表面质量等指标，以及检验和试验方法。
其中，船用半圆钢的化学成分要求含碳量不低于0.17%，同时满足其他元素的限制要求。
四、CB/T 3055-2014CB/T 3055-2014是我国船级社发布的《船用半圆钢》标准，其中包括了船用半圆钢的材质、规格和性能要求。
该标准对船用半圆钢的材质进行了详细描述，包括普通碳素结构钢、高强度结构钢、耐候钢等。
同时，该标准还规定了船用半圆钢的型号、尺寸、重量等参数，并对其力学性能、化学成分、热处理等指标进行了限制和要求。
综上所述，船用半圆钢的标准号包括GB/T 699-1999、GB/T 706-2008、GB/T 1222-2016和CB/T 3055-2014。
这些标准规定了船用半圆钢的材质、规格、性能、检验和试验方法等方面的要求，对于船舶建造和维修有着重要的指导作用。
船体结构用钢
品名：船板材质：F32产地/厂家：鞍钢
船级社：中国(CCS)仓库：广东，上海，苏州规格：6、8、10、12、14、16、18、20（mm）
一般强度船板A40、D40、E40，船体结构用钢A32、D32、E32、F32
一、一般强度船板，船体结构用钢
一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；
高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；
锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo
机械结构用钢：一般可选用上述钢材；
低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；
奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、
00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；
双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；
Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。
船用钢材交货验收注意事项：
1、质量证明的审查：
钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。
证明书中，必须具备以下内容：
（1）规范要求；
（2）质量记录编号及证明证号；
（3）炉批号，技术等级；
（4）化学成分和力学性能；
（5）船级社认可证明及验船师签字。
2、实物审查：
船用钢材的交货，实物物体上应有生产厂标志等。
具体有：
（1）船级社认可标志；
（2）采用油漆框出或粘贴标记，包括技术参数如：炉批号、规范标准等级、长宽尺寸等；（3）外观光洁平顺，无缺陷。
