船体结构用钢

造船及海上平台用钢板DH32
DH32 为船体低温结构钢可达到-20°。

基本信息
中文名称：DH32
碳C：≤0.18
含义：船体低温结构钢
锰(Mn)：0.90~1.60
简介
船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级;高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级;AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为:A、B、D、E四个质量等级(即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD);中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。

主要船级社规范有:中国CCS 美国ABS 德国GL 法国BV 挪威DNV 日本KDK 英国LR
DH32化学成分:
碳(C)≤0.18
锰(Mn)0.90~1.60
铝(Al)≥0.015
硅(Si)0.10~0.50
磷(P)≤0.04
硫(S)≤0.04
屈服强度σs (MPa)315 常用规格尺寸。

《0.030 ≤0.025
≥ 0.015 ≥
DH36 DH40 EH32 EH36 EH40 FH32 FH36 FH40
0.18
0.50
〜 1.6
0.025
0.35
0.200.40源自〜 0.05〜 0.10
0.02
0.08
0.015
≤ 0.16
≤ 0.020
≤0.020
≤ 0.80
≤ 0.009
三、牌号和化学成分
一般强度级、高强度级钢材的牌号和化学成分
牌号 化学成分（质量分数） C Si ≤ A ≤ B D E AH32 AH36 AH40 DH32 ≤ 0.18 ≤ 0.18 ≤ ≤ 0.50 ≤ 0.21 ≤ 0.35 0.50 Mn ≥ 0.50 ≥ 0.80 ≥ 0.60 ≥ 0.70 0.90 〜 1.60 0.90 ≤ 0.030 ≤ 0.025 ≤ 0.030 ≤ ≤0.030 ≤0.025 ≤ 0.35 ≤ ≤ 0.20 ≤ ≤ 0.40 ≤ 0.02 〜 0.05 0.02 0.05 〜 0.10 0.05 ≤ 0.02 ≤ ≤ 0.08 ≤ 一 — ≤ 0.035 ≤0.035 ≤ 0.35 ≤ 0.30 ≤ 0.30 — — — — — ≥ 0.015 — P S Cu Cr Ni Nb V Ti Mo N Als
船舶及海洋工程用结构钢的分类及牌号
牌 号 A, B，D, E AH32, DH32, EH32, FH32, AH36, DH36, EH36, FH36 AH40, DH40, EH40, FH40 AH420, DH420, EH420, FH420, AH460, DH460, EH460, FH460 AH500, DH500, EH500, FH500, AH550, DH550, EH550, FH550 AH620, DH620, EH620, FH620, AH690, DH690, EH690, FH690 Z25, Z35 超高强度船舶及海洋工程用结 构钢 Z 向钢 构钢 高强度船舶及海洋工程用结构 钢 用 途 一般强度船舶及海洋工程用结

第五章船体结构用钢材(4学时)教学要求：理解CCS关于船体结构用钢的规定。

重点：强度船体结构用钢不同牌号的性能指标。

难点：强度船体结构用钢性能指标测定试验。

教学内容：随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能(强度、塑性、硬度、蠕变)、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以бN表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

□ 我国海船规范一般将船体结构钢分为A、B、D、E四 个钢级。按结构所承受的应力情况,分为四个材料级别。见 表7-1所示，表中没有列入的构件,一般可按材料级别A/AH 处理.
项目七
船体结构规范设计
项目七
船体结构规范设计
项目七
船体结构规范设计
项目七
船体结构规范设计
●钢种级别选取
项目七
船体结构规范设计
项目七
船体结构规范设计
复习与思考： • 请按规范要求，分析完成全船外板材料级 别分布情况图
ห้องสมุดไป่ตู้
□我国海船规范对材料级别选用的一些规定如下：
▲船体结构钢钢种级别的选取，应根据船舶构件的厚度
及其相应的材料级别，由表7-2选用。
▲在船中0.4L区域内，凡采用钢级E/EH或材料级别Ⅲ的
单列板的宽度应不小于（800+5L）mm，但不必大于 1800 mm。
▲当板厚大于规范要求的厚度时，应根据建造的实际板厚
的材料级别，在尾楼前端和桥楼两端处，亦应保持不变。
▲集装箱船，中部0.4L区域内的强力甲板、舷顶列板及抗
扭箱形结构所用的材料级别，在整个货舱区域内保持不变。
▲在具有尾楼的液货船上，尾楼前的强力甲板向前延伸至
任何泵舱开口的周围，其材质应保持不变。
▲在船体结构为T型或十字型接头，且使用全焊透焊接处
和板材在板厚方向承受重大拉应力的构件，应采用具有全 厚度特性的Z向钢钢板。
▲用于增强构件的材料级别，以及用于焊接连接件的材质
（低碳钢或高强度结构钢），如流水沟的扁钢或舭龙骨， 通常应与该处的船体外板相同。当构件与圆弧形舷板连接 时，对所需的钢级，应作特殊考虑，并应注意到所需结构 布置及连接的细则。

船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶结构的钢材，其质量和性能对船舶的安全和使用寿命起着至关重要的作用。

下面介绍一些常见的船舶用钢种类。

1. 船舶板材钢
船舶板材钢是用于船舶板材制造的钢材，包括普通船板、高强船板、超高强船板等。

其中，高强船板和超高强船板主要用于制造大型船舶，具有更高的强度和刚性。

2. 船舶结构用钢
船舶结构用钢主要用于船舶的构造部位，如船体、船底、船舱等，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在航行、停泊等情况下所受的各种力和压力。

3. 船舶轴承用钢
船舶轴承用钢是用于制造船舶轴承的高强度钢材，具有较高的韧性和耐疲劳性能，能够承受船舶在航行中所受的各种振动和冲击力。

4. 船舶锚链用钢
船舶锚链用钢是用于制造船舶锚链的高强度钢材，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在锚泊时所受的拉力和冲击力。

总之，船舶用钢种类繁多，不同的钢材适用于不同的船舶部位和功能，对于船舶制造和维护来说，选择合适的钢材是至关重要的。

- 1 -。

船体用结构钢测厚检测规程1范围本规程适用于中厚板厂生产厚度大于40mm船体用结构钢的测厚检测工作。

2引用文件Q/WKYG 001-2010《船体结构用钢》GB/T709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T14977 热轧钢板表面质量的一般要求YB/T081 冶金技术标准的数值修约与检验数值的判定原则中国船级社（CCS）钢质海船入级与建造规范3检测要求尺寸、外形及允许偏差3.1 尺寸、外形及允许偏差钢板的尺寸、外形及允许偏差应符合GB/T709的规定，其中，钢板厚度的负偏差应不超过零，正偏差符合GB/T709 B类的规定。

3.2 钢板不平度≤7 mm/m3.3 钢板表面质量3.3.1 钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。

钢板不得有分层。

3.3.2 钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈，由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。

3.3.3 钢板表面缺陷允许修磨清理，但修磨后任何部位的厚度应不小于公称厚度的93%，且应保证钢板的最小厚度，清理时应平滑无棱角，缺陷部分的面积小于产品相应表面的2%。

4 具体检测规程4.1厚度大于40mm的CCS船级社钢板全部要求进行超声波探伤检验。

4.2厚度大于40mm的CCS船级社钢板全部要求进行测厚检测。

4.3测厚要求使用外径千分尺，测量位置为钢板南、北两侧边10～100mm范围内，长度方向均分3点，共6点。

4.4在测厚过程发现6点测厚结果的平均值符合订单厚度时，该钢板正常判定、入库，新增记录台帐备查。

记录厚度数据并开具《船体用结构钢测厚报告》。

4.3在测厚过程发现6点测厚结果的平均值小于订单厚度时，该张钢板改判为对应的普碳或低合金钢（即一般强度船板判Q235B，高强船板判Q345B）。

重新组批并取样，发送质检委托单。

4.4测厚不合格钢板的重新组批、取样流程及方法参照《超声波探伤检验工作管理规定及考核制度（更新）》执行。

船用钢板及型材选用原则1 范围本标准规定了船体结构钢板及型材的选用原则及方法。

本标准适用于本公司船体结构设计时钢板及型材的选用。

2 钢板选用原则2.1 单船钢板规格种类控制到800种。

2.2 单船单一规格钢板控制到3张以上，或者重量达到20吨以上。

2.3 同一厚度单船用量在20吨以内的钢板，增加板厚0.5mm或1.0mm，归入上一档规格。

2.4 钢板常用规格见表1。

表1 钢板常用规格选用厚 度 t 宽 度 B 长 度 L 备 注t≤10 1800≤B≤3200 6000≤L≤12000 t＞10 3000≤B≤4000 12000≤L≤20000特殊规格选取：1.宽度以50mm递增。

2.长度以100mm递增。

3.单张钢板，公司起重能力为20吨。

4.特殊规格和单板重量在15～20吨之间时,必须提前与物资部协调。

3 货舱区钢板规格选用方法3.1 钢板宽度3.1.1 确定钢板宽度时，必须根据全船精度布置图，计入余量和补偿量。

3.1.2 考虑平面分段流水线修补坑间距，最佳宽度4m。

3.1.3 双层底内部构架用板宽度为双层底高度加20mm。

3.1.4 双舷侧内部构架用板宽度为双舷侧宽度加20mm。

3.1.5 上层建筑内围板为层高加抛势高度再加20mm，外围板按排板高度加20mm。

3.1.6 排板时尽量扩大对称切割。

3.1.7 槽型隔舱用板宽度为半个槽实际加工围长加20mm。

3.1.8 “T”型材形式横梁、纵骨（见图1），按下面公式确定。

Bw（腹板）=m×(h+3)+20 ≤3000式中：Ba，Bw —钢板宽度；图1b —T型材面板宽度；n —面板条数；h —T型材腹板高度；m —腹板条数。

3.1.9 其它同材质和板厚构件，排板和套料尽量选用前面确定的宽度。

除此之外，优先选用以下宽度：1800，2000，2500，3000，3500，4000。

3.2 钢板长度3.2.1 确定钢板长度时，必须根据全船精度布置图，计入余量和补偿量。

船舶用钢量计算
船舶用钢量计算通常涉及以下几个方面：
1. 船体结构钢量计算：根据船舶的设计图纸和规范要求，计算船体结构所需的钢板、型钢等材料量。

这包括船壳、甲板、舱壁、舱底等部分的结构钢材料。

2. 转运设备钢量计算：根据船舶相关设备的设计要求，计算需要用到的承重、转运设备的钢材量。

这包括船舶起重机、升降设备、运输设备等部分。

3. 内装设施钢量计算：根据船舶的使用功能和舒适性要求，计算需要用到的船舶内装设施的钢材量。

这包括船舶内部的隔板、楼梯、扶手、门窗等部分。

以上是一般情况下的船舶用钢量计算，具体的计算方法需要根据船舶的具体设计和要求进行。

通常需要进行结构设计、力学分析、材料选择和材料估算等工作，以确定最终的钢材量。

航空母舰飞行甲板钢和潜艇耐压壳体对强度要求 极高，目前世界上仅有少数国家能生产这些钢材。
超高强度船体结构钢
美国在二战后开发了屈服强度为600MPa级 HY80钢、820MPa级HY100钢和910MPa 级HY130钢，是制造潜艇和航母飞行甲板 的重要钢材。
俄罗斯开发了屈服强度从390～1175MPa 级的АБ系列舰船钢。 以上材料都使用镍铬和加入钛的合金钢 。
1998年我国CCS规范中划分了高强度船体 结构用钢的品种。
高强度船体结构用钢
高强度船体结构用钢按其最小屈服点应力划分强 度级别，每一强度级别又按其冲击韧性的不同分 为A、D、E、F 4级。 规范规定适用于厚度不超过100mm的A32、D32、 E32、A36、D36和E36等级的钢板和宽扁钢以及 厚度不超过50mm的A40、D40、E40、F32、 F36和F40等级的钢板和宽扁钢；规范规定还适 用于上述等级的厚度不大于50mm的型钢和棒材。
超高强度船体结构钢
我国也研制成功了390、440、590、 785MPa(40～80kgf/mm2)级的高强度舰船用 钢系列。 中国的潜艇用钢有390MPa级的907A钢; 590MPa的921钢和785 MPa 的980超级钢。 921是HY80级别的，980是HY100级别的。
位于大连的瓦良格号航母
高强度船体结构钢的性能
高强度 一般强度船体结构钢的屈服强度为235 MPa，而 高强度船体结构钢的屈服强度在315 MPa以上。 良好的韧性和塑性 为了防止断裂事故和低温下的脆断， 高强度船体结构用钢具有较好的伸长率（A>20%），它在40℃时的韧性（AK）不低于常温的50%，可以冷弯加工， 能在严寒地区做工程结构。
4 超高强度船体结构钢

船用半圆钢是一种在船舶建造和维修中广泛使用的材料。

根据不同的标准号，船用半圆钢的材质、规格和性能也有所不同。

下面将为您介绍船用半圆钢的标准号及其相关信息。

一、GB/T 699-1999GB/T 699-1999是我国国家标准化技术委员会发布的《高品质碳素结构钢》标准，其中包括了船用半圆钢。

该标准规定了船用半圆钢的材质、力学性能、化学成分等指标，以及检验和试验方法。

其中，船用半圆钢的材质为普通碳素结构钢，适用于船舶的结构件和机械零件。

二、GB/T 706-2008GB/T 706-2008是我国国家标准化技术委员会发布的《热轧钢等积厚度编制规则》标准，其中包括了船用半圆钢。

该标准规定了船用半圆钢的型号、尺寸、重量等指标，以及允许偏差和几何形状公差。

其中，船用半圆钢的型号为5-20，尺寸和重量根据不同型号而有所区别。

三、GB/T 1222-2016GB/T 1222-2016是我国国家标准化技术委员会发布的《高速工具钢、合金工具钢和特殊用途钢》标准，其中包括了船用半圆钢。

该标准规定了船用半圆钢的化学成分、力学性能、热处理和表面质量等指标，以及检验和试验方法。

其中，船用半圆钢的化学成分要求含碳量不低于0.17%，同时满足其他元素的限制要求。

四、CB/T 3055-2014CB/T 3055-2014是我国船级社发布的《船用半圆钢》标准，其中包括了船用半圆钢的材质、规格和性能要求。

该标准对船用半圆钢的材质进行了详细描述，包括普通碳素结构钢、高强度结构钢、耐候钢等。

同时，该标准还规定了船用半圆钢的型号、尺寸、重量等参数，并对其力学性能、化学成分、热处理等指标进行了限制和要求。

综上所述，船用半圆钢的标准号包括GB/T 699-1999、GB/T 706-2008、GB/T 1222-2016和CB/T 3055-2014。

这些标准规定了船用半圆钢的材质、规格、性能、检验和试验方法等方面的要求，对于船舶建造和维修有着重要的指导作用。

船舶等级材质船舶作为一种重要的交通工具，在不同的航行环境和工作要求下，需要使用不同等级的材质来满足船舶的安全性、耐久性和功能性等方面的要求。

本文将从船舶等级材质的角度，介绍常见的几种船舶等级材质及其特点。

一、碳素结构钢碳素结构钢是船舶建造中最常用的材料之一。

它具有良好的可焊性、可加工性和机械性能，广泛应用于船体结构的制造。

碳素结构钢的等级通常按照其抗拉强度来划分，如A、B、D等级。

其中，A级钢的抗拉强度最高，适用于船舶的主要结构部件，如船体壳板、船底板等；B级钢的抗拉强度次之，适用于次要结构部件，如船舱壁板、甲板等；D级钢的抗拉强度较低，适用于船舶内部的零部件。

二、高强度结构钢随着船舶建造技术的不断进步，对船舶的强度和轻量化要求越来越高，传统的碳素结构钢已经无法满足需求。

因此，高强度结构钢应运而生。

高强度结构钢具有较高的强度和较低的重量，可以减轻船舶自重，提高船舶的承载能力和船速。

常见的高强度结构钢有AH32、DH36等级。

这些钢材具有较高的屈服强度和断裂韧性，适用于大型船舶的建造。

三、不锈钢不锈钢是一种耐腐蚀性能优异的材料，具有较好的耐海水腐蚀性和耐磨损性。

在船舶建造中，不锈钢常用于制造船舶的防腐设备、管道和配件等。

根据不锈钢的成分和性能，可以分为多种等级，如304、316等级。

其中，316不锈钢具有更好的耐蚀性，适用于海洋环境下的船舶建造。

四、铝合金铝合金是一种轻质高强度的材料，具有良好的耐腐蚀性和可加工性。

在船舶建造中，铝合金常用于制造船舶的船体结构、船舶设备和船舶配件等。

铝合金的等级通常按照其合金成分来划分，如5083、6061等级。

5083铝合金具有较高的强度和耐蚀性，适用于制造船舶的船体结构；6061铝合金具有较高的可加工性，适用于制造船舶的设备和配件。

五、复合材料随着船舶建造技术的不断发展，复合材料在船舶建造中的应用越来越广泛。

复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点。

随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005 年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能（强度、塑性、硬度、蠕变）、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以6.表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

因此，船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。

从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。

d36钢的杨氏模量
d36钢是一种高强度低合金结构钢，常用于制造船舶和海洋工
程中的船体结构和海洋平台。

杨氏模量是衡量材料刚度和弹性特性
的重要参数，它表示单位应力下材料的应变程度。

d36钢的杨氏模量通常在200-220 GPa之间，具体数值取决于
材料的具体成分和热处理条件。

这个范围的数值使得d36钢具有良
好的刚度和弹性，能够承受较大的外部载荷而不发生塑性变形。

杨氏模量的测量通常使用弹性力学测试方法，如拉伸试验或压
缩试验。

在这些试验中，样品被施加不同的应力，然后测量相应的
应变。

通过绘制应力-应变曲线，可以确定材料的杨氏模量。

d36钢的高杨氏模量使其在船体结构和海洋平台中起到重要的
作用。

它能够承受大部分的外部载荷，并保持结构的稳定性和强度。

此外，d36钢还具有良好的耐腐蚀性能和焊接性能，使其成为海洋
工程领域的理想材料之一。

总结起来，d36钢的杨氏模量通常在200-220 GPa之间，具有
良好的刚度和弹性。

这使得它在船舶和海洋工程中具有重要的应用
价值。

船用钢板规格牌号
船用钢板规格牌号是指用于船舶建造和维护的钢板所需符合的规格和牌号。

船用钢板的性能要求非常高，需要具备良好的耐腐蚀性、强度和韧性等特点。

因此，船用钢板规格牌号也相对比较复杂，需要根据具体的使用需求进行选择。

船用钢板规格牌号的选择主要受以下因素影响：
1. 船型和船级社要求：不同类型的船舶和不同的船级社对船用钢板规格牌号有不同的要求，需要根据具体情况进行选择。

2. 使用环境：船舶在不同的使用环境下，对船用钢板的要求也不同，需要根据环境特点选择相应的规格牌号。

3. 钢板性能：船用钢板的性能直接影响到船舶的安全性和使用寿命，因此需要选择具备良好性能的规格牌号。

下面是一些常见的船用钢板规格牌号：
1. AH32：适用于中等强度的船体结构和海洋工程。

2. DH32：适用于中等强度的船体结构和海洋工程。

3. EH32：适用于低温下的船体结构和海洋工程。

4. AH36：适用于高强度的船体结构和海洋工程。

5. DH36：适用于高强度的船体结构和海洋工程。

6. EH36：适用于低温下的高强度船体结构和海洋工程。

7. FH32：适用于低温下的高强度船体结构和海洋工程。

8. FH36：适用于低温下的高强度船体结构和海洋工程。

以上是一些常见的船用钢板规格牌号，但并不是所有情况下都适用。

在选择时需要根据具体情况进行综合考虑，选择最合适的规格牌号。

一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶和海洋平台的特种钢材。

由于它们必须承受海洋环境的恶劣条件，因此这些钢材需要具有特殊的强度、韧性、耐腐蚀性等特性。

船舶用钢主要有以下几种类型：
1.普通船板钢：它通常用于造船的中央结构，如船体、船底等部位。

这种钢材的性能要求不高，但要具有良好的可焊性和可加工性。

2.高强度船板钢：这种钢材是为了增加船舶的强度和耐久性而设计的。

它通常用于制造重要的结构部件，如船板和龙骨。

这种钢材的优点是具有高强度、良好的韧性和耐腐蚀性。

3.耐候钢：这种钢材主要用于制造船舶上暴露在外部的部位，例如船舷和船头。

耐候钢可以在恶劣的海洋环境下保持高强度和良好的耐腐蚀性能。

4.不锈钢：这种钢材具有良好的耐腐蚀性能，是制造小型船只和豪华游艇的理想材料。

不锈钢通常需要高昂的成本，因此它通常只用于高端船只的制造。

5.海上石油开采平台用钢：这种钢材通常需要在极端条件下工作，例如
高温、高压和海洋风暴等，因此需要具有超强的高温强度和耐蚀性。

这种钢材通常在海上石油开采平台的建设中使用。

船舶用钢的类型取决于它们在船舶设计中的用途和船舶的工作环境。

因此，船舶制造商必须选择适合其船舶类型和工作条件的钢材。

同时，船舶用钢也需要符合国际船级社标准和相关的船舶用钢规范。

船用钢板标准(一)船用钢板标准引言在船舶建造和维修过程中，船用钢板是最常用的材料之一。

为了确保船舶的安全和可靠性，船用钢板必须符合特定的标准和规范。

本文将介绍船用钢板标准的相关信息。

国际标准船用钢板的质量和性能要求由国际海事组织（IMO）制定的规范来指导。

IMO通过其海事安全委员会（MSC）负责管理并制定船用钢板的标准。

以下是一些国际标准的例子： - IMO Resolution ：该标准规定了船用钢板的材料、强度和焊接要求等方面的要求。

- IMO MSC/：该圆槽通过提供船用钢板的可替代规范和公认组织的批准列表来为船舶建造提供指导。

行业标准除了国际标准，各个国家和地区还制定了自己的船用钢板标准，以适应本地船舶建造的要求和环境。

以下是一些常见的行业标准的例子： - 中国GB/T 712标准：该标准规定了船体结构用钢和船舶设备用钢的技术要求。

- 美国ASTM标准：美国ASTM国际标准化组织在船用钢板行业中有一系列的标准，涵盖了材料、造船和结构方面的要求。

船级社标准船级社是独立的第三方组织，负责评估和认证船舶的安全性和可靠性。

船级社还发布船用钢板的标准，以帮助造船厂选择合适的材料。

以下是一些著名的船级社标准的例子： - 船级社规范：各个船级社（例如中国船级社、劳氏船级社等）都制定了自己的船用钢板规范。

- Lloyd’s Register of Shipping：Lloyd’s Register是国际船级社之一，其规范包括船用钢板的分类、质量和应用等方面的要求。

结论船用钢板标准是确保船舶安全和可靠性的重要指导。

国际标准、行业标准和船级社标准共同为船舶建造和维修提供了一致的规范。

只有严格遵守这些标准，才能确保船舶在航行中的安全性和可靠性，同时满足船舶建造的要求。

以上是关于船用钢板标准的一些基本介绍，希望对读者有所帮助。