上海大众1.4POLO轿车空调系统数据流详解

教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。

-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。

如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。

二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。

d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。

②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

测量值块002显示区域1当前有效的压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域2上一个压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域3倒数第二个压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域4倒数第三个压缩机关闭条件J 读数="XX"压缩机切断状态细分0 压缩机开启（未探测到关闭条件）1 压缩机关闭（制冷剂回路中的压力曾经过高或目前过高）2 压缩机关闭（基本设置未执行或执行中出现故障）3 压缩机关闭（制冷剂回路中的压力过低）4 压缩机关闭（发动机不运行或运行时间少于2秒钟）。

5 压缩机关闭（发动机转速低于300 rpm）6 压缩机关闭（压缩机被ECON功能关闭）7 压缩机关闭（压缩机被切断功能关闭）8 压缩机关闭（测量的环境温度曾低于+2℃并且仍低于+5℃，没有再循环空气请求）。

9 压缩机关闭（当前没有预计读数）10 压缩机关闭（车辆电压低于9.5 V）11 压缩机关闭（冷却液温度过高，目前为118℃）12 压缩机关闭（由于经数据总线来自发动机控制单元的请求）13 压缩机关闭（由于来自制冷剂压力/温度传感器-G395的信号丢失）14 压缩机关闭（由于数据总线系统中的故障）15 压缩机关闭（在该行驶阶段中，制冷剂回路中的压力至少有30 次过高）16 压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度有一分钟以上低于0℃）17 压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度低于-5 ℃）18 压缩机关闭（没有有效的环境温度测量值，可能环境温度传感器-G17和新鲜空气进气道温度传感器-G89都有故障）19 压缩机关闭（Climatronic自动空调控制单元-J255 由"辅助加热器"功能打开）。

20 压缩机关闭（当前读数为空）21 压缩机关闭（测得的环境温度曾低于-8℃并且仍低于-5℃，没有自动空气再循环模式请求或测得的环境温度曾低于+ 2℃并且仍低于 + 5℃，且"自动再循环空气"功能未启动）22 压缩机关闭（测得的乘客舱温度低于8℃，测得的环境温度增低于-8℃并且仍低于-5℃，有空气再循环模式请求）。

POLO车的空调系统（空调系统有8个显示组，分别是1至8）第1组13.5V 6.5V ON OFF1区；空调控制单元J301上的电压（15号线）2区；鼓风机V2在不同档位的电压说明：0档—0V 1档—4V 2档—6.5V3档—9.1V 4档—13.5V3区；散热风扇低速档状态4区；散热风扇高速档状态第2组80％ 6 bar 6 9.0℃1区；压缩机的负荷80％2区；高压传感器G65的数值（规定值2～32bar）3区；控制压缩机输出的条件说明：0—正常1—冷凝压力﹥32bar3—冷凝压力＜2bar5—发动机转速降低6—空调关闭（未按AC）7—空调关闭（风机在0位）8—外部温度低于－3℃（误差±1℃）10—供电电压过高或过低11—冷却液温度﹥118℃12—发动机控制单元ECU对压缩机的输出限制14—蒸发箱出口的温度＜1℃15—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行16—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行4区；蒸发箱出口温度传感器G263的数值第3组12℃8℃21℃ON1区；脚部出风口温度传感器G192的数值2区；中央出风口温度传感器G191的数值3区；吸风口温度传感器G56的数值4区；换热器开关状态第4组47 49 216 491区；内循环电机V154（电位计G143）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；内循环电机V154（电位计G143）的理论值0～2553区；内循环关闭时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V154损坏。

4区；内循环打开时，正常值为5～150（已做过04）说明：如果数值为0～4或101～255，表明V154损坏。

第5组26 25 227 251区；温度活门马达V68（电位计G92）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；温度活门马达V68（电位计G92）的理论值0～2553区；温度开关在热档时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V68损坏。

第十章空调系统第一节暖风装置的检修一、修理乘客区暖风装置修理乘客区暖风装置，如图10-1所示。

注意:操作电气装置前先断开蓄电池搭铁线。

断开蓄电池前先询问无线电设备的防盗代码。

如果重新接上蓄电池，应根据维修手册和/或操1-风道；2-暖风和新鲜空气调节装置(带新鲜空气鼓风机开关E9，带新鲜空气和空气内循环风门开关E159)；3-侧窗玻璃出风口；4-中间饰板的中部出风口；5-仪表板横梁；6-暖风装置；7-带过热熔断丝的新鲜空气鼓风机串联电阻N24；8-新鲜空气和空气内循环风门伺服电机V154；9-新鲜空气鼓风机陇V2；10-右倪侧脚部空间出风口；11-软轴(用于空气分配器风门的伺服单元)；12-灰尘和花粉过滤器(带活性炭过滤器)；13-调节装置饰板；14-连接件15-后座区通风道；16-后座区风道出风口；17-软轴(用于温度风门的伺服单元(仅用于非Climatic系统的车辆))；18-左侧脚部空间出风口；19-横隔板上热交换器的密封件；20-仪表板图10-1 修理乘客区暖风装置1.拆下新鲜空气鼓风机V21)拆卸(1)拆下手套箱。

(2)拔出新鲜空气鼓风机上的插头连接2，如图10-2所示。

(3)小心地剪开导线扎带1和3。

(4)脱开插头连接4，并松开新鲜空气鼓风机壳体5的插头。

(5)拧松新鲜空气鼓风机壳体5的螺栓(1N.m，见图10-2箭头所示)，并从壳上取下。

(6)用细长螺丝刀沿图10-3箭头方向朝外按压插头外壳的卡槽凸片2，同时将插头1向下推出卡子。

图10-2 拔出新鲜空气鼓风机上的插头连接图10-3 朝外按压插头外壳的卡槽凸片1、3-开导线扎带；2、4-插头；5-壳体 1-插头；2-凸片；3-橡胶件(7)用螺丝刀向内和向下按压橡胶件3。

(8)从支架中拉出风扇电机及风扇叶轮。

2)安装安装以倒序进行，同时要注意如下事项:(1)暖风装置和空调器的风扇电机不同，注意零件号码。

(2)插头必须正确地插入壳中。

(3)电机支架的橡胶件必须完全露出壳体。

上海大众波罗车空调系统制冷不良发动虮熄火后再次起动围难故障现象一辆东风日产蓝鸟轿车(采用SR2ODE发动机和自动变速器),在行驶过程中发动机会熄火,熄火后不能立即起动着机,需要断开点火开关并等待几分钟后才可以起动着机.故障诊断根据故障现象和维修测量燃油系统压力,发现最高只能达到230kPa(标准应在250kPa-300kPa),急加速时燃油压力反而会降到l80kPa左右.怀疑燃油滤清器堵塞,将燃油系统泄压后拆下燃油滤清器检查,但并未从燃油滤清器内倒出脏物.车主反映.该燃油滤清器更换过后行驶还不到l万km,倒是燃油泵上的滤网很久没有清洗了.将燃油泵拆下后检查,发现其滤网上有一层污物,将该滤网进行清洗后装复试车,故障依旧,测量燃油系统压力,依然偏低.于是就更换了燃油泵,而后测量燃油系统压力,该压力恢复到正常范围.对该车路试,行驶了大约30rain后,再次出现发动机无法加速和自动熄火的现象,但熄火后发动50汽车维护与修理2010?10机可以立即起动着机.根据故障现象分析.认为故障点还应该在燃油系统.检查燃油压力调节器,正常;清洗喷油器后,测量各喷油器的电阻,均在正常范围(1ln～14Q)内,测试喷油器的喷油量,相差不到5mL,也均无滴漏现象;用万用表测量喷油器的电源电压,为12.2V,也正常.将燃油压力表的连接点由燃油滤清器处改至燃油轨道处,并将该表引到驾驶室内;将二极管试灯连接在喷油器导线侧连接器上,并用一根加长线引到驾驶室内,同样也将一只试灯连接在燃油泵导线侧连接器电源端子上. 并将试灯引到驾驶室内.接着对该车进行路试,该车高速行驶了约10min后, 上述故障再次出现,发现燃油压力表上的读数仅为100kPa,测量燃油泵导线侧连接器电源端子的试灯发暗,而喷油器电源端子的试灯能够正常点亮.用万用表在驾驶室内测量燃油泵定燃油泵供电线路有虚接或短路的现象.将该车停机后,测量燃油泵的供电继电器端子3O和端子8D用一根导线短接后再次试车,行驶了很长距离,上述故障一直没有出现.检查燃油泵继电器.发现其触点有2/3部分已经烧蚀.原来由于燃油泵滤网过脏.使得燃油泵工作负荷增加,造成燃油泵电动机早期磨损,使得燃油系统压力下降,同时燃油泵磨损后,使得用电负荷增加,燃油泵继电器触点烧蚀.排除方法更换燃油泵继电器.(潘福生)空调系统制冷不良故障现象一辆上海大众波罗轿车,出现空调系统制冷不良的现象.检查分析车主反映,该车在其他修理厂刚补充过制冷剂,并清洗过冷凝器,但空调系统只能制冷几分钟.起动发动机,接通空调制冷开关后进行试车,开始出风口吹出凉风,但2rain后变成了自然风.将空调歧管压力表组接入制冷系统,发现空调系统高压侧压力随温度升高很快达到2.5MPa,低压侧压力也达到了0.4MPa.反复试车并观察制冷剂循环情况,正常,制冷剂量充足.考虑到空调系统压力___-■■■■■■■■■■_故瞎排腺实例的升高与温度有很大的关系,于是向冷凝器上喷水试验,结果发现空调系统压力有了一定的下降.经过认真观察发现,冷凝器风扇虽然在高速运转,但风向却是吹向冷凝器,正常情况应该吹向发动机.原来是空调冷凝器风扇运转方向反了.排除方法将冷凝器风扇导线侧连接器端子位置调换.(徐红)闭锁器自动解锁故障现象一辆长安铃木天语两厢轿车,累计行驶2500km,出现正常操作锁车门后停放一夜,第二天早上所有门锁已自动解锁的现象.检查分析连接SDT故障检测仪检查,显示系统正常,无故障.根据故障现象判断,问题应该出在无钥匙起动系统.分析导致故障的可能原因有:一是车身控制模块(BCM)接收到非正常解锁指令;二是BCM错误发出解锁信号.因此认定可能出现问题的部位有:无钥匙起动控制模块,遥控器,BCM和中控开关或其线路.对电动门锁系统的运行情况和无钥匙起动系统的门锁功能检查,门锁功能正常.用SDT故障检测仪检查BCM,无故障代码存在.手动调取无钥匙系统故障代码,也未能调到故障代码.接着分别检查可能引起BCM误发出开门指令的3个部位:无钥匙起动系统(门锁功能),手动门锁开关和钥匙锁芯开关.断开无钥匙起动控制模块导线侧连接器,按同样的条件停放一夜试验, 故障还是出现.因此可以排除误触发遥控器或无钥匙起动系统故障导致BCM执行开锁动作的可能性.断开BCM的导线侧连接器L01,用万用表检查手动门锁开关与BCM导线侧连接器端子L01—5问导线对搭铁的电阻.为∞,也正常.钥匙锁芯开关与BCM之间导线侧连接器端子L01—17 间导线对搭铁的电阻,为O0,正常.拉扯相关线束,轻拍中控锁开关,上述电阻值无变化,基本可以排除手动门锁开关和钥匙锁芯开关对搭铁短路向BCM发出错误开锁命令的可能性.通过以上步骤的检查,排除了能够引起BCM误发开门指令的各种可能.由此判断BCM自身有问题.排除方法更换BCM.(曹军)发电材I不发电故障现象一辆南京依维柯车,断开点火开关后仪表盘上的充电指示灯亮起,但将发动机起动着机后怠速运转时,该指示灯依旧常亮,只有让发动机高速运转时,充电指示灯才熄灭. 检查分析通过查阅资料得知,该车发动机采用九管式交流发电机, 配以触点式电压调节器.检查该车的发电机电压调节器,性能良好,电压调节器线路正常.由此断定故障点应该机不发电时,由蓄电池提供励磁电流, 它通过点火开关,充电指示灯,电压调节器到发电机的励磁线圈,此时充电指示灯点亮;当发电机发电时,由3个励磁二极管的公共极V+处输出发电机正常的输出电压,此时充电指示灯两端的电压均为发电机的输出电压, 因为两端是等电位,所以充电指示灯熄灭.根据这个分析,断开发电机上的V+接线柱上的接线,用万用表电阻挡测量,果然发现V7,V8和V9这3个励磁二极管断路.排除方法更换发动机内断路的二极管.(王尚义)发动村l故障灯常亮.行驶无力故障现象一辆2008年产长安马自达3轿车(ZJ1.6L发动机),累计行驶5.5万km,仪表盘上发动机故障灯点亮,且行驶无力,加速发闷.检查分析读取数据流并进行分析.从数据流中可以看出,异常的信号有长期燃油调整,喷油脉宽及空气流量信号.数据流中的长期燃油调整值已经达到极限值,空气流量值明显低于正常数据.发动机控制单元按照空气流量传感器的数值确定基本喷油量,那么就会造成发动机的混合气过稀,而氧传感器测得的排气中的氧含量就多,发动机控制单元就会增加喷油量.反应到短期燃油调整数值就是以正值的百分数显示.如果混合气过稀导致燃油调整的数值达到极限时, 在配备OBDⅡ的汽车控制系统中,发动机控制单元在2次连续的工作循环中检测到故障状态,或在一次工作循环中检测到故障状态,但是同一个故障的故障代码已被存储,发动机故障灯就会点亮,就会储存发动机混合气过稀的故障代码.至此可以看出,是空气流量传感器可能有故障.拆下空气流量传感器检查,发现传感器上有许多微小"柳絮".排除方法将空气流量传感器表面清洗干净后装复,并清除故障代码. (曹森林)汽车维护与修理2010?1051。

天气热了，为了大家的空调，发个技术贴1、波罗车的空调参数POLO车的空调系统（空调系统有8个显示组，分别是1至8）第1组 13.5V 6.5V ON OFF1区；空调控制单元J301上的电压（15号线）2区；鼓风机V2在不同档位的电压说明：0档—0V 1档—4V 2档—6.5V3档—9.1V 4档—13.5V3区；散热风扇低速档状态4区；散热风扇高速档状态第2组 80％ 6 bar 6 9.0℃1区；压缩机的负荷80％2区；高压传感器G65的数值（规定值2～32bar）3区；控制压缩机输出的条件说明：0—正常1—冷凝压力＞32bar3—冷凝压力＜2bar 5—发动机转速降低6—空调关闭（未按AC） 7—空调关闭（风机在0位） 8—外部温度低于－3℃（误差±1℃） 10—供电电压过高或过低 11—冷却液温度＞118℃12—发动机控制单元ECU对压缩机的输出限制14—蒸发箱出口的温度＜1℃15—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行 16—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行4区；蒸发箱出口温度传感器G263的数值第3组12℃ 8℃21℃ ON1区；脚部出风口温度传感器G192的数值2区；中央出风口温度传感器G191的数值3区；吸风口温度传感器G56的数值4区；换热器开关状态第4组47 49 216 491区；内循环电机V154（电位计G143）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；内循环电机V154（电位计G143）的理论值0～255 3区；内循环关闭时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V154损坏。

4区；内循环打开时，正常值为5～150（已做过04）说明：如果数值为0～4或101～255，表明V154损坏。

第5组26 25 227 251区；温度活门马达V68（电位计G92）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；温度活门马达V68（电位计G92）的理论值0～2553区；温度开关在热档时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V68损坏。

大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。

目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。

由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。

但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。

2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。

3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。

4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。

5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。

6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。

7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。

8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。

9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。

10、登录。

11、设定服务站代码。

在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。

由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。

汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。

故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。

故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。

故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。

95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。

第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。

数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。

数据流只能通过仪器读取。

数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。

二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。

大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例(1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号是50组的3区和4区。

(2)66组离合器踏板位置开关及踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。

(3)节气门匹配在60组。

(4)氧传感器输出电压在33组2区。

(5)水温数据在1组。

(6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。

(7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。

2 时代超人M3.8.2的发动机控制类别数据流(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。

(2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气继电器输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。

(3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。

3 大众车节气门的匹配组号所有大众车的节气门匹配的节流阀组号仅有三种，即001、060、098。

4 控制单元编码ABS牵制单元编码为超人04505、捷达03604。

5 以红旗488和帕萨特B4为例红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，越野车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。

如果数据仅限于此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元可产生0515故障码，同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成内燃机发动机加速无力的故障现象。

6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。

二、常见数据流组号的应用下面是利用示例中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。

案例一车型：时代超人故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。

上海大众POLO发动机数据流（可编辑）（可编辑优质文档）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）上海大众POLO发动机数据流测量值d9 g n6 m q L6 A0 f4 L 结果0 s0 Z S b K V 规定值6 p I5 d F4 g j9 Ek1 J v h a ] 7 J 发动机转速4 p \ r Y V I k F v 760 min g S Z1 S- b V T9 [ Y 650 - 900 转分0 \ Y- Y9 ]3 q6 p m0 P Y4 - L DJ Z2 \0 Z _" r1 N5 i" s q d 冷却液温度i9 6 N1 u l2 m 900 癈5 w0 f D z [ _2 K 70 - 110 摄氏度i R m9 td A 0 w f5 uC M3 S P- Z7 c s t2 h3 E 1 m 过量空气系数Lambda调节值 5 \ x8 vO" r 00 P o u S N b0 " r -10 - 102 m o P D k A 9 _5 T i s5 V g DH5 c [ 基础设定条件值2 I7 o Z2 L0 x 101111111 q0 B" P N t M6 U u-\3 M6 - m ] K S h0 K n A 2 l F3 y y u H T 2 Q3 x4 D e - C \ 发动机转速 ]" B Z" e D n8 Z 800 mint7 n L Y7 D s 650 - 900 转分8 E B ] n9 \ [" m4 _V R O3 a K 3 e0 u s s n VB 相对负荷T u5 F5 n1 U4 135 o- u I f1 N9 p B 10 - 26I6 c q S6 O s 7 L" M1 s M R8- n - t N 平均喷油时间3 Y i1 v q k 25 ms5 g5 \ _0 i4 H8 F9 Y8 e M 15 - 45 毫秒6 a4 u V I9 J V Z 4 i o3 Q6 t3 p9 M7 Sg1 A I Z M 进气压力 V8 A H7 p 240 mbar r [ d0 Y v 185 - 350 mbar\ W5 T R k Mk A R4 R5 T ]2 D Y1 _ m W6 L c2 w Y K 发动机转速" 5 s o6 b X 9 N X P4 b 760 min5 f" j l5 U P7 V 650 - 900 转分 ]3 4 O T5 P w U4 Y8 e Y z2 SC [0 W5 m 1 P c 8 c- \ 进气压力8 Z V 8 M c6 y 240 mbar2 G I V M [ M6 H1 V f J 185 - 350 mbar" L0 M g k q2 A N N s E5 " IF1 G" W g s m B 节气门角度电位计4 m O n6 i" e" l M8 t4 F 6 J 35 3 e3 E vC8 f6 U 02 - 403 x" E8 M R L" d I z5 y4 r8 K8 j 8 cm J k Z n E m6 A2 Y y O0 U J9 v 点火角实际值 0 l- fi1 s d R3 0 s105 皏OTs5 6 D9 H0 Z -5 - 15 曲轴转角f5 G" [ Z c o3 m5 - d 3 z _" U u- k j2 e8 C4 J ] - N1 y5 q 发动机转速 m 0 g4 2 j 800 min8 a3 N [ E2 f 650 - 900 转分7 K6 e I A N3 _8 m a O3 e1 y- Hgi 0 d W1 ]6 iJ7 6 E V l T1 I" X 电池电压- t8 z4 K o F \ 13930 V _ H3 n \Q 12 - 15 伏特 1 Q B _3 f6 \ M M9 j L z1 c v D1 S cI0 Y L- O v1 k h" X 冷却液温度o9 Z _" \ Q Q Z6 p 890 癈v" L e 1 L v 70 - 110 摄氏度i2 r6 e 2 Z5 a- J5 W v U d I1 z b n6 Z X 进气温度2 K6 f g O8 v 450 癈3 T4 q" R Y 0 - 70 摄氏度- k k 3 S0 n2 C ]x a7 C K Y2 M h X rf1 f9 T Z U [ 发动机转速 x1 2 a1 w 5 u3 ] H 760 min8 j3 c3 m J8 650 - 900 转分\ q A6 K m Q vn T1 m 6 j" D La8 C H- N e- M- v 相对负荷 Q Z2 9 ] V W7 135 R4 o r _0 _ 6 [ g8 n 10 - 26h1 \9 H E7 j W Z " U k6 M3 l L w9 p9 l i0 Y o H 速度5 X C0 q8 4 l8 W- L s2 e U 0 kmhz 1 v P h D 0 - 0 公里小时8 Y" 9 5 [9 w1 q V K4 c8 a\8 h w9 U W fz s2 B9 z c k V- T 工作状态 F B c G4 xu e8 E 怠速3 e p0 N f4 K" q6 Z W o u0 K" z r2 g- s J L R" _ l 55 U M f 0 e1 W K9 a 发动机转速 N \ Q H \ 760 min9 K5 A9 e1 c2 E h l4 X 650 - 900 转分iq K H8 E9 2 r7 n" F5 Q" P7 O m g J d P2 c p2 O t J W s K 相对负荷D V3 o V" H0 R5 i 143 d v y0 B3 K1 N1 c 10 - 26 6 Y" 8 D8 I i Ye3 6 Q w W n3 [9 g4 V C- i n0 进气温度m W6 g" s p d 3 D4 FK 450 癈V O3 m9 W a [ 0 - 70 摄氏度P4 S h u 9 h a- 27 Z5 K6 f5 o8 B \ I6 S- o R T C s7 k L 海拔修正S Y s H [1 gA8 O H 004 P t p H W6 -50 - 108 z _4 J O3 x9 K ]9 T s f V3 V [u A8 M f9 M O L 发动机转速 ]1 U Q G e 760 mink S k e j- u S c" ] 650 - 900 转分N W N B5 z6 Q K q zI N F Y2 s C0 O l8 a e4 O p N f1 G Z y 相对负荷0 z- I1 " r 143 m8 V6 f9 8 Q3 w b \9 Z 10 - 26 t K4 g6 k9 Zh X o J m5 iN m ] x9 u5 H M W 节气门角度电位计 1 G n R9 T h0 35 0 B j N" d1 e2 L 02 - 40 N l q U U" s0 7 wN Z1 g1 z 4 L2 V h v5 P2 f2 E P 点火角实际值F7 M x3 e d9 K8 i 120 皏OT e 6 M3 d Z7 Z Q U 5 ] f -5 - 15 曲轴转角3 G h7 e8 T M5 E0 j NF w k7 e d3 P u C4 c C1 I SS9 X- X- u 6 S- 0 j2 发动机转速d y _- O1 u 760 min X j b Y x1 z N 3 y0 O 650 - 900 转分 q k L c" S5 X I " Z N5 H o J K" v Rl- e8 g1 c l5 b 冷却液温度0 j3 Q S W3 Q g n 880 癈 d w6 W c5 v c U 70 - 110 摄氏度8 m g0 W s 8 I n6 z\7 U D v E6 v3 x1 t l _ 进气温度 v3 io b7 ZA 450 癈S D2 C b y R9 N ] 0 - 705 j " p J6 0 A7 V - E6 ] d E w9 _J z q9 N z8 [6 _3 s5 d r2 V 点火角实际值Z0 IU8 \1 I2 B4 N6 d d 90 皏OT c7 T 9 X0 T8 z g -5 - 15 曲轴转角 u1 u1 s I t ]O6 8 7 k \0 H3 N" t c b 0 J m 发动机转速 E" v" w5 k" [9 E g o p 800 minN l4 T1 s 650 - 900 转分 F _ E6 P Q C j o0 X1 F7 o W0 r R pU4 p vjr v C V f 相对负荷8 \9 \" S9 g s I1 F 143 C9 H s J6 W C8 w 10 - 26 7 z IN a" f2 A R4 \6 m T e M1 m1 um h9 o v Y M 失火-总数X o M Q _ ] B W 01 k f1 G3 T C6 k d4 j 5 次数 Y4 r c8 J l1 M J s]2 q T- Y7 s H9 f6 y0 P3 c x7 [ 失火识别R 9 d5 x5 fs A 激活1 I i3 b I q" a o9 u0 d u5 L6 \0 B5 p k YE H e v4 s g1 Z- U R7 b E8 G B S N c8 i1 " M H S G8 a5 _ 第一缸失火数9 a Z8 s9 C0 b 07 \ G q a _h9 2 次数1 O C7 K L3 L9 J- P Q1 s R P z k" s T5 vE U" T8 l U 6 e y 第二缸失火数 [3 SC6 d _" a6 h5 u" L2 c 0 j9 J u [ K y9 C a 2 次数0 x5 R- m g S w8 k 3 C m1 - i" K f5 s2 h O G- B" w H K u 第三缸失火数1 q0 q7 t 8 i 0v W e h X S 2 次数- j7 e W9 ] s QY Q z Hy t1 x4 [ S- z4 Z7 j u0 p" b Z M 失火识别8 w9 \ v8 bn Y4 x0 F0 9 t 激活F6 J b F T L3 T A3 u j y z T"4 I- N l L o2 by2 e S G8 p9 k z4 G e1 u Z P 第四缸失火数4 t75 j1 f z2 V v6 x- Y 0[8 G _ m T [9 I3 i h 2 次数 M [ d- K H8 g U A 6 8 n" D5 O2 c ]7c X f3 i5 j \ " K u L i w 失火识别" T0 f M1 Z O 激活b a h2 V w g1 T w"" \ B L1 D2 l" h2 V2 3 s bh1 R5 \ \ e P4 w i I1 P c v z Z4 L 5 VL9 D C D o5 X f G k5 v 第一缸点火提前角回调 \ d Q l u 00 愈Wl9 e4 X- N1 h 0 - 8 曲轴转角2 f U E4 Y N7 P S" V V [ R9 d2 h2 a t q ]2 r Z w 第二缸点火提前角回调O S D7 F [8 i g l8 [6 k 00 愈Wx X4 H ] m5 u U 0 - 8 曲轴转角7 b0 A 7 k Z l2 f v C 8 d k c e E 第三缸点火提前角回调0 F6 w[8 x1 f5 [ X [ 00 愈W G N H- e K4 a 0 - 8 曲轴转角 a0 g r9 T Q z- i0 C- ]0 w W5 w N" n M2 YzV0 O c u1 a m6 第四缸点火提前角回调 L F 2 G o \8 f 00 愈W G0 M s rY 0 - 8 曲轴转角R Q4 N r l0 d8 h- y3 N v l T FS2 e E7 A x J 7 n v \ 发动机转速0 m L3 V l0 R 760 min0 F8 M a I" E I g 650 - 900 转分1 F H9 O0 L0 V N b i3 L e S Gk61 j9 3 M T7 - N0 S u W 相对负荷 Q3 h3 k3 8 Wu \ Y w 1438 L8 H5 K q z4 i P8 H6 A 10 - 26Q2 ] " [6 Y2 w M3 k0 G 7 W6 P _0 g1 " V vS6 Y Y0 y6 W3 w k 第一缸点火提前角回调 K" p i y _ m 00 愈W_ I2 f h- W H - v 0 - 8 曲轴转角 Q0 KF w S ]4 m 3 i I n9 l " g8 P8 J- d r7 a1 h i W L2 b G9 Q1 [ 第二缸点火提前角回调2 _ Z1 1 q1 j6 W r0 _ I 00 愈W6 o x B \" J8 q7 Q 0 -8 曲轴转角K U4 G8 I g p9 l0 l a9 N d0 P6 x7 s q5 P1 L d 发动机转速 2 N2 f Z P T1 i760 mini - kE- j M1 R 650 - 900 转分 5 J1 y S E1 m G1 A o5 t8 C 6 K" D5 H B R8 s2 t z 2 g0 N _2 s 相对负荷3 D Y s9 Z1 " E x3 e H 143j7 oo Z- T0 D f z 10 - 26- _5 x9 l4 o I G 7 D5 p4 l c 6 i2 E UF5 O3 R- L ] a b 第三缸点火提前角回调h" i f0 [ cO4 ] F 00 愈Wa W1 v1 W a9 _ 0 - 8 曲轴转角2 f1 _0 m0 d J6 y3 Q2 H Ni O- X5 M q U V4 n L p Q- S f 第四缸点火提前角回调8 d 7 PS c u4 F9 F 2 Q7 P00 愈W \ P d6 3 _ 0 - 8 曲轴转角F1 v4 e1 C 5 b f 7 w \4 T U- _ Q e m fM3 K F9 U e0 1 u 第一缸爆震传感器电压 4 F- z u0 r3 W k [ 0000 V W U5 j6 N5 T7 f H4 w 02 - 30 伏特5 k9 X m p3 mp6 s6 p2 N- V n E" H p3 q3 L0 w1 ]1 o y7 Q z8 W1 y s j 第二缸爆震传感器电压 E7 4 i0 q n O f7 d w \ 0000 V i5 B C D1 j6 B3 k x v Z O 02 - 30 伏特 ] g1 Y D r" _2 ]d u6 n5 4 u2 1 t- g3 QL U r o0 k " z1 \ 第三缸爆震传感器电压9 u S- O y I r b 0000 V s7 Z 6 J j t oV v 02 - 30 伏特 F X8 1 l2 k W t1 g e9 hr T y r Y9 U \ 第四缸爆震传感器电压6 c R5 s6 8 z e4 I6 Hb E Y 0000 VY l Q X e M 02 - 30 伏特0 ON g3 s6 G- j2 JB2 n7 X p Y k1 A [8 s T3 N _ 发动机转速爆震传感器测试9 K X8 E" o [7 - - g4 wh 760 min0 l AS6 p" xm 650 - 900 转分 0 h6 z _3 S0 V C1 I o3 uC" b8 N6 l d r5 Po X k Q 相对负荷5 k Lz- P K D5 J1 j 143 2 c7 _7 7 t k10 - 260 ] zS K O O8 Re9 H5 e k m[6 U z cB 冷却液温度i F" l C [ s h K4 [ 880 癈3 U q k W- T5 Y0 Y d4 W" T 70 - 110 摄氏度" a U A6 W8 S6 p L C [6 s \" G1 w1 w lr J" x F- L W- E X o 结果 r y5 X r6 T 测试中断 5 s9 D" C xC b9 K" H5 r E8 b1 Q8 3 d q2 1 j fG5 uf G s b- O S1 x X o FE9 N n8 A 气缸列1传感器1 s D9 K6 ] Z _ W Y1 m 00111- H Oi- G J2 YE k N3 w _8 i g0 D4 j Z" G- ] Z" 1 _p9 L 8 X R Cw" N d O9 e L 气缸列1传感器2- m5 m d_5 j F 10105 x i8 t- l3 y2 _5 m aB o y3 t0 W 0 M I I q v8E8 Y7 K o aQ k p4 n4 X8 j N0 W8 E _ K [8 m" l4 S 气缸列1传感器1 Lambda-理论值q1 x M i t9 C 0080 V T q D0 m" C 01 - 095 伏特7 I A6 " O N9 NI t- f6 d7 N U B9 w8 Y- [0 s P n5 c T3 \ A C 气缸列1传感器2 Lambda-理论值6 C" \0 - K X X7 r h 0690 V f" k K g b3 u i a6 3 01 - 095 伏特3 - B- k o1 K f5 a Q Z7 L f9 q1 d1 \1 S2 j Z7 Zrr9 F" v3 - 气缸列1传感器1 Lambda-学习值怠速W N t" [7 F"E -11w R2 i T- M -2 - 29 P t3 a6 D j K_- b- w8 W5 n 5 Gf8 n1 r A q z5 OL a Y R c " U K1 P 气缸列1传感器1 Lambda-学习值部分负荷Y7 A0 X d" k 9 006 i3 g I i2 i I N -10 - 10e7 p" W6 DZ o W6 Nz L 1 L9 iE f6 g G f9 C m3 气缸列1 Lambda- 调节值 Z4 ZH V 08 - 5 a" g x -10 - 109 t V3 V r7 J0 e7 t- s7 U o C c1 YQ9 q7 M4 a q T5 M y 气缸列1氧传感器电压6 b Q B G0 ] 0725 V]B u t7 f t4 E1 w d Z 01 - 095 伏特M E r0 v x- c H4 Dp c7 M c" P3 B84 y9 x6 n g _3 Q3 s- ]9 p8 t 发动机转速gZ e B9 a i P 760 min t k r k1 S- I g 650 - 900 转分 R i K1 ]4 E02 U" Z d8 9 W f x8 wI I X C M6 y2 OX I 汽缸列1排气催化转化器温度6 D 0 l r p8 J ] 3700 癈J9 P u- O i1 q3 x w6 K" b 300 ℃0 S8 N 3 u3 b p6 f B4 z0 8 Z _4 e _5 q f7 hoc" a U [ d6 D 气缸列1动态值 V2 x f R8 M9 G3 7 x 0 B 00 s3 j E9 y- l 0 G6 B h r9 ]9 R9 y v9 Le- x l" S B 0 S" Z3 PQ N9 9 R6 W L VU4 q M g L0 G 结果 X9 i S3 J M5 F 测试中断 q- r1 \ \- O5 f dD5 L6 w Z1 _ d5 E" C- T6 p9 A2 W G d d N2 W9 U x k3 - h M V g8 I" x HB9 I7 b- h b U 气缸列1氧传感器1的电压 f J K h d 0690V4 e S6 R- P l L g 01 - 095 伏特N2 D s2 f0 T3 d g2 o D8 y k9 R7 v9 E C5 r" NR f q 结果L M Y3 f- _ R 气缸列1氧传感器2正常8 q p6 _0 c7 D e1 V e O ]- a5 j" h U 9 b1 ]2 Z G LB ]" m z c 6 q6 C" g b2 u" O E P0 t m3 \ M O x 相对负荷5 Y se D o R 5 L 135 3 a8 B0 S w w q x 10 - 26 k X o4 C" U t1 tv3 c V- b r4 L R ]0 s9 C9 \ S E X4 N 气缸列1氧传感器电压 A J7 N - 6 q 0685 V4 c4 m5 m G Lx7 J8 ] S y 01 - 095 伏特 F8 p8 T9 c0 b H1 Rd1 Z F A x a4 p3 h _" O04 M k6 气缸列1TV调整 B4 z8 w J v3 z 0 ms8 b u e ]2 c t Q 1 k F z9 E1 X5 b3 ] z3 f h" 5 k9 y S u P4 Y6 V9 a5 n r1 J5 i" l ]7 Y6 P0 T es 结果 b f2 Y8 r3 C- Z T v T ] H 测试中断J w M2 _ Dc5 F" F5 u1 N7 a3 aK E1 J9 O5 B5 I [ g- Y g9 e 3 ME" w q b V- e6 Y" \ h8 V u7 h0 P 氧传感器加热电阻5 q F D V _Z6 e2 L5 E V 000 kOhm3 B W H- s c X 05 千欧- v H L K5 t K aO4 D9 B n m6 P7 T1 p8 z1 e7 Q 状态F C7 i5 ]6 R0 ] y A0 催化转换器前的氧传感器加热装置接通4 X0 G x ] ]C M- o4 [ A B X- yR N] V ]4 M B9 [" w3 M4 q y5 u 9 p8 1 u q6 D2 h p J 0 n oO Q7 O D6 M C M9 r X 氧传感器加热电阻B" RU h0 h v D2 010 kOhmN L g 4 P- q ] r O8 05 千欧 qa Z2 C5 E" w5 t s6 H W qj E- q v V yr5 h7 H x x9 状态3 d" y O E- wH R D 催化转换器后的氧传感器加热装置关闭5 s d t pD7 E r6 z9 B c- R c b1 O r2 \1 e2 O" p m0 [ X o K B iN0 4 M8 J6 M Q r0 D- I ] 发动机转速氧传感器老化 d k9 p s c2 m4 v7 800 min3 ]3 u Q3 T9 Y g 650 - 900 转分5 B3 q8 G1 C6 X B1 3 X u3 5 b L U s" F- lt- z O Z- W d0 ]2 w0 i 废气-催化转换器-温度Y o L4 T4 h j K 3200 癈3 I6 g0 v0 _- u \ 300 摄氏度 e6 B V3 q T m1 G Z ST 3 E S3 SG R U 4 E 氧传感器电压8 i 2 y N U8 i1 W 0685 V6 V3 d5 Z M2 n d 01 - 095 伏特 d w e7 p i5 c m3 v5 Y2 z6 8 2 q m H D2 u rx x q T F" y e- G V 结果 w3 u x8 w l M E- A 测试中断Q n o6 uC q" l H r m V2 T8 K W H V D L" ][ \ f6 J A" A n6 H4 Z L k7 0 u00 l7 j1 I2 v0 d" 5 b E 发动机转速气缸列1催化转换器转换率6 t6 n t r8 9 X 760 min8 U7 y" h3 R Z4 650 - 900 转分- P r v ] 7 Zm0 m T O0 x7 K j A D7 K r4 q [ 气缸列1催化转换器温度r W o Zl3 dc6 A8 d 450 癈 I" c2 O7 [ 350 摄氏度 Q L8 i9 G 4 pN e P x F L- x 1 A3 T X2 G r T 气缸列1催化转换器转化率测量值7 w T- H E- v6 2003 j4 M _ F5 e3 - fy C O K- H D0 m w6 F \ r w8 U5 ]7 CI C Z A0 E1 O H A- f O" Y o j7 i 结果5 Q3 c ]5 A \2 M2 o2 h o 测试中断F z m1 \1 q j8 I 1 F18 L5 Y5 G A U0 Va _G" Y Y7 n l9 C5 K J0 K0 J n u9 m j s9 f3 D9 \k0 j Q 发动机转速实际值转速增加S X3 q J6 g g A1 0 H8 k _ a 790 min 5 r1 c2 F h L- f 650 - 950 转分6 y8 D b4 f5 w bZN7 3 K e S4 v S S5 f " y N7 q u a5 G O5 x8 W 发动机转速理论值q f t T C y7 O- o Q9 Y 800 min5 G0 5 i 0 e3 M 650 - 950 转分u Y j B 5 b A4 J N A j2 q f0 u1 _2 q9 W0 I6 b- T Z2 b 空调准备阶段8 _1 K7 X ] n4 B3 q7 i9 V" f0 M C 空调低档0 f K- w- C C R \4 U 0 B9 v O5 c m g B i0 b eU X Z F k9 d7 \3 M7 q o6 [ F3 P s _1 Y6 Wr B0 C9 y7 4 B X 空调压缩机 e5 h O Z t0 p k8 s 降低2 M q4 V6 4 J2 v _ TX4 f sh _9 r [7 F r 8 w t P3 t8 d o9 \ l1 J c a F2 g4 H md r6 R G G- K p 发动机转速实际值 Schalteingriffe\ N R y- [L c8 V5 o 780 min3 d6 I y6 o 5 G 650 - 950 转分5 T L g S Rw d2 L C6 ] k8 c O" 0 f o3 b6 c m" ] d M K d n 发动机转速理论值5 P b o x4 9 Z5 u Y 800min8 ]" T8 E b 650 - 950 转分 m Q8 o A BE" M2 X5 UV2 \1 O x4 Ny4 Yf A c6 K E 档位只有自动变速箱才有2 k- Y6 h4 c" x3 5 T 02 fU A3 d U d v S P6 P1 B1 w V 3 T3 [ c6 S2 9 jk7 j" h0 g T V4 z7 C P4 k4 b x T c8 C8 p- U U R w V ] s 电池电压 O D6 I P B 3 m14000 V8 u4 t K9 j i3 N 12 - 15 伏特 O- k l K U8 F " O2 U9 a0 K4 F7 F6 I5 P- o w _8 K p 发动机转速实际值转速增加7 r n2 \2 ]8 A5 S6 n v 800 minb Y- b- O4 P f c5 I0 X p 650 - 950 转分 1 z _ d S i b 1 a g5 A ] vNm4 w4 k 7 3 h5 F [ 发动机转速理论值 1 H" u u8 A d j7 t800 minM3 e4 P e4 n5 b [9 B 650 - 950 转分4 b 4 A t n- v5 l al5 p4 h0 d 8 c9 B7 s P4 D0 Y 4 b ] d T0 H" b 空调就绪 B _ m6 T 4 B h i 空调低档M9 h R2 p y l6 EB N T K [x6 [7 g W t7 G U2 ] OW9 G8 S K0 Z R k8 ] r V \X1 s2 Q7 C p O 后风窗加热前风窗加热s3 V D G G- P1 l x6 R 关闭M4 s1 t P i f- [Yg N o 5 a x7 ]6 b4 q x6 N6 V7 w 2 I 0 7 \ Px Q H R0 P C2 p 发动机转速实际值转速增加" A Y \1 p1 L G 790 min f O1 C0 I 650 - 950 转分F W5 Y9 NC I- R E4 VZ W 5 m eK R E5 ] x7 E A9 _ s 发动机转速理论值W Y Y P X0 g y s FD 800 min\5 Z _ _ NL 650 - 950 转分7 K R7 E- N2 G5 Q [8 K1 [4 3 jA u4 Z7 ek" p E" - V c5 7 [ Y 电池电压2 I4 q O A k S G7 W X1 14000 V9 _ U R6 u lx \ 12 - 15 伏特8 X l \ q7 s5 9 b J4 n6 C" N Cx" P1 r2 H" eD5 发电机负荷- C9 Y U 0 MZ Ix 3189 F J9 G8 w4 C2 F 0 Y7 L - z6 x5 A H Cb M4 K A M i _6 w" e P 2 P N8 A8 m t P" C2 9 CZ j T r5 T 发动机转速怠速调节器[ D u y n F 790 min5 S" l T" B9 f7 k K- h 650 - 950 转分 Z5 m g A9 [" L n i6 6 o q9 l r8 S M- f M6 n a f M" q J N y- S 工作状态 N3 n1 a7 H 5 _3 T0 Z5 x 怠速F C \b XX7 D c5 Km K8 0 B- W2 o r Ne1 F d6 j7 k4 n N g j J4 0 P 油门踏板传感器-角度电位计 u L n Xs 00 9 E Z G5 P- g v 0 - 18h2 3 K o" \ E6 Q L07 t X" d6 e _3 ]9 N2 F7 O6 2 O 6 r2 Q B 节气门-角度电位计 X7 W j2 N4 [" m 35 2 q5B i u 02 - 40 n] J1 E4 r C4 9 L n qi 1 Q F" " E3 q h h T 发动机转速LL 怠速TL 部分负荷VL 全负荷SA 倒拖发动机转速怠速稳定w U- a lE4 W _0 s7 790 ming a9 s C I p x" c" Y 650 - 950 转分 p9 C3 z3 x " e c8 \ 6 x g q A C T8 C- K2 P1 C x n" R O Q O2 l 怠速调节扭矩改变6 Oo " j L7 T I -02D" u 8 m E9 Y- -4 - 4 j b0 L \2 0 N5 1 z6 ySR ]" J B a" p j z7 c0 q H 怠速调节扭矩消耗匹配 a g4 _1 r e6 [8 N k9 5 t 162 A T s1 O O -5 - 5] \ w E 7 B9 M6 l- E- x q8 w P B Q V5 v \2 M 操作状态 z W s2 \2 w000000- e F" f O o ck- T2 l 6 M T9 J7 v S0 H6 S _ w9 [ E K7 a \8 Ox L e eK P a 4 ] G2 ]5 E y- M 发动机转速实际值怠速稳定0 j b1 D G6 x " X c 790 ming G O D7 h 650 - 950 转分 Y9 z4 t q_ M J- a 5 O XL y7 J p E" j V6 O Y 发动机转速理论值 Y1 o j B7 H ]7 b M0 g F1 sD 800 minL" l L r5 C8 S7 \8 t 650 - 950 转分" f h N A3 G1 f1 m" V O p r4 L8 a7 R M7 X p1 m[- Q M h p 怠速调节扭矩变化C d3 b- _7 p4 P P8 Y -02x X9 b l - Z6 [9 Y2 I -4 - 4l n e O2 Q" _ x M9 J- u I e3 S" k kB8 t \3 W- G9 n d 操作状态l9 E9 o A D6 E2 B S2 9 s b 000000 m3 k z X3 v 2 - ] [ - k1 P j3 s SV J4 n w0 f j 9 h H \ 2 x y1 w2 g h" o1 y q 转速实际值怠速稳定压力扭矩y t ]" [ E c T E 790 min2 Z8 Z- t2 _ _ g8 e o a 650 - 950 转分0 N E n A B s T7 OF6 Y u5 \- Y q3 V 2 E 0 r U V R 发动机转速理论值3 l 2 f9 jO7 e6 s E Y0 800 min u6 a h0 p n O3 s o E 650 - 950 转分 5 uy v 7 b2 yt m9 j9 [ o5 ] H aK J 空调压缩机1 J e " b 7 b 降低0 t2 u n9 c4 k t cL2 O q3 \- u 3 A LM" D c k r6 ]1 _0 R- t O Y \2 Y6 4 " mN1 O9 D xV s e 空调压缩机负荷信号- a h B9 L F0 h2 T 7 bar R2 J J v D t s_H h 2 w1 J 2 y B c" c N" M q- sr j a B4 9- 2 V t J" C 节气门角度电位计1匹配0 H E2 t 12O c q G9 W4 v6 l7 S 5 - 95J g1 T3 U" 4 5 z3 l 2 b7 T9 a U" u L w sA K2 C L J0 s 节气门角度电位计2 D9 _ H2 J U j 87 0 L1 e _ V l m 95 - 5 q7 \ G 2 A H3 q TT j9 p K4 r" D5 P5 o U f a y J G DVE-匹配状态L p s1 X9 h l 41 a7 g k c v W8 a l2 6 k B q3 r8 q6 z0 x i2 M ejG1 I2 b k T6 V1 j t0 [5 h R8 " _- l9 t V" R 操作结果D l m3 i c d 调校正常Q T[ G k d P" " S4 x3 N2 V [ A6 X1 k G" w0 P L0 z f G O9 Z1 H3 m0 h7 " B1 [4 v 发动机转速2 q- H8 - U- F7 j5 Z 760 mind F \4 kz I4 S 650 - 900 转分5 y4 p" V7 y U I3 t6 P2 z z \ Y- d6 R _K E3 a4 j Y 2 [ I3 C h 电池电压P" e9 Q6 w" H Z c- 7 B 14000 V s 3 \ " ]6 b k 12 - 15 伏特6 B Z B3 B Pc1 n l0 r b9 x S g9 3 i e- B D3 w2 z0 H f 节气门角度理论值9 w v3 e3 E J T9 y Y o 35r t- P v I - n2 02 - 40\ i K s GU M" m p5 L2 Q A R9 D e6 R o Ug5 x 操作状态3 K n E6 [3 z" 5 ]9 g" J 000000T w S4 M q M8 _2 u P Q l0 y4 s w7 dK2 v S o m2 t P6 g e a6 v3 F h Q9 _ E 节气门角度电位计1m b o1 V8 E E8 b3 _ 120 H8 G l j g9 O9 i S 5 - 95X i1 R5 q f zNx3 PD8 C J5L7 h4 T J F 7 z1 y n 节气门角度电位计2 w Y I6 c 5 Z7 m2 P87 9 v V1 B q E3 H 95 - 5 K3 O3 _9 " x S y" 1 fD3 U J 3 J" ] n R4 a9 u n H2 B 油门踏板角度电位计12 k7 s- Q6 y \u \ J M 14 4 " n3 e h- r a6 A R0 n 5 - 95_3 i l N CH0 G e4 S m5 B W q1 B0 h O M u1 p 油门踏板角度电位计2d2 N E d IT2 S 7 s" _- G8 W7 x 5 - 95N d7 s5 r n t Z T Q Oo c n g CF x q j R P s G 油门踏板角度电位计1急加速匹配9 9 y J9 4 y0 zfj8 X n N2 F2 f1 W" s8 3 Q0 N0 h6 T6 3 K3 s G 5 - 95 w1 n [2 u4 t 6 F- Z9 L7 b9 S9 B2 j3 x4 G O6 a Hy E Y A4 s" G0 _ 学习的急加速位置传感器1b V9 S D 5 o G9 R9 - F e T \ K j2 r7 [6 3 t0 it L u2 o I R N 5 - 100 Y o2 v t2 o s5 Cm M6 P m O O Q- U" L n- r2 f i 开关急加速z V U ] G2 Y2 y- m8 \ a e9 n ]0 e j4 D- W Q t5 j- B Y5 G - n Y3 O h5 o _ q6 w Z9 x5 C3 8 ] Z g" dx u h6 g T2 6 U Px W o2 i 6 W8 b O9 r H [5 s 结果z B9 D 8 0 Z B _ e A S " N e9 j9 u ]4 H R" D u j t7 o8 B6 I8 L M1 g W u I J6 R0 o X9 j N p" B9 s o U6 hT1 O W O3 n Q 电位计1 低匹配值3 c1 _ 5 Q l J x U 0500 V7 j7 z" b U m K n 04 - 08 伏特 NK V9 T 8 3 v Ec j y7 Y0 E" E8 d7 4 m hs J 电位计2 低匹配值 FC C" c8 H E8 M 4620 V ]- Q k x o \ J k i Q G 42 - 46 伏特" U5 u7 - L Q bC xJ1 w4 xAM z _1 oK Z k5 b _ 电位计1紧急运行间隔 K 8 ln u8 w1 I 0840 V8 h" j A 2 c o N ]G 05 - 14 伏特 s" pl3 D2 h K t k 6 x c e9 pB_ R F [ R W 电位计2紧急运行间隔6 T w8 H M O1 4280 VX p h C4 c 36 - 45 伏特8 f [3 b0 j _ F4 zU P9 e J E6 l K Al t H J" R 速度理论值定数巡航P C u" [U3 V ] H8 tJ 0 kmh r0 w9 4 j f8 F fM1 B7 b3 T5 T5 i V3 F I0 XQ K T N3 S g4 K0 eG9 o" I5 u J1 6 d0 Q R _4 n2 L 开关状态 2 g [3 d V aB 00000000S8 i 3 Z" h" h3 u 4 i5 5 u3 T7 q U I m5 j3 y" R1 w2 Y2 P _ x oK y4 k5 A- R g] h f Y 开关状态 r L- 6 q c i9 X1 k S k 9 S A f K5 r A y k J x1 zo6 P9 u5 Y ] w6 j i u u3 x V9 c P3 pH3 [ a8 o _ b4 v9 G S M" c E3 Z9 V3 q 活性碳罐电磁阀TEV开度燃油箱通风测试4 V8 I u" q O- s 302N7 g S Y" P l 0 - 100]4 7 0 L3 R8 u Ki5 o k l6 T8 " k9 - b5 3 s E7 F z w O 过量空气系数调节激活诊断时的值3 X8 A i9 T A D4 e 00 O H z l5 X8 G m U -10 - 10 9 U P7 J8 \" Y n5 p E f6 T E \ T H4 K6 jP m __9 V F1 D _ N- j 怠速调节激活诊断时的值 5 h0 J M1 p p x" v 1297i7 g1 U3 M 2 q B8 N9 Y a G0 nT q" B" C m 4 q e4 z N2 H7 s" qX7 E PT8 O q 活性碳罐快捷测试状态 3 4 q b1 p x e L7 4 k 燃油箱通风阀正常7 W4 K V3 b- n" w5 T3 a2 L- A0 [5 m9 a X 9 3 P" d9 U z7 h" h- X 2 T8 W9 1 be H C9 Y4 m1 [K0 a2 s2 P9 q1 g0 m8 Z X 就绪位完成测试7 Y1 a S1 Q8 x- 00100001n U C7 y2 h5 M q" \ G q " v2 d W1 _I j0 ZX1 o3 c g0 k Z ZQ j D2 x k P uv r C g0 0 C b 周期标志周期的进行7 c p P v c ] 00100001R5 W q w 8 " S o f4 in I u" Y2 a f7 k a i9 1 U X 0 p t2 my]3 c0 a- u1 X9 R5 S r z 周期标志周期的进行0 D E r1 w D S 00011100" a G _ W5 R8 R p 3 k d0 u5 L G E fl Y A V8 i5 u q t Z5 W k o1 W d9 b R5 l b [ s- D]3 N 就绪位测试完成1 W0 W4 [2 N8 R X 001000014 X [ w" H J6 b3 Jd- m R b [ b q \- d7 dm2 P C z0 C W- x W- Z" U- V0 I 错误标志A ]1 Z4 f m7 m3 w \ x6 M 00000000T _c4 ] y 9 0 x TU8 G v8 K" Y D L t2 ]6 l5 c \v1 f7 f7 Q O9 M Z _ Z g \0 g1 X2 E4 Y x a3 Y5 F- a1 E5 [ 错误标志4 \ v0 P5 d I 00000000 u L w r6 I 1 j B s G9 t" H5 a f0 y" H St O s2 tG i- _ b4 cM Zh6 k p3 ] 周期标志周期的进行 o4 q9 [ G U 10000000G0 m B4 c x2 7 W8 u1 q j NF Cb ysN H5 [0 6 v2 i " x" 4 q P8 a0 5 s5 N8 z F3 P4 1 周期标志周期的进行 ] Y0 E w6 M C6 U A1c 100011102 _ l4 T" Y q8 y l [ N H7 ] p g R D9" L9 o6 B" 8 k G 8 I [ X3 \" w7 M8 bA x Z J L 周期标志周期的进行2 J J e G4 C6 p3 i 10000000D9 P7 o7 Y r \ M t XgZ9 6 W A P z4 - 0 A V" g A o0 h e8 S A3 h1 f1 g6 m HL1 f" P N C B 故障指示灯亮以后行驶公里数 LEV等级无显示U2 U R S k m2 g 0 J l5 p8 v E Z9 m 0 - 0 千米d1 b- ] f c1V" e " f U4 A1 i P1 O A 8 Q7 R S y0 n 油箱液位4 L4 O [" K0 o A D8 R 太低4 d0 4 u - d [ j 2 r U q g b 8 W F5 I3 I s9 K S A5 \ 3 i k0 P s4 - N0 [9 1 R m z b2 R5 U 发动机转速2 Y U2 Y0 7 v8 r3 U _ 3 C n U j5Q g6 ]3 V _7 b m A0 P g L ] 650 - 900 转分7 h Z1 D 0 s k uj e8 b8 G _0 R _0 _ C9 y m2 k 凸轮轴调节 D9 t n3 p] " P G V A1 H- [ V T- 3 z- q 3 m" r GX N b9 1 L- Nz- m j j0 3 s6 6 \2 o " V S I2 J U0 V" E" G V3 m2 i J V S p q y ] F 气缸列1凸轮轴调节5 [7 u S Q6 s" _ U0 L n B a5 W r" Q 3 l4 [ s M j S 23 - 36 曲轴转角6 o w O N7 C" m s W P e4 C- [ k0X9 AF5 V9 o n0 \ 发动机转速气缸列1凸轮轴调节进入W4 R d2 H h 4 eV8 Z V4 r5 B6 1 s4 z G0 c [2 e c 650 - 900 转分 f O V w z1 d0 aA[5 J 8 k5 N6 o0 DL" FC W Z S u 凸轮轴进入量调节控制 d K C9 [ 0 I l4 A ov Bt9 K4 R5 A Q C5 f" l9 g7 v C S9 va j T 0 - 100 ] b V f F A3 b9 C \1 Q1 yM K6 3 b6 n [3 s 凸轮轴理论调节值6 F27 n j6 N l K B4 C F i l R" l1 _9 h g6 y g y W9 j2 D 30 - 36 曲轴转角0 fr I2 X T1 a 5 y6 1 k0 Y- V4 k0 [3 w0 i G 3 g 凸轮轴实际调节值5 T5 d 1 B B9 G7 g P3 \ V9 a b- i9 g6 [0 W u h z3 A U0 u K 23 - 36 曲轴转角 j " \4 _- q J t m9 r 3 ] F r V u5 A Q7 H7 Z- r- - p- Q" c 发动机转速 V x r7 u H 760 min " [ p D1 d q1 650 - 900 转分L L1 b1 e c6 c7 fS4 u1 V w [ Mt 7 i P x L" Q C N" Q A l- v r 相对负荷] F5 M 1 z F A- D1 h 143 3 ]6 W O1 j5 Y 10 - 26C" n y1 p k Kl U e1 n1 v N" y6 u o D5 p D- m 凸轮轴角度差值理论值-实际值入流6 Jg k A -30 愈W m8 a Z ] F Z -15 - 15 曲轴转角" b6 D6 e4 J7 U4 A _ i V s x E4 P ]8 dH5 Y8 Qi3 U k0 O 气缸列1当前调节7 7 c6 y H9 d z v7 Y0 f o1 i" [ n6 M- [1 S- H4 ] y P K" L g ] m8 T -3 - 10 曲轴转角 M p9 X p G A r Q D _5 jA s0 m" p H 7 l 第一列气缸快捷测试结果m0 ]6 2 j- Z0 q N8 ]2 q 6 Q a3 ZV- x0 P \ J R C z [ 7 O9 P ]4 ] d Um- i5 \8 M j x b3 H4 l Q6 O d5 B5 B94 m5 h \3 d1 W4 s S J 发动机转速关闭氧传感器调节U _ v C s8 m- C8 l P 760 min" l I K1 _ j" g I s9 M 650 - 900 转分 V3 B4 x2 t t c 9 w z ] v- ml8 f1 p0 t r C 冷却液温度5 B W B5 J M- - U 900 癈l" h j Rk N8 T L 70 - 110 摄氏度0 I U3 v L v N M- n w3 y U d i 1 9 d0 E j 7 b4 i t2 u6 v8 R" _5 j Lambda 调节值6 x D3 5 6 h1 i L4 L 08 6 P 5 P7 X n7 2 A Y4 4 b -10 - 10 R G9 \0 G f v d1 V4 ZR \9 C1 u c i A w" s8 v6 Lambda调节- b4 d N d r 5 5 v 2 D5 p T vW4 i s U q" oK V h- j0 j1 yR E5 8 9 c- 调节接通vo7 j8 Q ] 4 M [ O" a d R U0 bV _ 6 f7 H a5 M4 v" A- x U U"6 x T5 d2 s f6 G 准备就绪代码完成测试 J1A3 M _ F C8 q I8 c 001000011 8 O L u fC l l d3 r Y iZ3 w V8 y7 1 V mC E- W D5 _ W v2 h6 B- S M6 h j A l2 u D" g1 s 冷却液温度o T r k K ] of p 900 癈 J R6 3 i x o p- k 70 - 110 摄氏度- f I B- Y a F _ X G v M2 O D x8 wj c- U2 ]1 SW4 J l 发动机起动后的时间 Z6 c s0 P w i 1356 s n i6 g D e1 P9 y 1 s U k K2 z G3 s1 S8 w3 8 R6 _ h3 A l E v g" w4 7 j2 P pg 7 l e t B OBD状态c V U u C DS 010000108 8 6 8 N" P H h 5 h5 D E y U2 T B c K6 g" t B _ \ Y M v0 A W N G z f ts z P Z" z8 v 发动机转速燃油喷射K p e l8 d g 760 minr j4 w i0 V6 S I" G6 B j 650 - 900 转分4 R u2 J2 d e5 N6 P8 v v X4 x0 G B J U Ga2 M n u V2 F7 C2 J 相对负荷 u9 \ M a- q 143 4 G e6 O a t1 L o w N 10 - 26q g0 ] q j1 w3 V v2 O p l A S1 W0 N V" V- N6 M Y 平均喷油时间4 D D o s0 L1 P7 X5f T" R e 25 ms \9 8 Z k 15 - 45 毫秒4 \ C95 j8 [ J T3 4 e- \7 M8 Zq4 e M2 Z l 进气压力v w0 V M- f 7 " R 250 mbar A" l q2 V P b 185 - 350 mbarv1 B _ N- n H6 V V3 I x Y N UO5 [7 u3 L T1 h 发动机转速燃油喷射9 s a6 k g3 B a a" B k5 oa b 760 min H- v7 F2 p6 l _ M9 H 650 - 900 转分H7 z2 m2 D V6 2 H\5 W4 - q m P O 5 w K L w j w1 n8 y8 p 冷却液温度1 n5 x1 D [ n4 Z 910 癈R u- Ac d4 o W 70 - 110 摄氏度4 " R 6 t9 k c v 0 v H5 q U ]8 t L G- U- b S \2 X P9 b 进气温度_ N R ] L" a B 460 癈7 V T Y5 I1 t9 E 0 - 70 摄氏度5 U7 q5 A6 Y7 C2x C U6 F Vq ] a7 b5 A6 h m d " J3 s j D7 a 平均喷油时间i P4 b x N a c 25 ms L6 x F g y" O Z7 D L 15 - 45 毫秒- n"W6 Y7 U X 2 \ b A C" exb \6 w i P 发动机转速Y r9 Y Z J [9 x 760 min0 b I x- q8 n4 K 650 - 900 转分Q l f _ Gd0 9 - s K m" B" R \ h W4 7 X 氧传感器调节系数的快速平均值7 z g- i9 Wf L 00 5 l i jg u F \ -10 - 109 I x8 x T0 M4 dB6 Z7 V 2 J f g_2 y v9 e2 T1 J X G 结果3 M0 O t6 c z D n 测试中断7 S r- _0 U0 M g 3 a9 s b1 J4 j4 ] t fs u j f1 k P " T" H5 L1 p4 l ] [2 R- ]5 G V m U7 T7 _ 发动机转速自动变速箱 p1 ]1 S J K 0 5 z f i y v i" e6 bO g4 N9 T F 650 - 900 转分I9 c Q L1 v9 r q y t7 T g n j \6 _1 l T q 7 U 变速箱理论扭矩3 h QA p t 8 r h2 D dG H4 d U1 - G7 c l b2 P3 a0 L- k - g8 W t 7 A k T Yc9 g" p UR z z2 p6 e- h7 j t3 V" E8 k l5 O 3 B4 R I0 k 发动机扭矩r W7 t U3 M t y E J No5 P- M7 Z" I 5 X7 I C3 N2 U S9 v T w I9 T9 C V N H K7 ] y z" c2 OA 8 E L - i v 状态L G a j [2 K t 4 m K R l4 m8 D u R 5 O z1 K - a G8 [9 3 Qi6 y4 A e Kb 2 E2 v H 6 KZ7 4 i X o T7 ABS[安装信息]H y0 e5 I1 q R X S X ABS 1[0 x B3 q6 q na8 e6 h Q K Q f2 T9 " x v5 J8 _ _ k B Z8 A m B5 Q5 c- aL B f5 N3 e I5 c k 仪表板[安装信息] w9 T- L7 T 组合仪表信息18 t E 9 f" J C4 gE2 Q R i 6 c1 T3 R[ s7 c x K d N G M h9 q3 m k p \0 6 kv g5 a2 h0 Q 空调[安装信息] b v0 N M1 i 空调19 8 H v m Z F7 l3 ]- Yg 3 j X0 f N" x Id f [ H3 J 3 Z K i uH6 a N 5 \ X 安全气囊 [安装信息]4 u S0 g - I 安全气囊11 G8 G t" p C t J fD8 i S L a0 s s1 Kx e5 O u5 t9 Z- FO0 I3 t y H 电动中央电子装置- d l P K0 j Uv1 E 中央电气10 B6 i0 x nz6 E- U3 J4 Vw P B R9 a- E D s K q4 P 8 2 A7 Y3 u g6 a u j E2 d7 t9 C。

上海大众1.4L POLO 发动机数据流阅读1.001（1区 2区 3区 4区）1区发动机转速680±50 rpm 2区水温3区-3.0%～3.0%（λ调节值—喷油量调节值）4区基础设定的调节条件11111111（1表示满足条件、0表示不满足条件）第一位：故障存储器中没有故障第二位：三元催化预热第三位：空调压缩机断开第四位：怠速开关关闭第五位：λ调节正常第六位：节气门关闭第七位：发动机转速＜2000rpm 第八位：冷却液温度＞80℃2.002（1区 2区 3区 4区）1区发动机转速680±50 rpm一般为640 rpm2区节气门开度15%～35%，一般为17%左右3区喷油脉宽（凸轮轴 2～4ms，一般标准值在2.8～3.0）4区进气系统真空度（进气歧管压力），一般为296～302mpa（标准值230-430）3.003（1区 2区 3区 4区）1区发动机转速680±50 rpm2区进气系统真空度，一般为296～302mpa（标准值230-430）3区节气门开度（节气门电位计）怠速标准值4°一般不变（标准1-4）4区点火提前角一般显示2～4°之间变化（标准值3±5°）4．004（1区 2区 3区 4区）1区发动机转速680±50 rpm 2区电源电压（一般11.5-14.5V）3区冷却液温度 4区进气温度5．005（1区 2区 3区 4区）2区节气门开度（负载信号）15%～35%，一般在17%左右3区车速 4区工况（操作状态）idling4区一般显示4组数据（LL怠速、TL 部分负荷、VL全负荷、SA断油滑行、BA加速加浓。

6．006（1区 2区 3区 4区）1区发动机转速680±50rpm 2区节气门开度15%～35%，一般为17%左右3区进气温度 4区海拔高度修正值（-50%﹣10%）7. 010（1区 2区 3区 4区）1区发动机转速680±50rpm 2区节气门开度15%～35%，一般为17%左右3区节气门开度ºDK（标准值1-5）4区点火提前角ºKW（一般显示2～4°之间变化，标准值3±5°）8. 014（1区 2区 3区 4区）1区发动机转速680±50rpm 2区节气门开度15%～35%，一般为17%左右3区点火异常总数（标准为0）4区点火异常识别（activiert/gespert）激活/锁止9．015（1区 2区 3区 4区）1区汽缸1点火异常识别数字（标准值为0）2区汽缸2点火异常识别数字（标准值为0）3区汽缸3点火异常识别数字（标准值为0）4区点火异常识别（activiert/gespert）激活/锁止10.016（1区 2区 3区 4区）1区汽缸4点火异常识别数字（标准值为0） 2、3区空白4区点火异常识别（activiert/gespert）激活/锁止7．020、022、023四个缸爆振情况（0～12ºKW）020四组数据分别代表四个缸爆震时的点火推迟角度022的3、4组代表1、2缸爆振情况023的3、4组代表3、4缸爆振情况8．026四个缸的爆震电压（0.3～1.4V，一般在0.3～0.45左右变化）11. 032第二区λ检测混合气匹配（标准-20%～20%，实际应该是-10%～10%）12. 041（1区） 1区显示氧传感器的电阻值（标准12-20Ω）13. 050（1区 2区 3区 4区）1区发动机实际转速（开空调750±50 rpm） 2区发动机转速额定值3区空调开关打开信号（接通/关闭）4区空调压缩机状态（电脑给压缩机的控制电压信号）14. 051（3区）3区0（1，2/3，5）表示行驶档位：0代表怠速（P或N）、1代表1档或R、2/3代表2档或3档、5代表D档15. 053（4区）发电机负载（标准值0-100%）一般为：16. 060（1区 2区 3区 4区）1区、2区节气门两个位置传感器的电位值 1区为4%左右、2区为96%左右，两者之和约为13区适配值为12 4区是否匹配成功17. 062（1区 2区 3区 4区）1区、2区与060 1区、2区一致3区、4区代表油门踏板位置传感器的怠速位置，一般为14%，3、4区相同。