飞行程序设计-第1章-地图知识

第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210＊148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例.颜色:航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。

如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。

航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。

必须提供的航图（六种）机场障碍物图-ICAO、A型（运航限制），机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图-ICAO ,仪表进近图-ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型，机场地面运行图—ICAO，航空器停放/停靠图—ICAO航空地图-ICAO 1:500 000 ，航空领航图-ICAO，小比例尺，作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动.图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。

标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。

本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料。

仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图.通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。

本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。

图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。

标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线,但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。

link图1 飞行程序设计的一般流程CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Oct.2018·中国科技信息2018年第20期航空航天◎机场选址阶段是从拟选区域范围内，选择场址条件较好的预选场址，对预选场址的空域和净空等条件进行综合论证和比选，推荐一个首选场址。

开展的工作内容和工作流程如下：项目启动：接到项目任务后，成立项目组，启动项目；提供资料清单和收集原始资料：需要收集的资料包括：地图资料、人工障碍物资料、气象资料等；基础数据处理：地图扫描和拼接、处理人工障碍物数据、周边航路航线和相关限制空域等数据；图上作业：结合地形资料、周边机场分布、空域和航路航线等情况，寻找可能的初选场址；现场踏勘：了解场址条件和周边人工障碍物情况；确定预选场址位置和跑道方向：与地面设计单位共同确定预选场址，并根据周边障碍物和周边军民航机场分布情况确定场址跑道方向；进离场方案设计：结合周边航路航线情况、空域分布情况，设计场址的初步进离场方案；军民航协调：与相关空管和军航单位就进离场初步方案进行协调，该阶段协调的主要内容是场址的可行性和进出港点设置方案；调整设计方案并编写选址报告；根据军民航协调会纪要，调整进离场设计方案，并按报告编制要求编写选址报告；项目审核：将设计方案和设计报告提交质量管理部门进行审核；项目评审：咨询单位组织相关部门进行评审；批复：项目上报民航局并获得批复。

（2）预可研/可研阶段预可研阶段需要重点明确机场的空域使用需求，同步进行军民航空域协调，明确空域使用框架或进离场使用方案；可研阶段要重点根据机场的气象统计资料和确定的运行最低标准，提出净空处理量和处理需求。

预可研/可研阶段工作内容和工作流程如下：项目启动；提供资料清单和收集原始资料：与选址阶段不同，预可研/可研阶段只需收集选址阶段批复的场址的相关资料；基础数据处理；调整场址位置和跑道方向：根据地面、空域和净空等因素微调跑道位置和方向；进离场方案设计：根据调整的跑道信息和相关变化情况设计进离场方案；征求意见：业主牵头征求军方、局方和空管等单位意见；军民航协调：与相关空管和军航单位就进离场初步方案进行协调，并形成会议纪要。

飞行程序设计目录•前言•第一章飞行程序理论基础• 1.1 飞行程序结构• 1.1.1 离场程序• 1.1.2 进近程序• 1.1.3 进场程序• 1.2 航空器分类• 1.3 飞行程序定位和容差规范• 1.3.1 定位方法分类• 1.3.2 定位容差限制•第二章飞行程序辅助设计系统设计• 2.1 系统功能划分• 2.1.1 航迹和保护区绘制• 2.1.2 障碍物评估• 2.2 几何算法实现• 2.2.1 风螺旋线算法设计• 2.2.2 风螺旋算法实现• 2.2.3 缓冲区算法设计• 2.2.4 缓冲区算法实现• 2.3 用户界面设计• 2.3.1 VBA程序菜单设计• 2.3.2 绘图程序界面设计• 2.3.3 评估程序界面设计•第三章离场程序设计• 3.1 流程描述• 3.2 离场程序要求的参数• 3.3 直线离场• 3.4 转弯离场•指定高度转弯离场•电台上空转弯•交叉定位或DME弧确定TP的转弯离场• 3.5 向台飞行• 3.6 全向离场•第四章等待程序设计• 4.1 流程描述• 4.2 等待程序• 4.2.1 等待程序作图参数• 4.2.2 等待程序模板绘制方法• 4.2.3 模板的作图• 4.2.4 确定定位容差• 4.2.5 基本区作图和交叉定位上空的全向进入作图• 4.2.6 区域缩减原则•第五章复飞程序设计• 5.1 流程描述• 5.2 直线复飞• 5.3 转弯复飞•第六章障碍物评估程序设计• 6.1 评估的一般准则• 6.2 直线离场障碍物评估• 6.3 转弯离场障碍物评估• 6.3.1 指定转弯点的障碍物评价• 6.3.2 指定高度转弯离场的障碍物评价• 6.4 复飞程序评估• 6.4.1 直线复飞障碍物评价• 6.4.2 转弯复飞的障碍物评价• 6.5 等待程序评估•第七章结论前言在国内,飞行程序设计一直以手工设计为主。

随着计算机技术的普及,设计人员在设计过程中使用了一些CAD辅助设计的技巧,但是并没有从根本上解决手工设计效率低下,工作繁重和结果不一致等问题。

飞⾏程序设计实践步骤飞⾏程序设计步骤及作图规范第⼀章地图作业说明1、地图⽐例尺：1：2000002、在地图上先按⽐例标出跑道、导航设施3、在地图上以机场归航台（YNT）为基准画出机场周边航线4、等⾼距100⽶[注] 相关机场数据及航线设置参见附录1，2第⼆章作图规范说明1.制图应整洁完整，航迹⽤较深笔迹，保护区⽤较浅笔迹；2.按航图规范画出导航台，并标以名称（⼆字、三字代码）；3.定位点要标出导航⽅式（径向线、⽅位线、DME弧距离），对重要定位点要给出过点⾼度；（R210°D15.0YNT 2400m or above）4.航迹要给出⽅向，“067°”，以⾮标称梯度爬升时要标明爬升梯度：“4.0%”。

5.等待、直⾓航线、基线转弯程序要给出⼊航、出航边的磁航向。

第三章飞⾏程序设计步骤第⼀节扇区划分1.1以本场归航台为圆⼼，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。

主扇区和缓冲区的MOC 相同，平原为300⽶，⼭区600⽶。

1.2扇区划分2. MSA采⽤50⽶向上取整。

第⼆节确定OCH f2.1假定FAF的位置，距离跑道⼊⼝距离为，定位⽅式。

2.2假定IF的位置，定位⽅式，中间航段长度为。

2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。

OCH中= Max{H OBi+MOC}，H OBi：中间段保护区障碍物⾼度2.4确定H FAF（H FAF=OCH中），计算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%调整FAF、IF的位置。

2.5根据调整的结果，重新计算OCH f。

OCH f= 。

[注] OCH f是制定机场运⾏标准的因素之⼀，也属于飞⾏程序设计⼯作的⼀⽅⾯，有兴趣的同学可以参阅《民航局第98号令》。

第三节初步设计离场、进场、进近⽅法及等待点的位置和等待⽅法。

（1）进场、离场航迹⽆冲突，航迹具有侧向间隔，或垂直间隔（低进⾼出）；（2）仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场⽅向，选择合适的进近⽅式，优先顺序为：直线进近，推测航迹，沿DME 弧进近，反向程序，直⾓航线；（3）注意进场航线设置与⼏种进近⽅式的衔接；（4）机场可以根据进场⽅向设置⼏个等待航线，等待位置尽可能与IAF点位置⼀致，但不强求；（5）合理规划导航台布局，最⼤限度地利⽤导航台资源。

航空飞行程序设计
“航空飞行程序设计系统”把国家和国际民航制定的设计规范结合到程序中，并且在国家测绘的标准电子地图上设计，与手工设计相比准确度和正确性更高。

提高了设计效率，减轻了设计人员的设计强度，提高了飞行设计精度，程序全部采取双精度计算，距离和高度精确至0.1米，径纬度准确到0.01秒，角度精确到分，克服了手工设计误差大、效率低、周期长等弊端。

针对同一航线设计，本系统能迅速产生几个不同的设计方案，便于设计人员比较，迅速挑选合理航迹，同时该系统能够迅速重复设计过程和再现程序设计的参数、过程、算法、文档、结果等资料，给专家评审飞行程序设计结果提供充足的依据。

系统总体框架
软件系统的总体框架以层次结构划分为三个模块，各模块内部相互独立，实现各自的功能，模块之间可以相互调用，使其协同工作来完成整个目标系统要完成的任务。

“航空飞行程序设计系统”主界面。

基于MapGIS平台的飞行程序设计底图校正
顾枭雄;戴福青
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2014(025)001
【摘要】本文首次提出了基于MapGIS平台实现飞行程序设计底图校正的理论和方法,巧妙地利用MapGIS中的一些设置和技巧来提高飞行程序设计的精度.该方法不仅解决了业内使用传统方法处理机场周边地物图纸时难以解决的形变误差问题,同时结合其投影变化子功能,对不同投影带地图无法拼接的问题予以解决,具有比较重要的实际应用价值,这对不断提高航空器飞行的安全性和可靠性有着重要意义.【总页数】5页(P29-33)
【作者】顾枭雄;戴福青
【作者单位】中国民航大学天津300300;中国民航大学天津300300
【正文语种】中文
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