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都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。
在研究都市圈空间范围时，要重点关注以下问题：是从某大城市的市中心开始计算，还是从城市的行政或地理边界算起；通勤又用哪种交通方式来衡量。
如果仅是机械地强调都市圈具体的空间范围是1万或者2万平方公里，反而不符合各都市圈存在差异性的实际状况，既不科学也难以实现。
都市圈可以看作是“城市—区域”空间形态演进序列下的阶段产物，是城市地域空间形态演化的高级形式，也是城镇化进程中大城市区域化发展到一定阶段所出现的空间形态。
在区域发展过程中，都市圈已经成为一个国家和地区介入全球竞争的基本单元。
武汉市城市圈发展战略研究作者：陈秉元来源：《城市建设理论研究》2013年第10期[摘要] 发达国家和地区的城市空间发展历史证明，城市群是未来城镇化发展的主要趋势，优化区域空间布局形态是当前社会发展的必然手段。
本文分析了大武汉城市圈发展存在的问题，研究了世界各国城市圈发展的特点，对武汉城市圈的定位、发展和空间政策的提出了自己的看法，认为要从区域发展角度，构建中部大三角，强化武汉核心城市的建设，优化、扁平化城镇群的空间网络，重点发展门户交通枢纽，打破产业的同质性布局，实施生态可持续战略，协调区域管理机制，才能立足武汉，崛起中部，放眼世界，促进武汉城市圈协调、健康、有序的发展。
[关键词] 武汉、城市圈、中部大三角0前言自法国地理学家戈特曼首次提出了城市群和城市圈的概念以后，很多人认为21世纪将是城市圈的世纪，经济发展的主要动力将越来越源自于城市圈，世界发展的单元将由更大地域内的分工明确、产业高度集聚的城市群集合体构成。
步入新世纪，面临严峻的中部塌陷现象，温家宝总理在2004年的《政府工作报告》中，首次明确提出了中部地区崛起的重大战略决策，这一国家战略直接促进了大武汉城市圈计划的实施。
武汉城市圈是以武汉市为中心，包含周边100公里范围内的黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、天门、潜江共9个市构成的区域经济联合体, 面积不到湖北省三分之一，但是集中了全省一半的人口、六成以上的GDP总量。
现在，武汉城市圈作为国家“两型社会”建设综合配套改革试验区，对推动湖北经济的发展和中部崛起的战略的实现都有重大意义。
1武汉城市圈发展现状根据中国社科院发布《2012中国城市群发展报告》，武汉城市圈在我国15个主要城市群中竞争力排名第9，已落在长株潭之后，处于中下水平，难以实现中部支撑的作用。
目前，武汉城市圈城镇体系、城际联系、产业发展与城市群质量均处于较低水平。
从圈层体系来看，武汉城市圈内500万人口以上的特大城市仅有武汉一个，并且60%以上武汉人口居住在主城区内，其他城市城市化水平普遍处于中期阶段，呈现低密度蔓延式的空间扩张。
基于网络群组特征的生态管理分区--以武汉市为例何建华;袁毅;张苗苗;覃荣诺;陈志朋【期刊名称】《生态学报》【年(卷),期】2024(44)4【摘要】生态管理分区是维持区域生态安全、实现城市生态差异化治理的重要手段。
然而现有分区方法侧重生态功能属性,较少考虑生态斑块之间联系强度差异,忽视了斑块的群组结构。
以武汉市为例构建生态网络,从生态系统结构和功能的视角,结合斑块空间组织和斑块联系强弱,运用凝聚子群方法,提取联系紧密的生态组分,将网络划分为异质性群组,基于网络群组特征和生态景观辐射范围进行分区覆盖分析,并进行分区评价。
结果表明:(1)86条生态廊道连接研究区34处生态斑块,进一步形成8个生态群组;(2)多数群组内部连通性较好,北部群组之间联系较强,南部群组之间联系相对较弱;(3)依据群组结构功能特征,形成6大网络群组分区,通过与武汉市经济发展规划分区对比,两者具有较高的一致性;(4)城市外围的分区网络稳定性较好,中部稳定性较差,识别分区内13个重要斑块和16条重要廊道,作为重点发展保护对象;(5)综合分区特征将6大分区确立为生态屏障区、生态控制区、生态改善区、生态修复区、生态开发区以及生态保育区,并提出生态发展差异化保护措施。
研究将生态功能属性和空间结构属性进行有机关联并制定分区策略,为区域生态管理分区、生态保护规划提供新视角。
【总页数】12页(P1514-1525)【作者】何建华;袁毅;张苗苗;覃荣诺;陈志朋【作者单位】武汉大学资源与环境科学学院【正文语种】中文【中图分类】TU9【相关文献】1.基于自组织特征映射神经网络算法的生态服务功能分区(英文)2.基于网络分析法的武汉市景观生态网络格局特征分析3.基于生态系统服务供需匹配与耦合协调的生态管理分区——以大连市为例4.基于生态位适宜度的农村居民点分区布局研究!——以武汉市新洲区为例5.基于生态系统服务供需格局的生态管理分区研究--以南京都市圈为例因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
地理学报ACTA GEOGRAPHICA SINICA 第64卷第12期2009年12月Vol.64,No.12Dec.,2009武汉都市圈路网空间通达性分析刘承良1,2,余瑞林3,熊剑平2,曾菊新1(1.华中师范大学城市与环境科学学院，武汉430079；2.湖北大学商学院，武汉430062；3.安庆师范学院资源环境学院，安庆264011)摘要：以武汉都市圈为例，通过距离算法、拓扑算法和空间句法模型，构建系列通达性数理模型，定量分析武汉都市圈路网发育的空间结构性规律：武汉都市圈路网整体发育水平和通达性格局保持高度相关性和一致性，空间差异显著；通达性遵循距离衰减律，空间收敛整体效应明显，呈现三大等级圈层和“中心—外围”结构；高等级路网发育不均衡，引起时空距离通达性圈发生“摄动”变形，呈西北—东南向倾斜的“Y ”字形结构；拓扑连接等通达性圈更是出现“破碎化”，交通轴线网络呈“轴—辐”式和“鱼骨刺”状空间伸展序；同时，路网发育的等级差异性也导致整个网络伺服效率和应对“拥堵”能力的低下，并形成沿长江东西向、沿京广南北向两条带状集成核，成为整个路网的第一等级交通轴线，控制整个都市圈网络连接性，强化交通轴线交汇处—武汉市的中心性优势；路网通达性这种等级空间格局与圈域城镇体系、交通设施和社会经济发展状况密切相关，尤其是与高速公路为代表的高等级路网发育水平，表现出复杂的共轭协调关系。
关键词：通达性；路网；空间句法；武汉都市圈1引言通达性已经成为城市—区域一体化联系与发展的先决条件[1]。
都市圈的空间演化与交通网络的发展表现为一空间互动过程[2]，交通运输网络成为都市圈空间系统运行的物质条件和必要前提，其通达性的优良与否决定着城市与区域之间物质流、能量流和信息流的通畅程度。
通过通达性分析，可反映城市—区域的接触作用程度，以及社会、经济、文化和技术交流的机会与潜力。
从交通网络与作用可进入性方面揭示都市圈网络地理空间特征，分析评估城市—区域运输联系的空间形式成为当前研究的焦点。
武汉城市圈国土空间综合功能分区武汉城市圈是指以武汉市为核心，涵盖周边地区的一个经济区域。
为了更好地规划城市圈内土地利用和资源配置，武汉市政府制定了武汉城市圈国土空间综合功能分区规划，将城市圈内土地按照不同综合功能进行划分，以实现土地资源的优化配置和可持续发展。
武汉城市圈国土空间综合功能分区划分了10个区域，包括中心城区、中心商贸区、青山发展区、汉阳发展区、东湖新技术开发区、江夏发展区、黄陂发展区、新洲发展区、武汉东湖生态旅游区和武汉汉口综合保税区。
每个区域都有不同的定位和发展目标。
中心城区是武汉市的市中心，集中了政府机关、商业中心和文化娱乐设施。
中心商贸区是商业和金融中心，拥有丰富的商贸资源和现代商业设施。
青山发展区位于武汉市西部，是一个以工业发展为主的区域。
这里拥有大量的工业园区和产业基地，对推动整个城市圈的经济发展起到了重要作用。
汉阳发展区是武汉市南部的一个发展区域，主要发展轻工业和高新技术产业。
这里有很多科研机构和高新技术企业，为武汉市提供了科技创新和产业转型升级的支持。
东湖新技术开发区是武汉市东部的一个重点开发区域，主要发展高新技术产业和科技服务业。
这里有武汉大学等高水平大学和科研院所，对促进科技创新和产业升级有着重要作用。
江夏发展区位于武汉市北部，是一个综合性发展区域。
这里既有农业和生态资源，也有一些工业园区和商业中心，对武汉市提供了丰富的资源和发展机会。
黄陂、新洲两个发展区位于武汉市东部和北部，主要发展工业和农业产业。
这里有一些钢铁、化工和农产品加工企业，对提升产业规模和增加就业机会起到了重要作用。
武汉东湖生态旅游区位于武汉市东湖之滨，是一个集生态保护和旅游开发于一体的区域。
这里有湖泊、山脉和风景名胜，对推动武汉市旅游业的发展起到了重要作用。
武汉汉口综合保税区位于武汉市汉口，是一个集物流、贸易和保税业务为一体的经济区域。
这里有一些进出口贸易和物流企业，为武汉市的国际贸易提供了便利条件。
“1+8”武汉城市圈经济空间结构规划与分析1.实验目的：熟悉区域空间结构理论，掌握区域空间结构规划要点，识别区域规划中的空间结构。
2.实验内容：以区域发展过程中，区域经济空间结构理论（增长极理论、核心-边缘理论，点-轴渐进扩散理论、圈层结构理论）为基础，学习区域规划中空间布局的结构、形态和类型，以“1+8”武汉城市圈数据为例。
3.实验要求：进行区域经济空间结构理论（增长极理论、核心-边缘理论，点-轴渐进扩散理论、圈层结构理论）学习，选择“1+8”武汉城市圈区域，以实例进行分析。
4.实验所需仪器设备：计算机、网络、office软件、“1+8”武汉城市圈分析所需数据。
5.实验结果：一、区域名称和概况“1+8”武汉城市圈成立于2004年。
在地域上位于湖北省东部，行政区划包括武汉市、黄石市、鄂州市、黄冈市、孝感市、咸宁市、仙桃市、潜江市、天门市。
土地面积5.78万平方公里，2005年底总人口3086.73万人，GDP总量3999.8亿元。
面积不到全省三分之一的武汉城市圈，集中了湖北省一半的人口、六成以上的GDP总量，不仅是湖北经济发展的核心区域，也是中部崛起的重要战略支点。
“1+8”武汉城市圈发展的战略定位是以长江经济带为主轴的东西部互动发展的关键接力点和加速器，内陆地区的先进制造业高地和现代服务业中心，促进中部崛起的重要战略支点。
根据这种形象的阐释，武汉城市圈地处“中部之中”的经济腹地，同时在中国城市群结构体系中处于国家二级城市群前列，将成为中国区域经济增长的重要引擎。
二、区域空间结构图“1+8”武汉城市圈空间结构可归结为：“一核、一脊、两轴、两环、两带、四组团”。
一核：武汉主城区一脊：由沪汉蓉高速公路和与汉丹铁路及汉十高速公路构成的“Y”字型东西复合发展脊梁。
两轴：京珠—京广复合主轴和京九—大广复合发展次轴。
两环：武汉绕城高速公路和城市圈准高速外环构成。
两带：大别—桐柏山生态带和幕阜山生态带。
四组团：东翼黄鄂黄组团，西翼仙潜天组团，西北翼孝汉应组团和南翼咸赤嘉组团。
第一节大都市的辐射功能——以我国上海为例A级必备知识基础练[广东珠海期末]城市的辐射功能是指城市各项功能对其所在区域的综合影响力和发展带动力。
图1示意长三角主要城市分布,图2示意上海市对部分城市辐射强度。
据此完成1~2题。
图1图21.受上海辐射强度强的城市具有的共同特征主要是( )A.城市行政等级比较高B.处于交通枢纽位置C.与上海空间位置相近D.与上海产业部门接近2.苏州、嘉兴与上海市距离相当,但上海市对苏州的辐射强度远超过了嘉兴,其原因不可能是( )A.苏州地形更平坦,有利于上海腹地范围的拓展B.受京沪线、长江等主干交通线影响,苏州与上海的交通更便利C.苏州与上海产业协作程度高D.苏州相比嘉兴,经济发展基础更好[吉林长春期中]12月10日开通的时速350千米的赣深高铁,连接赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市,打通了革命老区和珠三角、粤东北三个区域。
赣州至深圳铁路最快旅行时间由原来的近7小时缩短至2小时以内。
下图示意赣深高铁线路。
据此完成3~4题。
3.赣深高铁开通后,下列城市辐射带动作用显著增强的是( )A.赣州市B.深圳市C.仲恺市D.定南市4.赣深高铁的开通对江西革命老区的有利影响有( )①促进红色旅游资源开发②为粤港澳大湾区提供廉价劳动力③开辟一条对外贸易通道④吸引产业的梯次迁入A.①②B.③④C.②③D.①④[湖北孝感期末]都市圈是城市群内部以超大、特大城市和辐射带动力较强的大城市为中心,以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。
武汉都市圈以武汉、鄂州、黄冈、黄石四市主城区为发展核心,致力打造成为引领湖北、支撑中部、辐射全国的重要增长极。
下图为武汉都市圈及其周边发展规划示意。
据此完成5~7题。
5.武汉市是武汉都市圈的中心城市,对周边区域起主要辐射带动作用,主要是因为武汉与周边城市相比( )A.科技水平最高B.经济社会发展水平最高C.人口数量最多D.基础设施条件最完善6.武汉市的对外辐射能( )A.缓解武汉市的“城市病”问题B.降低武汉市的经济发展水平C.提升武汉市的规模等级D.实现武汉都市圈的均衡发展7.武汉都市圈的建设需要( )①强化交通互联②深化产业趋同③推进生态共保④实现四城合作共管⑤推进公共服务共享A.①②③B.①③⑤C.①③④D.①④⑤8.阅读图文材料,完成下列各题。
经（中国人民大学区域与城市经济研究所中国北京１００８７２中国地质大学（武汉）经济研究所湖北武汉４３００７４）都市圈的空间界定方法研究———以武汉都市圈为例□李彦军【摘要】核心城市辐射范围的确定历来是城市研究中的热点问题。
在前人研究成果的基础上，文章引入引力模型与场强模型对都市圈空间界定的方法进行了系统研究，并以武汉城市圈为例，考查了武汉都市圈的空间范围，将结果与＂１＋８＂城市圈进行了对比。
最后就武汉城市圈的建设提出了政策建议。
【关键词】都市圈；空间界定；武汉【中图分类号】Ｆ０６１．５【文献标识码】Ａ【文章编号】１００６－７４２６［２００８］０４－０１５０－０４一、问题的提出济全球化时代，大都市圈已经成为各国参与国际竞争的基本地理单元，是所在国促进国家经济增长的引擎。
一个内部经济发展协调的都市圈可以使地理位置、生产要素和产业结构不同的各等级城市承担不同的经济功能，在区域范围内实现单个城市无法达到的规模经济与聚集效益。
因此，构造区域性发展优势，解决好同处于一个区域范围内的相关城市彼此间的分工与协作，打造都市圈中各城市的共同发展与繁荣，产生联动效应，形成区域一体化发展格局是未来经济发展的必然趋势。
就本质而言，都市圈是由一个或多个核心城市与若干相关的周边城市组成的、在空间上密切联系、在功能上有机分工相互依存并且具有一体化倾向的城市复合体，其自身并不存在既定和行政边界，因此，都市圈研究首先应明确都市圈的空间范围。
一个明确而又合理的都市圈空间范围是保证一定区域内各城市实现合理功能整合的关键，它是对都市圈进行各项研究的基础。
武汉是“中部崛起战略支点”注①。
武汉都市圈的建设对中部地区发展有重要的战略意义。
２００７年１２月１４日，国家发展和改革委员会下发文件批准武汉城市圈与长株潭城市群为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”，“两型社会”改革试验区的建设，不仅对我国建设生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路也有重要的指导意义，也是国家为了落实推动区域协调发展方针和中部崛起战略，推动东、中、西部协调发展的重要战略步骤。
因此，建设武汉都市圈，不仅是武汉的战略，也不仅是湖北的战略，而是整个国家的战略。
如果能够制定出科学的发展战略以迅速推动武汉都市圈的发展，就能为从根本上改变中部塌陷的现状打下基础。
虽然在武汉城市圈“两型社会”改革试验区是以湖北省提出的“１＋８”城市圈为依托的批准的注②。
但关于武汉都市圈到底应包括哪些城市，学界一直存在争论。
“１＋８”城市圈是以武汉周边１００公里为半径的空间距离划分的，虽然空间距离是影响都市圈中心城市辐射范围的重要因素，但都市圈的边界问题绝不仅仅是一个地理空间上的概念，更大的程度上是核心城市经济边界的确定。
本文利用引力与场强模型，并结合湖北省的实际情况，对武汉都市圈进行了重新划分，这对于明确武汉都市圈的空间范围，实现武汉都市圈更好的发展，建设“两型社会”试点都具有重要的现实意义。
二、都市圈空间界定原理与方法城镇体系中的任何一个城镇都在对外辐射自身的影响力，影响力的大小一般随距离增加而衰减。
与此相应，一个地域同时接受数个城镇的辐射，但其中往往有一个城镇的辐射力最大，对该地社会经济发展起主导作用。
都市圈是一种经济圈和势力圈，中心城市对周围地区的吸引力与辐射力作用强度随距离的增加而减低。
（一）距离衰减规律这一原理在社会经济方面的第一个阐述者是冯・杜能，杜氏以区位地租解释不同农业部门的环状分布时，实际上用的就是土地纯收入随其与城市距离加大而衰减的理想模式［１］。
对于日益发达的科技、通讯、交通以及跨国公司、异地生产分厂、连锁店等来说，距离已不再是致使经济联系减弱的直接原因，但在某一具体的区域范围内，地域上的近邻效应使中心城市与周围城镇、城镇之间存在诸多方面的经济联系，且这种联系强度及频度一般大于与区域外部城市（镇）间的联系，因此距离衰减规律对都市圈建设依然有实际意义（图１）。
该理论是建设都市（经济）圈的重要依据，是都市圈范围界定的根源之一［２］。
基金项目：国家社会科学基金项目“资源节约型、环境友好型社会的经济学研究”（０２ＢＪＹ０６５）与“中国地质大学（武汉）优秀青年教师资助计划资助项目”（ＣＵＧＱＮＷ０８０４）的中期研究成果的中期研究成果。
图１城市间交流强度变化示意图对图１表达的信息作如下解释：从中心城市与其他城市之间交流强度变化曲线看，距中心城市较近的范围内由于两者间存在诸多方面的经济联系，保持了较高的交流强度；随着与中心城市距离增大，“流量”强度减弱，联系下降３。
根据其他城市之间交流强度变化曲线看，经济实力薄弱，各种“流量”相对较少，彼此交流强度较之与中心城市弱，且随距离增加联系更趋松散。
因此，拥有确定的中心城市且其周围较近范围内有一批不同规模的其他城市，是都市圈建设的必备条件。
（二）万有引力原理空间相互作用的强度除了也受距离法则的影响外，同时还与地理事物的集聚规模直接有关，通常用下式来表征两地之间的相互作用［４］：Ｉｉｊ＝ＫｉｊＭｉａｉＭｉａｉＤｂｉｊ（１）式中Ｉｉｊ表示两地之间的引力（相互作用），Ｍｉ、Ｍｊ分别表示两个地方的规模（如人口数量、国民生产总值等），ａｉ、ａｊ为指数，实际上反映了空间流的可流动性差异，Ｄｉｊ表示两个地理位置之间的距离，ｂ为距离摩擦系数，Ｋｉｊ为比例系数。
式（１）就是地理区位论和区域科学中使用的基本引力模式，表示处于不同位置上的两个中心（城市、经济点、聚落、人群等）之间空间流（信息流、业务流、货流、人流等）的强度。
如上所述，区域（这里指枢纽区）存在着一个和多个中心引力及其周围吸引腹地。
从这个意义上说，区域是一个引力场，在区域内的不同位置上，场强的分布存在着差异。
中心城市是具有一定规模的综合经济中心，具有五个方面的功能：①交通中心②流通中心③生产中心④金融中心⑤科学、技术、教育、管理和信息中心［５］。
各级中心城市与其影响区域内的次一级城市、乡村之间的作用，表现为点与点、点与面之间的关系。
城市规模愈大，经济愈发达，引力场的范围和强度也就愈大。
距某城市距离为ｄ处的城市“场强”与该城市的规模（通常以人口衡量）和经济发达程度（通常以工业总产值或国民生产总值衡量）乘积的平方根成正比，而与距离ｄ的平方成反比：Ｓ＝Ｐ・Ｖ!ｄ２（２）式中ｓ为场强，Ｐ为人口数，Ｖ为工业总产值或国民生产总值，ｄ为距离，此即距城市任意一点的城市“场强”计算公式。
“场强”的计算对于以城市为中心的经济区的划分是有参考意义的。
对于一个地域来说，可能同时受到两个或两个以上城市的吸引和影响，这种界定与划分是要在中心城市作用力的“力场”中寻找作用力迅速减少的位置。
在分析区域城市间经济上相互作用的空间结构时，可首先根据经济区规划的目标、内容，确定城市经济区域的“边际场强”；然后根据式（２）计算出各城市相应的经济作用力的“力场半径”和“力场图”，“力场图”即反映了这一区域城市间经济上相互作用的空间结构，并可以此为依据（参考）划分出以大中城市为中心的经济区域的范围。
（三）把引力模型引入都市圈空间界定目前，我国经济学界与地理学界都在探索城市之间的相互作用问题，并进行了大量的定性定量分析，建立了一些符合我国国情的测算模型注③。
在这些分析中，利用引力模型和场强模型进行都市圈界定的有杨开忠、张召堂等人。
杨开忠等人应用引力模型和场强模型，选取地区城市市区人口、地区城市市区ＧＤＰ、城市间的时间距离、北京政治文化可达性系数、接受程度修正系数等指标对中国首都圈的空间范围做出了界定［６］（杨开忠，２０００）。
张召堂以北京、天津为中心城市，采用高汝熹等人的方法计算出经济距离，在核心模块中采用了引力模型和场强模型，然后根据一定的判断标准判断被考察城市是否划入首都圈［７］（张召堂，２００５）。
而其他的界定方法大多以单一或复合指标设定标准，符合标准的则划入都市圈。
如孙胤社以人流作为反映北京对外联系的指标，以月客流比例在５０％以上的县城范围定义为北京的大都市区［８］（孙胤社，１９９２）。
周一星教授曾参照西方标准并考虑我国国情，按城市周围县市ＧＤＰ中二、三产业产值超过７０％、劳动力就业中非农劳动力超过６０％作为划分中国都市圈的标准［９］（周一星，２０００）。
王德根据我们实际情况定义“一日都市圈”为任意中心为起点，采用公共交通方式出行，单程２．５ｈ内可达范围［１０］（王德，２００１）。
本文利用引力与场强模型对都市圈进行空间界定，要把万有引力公式引入到都市圈空间界定模型中，需要先作一个小的调整，首先是城市质量Ｍ，其次万有引力公式中的ｄ。
这里，我们用Ｐ・Ｖ!这样的一种组合来代替城市质量Ｍ，则两城市间的作用力公式可以转变为：Ｉｉｊ＝ＰｉＶｉＰｊＶｊ!ｄ２（３）式中，是ｉ与ｊ两城市间的引力；和是两城市的人口数，和是ｉ与ｊ两城市间的地区生产总值，为两城市间的距离。
但是这里ｄ仍然是空间距离，空间距离概念的重要性是勿庸致疑的，但把ｄ的内涵仅仅界定为两个城市之间的空间距离是不可取的。
应该注意到，距离在抽象意义上虽然是同质的，但是对于城市这样一个具体的经济主体来说，距离显然更多地包含了非空间因素。
在市场经济条件下，距离已经异化为一个货币成本和时间成本的组合概念。
相距多少公里，只是空间上的绝对距离，而对于城市来说，更重要的是一种时间和货币上的相对距离。
所以，我们选用经济距离这一概念。
周边城市与核心城市的经济距离的计算，我们仍采用高汝熹的方法［１１］。
公式为：Ｅ＝α・β・Ｄ，（４）式中：Ｅ为经济距离；Ｄ为空间距离；α，β为修正权数，α为第一次修正权数（通勤距离修正权数），其取值由城市间的交通运输状况决定；β为第二次修正权数（经济落差修正权数），其取值由周边城市与核心城市的人均ＧＤＰ值之比决定。
具体取值如下表１所示：表１经济距离修正权数α与β的赋值通勤距离修正权数α交通工具组合火车汽车轮船火车与轮船汽车与轮船火车、汽车与轮船权数α１１．２１．５０．８１．１０．５在确定经济距离后，引力模型和场强模型，公式为：Ｉｉｃ＝ＰｉＶｉ・ＰｃＶｃ!Ｅ２ｉｃ，（５）Ｓｉｃ＝ＰｃＶｃ!Ｅ２ｉｃ，（６）式中：Ｉ为城市间的引力；Ｓ为核心城市的场强；Ｐ为城市市区人口；Ｖ为城市市区ＧＤＰ；ｉ为周边城市；ｃ为核心城市。
经过以上计算，可以得到各城市的判断向量（Ｅ＇，Ｉ＇，Ｓ＇）。
判断标准为：若Ｅ＇，Ｉ＇，Ｓ＇中有两个以上值为４，则不将相应的城市划入该都市圈，反之都划入都市圈。
三、武汉都市圈的空间范围界定这里我们以湖北省域范围内１２个省辖市武汉市、黄石市、黄冈市、鄂州市、咸宁市、孝感市、襄樊市、荆州市、宜昌市、十堰市、荆门市、随州市；１个自治州恩施土家族苗族自治州；３个省直管县级市仙桃市、潜江市、天门市以及与武汉市距离３００公里以内的３个省外地级市河南省的信阳、江西省的九江、湖南省的岳阳等１９个城市作为备选城市，通过武汉与周边城市的引力与场强状况并参考交通时距等因素确定武汉都市圈范围。
