地铁车站概述讲解

轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。

本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。

一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。

1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。

地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。

地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。

2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。

轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。

轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。

二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。

站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。

站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。

2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。

售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。

此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。

3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。

出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。

为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。

4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。

这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。

三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。

地铁车站通风及排烟系统简介1地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。

地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。

地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。

地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。

岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。

如图 2.1所示。

岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。

(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

如图2.2所示。

侧式站台也是一种常用的车站类型。

侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。

（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。

如图2.3所示。

2地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。

在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。

车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。

各系统同时兼作防排烟系统。

如下图2.4所示：图2.4地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。

（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。

地铁车站结构基本知识讲座一、建筑与结构设计的关系地铁车站设计，从城市大环境看，总的说受城市布局、规划线路条件等限制。

从车站本身的设计看，内部布置方面，建筑综合各个专业内容，也包括结构专业内容；外部布置方面，受周边环境、道路条件等各种因素影响。

车站本身，建筑与结构密不可分，相互制约。

根本上说，结构专业配合建筑、服从于建筑，但是由于地铁车站结构的特殊性，结构专业也制约着建筑。

二、地铁车站结构设计的特殊性地铁主要是地下工程（也有地上，我们主要做的还是地下），与房建设计有很大区别。

具体体现在以下3点：1、荷载差异大主要概念上与房建差别大，结构尺寸大，原因是荷载大小有数量级的差别。

房建中，一般公用建筑，除自重外，主要按照2.0~2.5KN/m2(即200kg~250kg/m2)考虑活荷载。

一般70kg的一个人，每m2就站不超过4个人。

地铁车站，处于上下左右均受力，顶板和侧墙是水、土，底板是水浮力（这个是一般房建没有的）。

中板荷载8KN（4KN）/m2（相当于10个人（5个人）。

顶板覆土一般在3m~4m，相当于60~80KN,是房建荷载的30~40倍；因地下水水位关系，标准的2层车站（有站厅层、站台层）底板深度约在15~17m，水浮力（不考虑土体的影响作用）达到120~150KN/m2，达到房建荷载中的60~70倍。

2、尺寸差异大因为荷载差异大，导致地铁车站结构的尺寸，远大于一般房建。

房建结构，对于我院常设计的，梁高500、600，柱尺寸500*500就算比较大，柱、梁尺度达到800就是很高的高层、跨度很大的结构才有的。

对于房建，房屋楼板一般在100~200mm，很少有更大板厚的。

地铁车站荷载大了30~40倍，相应的结构尺寸不得不加大很多。

一般标准明挖的10m、11m站台单柱双层车站，结构尺寸一般如下：这属于比较常用的尺寸，在局部地区，因结构形式不同、业主要求不同略有区别。

武汉地区已经有部分车站采用了12m站台单柱形式，这样引起的问题也比较多，板、墙、梁、柱的尺寸都大，从经济角度看并不合理。

地铁车站运营知识点总结一、地铁车站运营概述地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是城市交通换乘的核心区域。

地铁车站的运营管理对于保障城市交通秩序、提高公共交通效率、改善城市居民出行条件具有重要意义。

地铁车站运营管理主要包括车站设施管理、客流运营管理、安全管理等内容。

车站设施管理包括车站设备设施的维护、检修、更新等工作；客流运营管理主要涉及车站客流分析、乘客引导、服务水平提升等内容；安全管理包括车站安全设备、应急预案、安全监控等工作。

二、地铁车站设施管理1. 车站设备设施维护地铁车站设备设施主要包括换乘通道、检票口、自动扶梯、电梯等，这些设施的正常运行对于保障乘客出行安全至关重要。

因此，地铁车站需要建立完善的设备维护保养计划，定期对设施进行检修、保养，及时发现并处理设备故障，确保设备正常运行。

2. 车站设施更新随着科技的发展和城市交通发展的需求，地铁车站设备设施需要不断进行更新和升级。

车站管理部门需要根据实际情况和需求，进行设施更新改造规划，引入先进的设备和技术，提高设备的使用寿命和运行效率。

三、地铁车站客流运营管理1. 客流统计分析地铁车站客流量是衡量城市轨道交通运营效果和服务水平的重要指标。

车站管理部门需要通过各种手段，进行客流量的统计和分析，及时发现客流变化趋势，为车站运营管理提供决策依据。

2. 乘客引导和服务水平提升为了提高乘客出行的舒适度和便利性，地铁车站需要进行乘客引导和服务水平提升工作。

这包括增设导向标识、改善车站布局、优化换乘流程、开展客户服务培训等措施，为乘客提供更好的出行体验。

3. 客流应急处置在高峰期或突发事件发生时，车站需要对客流进行合理引导和疏散。

车站管理部门需要制定客流应急处置预案，建立应急指挥机制，确保在突发事件发生时，能够迅速、有效地处置客流安全问题。

四、地铁车站安全管理1. 车站安全设备维护地铁车站安全设备主要包括安检设备、监控设备、报警器等，这些设备对于保障车站和乘客的安全至关重要。