(CN)欧盟自动驾驶发展的最新情况
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国外自动驾驶汽车发展现状及趋势分析作者:李秋玮申彤来源:《新材料产业》2020年第04期随着新一代信息通信及人工智能技术的快速发展,汽车作为这些新技术应用的重要载体,正在加速向智能化和网联化转型,自动驾驶汽车将成为新一轮产业转型升级的重要标志和依托。
1政府推动技术和商业模式创新发展1.1各国政府出台政策积极培育自动驾驶汽车产业美国交通部最早于2015年将智能交通系统上升到国家战略层面,制定了网联化与智能化融合发展的策略;2016年,美国联邦法律框架中,首次纳入了自动驾驶安全监管相关内容;2017年,美国交通部鼓励各州修改法律法规为自动驾驶测试部署提供环境;2018年,美国交通部发布《为未来交通做准备:自动驾驶汽车3.0》,致力于在确保安全的前提下,推动自动驾驶汽车与现有交通系统深度融合;2020年1月发布《确保美国自动驾驶汽车技术领导地位:自动驾驶汽车4.0》,意图通过政府努力,保障美国在自动驾驶技术方面的领先。
欧盟拥有发展自动驾驶汽车的良好产业基础,也是目前自动驾驶汽车发展最成熟的地区之一。
欧盟委员会早在2010年就发布了第一个协调欧盟各成员国推动智能交通系统(IntelligentTraffic System,ITS)发展的法律基础性文件。
欧盟高度重视和推进高级自动化和网联化的技术研发,在自动驾驶方面出台了明确的时问表,如2020年实现高速公路、城市低速行驶等部分场景下的自动驾驶,到2030年迈向全自动化出行。
日本修订自动驾驶汽车规则的方式是循序渐进的,更为强调自动驾驶汽车的落地和产业化。
早在2013年,自动驾驶汽车便被日本内阁视为是日本复兴计划指导文件的核心之一,并上升到国家战略高度,并在一开始便提出自动驾驶商业化时间表。
随后,日本政府实施多个科技项目推进技术协同和产业化。
2017年,日本政府提出2020年实现L4级特定区域内的自动驾驶配送服务,及L3级高速公路自动驾驶。
2018年,日本政府针对自动驾驶实践中的关键的责任划分问题和安全条件问题,发布了《自动驾驶相关制度整备大纲》,将自动驾驶汽车与一般汽车相同对待,自主行驶时的事故赔偿责任原则上由车辆所有者承担,可以利用缴纳“机动车交通事故责任强制保险”进行赔付,由黑客入侵导致的事故则由政府赔偿。
未来自动驾驶技术的发展现状与趋势随着科技的不断进步,自动驾驶技术成为了一个备受关注的领域。
自动驾驶技术的发展将会带来巨大的改变。
未来自动驾驶技术的发展现状与趋势如何呢?1. 自动驾驶技术的发展现状在自动驾驶技术的发展中,人工智能与机器学习成为了核心技术。
这些技术将车辆变成了一种智能系统,自动驾驶系统可以通过激光雷达、摄像头、超声波传感器等稳定且具有高精度的传感器来感知周围环境,然后通过人工智能和机器学习实现自主驾驶。
目前,各大汽车厂商以及科技巨头都在积极地研发自动驾驶车辆。
自动驾驶车辆的测试也在全球多个地方进行,比如美国、欧洲和中国等。
值得注意的是,在测试过程中出现的事故给自动驾驶技术带来了一定挑战。
因此,自动驾驶技术的发展需要更好的安全措施和更为完善的规定。
2. 未来自动驾驶技术的趋势未来自动驾驶技术的发展趋势包括以下几个方面:2.1. 将智能技术与交通网络相结合随着智能技术的不断发展,未来自动驾驶技术将能够实现与城市交通网络的无缝对接。
通过智能化的交通信号灯和道路设施,自动驾驶车辆将能够自由地运行,大大提高了交通效率。
2.2. 更好的构建自然语言处理系统未来的自动驾驶车辆需要能够与人类无缝交互,因此构建更好的自然语言处理系统是十分必要的。
这些车辆需要能够听懂人类的指令,并向人类提供相关信息。
毫无疑问,自然语言处理系统将成为未来自动驾驶技术中不可或缺的一部分。
2.3. 更人性化的设计和更加环保的车辆未来自动驾驶车辆需要考虑满足乘客的需求,包括更加舒适的内饰,以及更加环保的车辆设计。
这将有助于提高乘客对自动驾驶车辆的信任度,进而推动自动驾驶技术的普及。
2.4. 改变出行方式未来自动驾驶技术的发展将会改变我们的出行方式。
比如,我们将仅需通过手机应用程序订购车辆,并可以享受快速、便宜、环保的服务,从而减少我们对私人汽车的依赖。
此外,自动驾驶车辆的出现将会为城市带来更多的空间和新的机会,因为我们不再需要如此多的停车位。
2023年自动驾驶行业市场发展现状随着技术不断发展,自动驾驶技术已成为未来交通行业的重点发展方向。
据悉,全球自动驾驶市场将在2025年达到270亿美元的规模。
以下是自动驾驶行业市场发展现状的分析。
一、发展阶段目前自动驾驶技术已经进入到商业化阶段,世界各大车企和科技巨头都在积极投入人力、物力、财力开发自动驾驶技术。
其中,美国、德国、日本和中国是自动驾驶研究的主要国家。
自动驾驶的技术和商业化应用已经成为全球竞争的焦点。
二、主要市场在全球自动驾驶市场中,北美占据了全球市场的40%。
另外,欧洲和亚洲也在逐步发展自动驾驶技术。
在中国,自动驾驶技术正在得到政府的大力支持,中国的自动驾驶市场也正在迅速发展。
不仅是汽车行业,物流、公共交通、出租车和网约车等其他领域都将成为自动驾驶技术的应用市场。
三、主要应用场景1.私家车领域:私家车是自动驾驶技术的主要应用场景,未来各大车企将在自动驾驶汽车研发方面进行深入的探索和开发。
预计到2020年,全球自动驾驶汽车销售量将达到150万辆。
2.网约车领域:网约车公司是推进自动驾驶技术落地的主要力量,主要由于在人工驾驶中,成本最占比较大。
预计未来10年,自动驾驶技术将成为网约车行业的主流。
3.物流领域:自动驾驶技术在物流领域的应用是非常广泛的,未来物流领域将是自动驾驶技术的重要应用场景。
在德国,该领域已经有自动驾驶卡车在进行实际运营,随着技术的不断发展,未来物流领域的市场规模将不断扩大。
四、主要影响因素1.技术发展:随着自动驾驶技术的不断发展,传感器和深度学习技术等关键技术的不断提高,自动驾驶技术将不断向更高的层次发展。
2.政策环境:各国政府的政策支持和监管,将直接影响自动驾驶技术的发展。
中国政府近年来对自动驾驶技术的大力支持,将给自动驾驶技术的发展带来更好的机遇。
3.用户认可:用户对自动驾驶技术的认可,是自动驾驶技术能否落地的关键因素。
随着技术的不断发展,用户对自动驾驶技术的信任和认可将不断提高。
全球竞争:2024年无人驾驶技术的国际发展格局无人驾驶技术是当下世界科技领域最热门的话题之一。
随着人工智能、大数据和传感器技术的快速发展,无人驾驶车辆的研究和应用取得了显著进展,许多国家都纷纷投入大量资源和资金来推动该技术的发展。
本文将对2024年无人驾驶技术的国际发展格局进行详细分析。
1. 美国:领先地位巩固作为无人驾驶技术的领导者,美国取得了令人瞩目的成果,并在多个方面牢牢占据领先地位。
首先,美国的硅谷地区聚集了众多创新企业和科研机构,这些机构拥有全球顶尖的人才和资源。
例如,谷歌自动驾驶汽车项目(Waymo)在无人驾驶领域取得了卓越成果,并且正在与世界各地合作伙伴推动其商业化进程。
其次,美国政府和立法机构高度重视无人驾驶技术的发展,并通过制定相关政策和法规鼓励创新。
例如,美国交通部已颁布了无人驾驶汽车测试的指南,简化了测试和验证的程序。
此外,美国还建立了无人驾驶汽车研究中心,为企业和研究机构提供资源支持。
2. 中国:迅速迎头赶上中国作为全球第二大经济体,也在无人驾驶技术的发展上迅速迎头赶上。
中国政府将无人驾驶技术作为重点发展的战略性新兴产业,并出台了一系列支持政策。
2018年,中国发布了无人驾驶汽车道路测试管理办法,为企业提供测试环境和相关标准。
中国的科技巨头也在该领域投入了大量资源。
百度无人车研究院成立于2013年,是中国最早进行无人驾驶研究的机构之一。
百度Apollo计划已经推出,为无人驾驶企业提供开放的软硬件平台,推动产业生态的快速发展。
除了百度,腾讯、阿里巴巴等公司也加大了在无人驾驶技术领域的投资和研究。
3. 欧洲:注重法规和安全标准在无人驾驶技术的国际发展格局中,欧洲也起到了重要的推动作用。
欧洲委员会已经出台了“自动驾驶汽车纲要”,旨在确保无人驾驶车辆符合道路交通法规和安全标准。
此外,欧盟还提供支持和资金,鼓励企业和研究机构在无人驾驶领域进行合作和创新。
欧洲的一些国家也在无人驾驶技术的研究和应用上取得了显著进展。
欧盟辅助驾驶法规 2026近年来,自动驾驶技术得到了长足的发展,许多汽车公司也开始将自动驾驶技术尝试引入各自的车系,这让人们看到了自动驾驶的前景。
而在欧盟辅助驾驶法规方面,欧盟委员会已经提出了一套计划,计划到2026年前,所有车辆必须配备先进的辅助驾驶系统。
这一计划将会在未来数年时间内促进欧盟汽车工业的进一步创新和发展,为人们带来更为安全,便利的驾驶体验。
下面,我们就来一探欧盟辅助驾驶法规2026,了解一下其具体的内容和意义。
一、欧盟辅助驾驶法规的背景随着科技的进步和社会的发展,汽车的智能化、自动化成为了未来汽车行业的发展趋势。
自动驾驶,作为智能化和自动化技术的重要体现,可以让驾驶员更加放松,尤其是在高速公路等流畅公路上,自动驾驶可以降低驾驶员的疲劳度,提高驾驶安全系数。
同时,自动驾驶技术的推广还能够减少车辆碰撞和交通事故,缓解交通拥堵,缩短驾驶时间等。
因此,越来越多的国家和地区开始将自动驾驶技术作为重要的发展方向,同时也出台了相关的政策引导企业积极开展自动驾驶技术研发和生产。
在欧盟辅助驾驶法规方面,欧盟委员会已经提出了一套计划,计划到2026年前,所有车辆必须配备先进的辅助驾驶系统。
这一计划将会在未来数年时间内促进欧盟汽车工业的进一步创新和发展,为人们带来更为安全,便利的驾驶体验。
二、欧盟辅助驾驶法规的内容1、自动泊车系统自动泊车系统是现代汽车科技发展的一个重要成果,它通过控制车辆的行驶,将车辆自动停放在指定位置,可以为驾驶员提供非常便利的服务。
在欧盟辅助驾驶法规中,自动泊车系统将成为所有新车型的标配要求。
而在2022年以后,所有新车型都需要备有“高度自动化泊车系统”,该系统可以使车辆自动找到空闲的泊位,完成自动泊车功能。
2、自适应巡航控制系统自适应巡航控制系统是一种基于雷达和摄像头等技术实现的驾驶辅助系统,它可以自主地控制汽车的速度,保持车辆的安全距离。
在欧盟辅助驾驶法规中,自适应巡航控制系统将成为所有新车型的标配要求。
自动驾驶技术发展现状和未来展望一、背景介绍自动驾驶技术是近年来备受瞩目的话题,其被认为是未来汽车产业的发展方向之一。
自动驾驶技术可以使驾驶者从繁琐的驾驶任务中解放出来,提高交通效率,减少事故发生率。
目前,全球各大汽车厂商和科技公司都在积极研发自动驾驶技术,预计未来将成为汽车产业的一大竞争点。
二、发展现状目前,自动驾驶技术的发展已经进入快车道。
自动驾驶技术的发展主要经历了三个阶段。
2.1 第一阶段:辅助驾驶该阶段的技术可提供各种辅助驾驶、自动泊车等功能。
例如,豪华车技术的灯光自适应系统、自动泊车系统等,可辅助驾驶者通过瞬间响应,保证车辆驾驶体验的持续性。
2.2 第二阶段:条件自动驾驶该阶段的技术可进行一部分自主驾驶,在特定操作环境中实现自动驾驶,例如自动驾驶在高速公路上。
2.3 第三阶段:完全自动驾驶完全自动驾驶的本质是在车辆行驶过程中不再需要任何人类干预,包括起步、转向、终止行驶,甚至是车辆和道路的理解。
三、未来展望自动驾驶技术的未来展望值得期待。
随着技术的不断进步和成本的降低,将进一步推动自动驾驶技术的发展。
3.1 自动驾驶技术普及化随着自动驾驶技术的不断发展和成本的不断降低,其应用场景也将会越来越广泛,不仅仅在高端汽车会出现,于是车辆安全、交通效率也将得到进一步的提升。
3.2 自动驾驶技术改变交通运输方式自动驾驶技术的发展速度和成熟度,可以使交通运输系统更加高效,并改变人们的交通习惯。
自动驾驶的汽车可以在繁忙的城市交通路段上行驶,优化拥堵和信号灯等交通状况。
3.3 自动驾驶技术推动智慧城市建设随着自动驾驶技术的发展,智能交通与智慧城市的发展趋势彼此关联,远程控制系统、智能交通控制系统和道路控制系统将成为务实的公共设施。
3.4 自动驾驶技术助力服务业发展自动驾驶技术将为运输和消费者业务带来巨大变革,这将极大地推动物流和服务业的发展。
例如,在物流系统中,自动驾驶车辆将实现自动送货,可以极大地提高物流效率,降低物流成本。
欧盟汽车产业规划发展趋势欧盟汽车产业规划发展趋势摘要:欧盟汽车产业一直以来都是全球最重要的汽车制造和研发中心之一。
然而,随着全球汽车产业的快速发展和竞争的加剧,欧盟汽车产业面临着诸多挑战和机遇。
为了保持竞争力和可持续发展,欧盟制定了一系列规划和政策,以推动汽车产业的创新发展和转型升级。
本文将对欧盟汽车产业规划的发展趋势进行分析和阐述。
第一部分:欧盟汽车产业的现状欧盟汽车产业是欧洲经济的支柱之一,为欧盟国家提供了大量的就业机会和经济贡献。
欧盟汽车制造商优秀的技术和品质,使得其汽车在全球市场上具有竞争力。
然而,随着全球汽车市场竞争的加剧和新兴市场的崛起,欧盟汽车产业面临着一系列的挑战,包括中低端市场竞争激烈、环境问题和技术革新等。
因此,欧盟必须制定相应的规划和政策以应对这些挑战,并推动汽车产业的转型升级。
第二部分:欧盟汽车产业的发展趋势1. 新能源汽车的发展:由于环境的影响和能源的紧缺,欧盟汽车产业将加大对新能源汽车的研发和推动。
欧盟已经设定了一系列目标和政策以推动电动汽车的普及和发展,包括提供经济激励和支持充电基础设施建设。
2. 智能汽车的发展:欧盟汽车产业将加大对智能汽车技术的研究和开发,并推动自动驾驶技术的商业化应用。
智能汽车的发展将使得欧盟汽车更加安全、高效、环保和智能化。
3. 可持续发展:欧盟汽车产业将致力于减少汽车的碳排放和环境污染,并推动可持续发展。
欧盟已经制定了一系列的排放标准和限制措施,同时也鼓励汽车制造商开发更加环保的材料和技术。
4. 新兴市场的开拓:欧盟汽车产业将继续开拓新兴市场,特别是亚洲和拉美市场。
欧洲汽车制造商将加大对新兴市场的投资和合作,以获取更多的市场份额和机会。
5. 创新技术的应用:欧盟汽车产业将加大对创新技术的研发和应用,包括人工智能、云计算、大数据和物联网等。
这将有助于提升汽车的安全性能、智能化程度和用户体验。
第三部分:欧盟汽车产业规划的关键政策为了推动汽车产业的创新发展和转型升级,欧盟制定了一系列关键政策和规划,包括:1. 汽车2030战略:欧盟制定了一项名为汽车2030的战略,旨在推动汽车产业的可持续发展和转型升级。
自动驾驶技术的发展现状与未来展望自动驾驶技术,是近年来备受瞩目的车联网领域之一。
其在智能交通、车辆安全和舒适性等方面,具有很大的应用前景。
尽管目前自动驾驶技术还存在着一些技术壁垒和安全隐患,但随着技术的不断发展和完善,相信很快将走向更为成熟和可靠的阶段。
自动驾驶技术的发展现状目前,自动驾驶技术的发展可以分为三个阶段。
第一阶段是驾驶辅助,主要是借助摄像头、雷达等传感器辅助司机驾驶,预防意外情况的发生;第二阶段是部分自动驾驶,车辆可以在适当的情况下自主行驶,但是仍需要人类驾驶者对车辆的情况进行监控并能够随时介入控制;第三阶段是全自动驾驶,车辆可以完全由计算机控制,不再需要人类驾驶者对车辆进行任何干预。
目前,自动驾驶技术主要处于第二阶段。
在技术方面,自动驾驶技术主要是依靠计算机视觉、传感器技术和深度学习算法等前沿技术进行研究和应用。
计算机视觉技术可以实时对车辆周围环境进行感知和分析,了解道路情况、车辆周围的动态信息等。
传感器技术包括激光雷达、声纳等多种传感器,可以提供精准的物理量测量和环境感知,帮助汽车根据不同的路况和驾驶需求做出相应的决策。
深度学习算法,是一种基于神经网络的人工智能技术,可以高效地处理各种复杂的图像、语音等数据,并将其转化为机器学习的模型,帮助汽车自主学习、自主驾驶。
在应用方面,自动驾驶技术已经在各大汽车厂商和科技公司中率先落地,主要涵盖了智能驾驶、智能停车、智能交通等多个场景。
例如,吉利汽车率先推出了“PROTON”极星智能纯电车,该车装配了众多的传感器和计算机系统,可以实现高精度地定位、自主泊车和智能路径规划等多种功能。
特斯拉则已经成为全球最知名的自动驾驶汽车品牌之一,其在自动驾驶技术方面一直处于领先地位。
此外,Uber、滴滴和百度等出行平台中,也纷纷加入了自动驾驶领域。
自动驾驶技术的未来展望未来几年,自动驾驶技术将继续迅速发展,市场规模也将不断扩大。
据相关机构预测,到2025年,全球自动驾驶汽车数量将达到950万辆,市场规模高达600亿美元。
自动驾驶汽车是近年来科技领域的热门话题,也是人工智能和智能交通领域的重要成果之一。
自动驾驶汽车代表了未来交通出行的发展趋势,它将极大地改变人们的出行方式、交通管理方式和城市规划方式。
然而,要实现自动驾驶汽车的商业化应用,需要制定一系列的标准法规来规范其研发、生产、测试和上路运营。
国内外自动驾驶汽车的标准法规发展现状及趋势是一个复杂而丰富的话题,需要从各个角度进行分析和探讨。
下面就国内外自动驾驶汽车标准法规发展现状及趋势进行详细的分析和阐述。
一、国内自动驾驶汽车标准法规的现状1.1 国内自动驾驶汽车标准法规的立法进展近年来,随着我国科技水平和经济实力的不断提升,自动驾驶汽车在我国的发展也愈发迅猛。
国家层面的相关部门也加大了对自动驾驶汽车标准法规的制定力度。
目前,我国已经出台了一系列涉及自动驾驶汽车的标准和法规,如《自动驾驶车辆道路测试管理规范》等,为自动驾驶汽车的研发和测试提供了规范和指导。
1.2 国内自动驾驶汽车标准法规的技术标准在自动驾驶汽车的技术标准方面,国内也积极制定了一系列相关标准。
关于自动驾驶汽车传感器技术、自动驾驶汽车通信技术、自动驾驶汽车安全评估等方面都有相应的标准制定和推进。
1.3 国内自动驾驶汽车标准法规的监管与管理除了技术标准,自动驾驶汽车的监管与管理也是标准法规的重要组成部分。
国内相关部门针对自动驾驶汽车的路测、车辆上路运营等方面均有详细的规定,以确保自动驾驶汽车的安全与稳定性。
二、国外自动驾驶汽车标准法规的现状2.1 国外自动驾驶汽车标准法规的立法现状在国外,自动驾驶汽车的发展也备受关注,各国都在积极制定相关的标准法规来规范自动驾驶汽车的发展和应用。
美国交通部已经发布了《自动驾驶汽车自愿技术指导》,以鼓励和规范自动驾驶汽车的发展。
欧盟也在积极推进自动驾驶汽车标准法规的制定工作,以推动自动驾驶汽车在欧洲地区的发展和应用。
2.2 国外自动驾驶汽车标准法规的技术标准国外对于自动驾驶汽车的技术标准也进行了详细的制定。
自动驾驶卡车市场发展现状引言自动驾驶技术的迅速发展为各个领域带来了巨大的变革,其中自动驾驶卡车市场尤为引人瞩目。
自动驾驶卡车的出现为物流行业带来了前所未有的机遇和挑战。
本文将对自动驾驶卡车市场的发展现状进行探讨。
市场概述自动驾驶卡车市场正快速发展,并且有望进一步壮大。
根据市场调研公司的数据,预计到2025年,全球自动驾驶卡车市场规模将超过500亿美元。
随着技术的不断突破和市场的逐渐成熟,自动驾驶卡车有望逐渐替代传统卡车,成为物流行业的主流。
发展驱动因素自动驾驶卡车市场的快速发展得益于多方面的驱动因素。
首先,自动驾驶卡车能够提高物流行业的效率和安全性。
相比传统卡车,自动驾驶卡车能够更加精确地进行货物运输,避免人为因素导致的意外事故,并且能够实现连续24小时运营,大大减少了运输时间成本。
其次,自动驾驶卡车技术的不断创新和突破也是市场发展的重要推动力。
诸如激光雷达、摄像头和传感器等高科技装备的应用,使得自动驾驶卡车能够实现准确的感知和判断,从而更好地适应各种复杂道路环境。
此外,政策支持和行业合作也是自动驾驶卡车市场发展的重要因素。
各国政府纷纷出台政策鼓励自动驾驶卡车的研发和应用,同时,物流行业的各个环节也积极参与,共同推动市场发展。
市场挑战与对策尽管自动驾驶卡车市场前景广阔,但也面临一些挑战。
首先,技术的不成熟是市场发展的主要制约因素之一。
目前的自动驾驶技术还面临很多问题,如在极端天气条件下的精确感知和判断、传感器的故障排查等。
为了克服这些问题,需要加大科研投入,提高技术研发水平。
其次,法律法规的制定和完善也是自动驾驶卡车市场发展的关键。
自动驾驶卡车需要面对诸多法律和道路交通规则,因此需要各国政府和相关部门加快相关法规的制定和完善,为市场提供健康有序的发展环境。
此外,消费者的接受度和信任度也是市场发展的重要因素。
由于自动驾驶卡车技术的新颖性和复杂性,很多消费者对其存在疑虑和不信任感。
因此,推广相关知识、加强宣传,提高消费者对自动驾驶卡车的认可度至关重要。
郝格•休斯工程服务和型式认证全球副总裁欧盟自动驾驶发展的最新情况9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议资料1.自动驾驶汽车的法律框架2.对新的型式认证UN ECE 法规的展望3.对新型式认证EC 法规的展望4.讨论目录9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议资料UNECEUN ECE 框架下的活动WP.29决定在自动驾驶车辆方面设立新GR 工作组(GRVA ),以便将自动驾驶车辆(V A )领域的所有法规工作集中到一个GR 工作组中,取消GRRF 工作组并将与VA 无关的其他以前的GRRF 工作组业务分配给其他工作组。
GRB 噪声与轮胎工作组 GRE 灯光及光信号工作组 GRPE 污染与能源工作组 GRRF 制动与行驶系工作组 GRV A 自动驾驶联网车辆工作组 GRSG 一般安全性工作组 GRSP被动安全性工作组欧洲自动驾驶汽车法律框架Groupe Rapporteur des véhicules automatisés/autonomes et connectésWP29 AC1欧盟秘书长 成员状态 联合国秘书长法规生效GRBGRE GRPE GRSPGRRF GRSG 基本与WP29相同,随后召开会议。
多数票表决系统(2/3多数,至少所有成员的30%必须在场)如果在前六个月内,没有超过超过1/3的成员请求撤回,并向联合国秘书长发出通知,则法规被接受工作组(技术专家)国家交通部代表(是/否)向成员国政府提交法规日期由联合国秘书长确定。
对适用的所有国家有效。
如被接受,则通知所有成员国及关于不申请的国家的信息 联合国欧洲经济委员会GRV A9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议资料UNECE在2019年2月12日TCMV 第79届会议,德国提案UNECE GRV A 工作优先级草案结构欧洲自动驾驶汽车法律框架来源:2019年2月12日TCMV 第79届会议阶段1:至2020年2月UNECE GRV A- 新结构提案草案基于 ECE/TRANS/WP.29/2019/2长期组短期组UNECE GRV A任务FWIWG MVC IWGAEBS IWG CS/OTA IWG FRV A IWG VMAD任务ALKS (ACSF ) 任务DSSAD任务CEL 任务PTIFRVA= 自动驾驶车辆的功能需求 FW= 自动驾驶车辆的框架文件联合国欧洲经济委员会9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议资料欧洲自动驾驶汽车法律框架▪IWG 非正式工作组 ▪MVC 模块化车辆组合 ▪AEBS 提前紧急制动系统 ▪CS/OTA 网络安全/无线更新 ▪FRV A 自动驾驶车辆的功能需求 ▪PTI 定期技术检查▪VMAD 自动驾驶车辆验证方法▪DSSAD 自动驾驶车辆数据存储系统阶段2:自2020年3月起UNECE GRV A- 新结构提案草案基于 ECE/TRANS/WP.29/2019/2长期组短期组UNECE GRV A任务FWIWG MVC IWGAEBS IWG CS/OTA IWG FRV AIWGVMAD 任务PTIFRVA= 自动驾驶车辆的功能需求 FW= 自动驾驶车辆的框架文件IWG DSSAD联合国欧洲经济委员会UNECE在2019年2月12日TCMV 第79届会议,德国提案UNECE GRV A 工作优先级草案结构9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议资料委员会国际工作UN-ECE GRV A 自动转向功能非正式工作组(ACSF )到目前为止,2014–2019年共召开22次会议,TUV 莱茵的Rudolf Gerlach 为该非工作组秘书结果:UN ECE79/03号法规,包含自动转向功能已完成ACSF-B1 ~ 车道保持2级,ACSF-C ~ 单车道变换2级以及CSF ~ 修正转向功能https:///wiki/pages/viewpage.action?pageId=25265606车道变换操纵开始结束B1 mod开始结束9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议资料UNECE 非正式工作组ACSF从2级 3级仍然未定人类机器0级1级2级3级 4级 5级Technolog. quantumleap Technolog. moonshot无系统驾驶员横向或纵向控制 交通监测接管准备无驾驶员干预横向或纵向控制横向和纵向控制接管请求无接管请求无驾驶员车辆职责过渡手动 眼睛看眼睛看手动 手暂时放开 视线暂时离开手放开 手放开 手放开 视线离开 注意力放开无驾驶员高速公路市区欧洲经济委员会9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会ACSF 仍然未定的任务:•2级至3级这一步意味着:o 2级:驾驶员始终负责,在系统激活时亦是如此 o 3级:在系统激活时允许驾驶员进行规定的其他辅助工作,但在系统发出接管请求时必须接管控制权(ACSF-B2 ~ 车道保持3级→ALKS 自动转向功能)在系统达到其边界条件时,系统必须在适当时候向驾驶员发出接管请求[过渡时间10-15 s ,待定]。
在接管请求前及过渡时间内,车辆完全负责并且必须处理所有可能的驾驶情况(如警察在路上给出的信号,救护车出现,交通堵塞需要形成紧急通道等) → 与4级无显著差异。
→目标:高速公路自动车道保持系统ALKS 的(3级)新UN 法规(车速达60至80 km/h )将与2020年春将完成。
UNECEACSF 非正式工作组欧洲经济委员会9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会[来源:第ITS/AD-14-07 OICA 号文件 第14届ITS/AD ,2018年3月15日]未来认证程序的OICA 提案3支柱法经典物理认证测试 •精确定义 •最坏情况真实世界试驾•类似于RDE制造商声明•从一般产品安全责任的意义上 •例如,NHTSA FA VP*(从自我评估的意义上)过程导向审计•复杂电子系统附件(例如UN R-13H ,R-79) •ISO 26262 •模拟工具欧洲经济委员会9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会UNECE 其他任务来源:GRV A-03-02ECE-TRANS-WP29-GRVA-2019-02eCSMS 证书车型攻击方法示例列表网络安全建议结构流程和程序指南;最佳实践(威胁和缓解措施);•建议的主要内容(第1-6章)•附件B (“威胁及相应缓解措施列表”)•附件C (“与缓解措施有关的安全控制示例”-仅供参考)OEM C/S 管理系统的批准要求;OEM 认证车型C/S 批准网络安全要求系指决议附件A“网络安全法规”“网络安全指南”网络安全建议欧洲经济委员会9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会自动驾驶汽车法律框架UNECE 其他任务来源:GRV A-03-03ECE-TRANS-WP29-GRVA-2019-03e SUMS 证书车型修改现有联合国法规的提案,以引进软件识别号码(RXSWIN )软件更新流程建议结构流程和程序指南;及支持国家注册流程的建议•建议的主要内容(第1-6章)OEM S/W 更新管理的批准要求;包括流程验证、OEM 能力审计和评估车型的S/W 更新要求,包括安全性在现有联合国法规中引进软件识别号码(在适当位置)附件A“软件更新法规”“软件更新指南”软件更新流程建议附件B“法规文本RxSWIN ”联合国欧洲经济委员会9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议资料欧洲委员会自动驾驶车辆欧盟认证豁免程序指南(v4.1,2019年2月8日)欧盟委员会于2018年5月17日采纳了自动联网移动(CAM )1欧盟战略。
作为该战略的一部分,委员会宣布计划于2018年就指南与成员国合作,以确保自动驾驶车辆欧盟认证豁免程序的方法协调一致。
2019年2月8日,委员会发表了该指南的4.1版。
https://circabc.europa.eu/ui/group/4273d650-b8a9-4093-ac03-18854fbba4b5/library/99ab81ed-a944-4792-a28f-f6698ded780d/details9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会SOTIF (预期功能安全)高度自动驾驶系统的定量SOTIF 分析安全性的不同方面1.1 使用安全 1.2 功能安全 1.3 功能表现自动驾驶系统定量SotIF 分析Wilhard von Wendorff自动智能驾驶9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会对新型式批准法规的展望欧洲议会已采用文本 临时版P8-TA-PROV (2019)0391机动车辆的型式认证要求(关于通用安全性***I )欧洲议会2019年4月16日关于欧洲议会和理事会机动车辆及其拖车、系统、部件及适用于此类车辆的独立技术单元型式认证要求法规提案的立法决议,关于其一般安全性和适用于此类车辆的独立技术单元,关于其一般安全性和车辆乘员及交通弱势群体保护,修改了法规(EU )2018/…并废除了第(EC )78/2009、(EC )79/2009和(EC )661/2009(COM (2018)0286-C8-0194/2018-2018/0145(COD ))号法规9重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议资料向议会和理事会提交的欧盟委员会提案(COM (2018)0286)-扩展范围项目 编号 有效新车型有效新车 M1、N1所有座椅及M2、M3和N2、N3所有前座的安全带提醒系统A6 01/05/202201/05/2024 正面碰撞(UNECE-R94)扩展至最大质量达2.500 kg 的N 1车辆A20-/-01/05/2022 正面碰撞(UNECE-R94)扩展至最大质量达3.500 kg 的M1车辆A2001/05/2022 01/05/2024 M1和N1车辆使用先进假人及较低伤害标准阈值的全宽(100%)正面碰撞(UNECE R137)A2101/05/202201/05/2024侧面碰撞扩展至M1和N1,最低座椅的R 点>700mm (距地面)A25 01/05/2022 01/05/2024 M1和N1的侧面柱碰撞(UNECE-R135)A26 01/05/2022 01/05/2024 M1(3.500 kg 以下)和N1的后部碰撞(UNECE-R34),包括电气安全条款A2701/05/202201/05/20249重点汽车出口市场政策法规宣讲会会向议会和理事会提交的欧盟委员会提案(COM (2018)0286)-新要求项目 编号 有效新车型有效新车 头部碰撞区扩大,可加强对交通弱势群体的保护 B2 01/05/202401/05/2026 提前紧急制动系统,包括前方障碍物及移动车辆检测 C9(a ) 01/05/2022 01/05/2024 提前紧急制动系统,包括前方行人及骑自行车者检测 C9(b )01/05/2024 01/05/2026 先进系统,可检测靠近前面和靠近人行道的行人及骑自行车者 - 提供警告或避免碰撞(M2、M3、N2、M3)B5 01/05/2022 01/05/2024 靠近侧面的骑自行车者的盲点侦测 - 提供警告或避免碰撞(UNECE-R151)(M2、M3、N2、M3车辆)B601/05/202201/05/20249重点汽车出口市场政策法规宣讲会会向议会和理事会提交的欧盟委员会提案(COM (2018)0286)-新要求项目 编号 有效新车型有效新车 倒车探查系统(所有M 和N 车辆) B7 01/05/202201/05/2024 扩展要前视野的要求(UNECE-R125)到M1和N1车辆 B801/05/2024 01/05/2026 从驾驶员座椅处直接可看见交通弱势群体,作为减少前面和侧面盲点的设计解决方案(M2、M3、N2、N3车辆)B901/11/202501/05/20289重点汽车出口市场政策法规宣讲会会向议会和理事会提交的欧盟委员会提案(COM (2018)0286)-ADAS 要求项目 编号 有效新车型有效新车 M1 + N1车辆紧急车道保持系统 C3 01/05/202201/05/2024轮胎压力监测系统,包括M1 + N1车辆上的扩展条款(UNECE-R141)C1301/05/2022 01/05/2024 将在M2、M3、N2、N3和O3、O4上引入轮胎压力监测系统条款C14 01/05/2022 01/05/2024 M 和N 车辆及其技术单元在应对非法OTA (无线升级)软件修改方面的网络安全D4 01/05/2022 01/05/2024 所有M + N 车辆智能车速辅助系统D901/05/2022 01/05/2024 紧急制动信号,指示后方车辆高度减速行为(所有M + N 车辆)D16 01/05/2022 01/05/2024 酒精锁车装置辅助系统(所有M + N 车辆)(EN50436(2016))E101/05/202201/05/20249重点汽车出口市场政策法规宣讲会会向议会和理事会提交的欧盟委员会提案(COM (2018)0286)-ADAS 要求项目编号 有效新车型有效新车 驾驶员疲劳和注意力警告系统(所有M + N 车辆) E2 01/05/202201/05/2024 先进驾驶员疲劳警告系统(所有M + N 车辆)E3 01/05/202401/05/2026驾驶员可用性监测系统,评估驾驶员是否能够从自动驾驶车辆处接管驾驶职能 - 所有M + N 车辆E401/05/2022(仅自动驾驶车辆)01/05/2024(仅自动驾驶车辆)事件数据记录器闭环运行,覆盖循环中的存储数据。