调气门间隙

柴油机气门间隙调整方法
1.确定调整顺序：气门调整应按照发动机四冲程的工作顺序进行，一般为一、三气门调整曲轴转到一、三活塞上止动位时，调整第一对进气气门；然后曲轴转到二、四活塞上止动位时，调整第二对进气气门；接着曲轴转到二、四活塞上去火时，调整两对排气气门；最后曲轴转到一、三活塞上去火时，再次调整第一对进气气门。

2.确定间隙大小：一般来说，进气气门间隙要比排气气门间隙稍大一些。

具体的气门间隙大小一般在柴油机的技术资料中可以查到，也可根据制造商的推荐进行调整。

3.准备工具：调整气门间隙需要一些专用工具。

常用的有深度规、小游标卡尺和刀片游标尺等。

4.进气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到一、三活塞上止动位。

(2)使用刀片游标尺测量第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值范围内。

(3)使用深度规量测第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值。

5.排气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到二、四活塞上止动位。

(2)使用刀片游标尺测量两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值范围内。

(3)使用深度规量测两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值。

6.检查调整结果：在对所有气门间隙进行调整后，应再次检查所有气门间隙是否在规定的范围内，如果不符合要求，应重新进行调整。

需要注意的是，柴油机气门间隙的调整应该由专业人士来完成，因为调整不当会对发动机产生严重的故障。

在调整过程中，还应注意保持调整工具的清洁，并确保发动机处于停止状态。

调整气门间隙的方法随着机动车的不断发展，调整气门间隙已经成为了每个机动车维护者必须掌握的基本技能之一。

调整气门间隙可以有效地确保发动机气缸内气阀的顺畅运转，降低燃油消耗，增加发动机的可靠性和耐久性。

那么，如何正确地调整气门间隙呢？以下是几种常用的调整气门间隙的方法。

1.手动调整手动调整是最常用的方法之一，它需要一定的专业知识和熟练的技巧。

首先需要准确地找到气门盖，用扳手拧开盖子，然后用自动下限游标卡尺测量气门间隙。

如果气门间隙不符合规范要求，使用扳手松开调整螺纹，然后在标准下限游标卡尺的指示下紧固螺纹，调整完毕后即可合上气门盖。

手动调整气门间隙的方法虽然简单，但需要较强的维修技巧和经验，如果处理不当，可能会对发动机的性能造成负面影响。

2.机械自动调整器机械自动调整器是一种通过机械作用自动调整气门间隙的装置。

它的工作原理是通过一组压缩弹簧和一个滚珠调整器，使气门间隙保持在正确的范围内。

当气门间隙过大时，压缩弹簧受力加强，压缩弹簧缩短，从而使滚珠调整器上的调整螺钉向上移动，缩小气门间隙。

反之，当气门间隙过小时，压缩弹簧受力减小，压缩弹簧延长，从而使调整螺钉向下移动，扩大气门间隙。

机械自动调整器方便操作，不需要经常调整，也不会对发动机性能产生负面影响。

不过需要经常检查和更换弹簧和调整器，以确保它们的工作状态正常。

3.液压自动调整器液压自动调整器是一种通过液压作用自动调整气门间隙的装置。

它采用了液压力学原理，当气门间隙发生变化时，液压自动调整器会自动调节活塞的位置，从而保持气门间隙始终在推荐范围内。

液压自动调整器的优点是无需人工干预，可以自动监测和调整气门间隙，而且十分耐久，几乎不需要维护。

然而它的价格相比于其他两种调整器要贵一些，有些车型不适用液压自动调整器，需要更换气门和凸轮轴，增加了额外的成本和复杂度。

当然，还有一些其他的调整气门间隙的方法，如电动调节，磨损补偿调整等等。

总的来说，不论采用何种调整方法，都需要遵循相关规范和操作细节，以确保调整的准确性和安全性。

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。

发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1）拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。

用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。

在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。

例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。

（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。

根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。

因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。

气门间隙的调整
当气门间隙超过规定值时，要对气门间隙进行调整（除液力挺柱式）。

气门间隙调整方法
1.逐缸调整法：（以CA1092为例）
（1）摇动曲轴使一缸处在压缩上止点，可通过凸轮轴或曲轴正时记号对准一缸压缩上止点，这时进、排气门完全关闭。

（2）旋松一缸进、排气门锁紧螺母。

（3）选择厚度合适的塞尺，并插入到气门杆尾部和摇臂之间，旋入调整螺钉，使塞尺感觉有明显阻力时为准。

（4）固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并检查。

（5）按发动机的工作顺序（四缸有1243或1342、六缸153624,142635），四缸发动机揺转曲轴180度，六缸揺转120度，逐个来调整气门间隙。

2.两次调整法——“双排不进”法
以斯太尔（WD615）为例
（1）找到一缸压缩上止点，根据发动机工作顺序，如下表
表一： 第一缸压缩上止点可调气门 表二：第六缸压缩上止点可调气门
（2）根据表一对各个气门进行调整并检查。

（3）根据表二对各个气门进行调整并检查。

（4）最后再用塞尺复查一次。

题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。

而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。

本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。

一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。

气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。

如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。

二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。

具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。

2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。

3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。

4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。

5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。

三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。

具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。

2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。

3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。

4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。

5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。

四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。

2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。

3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。

4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。

五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。

通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。

柴油机气门间隙的调整方法调整气门间隙之前，首先需要准备以下工具：1.套筒扳手：用于拧紧扳手上的螺栓；2.游标千分表：用于测量气门间隙；3.检查气门间隙钢尺：用于检查游标千分表；4.随车工具：柴油机生产厂家提供的专用工具。

调整柴油机气门间隙的步骤如下：步骤一：准备工作1.关闭发动机：确保发动机已经完全停止运行，以免发生意外伤害；2.隔热：如果需要在发动机仍然热的情况下进行调整，需要在进行调整前等发动机冷却到安全温度。

步骤二：找到正时标志1.首先需找到柴油机的正时标志。

正时标志通常在发动机曲轴轮或凸轮轴上；2.打开发动机盖子或底部保护罩，以便于观察或测量；步骤三：确定调整顺序1.柴油机通常会有多个气门，一般分为进气门和排气门。

首先需要确定调整顺序，一般为一颗进气门和一颗排气门按照柴油机正工作顺序调整；2.根据厂家提供的资料，了解柴油机气门调整指标，如正时角、间隙、调整方法等。

步骤四：调整进气气门1.找到进气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的进气气门；2.测量当前间隙：使用游标千分表，放在气门盖上，通过杠杆测量气门盖位置和气门托盘之间的间隙；3.调整间隙：使用套筒扳手，拧紧或松开气门盖上的调整螺栓，直到达到调整指标要求的间隙；4.再次测量：调整完毕后，再次使用游标千分表检查气门间隙，以确保调整准确。

步骤五：调整排气气门1.找到排气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的排气气门；2.重复步骤4中的测量、调整和再次测量，调整排气气门的间隙。

步骤六：完成调整1.重新安装部件：将调整完毕的气门盖、发动机盖子或底部保护罩重新安装好；2.清洁和检查：清理工作区域，并对调整过的气门进行一次检查，确保调整准确、无松动；3.表面处理：如果需要，可以对柴油机外表面进行一次喷漆或清洗；4.车辆试运行：安装好所有部件后，启动引擎，进行车辆试运行。

观察发动机运行是否正常，气门工作是否正常。

气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙调整的方法步骤及基本原则如下：
方法步骤：
1. 找到发动机的顶死中的一缸，即该缸的凸轮轴凸起最高的位置。

2. 通过查找车辆的维护手册，确定该缸所对应的气门间隙的值。

3. 如果发现间隙不在规定范围内，使用适当的工具，松开或者紧固气门上的调节螺母。

4. 当调节螺母松开后，使用适当的工具调节气门扳手来逐渐调整气门间隙。

5. 当调整到正确的间隙时，紧固气门上的调节螺母。

6. 重新检查该缸的气门间隙是否正确，如果正确则可以进行下一步。

基本原则：
1. 进行气门间隙调整时，发动机应处于冷却状态。

因为发动机在工作时会产生高温，等待发动机冷却后再进行操作可以避免烫伤的危险。

2. 调整气门间隙时，要确保凸轮轴上的凸起位于气门摇臂的低点，也就是所谓的顶死中。

这样可以避免调整错误导致发动机不能正常工作或损坏其他零部件。

3. 在调整气门间隙之前，要确保调节螺母松开，以充分调整气门间隙，然后再紧固调节螺母。

这样可以确保气门间隙的准确性和稳定性。

4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免使用过大的力量或角度，以免损坏调节螺母或气门扳手。

5. 完成气门间隙调整后，应重新检查所有缸的气门间隙，确保每个气门都在规定的范围内。

潍柴发动机六气门间隙的调整
潍柴发动机的六气门间隙调整主要分为两个步骤：前调和后调。

前调是在缸体冷却水温在20°C-40°C之间时进行的，具体步骤如下：
1. 将发动机停车，关闭所有电器设备并拉紧手刹。

2. 打开机油箱盖，确认机油量充足。

3. 将缸头盖解开，检查气门控制机构是否工作正常。

4. 使用扳手松开曲柄轴上的曲轴前端的销轴螺栓，并转动曲柄轴使缸1的活塞上升到最高位置（其中第1缸为驱动端）。

5. 在活塞达到最高位置时，使用定直尺测量六个气门杆与曲柄轴的距离，记录下来。

后调是在缸体温度在70°C±5°C时进行的，具体步骤如下：
1. 将所有气门之间的间隙调至最大的一个间隙。

2. 使用扳手，逆时针旋转活塞曲轴至缸1活塞上升到最高位置。

3. 逐个调整每个气门间隙，将间隙调整为规定的数值。

4. 逆时针旋转曲轴至缸2活塞上升到最高位置，再次逐个调整每个气门间隙。

5. 重复以上步骤，直到所有气门间隙都调整到规定数值。

6. 检查间隙调整后的气门活动是否正常。

7. 完成后，关闭缸头盖，确认所有螺栓已经拧紧，并清理好工作台面和周围环境。

需要注意的是，在调整气门间隙之前，最好参考潍柴发动机的技术手册，了解具体的间隙数值和调整方法，以确保正确进行调整。

气门间隙调整方法及基本原则气门间隙调整是汽车制造中非常重要的一个环节,直接关系到发动机的性能和可靠性。

气门间隙调整的方法和基本原则如下:1. 气门间隙调整的目的气门间隙调整的目的是调整气门的开启度和关闭度,以达到最佳工作状态。

气门间隙过大会导致发动机进气不足或排气过量,影响发动机的功率和燃油经济性;而气门间隙过小则会导致发动机运转不良,甚至造成发动机损坏。

2. 气门间隙调整的方法气门间隙调整的方法通常分为手动和自动两种方式。

(1)手动调整手动调整是最常用的气门间隙调整方法。

调整时,需要使用气门间隙调整垫或气门间隙调整扳手等工具,将气门顶部和底部的距离调整到合适的范围内。

调整时需要注意以下几点:- 先排除故障因素,如发动机故障等。

- 调整时应该沿着气门的序列进行,逐个调整每个气门。

- 气门应该被均匀调整,不要集中调整某个气门。

- 调整后需要验证发动机的工作性能,确保调整效果符合要求。

(2)自动调整自动调整是一种新型气门间隙调整方法,可以通过电子控制单元进行调整。

自动调整一般用于高精度的发动机,可以通过传感器测量各个气门的间隙,然后通过控制单元进行自动调节。

3. 气门间隙调整的基本原则(1)气门间隙应该保持一致为了避免不同车型的气门间隙差异过大,应该尽可能保持一致。

如果气门间隙不一致,可能会导致发动机性能差异,甚至造成发动机损坏。

(2)气门应该被均匀调整为了避免气门间隙过大或过小,应该均匀调整每个气门。

如果气门间隙不均匀,可能会导致发动机运转不良或出现异常噪音。

(3)调整时需要注意密封性在调整气门间隙时,还需要保证气门的密封性。

如果气门间隙过大,可能会导致气门密封性下降,造成空气泄漏或燃油泄漏。

因此,在调整气门间隙时,需要注意密封性,保证气门的密封性。

气门间隙调整是汽车制造中非常重要的一个环节,正确的气门间隙调整可以提高发动机性能和可靠性。

发动机气门间隙的简易调整法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、"两次调整法》和“双排不进法”。

“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整; 该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采纳。

“两次调整法L是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将全部气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。

“双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依旧不够简洁，对初学者尤为不便。

笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简洁易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。

调整方法：以6缸直列式发动机为例。

首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点, 将除1缸的对应缸・VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和H、III、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。

对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与1缸、XU缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是IV缸，8V发动机上I缸的对应缸是VI缸，12V发动机上I缸、刈缸的对是VI缸、VII缸等。

对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使I缸至排气行程上止点, 再将n、ni、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。