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冷轧带钢生产设备新技术作者：李川来源：《商品与质量·学术观察》2013年第02期摘要：随着汽车、家电等行业的不断发展，市场对冷轧宽带钢的产量需求越来越大，尤其对产品质量的要求越来越高，这带动了冷轧宽带钢等生产工艺与设备的快速发展与更新。
本文对冷轧宽带钢酸洗退火新技术予以介绍。
关键词：冷轧带钢技术酸洗退火1、概述由于冷轧薄板应用领域的拓展和相关行业对其品种、质量的苛刻要求，促使冷轧薄板生产技术与装备不断进步与更新。
技术发展表现在扩大产品品种规格、改善产品质量并提高带钢尺寸精度和性能、提高生产能力、提高生产线自动化控制水平等方面。
从冷轧原料准备到冷轧过程中的酸洗、轧制、退火等各个环节都不断涌现出新的生产工艺和生产设备。
本文着重介绍一下酸洗除鳞、退火及联合生产方面的新技术。
2、带钢除鳞新技术2.1浅槽盐酸酸洗除鳞技术自从开发了盐酸废液的处理与回收系统后，世界各国普遍采用浅槽盐酸酸洗代替老式的硫酸酸洗机组。
主要原因为：1）盐酸比硫酸具有更强的除鳞效果，盐酸酸洗机组前部不用破鳞装置可以简化酸洗设备；2）盐酸酸洗比硫酸酸洗更容易去除氧化铁皮，可以得到高质量的酸洗带钢；3）浅槽酸洗槽进行排酸比较容易，如有断带发生，可以很快排出酸液，不易产生过酸洗；4）盐酸再生系统回收效率高，可达99%，大大地降低了酸的耗量，每生产It带钢仅耗酸3. 5 kg。
2. 2湍流式酸洗除鳞技术湍流式酸洗机组工作时酸洗液送入很窄的酸洗室缝中，使酸洗液在带钢表面上形成湍流状态，因此不存在浅槽、深槽概念。
在张力状态下带钢运行，酸洗液的流动方向与带钢的运行方向相反，具有酸洗速度高和酸洗质量好的特点。
MDS专家认为，用普通酸洗方法表面残余物为200- 300 m g/m ；较好时残余物为100，- 200mg/m；非常理想时残余物为50- 100 m g/m 。
而湍流式酸洗很容易做到残余物}50 m g/m。
2. 3推式酸洗技术适用于中小产量的推式酸洗是将开卷的钢卷经过切头和切角，一卷一卷地通过机组进行酸洗、清洗、烘干，然后进行切边、涂油和卷取。
冷轧钢生产工艺冷轧钢是一种在室温下将热轧钢板进行冷加工的钢材制造工艺。
冷轧钢具有尺寸精度高、表面质量好、机械性能稳定等优点，被广泛应用于汽车制造、家电制造、建筑材料等领域。
下面将介绍冷轧钢的生产工艺。
首先，冷轧钢的生产工艺包括酸洗、轧制、退火和表面处理等环节。
1. 酸洗：酸洗是将热轧钢板放入酸洗槽中，使用稀硫酸或盐酸等酸性溶液进行浸泡，以去除表面的氧化皮、锈蚀和污垢。
酸洗可以改善钢板的表面质量，提高其耐腐蚀性能。
2. 轧制：经过酸洗后的钢板进入轧机进行轧制。
轧机根据需要将钢板压制成所需的厚度和宽度。
轧制过程中还可以使用轧道轧制、连铸轧制和冷拔轧制等不同的轧制方法，以获得不同的材料性能。
3. 退火：冷轧后的钢板由于内应力较大，容易产生裂纹和变形。
因此需要进行退火处理以消除内应力。
退火过程包括连续退火和间歇退火两种形式。
连续退火时，钢板在连续退火炉中进行加热和冷却，以改善材料的塑性和韧性。
间歇退火则是将钢板放入退火炉中加热到一定温度，然后冷却。
退火过程中还可以进行淬火、正火等不同形式的处理，以获得不同的材料性能。
4. 表面处理：冷轧钢板在生产过程中，表面容易产生氧化皮、污垢等物质。
为了保证钢板的表面质量，需要进行表面处理。
常用的表面处理方法包括除锈、酸洗、镀锌、喷涂等。
表面处理可以提高冷轧钢板的耐腐蚀性能，延长使用寿命。
综上所述，冷轧钢的生产工艺包括酸洗、轧制、退火和表面处理等环节。
不同的工艺方法和参数可以获得不同性能的冷轧钢板。
冷轧钢的生产工艺对于提高钢板的质量和性能具有重要意义，可以满足不同行业领域的需求。
概述1.1. 冷轧薄钢板生产的发展历史钢的冷轧是19世纪中叶始于德国，当时只能生产宽度20--25mm的冷轧带钢。
美国1859年建立了25 mm冷轧机，1887年生产出宽度为150mm的低碳钢带。
1880年以后冷轧钢带生产在德国、美国发展很快，产品宽度不断扩大，并逐步建立了附属设备，如剪切、矫直、平整和热处理设备等，产品质量也有了提高。
宽的冷轧薄板（钢带）是在热轧成卷带钢的基础上发展起来的。
首先是美国早在1920年第一次成功地轧制出宽带钢，并很快由单机不可逆式轧制而跨入单机可逆式轧制。
1926年阿姆柯公司巴特勒工厂建成四机架冷连轧机。
原苏联开始冷轧生产是在30年代中期，第一个冷轧车间建在伊里奇冶金工厂，是四辊式，用单张的热轧板作原料。
1938年在查波罗什工厂开始安装从国外引进的三机架1680 mm 冷连轧及1680 mm可逆式冷轧机，生产厚度为0.5~2.5 mm,宽度为1500 mm的钢板。
以后为了满足汽车工业的需要，该厂又建立了一台2180 mm的可逆式冷轧机。
1951年原苏联建设了一套2030 mm全连续式五机架冷轧机，年产250万吨，安装在新利佩茨克。
日本1938年在东洋钢板松下工厂安装了第一台可逆式冷轧机，开始冷轧薄板的生产。
1940年在新日铁广厂建立了第一套四机架1420 mm冷连轧机。
我国冷轧宽带钢的生产开始于1960年，首先建立了1700 mm单机架可逆式轧机，以后陆续投产了1200 mm单机可逆式冷轧机，MKW1400 mm偏八辊轧机、1150 mm二十辊冷轧机和1250 mm HC单机可逆式冷轧机等，70年代投产了我国第一套1700mm连续式五机架冷轧机，1988年建立了2030五机架全连续冷轧机。
现在我国投入生产的宽带钢轧机有18套，窄带钢轧机有418套。
在这30多年中，我国冷轧薄板生产能力增加了20多倍，生产装备技术水平已由只能生产低碳薄板而发展到能生产高碳钢、合金钢、高合金钢、不锈耐热冷轧板镀锌板、涂层钢板、塑料复合薄板和硅钢片等。
汽车铝板生产工艺
汽车铝板生产工艺
汽车铝板是用于汽车车身和车身零部件制造的重要材料之一。
相比于传统的钢铁材料，铝板具有重量轻、抗腐蚀性能好、强度高等优点，因此在汽车制造领域得到了广泛应用。
以下是汽车铝板的生产工艺介绍：
1. 原材料准备：选择高纯度的铝合金材料作为生产汽车铝板的原材料。
原材料需要经过铝溶解炉进行熔炼，并通过连铸机将熔融铝液浇铸成铝坯。
2. 铸轧过程：将铝坯送入铸轧机进行铸轧加工。
这个过程包括实施坯料的预热，然后将其送入宽厚比较小的高温轧制机上，以实现盖板、过渡板和底部等特殊薄壁组件的生产。
3. 冷轧过程：铝板的冷轧过程是通过由轧机提供的冷加工传递来实现的。
冷轧一般包括多道次的轧制，通过逐步减小轧机出口口径，最终得到所需的铝板产品。
4. 退火工艺：铝板经过冷轧后，需要通过退火处理来恢复其原本的力学性能。
退火一般在恒温炉中进行，使铝板达到适当的软化程度。
5. 镀涂工艺：铝板的表面处理一般包括脱脂、酸洗和镀涂等工艺。
脱脂和酸洗可以去除铝板表面的油污和氧化物，而镀涂可以给铝板提供更好的保护性能和装饰效果。
6. 加工工艺：根据需要，铝板可以通过剪切、冲孔、成型等工艺进行进一步的加工。
这些加工工艺可以根据汽车的不同部件需求，将铝板加工成不同形状和尺寸的零部件。
以上是汽车铝板的生产工艺的主要步骤。
随着汽车工业的发展，汽车铝板制造技术也在不断进步，以满足对于汽车轻量化和高强度要求的不断提升。
冷轧汽车板的特性和实用要求首先，冷轧汽车板具有优良的成型性能。
由于冷轧工艺的采用，冷轧汽车板具有较高的可塑性，可以通过压力加工、冲压等成型工艺制造出复杂的汽车零部件。
与热轧汽车板相比，冷轧汽车板具有更高的表面光洁度和更好的表面质量，不易产生皱纹、夹渣等缺陷。
其次，冷轧汽车板具有较好的强度和韧性。
冷轧汽车板通常采用微合金化技术，通过添加微量的优质合金元素，提高了钢板的强度和韧性，使其能够承受汽车运行中的各种力和振动。
同时，冷轧汽车板采用了较高的加工硬化度，强度与塑性得到了良好的平衡。
第三，冷轧汽车板具有优异的耐腐蚀性能。
冷轧汽车板常采用热镀锌、电镀锌、镀铝等防腐蚀处理方式，使钢板表面形成一层保护层，有效抵御大气、水分、化学物质等腐蚀介质的侵蚀，延长钢板的使用寿命。
同时，冷轧汽车板还可以通过添加合适的防腐蚀合金元素，进一步提高其耐蚀性。
此外，冷轧汽车板还需要具备较好的焊接性能。
在汽车制造过程中，需要对冷轧汽车板进行焊接、铆接等工艺操作，因此，冷轧汽车板必须具有良好的焊接性能，能够满足不同焊接工艺的要求。
冷轧汽车板应具有良好的焊缝成型性，焊接接头强度高、韧性好，避免焊接过程中产生裂纹、气孔等焊接缺陷。
最后，冷轧汽车板还需要满足一定的表面质量要求。
冷轧汽车板的表面应光洁平整，无明显的划痕、麻点和锈蚀等缺陷。
此外，冷轧汽车板表面还应具有一定的涂装性能，能够与涂料粘结良好，形成均匀、光滑的涂膜。
综上所述，冷轧汽车板具有成型性能好、强度高、韧性好、耐腐蚀性能优异、焊接性能良好等特性，并需要满足一定的表面质量要求。
这些特性和要求使得冷轧汽车板成为了汽车制造业中不可或缺的重要材料。
冷轧板生产工艺
冷轧板是一种常用的金属材料，广泛应用于汽车、建筑、机械、电器等领域。
下面将为大家介绍冷轧板的生产工艺。
冷轧板的生产工艺主要分为原材料准备、热轧、酸洗、冷轧和表面处理等步骤。
首先是原材料准备。
冷轧板的主要原材料为热轧板卷，原材料的选择对后续的生产工艺有着重要影响。
在选择原材料时，需要考虑其化学成分、机械性能和表面质量等因素。
接下来是热轧。
热轧是将原材料进行预热，然后通过一系列辊道将其压制成所需厚度的板材。
在热轧过程中，需要控制好轧件的温度和轧制力度，以保证板材的表面质量和机械性能。
然后是酸洗。
酸洗是将热轧板卷浸泡在酸液中进行清洗，以去除表面的氧化皮和锈蚀物。
酸洗过程中要控制好酸液的浓度和温度，以避免对板材表面造成腐蚀和变色。
接着是冷轧。
冷轧是将经过酸洗的板材放入冷轧机中进行轧制，使其厚度减薄并获得所需的板材尺寸。
冷轧过程中，需要控制好轧制力度和轧制速度，以保证板材的表面质量和尺寸精度。
最后是表面处理。
冷轧后的板材一般会进行表面处理，以改善其耐蚀性和外观质量。
常见的表面处理方法包括镀锌、涂装等。
总的来说，冷轧板的生产工艺是一个复杂的过程，需要严格控
制各个环节，以确保最终产品的质量。
随着技术的不断进步，冷轧板的生产工艺也在不断改进和优化，以满足不同领域的需求。
国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势摘要：回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史，总结了我国冷轧汽车用钢的现状，结合国家振兴钢铁工业的政策，分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。
提出国内有盛要发展新一代先进高强汽车用钢，主要包括TwIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢等，此举不仅具有巨大的经济意义，还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。
关键词：冷轧；汽车用钢；发展趋势从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线开始，我国汽车工业在20世纪中期经历了漫长的发展过程。
1958年中国汽车产量为1万辆，1992年突破100万辆。
进入新世纪以来，我国汽车工业呈现出井喷式的发展，2005年中国汽车产量达到570万辆，2008年达到934．5万辆。
汽车用材的70％～80％是钢铁材料，在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。
我国在汽车品种和技术水平方面，已经和发达国家同步。
随着汽车工业的发展，对优质汽车用钢的要求越来越高，需求也越来越大。
因此，紧跟汽车工业的发展趋势，研究和开发新一代汽车用钢，必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展目标。
1 国内冷轧汽车钢板研发的历史回顾钢材是汽车制造的主要原料，品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。
冷轧板带及其镀层板带的用量约占板带材用量的90％，为450～550 kg，如夏利车的用量约为450 kg车身加长的红旗车为550 kg。
轿车用冷轧板带及镀锌板厚度为0．40～4．00 mill，冷轧板带用量最多的厚度规格是0．80 ITlnrl，其次是o．70 mra；镀锌板用量最多的厚度规格是0．80 nlr ／l和O．70 mill。
轿车用冷轧板带的宽度为600一l 850 mln，1 000 Innl以下的用量最大。
20世纪50～80年代，国内的汽车用钢由鞍钢提供，主要是08A1等软钢板。
20世纪80年代后期，我国开始研发无间隙原子钢(IF钢)。
汽车用先进高强度钢的特点和生产工艺摘要：汽车轻量化和安全性对汽车用钢的性能提出了新的、较高的要求，具体有以下6个方面：优良的成形性能；在保证塑性、延性指标的同时，提高强度降低冲压件重量；良好的表面状态和形貌、严格的尺寸精度；良好的连接性能和保型性能；抗时效性稳定性和油漆烘烤硬化性；耐蚀性能。
先进高强度钢，其英文缩写为AHSS（Advanced High Strength Steel），主要包括双相（DP）钢、相变诱导塑性（TRIP）钢、复相（CP）钢、马氏体（M）钢、热成形（HF）钢和孪晶诱导塑性（TWIP）钢。
关键词：先进高强度钢汽车用钢发明热轧冷轧前言：迅猛发展的汽车工业更加突显出环保、能源等方面的难题。
汽车用高强度钢对汽车工业的发展起着举足轻重的作用，是汽车轻量化的关键材料之一。
在未来的数年内，我国汽车工业将会取得更大的发展，对汽车用高强度钢的要求也会越来越多，汽车开发公司需进一步加强与钢铁研究者的合作，这对发展汽车用高强度钢板，促进我国汽车行业发展以及提高我国汽车竞争能力大有裨益。
1高强度板料的特性高强度板料具有很高的抗拉强度、耐冲击性，其抗拉强度是普通材料的3倍甚至更多，因此对汽车的碰撞安全性能非常重要。
高强度板料的这种特性对汽车的安全、减重和节能是非常重要的，其效果也是非常明显的。
研究结果表明，使用高强度板料，汽车冲压件抗拉强度从220MPa提高到700MPa，材料厚度从1.8mm减小到1.4mm，而材料可吸收冲击能指数则基本保持不变。
汽车减重也与材料强度密切相关。
研究表明，材料抗拉强度从300MPa左右提高到900MPa左右，汽车减重率则从25%左右提升到40%左右。
由此可以看出使用高强度板料已是汽车行业以后发展的趋势。
但板料的强度和塑性一般是矛盾的，板料强度的提高必然导致塑性下降。
而板料塑性的下降就为冲压件的成型带来了很多问题和难题，回弹就是其中冲压件成型过程中很难避免的缺陷之一。
