2017年中国汽车经销商行业市场分析报告

福特在华销量情况及福特针对中国市场未来车型规划分析一、长安福特销售及在中国销量情况分析2017年长安福特整体销售82.80万辆，销量占集团比例达到28.83%。

2017年长安福特实现净利润121.71亿，给集团贡献投资收益60.86亿，占集团整体利润比例达到85.26%。

历史上长安福特的销量占比最高达到约34%，利润占比最高达到约170%。

长安福特销量占集团比例数据来源：公开资料整理相关报告：发布的《2019-2025年中国汽车行业市场监测及未来前景预测报告》长安福特贡献投资收益占集团比例数据来源：公开资料整理长安福特2017年实现销量82.80万辆，同比下滑12.27%，实现营收1060.28亿元，同比下滑16.15%，实现净利润121.71亿元，同比下滑-33.0%。

2018年全年长安福特实现销量82.80万辆，同比下滑52.90%，2018年上半年长安福特实现营收306.43亿元，同比下滑38%，实现净利润17.47亿元，同比下滑72%。

长安福特年度销量及同比增速（万辆）数据来源：公开资料整理长安福特2018年月度销量及同比增速数据来源：公开资料整理连续3年无新车直接导致长安福特销量的断崖下滑，车型老旧的背后是对中国市场的车型定制不足。

福特在中国的销售主要为长安福特、江铃福特、林肯（进口）、福特（进口）以及商用车。

近两年，福特在华销售持续下滑，2018年整体销量为75.2万辆，同比下滑36.9%，其中长安福特下滑超过50%，是福特销量下滑的最主要因素。

长安福特断崖式下滑直接原因是缺乏新车以及原有车型老旧，背后深层的原因是相较于大众、通用等竞争对手，福特对中国市场车型的定制化程度较低。

福特2018年在华销量下滑36.9%（单位：万辆）数据来源：公开资料整理各品牌引入车型数量占比数据来源：公开资料整理各品牌引入车型销量占比数据来源：公开资料整理长安福特营收及同比增速数据来源：公开资料整理长安福特利润及同比增速数据来源：公开资料整理长安福特经历“1515”计划后新车投放速度大幅放缓，本质原因是福特上一任CEO马克•菲尔兹将福特重心转移至“移动出行”，导致传统车研发与投放进度滞后，最终导致长安福特在2015年11月-2018年11月连续3年时间无新车型或换代车型上市以维系销量。

中国二手车电商行业发展背景、市场规模及未来发展趋势分析一、二手车电商行业发展背景乘用车是二手车市场的最主要交易车型。

2017年起受宏观经济环境与多种市场因素的叠加影响，中国乘用车市场呈现出三个明显的变化：1）乘用车产销量增速骤降，甚至出现负增长；2）新车销售占汽车行业总利润的比例持续下降；3）私家车保有量在新车销量不振的情况下有所回调，但仍保持了较高增速。

释放出乘用车市场开始由“增量市场”向“存量市场”过渡的信号，也意味着二手车市场主体将获得充分的增长条件，更多的车源供给与更成熟的交易参与者。

2019年10月，全国二手车交易量126.7万辆，同比增长7.3%。

交易金额为793.34亿元。

2019年1-10月，累计交易二手车1185.3万辆，同比增长4.6%，二手车交易量增速比新车销量高出14.3个百分点，二手车交易量与新车销量的比例从去年同期的0.5:1提升至0.57:1，交易金额为7463.80亿元。

受益于全面取消二手车限迁政策落地，二手车异地转籍总量达338.9万辆，异地转籍比例为28.6%，同比上升2.9个百分点。

分车型来看，4月基本型乘用车交易264.2万辆，同比增长 3.5%；客车交易45.5万辆，同比下降3%；载货车交易45.4万辆，同比增长15%；SUV交易35.2万辆，同比下降1.1%；MPV交易27.8万辆，同比增长5.3%。

尽管2018年中国二手车交易量已达1382万辆，在创历史新高的同时保持了较快增速，但相比成熟市场，中国市场有两大指标差强人意。

以美国市场为对照，其新车销量与二手车交易量之比长期维持在1：2.3以上，中国国尚不足1:0.5。

更重要的是，美国二手车交易量与汽车保有量之比稳定在14%以上，而中国仅为5.8%，且这一指标在2018年甚至低于2014年水平。

若以2018年数据为基准，中国二手车行业仍有至少2倍于今的增长空间等待各类行业主体开发。

二、二手车电商市场规模在过去几年里，中国二手车电商行业经历了快速发展，二手车交易量和交易额进一步增长，渗透率显著提高。

二手车市场调查报告分析总结随着我国汽车产业的快速发展，我国新车市场逐渐走向成熟，而二手车行业却存在较多问题。

那么二手车市场调查报告是什么呢?下面就随店铺看看二手车市场调查报告，大家一起来看看吧!二手车市场调查报告篇一2015年关于二手车电商的投融资超过20起，近七成的投融资超过1000万美元。

去年以来，不少二手车电商选择用最昂贵的营销手段挖掘二手车市场潜力，砸下重金开打广告大战，来提升品牌知名度。

据不完全统计，去年以来，仅优信二手车、人人车、瓜子二手车3家企业已投放广告金额累计达到7.5亿元。

这股势头也延续到了今年。

在今年央视3·15晚会曝光车易拍后，二手车电商行业不仅没有降温，反借政策东风，再度炒热资本市场。

3月30日，二手车电商瓜子二手车和人人车同天召开媒体发布会宣告完成融资，其中，瓜子二手车完成2.045亿美元A轮融资，创下了二手车电商 A轮纪录之最。

人人车则正在进行1.5亿美元D轮融资，具体金额尚未最终确定。

同时，人人车发布其2016“纵横战略”，包括2年内拓展1000个城市的千城扩张计划，以及链接二手车产业上下游的开放生态计划。

更多最新二手车电商行业现状及前景分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年二手车电商行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》。

此后一天，车猫网宣布与国机汽车达成协议，取得国机汽车真容二手车的控股权，意在北京启动非主机厂品牌二手车业务。

车猫网CEO黄巍表示，车猫网此次入股真容二手车，可以利用其已有的成熟店面和渠道，并结合车猫在运营管理、品牌等方面的优势，共同打造“4S店经销商+O2O电商”的新玩法。

而除了资本较量外，基于互联网平台的二手车电商，在用户流量方面的竞争也日渐激烈。

此番优信二手车起诉58同城侵权，即源于流量纷争。

优信二手车称，4月2日，58同城在未经优信授权的情况下，在其网站上建立了以优信二手车为名，且功能齐备的子网站。

同时，在百度等搜索引擎中搜索“优信二手车”，排名靠前的是“58同城优信二手车”的链接。

T汽车行业汽车需求怎么看：关注补库、报废更新和出口对需求的提振“缺芯”边际改善、原材料价格下行，需求有望成为汽车行业X因素。

我们的观点：我国汽车行业处于需求平台期，宏观经济下行对汽车景气度有一定压制，但从中长期看，我国汽车保有量较发达国家仍有差距，当前销量距我们测算的销量峰值空间仍大；从短期看，补库、报废更新、出口来带的需求提振有望对冲宏观经济下行的负面影响，因此总量上谨慎乐观。

中长期角度看需求：①2017年销量触顶，我国汽车行业进入需求平台期，增速中枢由2008-2011年20.5%，回落至2016-2020年0.6%。

②我国汽车千人保有量为195辆，较发达国家仍有提升空间，但部分城市已处于较高水平。

③预计我国汽车保有量峰值4.5亿辆，销量峰值约为3460万辆。

补库角度看需求：由于汽车“缺芯”，2021年汽车行业经历较大程度的去库。

我们测算若库存恢复至2019-2020年中枢水平，则需补库122万辆，是2022年汽车销量的重要支撑，其中厂家补库30万辆，渠道补库92万辆。

报废更新角度看需求：①我国汽车报废率远低于成熟市场，2020年理论报废量546.2万辆，报废率约为2%，发达国家6%-8%；报废回收量为206.6万辆，报废回收率为0.8%，发达国家为4%-6%。

②我们测算2025年汽车理论报废量为1342万辆，2021-2025年复合增速约为20%。

③我们预计2021-2025年的汽车报废将每年拉动75万辆的新车需求。

出口角度看需求：①2021年我国汽车出口量暴增，原因可能是疫情控制较好的海外替代、自主品牌产品力提升、新能源成为出口的突破口。

②智能电动汽车时代自主品牌崛起，出口有望成为驱动我国汽车需求的重要来源，预计2021年出口198万辆，2022-2025年复合增速为8%。

需求测算：①2021-2025年我国汽车销量分别为2589万辆、2785万辆、2872万辆、2971万辆、3080万辆,yoy分别为2.5%、7.6%、3.1%、3.4%、3.7%。

中国汽车行业的发展现状-毕业论文他们凭借资本、技术、渠道等等优势,将国外成熟的品牌连锁模式引入我国。

我国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起,人们对汽车服务的认识已经发展到个性化、人性化的阶段。

现代汽车消费者更加注重服务过程的体验,包括汽车维护、汽车装饰、汽车音响、汽车安全、汽车电子、汽车改装、汽车金融、汽车救援、二手车服务等的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。

我国汽车工业的高速发展,汽车市场不断壮大,特别是近年来汽车消费的重点从公务购车向私人购车的转变,对汽车服务市场产生了极大的刺激作用。

有统计显示,在欧美的一些发达国家,汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20,零部件供应的利润占20,而近60的利润则来自于汽车服务业。

从目前的我国国情来看,目前车主养车费用已达到或者超过车本身的价值,以一辆20万元左右中低档车为例,在中等城市每月的养车费用1 500元左右,按照2017年报废期计算,其养车费用将达到27万元。

目前,我国汽车服务业每年以40的速度递增,2017年我国汽车服务业的产值达1 000亿元,2017年达到2017亿元,而2017年预测将形成10 000亿元到15 000亿元的市场。

全球汽车界人士普遍看好我国汽车市场。

有人分析,2017年,我国的汽车数量预测可达到7 167万辆,其中轿车的数量可达到2 070万辆,我国正朝着世界第一大汽车服务市场迈进。

汽车后市场的界定根据美国汽车售后业协会(american automotive aftermarket industry association, aaia)的定义,所谓“汽车后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场”。

它所涵盖的行业和企业包含:汽车的维护、保养和修理服务企业,汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商,以及相应的金融、保险等服务系统。

国内汽车后市场经历了四个发展阶段:第一阶段是1990―1996年,为汽车后市场的开始阶段。

2017年汽车市场面临的挑战及新形势下
4S店的发展前景
◆
年，中国汽车市场高速发展、快速变化，无论市场如
何变化调整，对于汽车后市场企业而言，市场创新、营销创新、
服务创新，以客户为核心都是生存发展、抓住机遇迎接挑战的关
年新《汽车销售管理办法》(以下简称“新《办法》”)
的正式出台，也必将对国内汽车市场产生重大影响，值得关注。

一、汽车市场面临的问题和困难
从汽车销售市场和后市场总体情况看，目前我们面临5
汽车行业受宏观经济影响严重。

中国经济面临中长期的结
构性矛盾，供给侧越来越不适应市场需求变化，必须重大调整和
汽车行业受一系列汽车市场方面中央的、地方的政策法规
影响。

这些法规中，有的是调控性的政策法规，有的是鼓励创新
发展的政策法规。

目前大多汽车新政没有“落地”，一旦“落地”
汽车电商、汽车互联网所带来的重大冲击和影响。

此类影
响越来越大，对于汽车市场有些方面来说，这种影响是颠覆性的。

第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展和汽车产业的繁荣，二手车市场逐渐成为汽车行业的重要组成部分。

本报告旨在通过对二手车市场的大量数据进行分析，揭示市场现状、趋势及潜在机会，为二手车行业的相关企业和从业者提供决策依据。

二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据主要来源于以下几个方面：（1）中国汽车流通协会发布的二手车市场数据；（2）各大二手车交易平台公开的数据；（3）汽车生产企业及经销商提供的销售数据；（4）问卷调查和访谈数据。

2. 分析方法本报告采用以下分析方法：（1）统计分析法：对二手车市场的基本数据进行分析，如交易量、价格、车型、地区分布等；（2）趋势分析法：分析二手车市场的发展趋势，如交易量、价格、车型等的变化规律；（3）对比分析法：对比不同地区、不同车型、不同年份的二手车市场数据，找出差异和原因；（4）相关性分析法：分析二手车市场各因素之间的相关性，如价格与交易量的关系、车型与交易量的关系等。

三、市场现状分析1. 市场规模根据中国汽车流通协会发布的数据，2019年我国二手车交易量为1492.2万辆，同比增长7.95%。

近年来，我国二手车市场规模持续扩大，市场潜力巨大。

2. 价格走势从价格走势来看，二手车市场呈现出以下特点：（1）整体价格呈下降趋势，这与新车价格下降和二手车供给增加有关；（2）不同车型、不同年份的二手车价格差异较大，以2015-2017年生产的车型价格相对较高；（3）二手车价格波动与新车价格波动存在一定程度的关联性。

3. 车型分布从车型分布来看，我国二手车市场主要以紧凑型车和SUV为主，占比超过60%。

其中，紧凑型车以其较低的购车成本和较好的保值率受到消费者的青睐。

4. 地区分布从地区分布来看，我国二手车市场呈现出以下特点：（1）东部地区二手车交易量最大，西部地区二手车市场发展潜力巨大；（2）一线城市和部分二线城市二手车市场较为成熟，三四线城市和农村市场发展迅速。

汽车经销商盈利模式分析作者：卫茜茜来源：《今日财富》2017年第02期汽车经销商集销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体，为终端客户服务，在汽车领域竞争日趋激烈的今天，汽车销售盈利模式多元化发展成为汽车行业经销商寻求发展的趋势所在，且通过金融支持促进销售已成为经销商不二的竞争法宝。

一、传统销售模式及评价（一）传统销售模式1.返利差各汽车厂家每年都会针对经销商发布商务政策，内容涉及厂家的基础返利、政策支持等内容，经销商据此将车辆指导价放手给业务人员，有总经理、销售主管、业务员三级分别掌握不同额度的差价，在返利点位以不同下点进行市场销售，赚取之间的差额。

2.政策差价一方面，销量大的经销商能获得企业更优厚的政策或者较为优惠的出厂结算价，薄利多销。

另一方面，部分汽车厂家在年初或者年末的时候会让经销商出资买断一部分车辆，买断价格一般低于市场价格，经销商以此获益。

（二）传统销售模式评价返利是传统销售模式下的盈利方式，在车辆下点不超过返点的情况下，经销商在合理的时间内将车辆售出稳赚不赔。

在政策差价方面，经销商以绝对低价获得车辆资源，降低购车成本。

在未来市场环境良好的情况下，可以获得更多的差价收入。

但是，产品的差价销售其实利润较低，经销商有时为抢占市场，会平价售车，差价销售只能占到经销商年利润的30%不到。

政策差价方面，中小经销商一方面规模受限，无法获得厂商政策支持，另一方面出于资金压力，无法一次性买断库存车辆，所以这种盈利方式对中小经销商来说并不合适。

且在市场环境不稳定的情况下，囤积库存，会影响经销商的信用支持，带来市场风险。

二、融资销售模式及评价（一）融资销售模式1.利息收入经销商通过按揭以及租赁等融资方式，为购车资金比较匮乏的终端客户提供车辆。

融资业务单笔周期一般为一年半到两年，实力较强的经销商可自身提供按揭，在销售车辆的同时获得可观的利息收入。

该模式下，经销商享有独立的决策权，但是由于其资金实力和风险管控能力有限，业务局限较大，难以大范围开展。

汽车营销现状分析以及发展方随着社会的不断发展，汽车行业已经发展成为了一个非常重要的产业，而汽车营销也成为了一个日益重要的话题。

汽车企业在面对如此激烈的竞争时，不仅仅要关注产品本身的质量，更要花费更多的时间去营销、推广，以满足消费者的需求。

本文将从汽车营销现状分析和发展方向这两个方面展开探讨。

一、汽车营销现状分析1.市场现状中国汽车市场自2009年以来一直以稳健的速度增长。

2017年，中国汽车市场销售量达到2805万辆，同比增长3.0%。

根据市场研究报告，未来中国汽车市场的潜力仍然非常大，消费者的需求也将逐步增长。

2.营销渠道在汽车营销中，传统的销售渠道依然占据了主导地位，例如展厅销售、经销商等。

但是，随着新兴科技的不断发展，汽车企业不得不逐渐转变其销售模式，开始运用更加先进的数字化营销、线上销售等模式。

3.消费者需求中国消费者的汽车购买需求是多样化的。

除了传统的性能和安全因素外，越来越多的消费者开始重视汽车的环保性、智能互联等方面。

这也引导汽车企业开始重视从产品创新、服务质量、改善用户体验等方面来提升消费者的满意度。

4.品牌竞争力汽车营销中的品牌竞争力是一个非常重要的因素。

在中国汽车市场中，本土品牌和国际品牌之间的竞争非常激烈。

然而，随着技术的不断进步和市场的不断变化，品牌在市场上的地位也不断改变。

二、汽车营销发展方向1.数字化营销数字化营销将成为未来汽车营销的主流模式。

这不仅包括在汽车之前的各种推广，也包括在线购买、智能客户服务、轻松的汽车金融解决方案等，为消费者提供全方位的在线购买体验。

这种模式不仅能够提高营销效率，还能够提高消费者的满意度。

2.体验营销体验营销可以使消费者真正地了解汽车产品，从而提高其购买意愿。

这种模式也可以为不同消费者提供兴趣和价值，如家庭型消费者、时尚消费者和环保消费者等。

因此，汽车企业应该投资在汽车展示、品牌文化场馆、互动体验等方面。

3.品牌认知和差异化市场上现有的品牌在设计、品牌故事、销售模式等方面差异不大，导致消费者对不同品牌的印象模糊。