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汽车排放污染的控制与维修研究汽车排放污染主要包括废气排放和废水排放两个方面。
废气排放是指汽车发动机燃烧燃料产生的废气中的污染物，包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
废水排放则是指汽车冷却水和废油排放中的污染物。
为了控制汽车排放污染，可以从以下几个方面着手进行研究。
首先，研究可以采用技术手段来减少废气排放污染。
现代汽车已经使用了多种控制技术来减少尾气中的污染物，包括使用催化剂来降低一氧化碳和氮氧化物的排放，采用颗粒捕集器来捕集和减少颗粒物的排放等。
此外，研究可以进一步改进发动机燃烧过程，提高燃烧效率，减少废气中的污染物生成。
其次，研究可以开展对废水排放的控制策略。
汽车冷却水和废油中可能含有重金属和有机污染物等有害物质。
可以通过采用净化设备来处理废水，包括沉淀、过滤、吸附等工艺。
此外，可以研究汽车废水的回收再利用，减少废水的排放。
此外，汽车排放污染的控制还需要进行相关的维修工作。
汽车排放控制系统包括电子控制模块、传感器、阀门等组成部件，这些部件在运行过程中容易出现故障。
维修工作可以通过对故障部件进行更换或修理来保证汽车排放控制系统的正常运行。
此外，定期检查和保养也是减少排放污染的重要措施，可以更早发现并解决潜在的问题。
对于汽车排放污染的控制和维修研究，需要加强相关的技术研发和人才培养。
可以通过政府的支持和资金投入来推动相关研究项目的开展，鼓励企业加大技术创新力度。
同时，也需要加强对技术人员的培训和知识更新，使他们能够掌握最新的排放控制和维修技术。
综上所述，汽车排放污染的控制和维修研究是一个重要的课题。
通过采用技术手段减少废气排放污染、探索废水处理技术、进行汽车排放控制系统的维修工作，可以保护城市环境，改善空气质量。
同时，也需要加强相关的研究项目的开展和技术人员的培养，推动相关领域的发展。
汽车排放污染的治理需要政府、企业和社会各界的共同努力，以实现可持续发展的目标。
发动机排放控制装置的检修与更换技巧随着环保意识的增强和对空气质量的要求越来越高，汽车排放控制装置的作用变得尤为重要。
发动机排放控制装置通过减少有害气体的排放，保护环境和人类健康。
在汽车维修和保养过程中，检修和更换发动机排放控制装置是一项关键任务。
本文将介绍发动机排放控制装置的检修技巧和更换方法，帮助车主和维修人员更好地保障汽车的环保性能。
1. 检查排放控制装置的工作状况：检查排气管是否有异味、排放是否超标等，这些都是排放控制装置工作状态的指示。
同时，仔细观察排气管尾部是否有黑烟排放，如果有，可能意味着排放控制装置存在问题。
2. 检查排气管和排放控制装置连接的紧固螺栓：检查排气管和排放控制装置之间的连接是否松动或者脱落。
如果发现有问题，需要紧固螺栓或更换螺栓。
3. 清洁排放控制装置：排放控制装置会在使用一段时间后积聚一定数量的碳沉淀物。
由于这些碳沉淀物对排放控制装置工作效果有影响，需要定期进行清洁。
使用适当的工具和清洁剂，可以清除碳沉积物，恢复装置的工作效果。
4. 更换排放控制装置：如果检修后发现排放控制装置的工作效果无法恢复，或者装置损坏严重无法修复，需考虑更换新的排放控制装置。
在进行更换前，需要确保选择符合车辆型号和要求的合适装置。
5. 替换氧传感器：氧传感器是排放控制装置中的重要组成部分，能够监测进入发动机的空气中的氧气含量。
定期检查和更换氧传感器，可以保持排放控制装置的正常工作。
6. 保持排放控制装置干燥：排放控制装置对水分非常敏感，因此应尽量避免装置进水或长时间暴露在潮湿环境中。
车主和维修人员在保养过程中应格外注意，保持排放控制装置的干燥状态。
7. 定期进行排放控制装置的自检：现代汽车大多配备了电子控制系统，能够对排放控制装置进行自检。
定期进行这样的自检，有助于及时发现问题并采取相应的维修措施。
总之，发动机排放控制装置的检修与更换是保障汽车环保性能的关键环节。
通过定期检查、清洁、更换关键部件，以及保持干燥状态等措施，能够确保排放控制装置的正常工作，并达到减少有害气体排放的目的。
汽车排放控制系统维护与修理汽车排放控制系统是现代汽车中至关重要的一部分，它对保护环境和人类健康至关重要。
为了确保汽车排放控制系统的正常运行，定期的维护和修理是必要的。
本文将详细介绍汽车排放控制系统的维护和修理步骤，并分点列出相关内容。
第一部分：维护步骤1：定期更换空气滤清器- 空气滤清器的作用是阻止灰尘、颗粒物和其他杂质进入发动机，避免对排放控制系统造成损害。
- 根据汽车制造商的建议，一般每1万至1.5万公里就需要更换一次空气滤清器。
步骤2：清洁和更换火花塞- 火花塞是点火系统中的重要组成部分，它负责点燃汽油和空气混合物，产生爆炸推动活塞运动。
- 定期清洁和更换火花塞可以保证点火系统的正常工作，减少有害物质的排放。
- 一般建议每2万至3万公里更换一次火花塞。
步骤3：保持正常轮胎压力- 轮胎的正常轮胎压力对于减少油耗和排放很重要。
- 每隔一段时间检查轮胎压力，并根据汽车制造商的建议进行充气或放气。
步骤4：定期更换机油和机滤- 机油和机滤的定期更换可以保证发动机的正常运行。
- 老化的机油和堵塞的机滤会增加发动机的磨损和油耗，同时也会影响排放控制系统的工作。
- 一般建议每5千至1万公里更换一次机油和机滤。
第二部分：修理步骤1：诊断故障代码- 当汽车排放控制系统发生故障时，车辆的故障指示灯会点亮。
- 使用汽车诊断工具可以读取故障代码，进而确定出问题的部位。
步骤2：清洁或更换废气再循环（EGR）阀- EGR阀用于减少发动机内部燃烧产生的氮氧化物（NOx）排放。
- EGR阀经常会因为积碳而堵塞，导致排放控制系统故障。
- 清洁或更换EGR阀可以恢复其正常工作。
步骤3：修复或更换氧传感器- 氧传感器用于监测排气中的氧气含量，调节燃油和空气混合比例。
- 如果氧传感器损坏或失效，会导致燃油燃烧不完全，增加有害物质的排放。
- 修复或更换氧传感器可以修复排放控制系统故障。
步骤4：检查和修理排气管和消声器- 排气管和消声器的损坏会导致废气泄漏，增加有害物质的排放。
排放控制系统故障的排查与修复近年来，环境保护意识的提高使得汽车排放控制系统的重要性日益凸显。
然而，由于使用不当、零部件老化等原因，排放控制系统故障时有发生。
本文将就排放控制系统故障的排查与修复进行探讨。
首先，我们需要了解排放控制系统的基本构成。
排放控制系统由多个关键部件组成，包括进气系统、燃油系统、点火系统和排气系统等。
在排放控制系统中，最常见的故障是氧传感器损坏、催化转化器故障以及排气管泄漏等。
氧传感器是排放控制系统中的重要组成部分，主要用于监测排气中的氧气含量。
当氧传感器损坏时，车辆的燃烧效率会下降，导致尾气排放超标。
为了排查氧传感器故障，我们可以通过检查故障码来判断。
如果故障码显示氧传感器故障，我们需要将其更换为新的传感器。
另一个常见的故障是催化转化器故障。
催化转化器位于排气系统中，用于将有害气体转化为无害物质。
当催化转化器故障时，车辆的尾气中会含有过多的有害物质，严重影响空气质量。
为了排查催化转化器故障，我们可以通过观察尾气颜色和气味来初步判断。
如果尾气呈现黑烟、腐蚀性气味等异常情况，很可能是催化转化器故障。
此时，我们需要将催化转化器更换为新的部件。
此外，排气管泄漏也是排放控制系统故障的常见问题。
排气管泄漏会导致尾气中的有害物质无法被完全排出，从而影响环境。
为了排查排气管泄漏，我们可以通过观察排气管是否有明显的漏气痕迹来判断。
如果发现排气管有明显的漏气现象，我们需要及时修复或更换排气管。
在排放控制系统故障排查的过程中，使用专业的诊断工具是非常重要的。
诊断工具可以帮助我们读取故障码，进一步确定故障的具体原因。
此外，诊断工具还可以进行实时监测，帮助我们更准确地判断故障的类型和程度。
一旦确定了故障的具体原因，我们就需要进行修复工作。
修复工作通常包括更换故障部件、修复漏气点等。
在进行修复工作时，我们需要确保使用的零部件是符合标准的，并且按照正确的安装方法进行操作。
此外，为了保证修复质量，我们还需要进行相关的测试和调试工作。
别克君威轿车2 5L发动机电控系统的结构原理与检修原文地址：别克君威轿车2.5L发动机电控系统的结构原理与检修作者：北技汽车系一、电控系统的特点别克君威轿车2.5L/V6(LB8)与3.OL/V6(LW9)发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统，一体化动力系统控制模块(PCM)不仅控制发动机的正常运转，同时还控制自动变速器，具有以下特点。
1.采用集中控制方式一般所说的发动机电控系统控制模块(ECM)或控制单元(ECU)仅对发动机进行控制，而别克君威2.5L/V6(LB8)与3.OL/V6(LW9)发动机采用一体化动力系统控制模块(PCM)，它不但能控制发动机燃油喷射和点火系统，还能控制自动变速器的换档及变矩器锁止离合器，使发动机控制模块和自动变速器控制模块合二为一，允许使用共同输入，发动机和变速器传感器的数据共享，这减少了传感器的数量和外部信号连线。
PCM与其他控制模块或组件之间及这些模块与诊断工具TECH2之间的通信采用串行数据总线，称为Class-2数据总线，数据传输速率为10.4kBit/s。
不同的电子控制系统用一个总线相连，由总线控制的部件有：动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动牵引力控制模块(EBTCM)、空调控制(A/C)、辅助充气保护装置诊断模块(SDM)、组合仪表(IP)、音响娱乐(E/C)系统等。
Class-2串行数据线静态电压为0V，传递电压为7V，本系统传送数据用的是可变脉宽。
当两个部件想同时传送数据时，要按数据的优先级传送。
该总线上数据传递速率非常快，为10400Bit/s，满足SAE-J1850的串行数据传送的标准。
这不但简化了整车电路连线，还大大提高了可靠性。
2.采用顺序多点燃油喷射系统顺序多点燃油喷射系统是指按工作顺序分别给各缸供油，每缸一个喷油器，每个喷油器都由PCM分别控制，将汽油精密准确地喷射至进气门附近与空气混合，这使各缸之间的空燃比偏差极小，混合气分配更均匀，混合比更精确，雾化良好。
汽车排放控制系统维修与调试方法汽车排放控制系统是保护环境和减少污染的重要组成部分。
为了确保汽车排放达到国家和地方的要求，对汽车排放控制系统进行维修和调试是至关重要的。
本文将详细介绍汽车排放控制系统维修与调试的方法和步骤。
一、排放控制系统的作用和工作原理1. 排放控制系统的作用-减少有害气体的排放，保护环境-提高燃油经济性，降低燃油消耗-确保汽车符合相关政府和法规的要求2. 排放控制系统的工作原理-感应系统：通过传感器收集相关数据，以便控制系统做出相应的调整-控制单元：根据传感器收集的数据，控制引擎的燃油供应，气门运动等-尾气处理系统：通过催化剂等装置净化尾气，减少污染物的排放二、检查排放系统相关部件1. 检查氧传感器：氧传感器的功能是检测尾气中的氧气含量，并将数据发送给控制单元。
如果氧传感器失效，可能会导致排放系统出现故障。
-检查传感器电阻-检查线路连接是否良好2. 检查催化转化器：催化转化器的作用是通过化学反应将有害气体转化为无害物质。
如果催化转化器损坏，可能会导致排放系统无法正常工作。
-检查催化转化器是否有损坏迹象-检查催化转化器的连接是否紧固3. 检查燃油喷射系统：燃油喷射系统控制引擎的燃烧过程，直接影响排放控制系统的效果。
-检查喷油嘴是否堵塞-检查喷油器的电阻4. 检查进气系统：进气系统的问题可能导致燃油燃烧不完全，排放系统出现故障-检查进气道是否有杂质和沉积物-检查空气滤清器是否需要更换三、调试排放系统1. 使用OBD扫描工具进行故障诊断：通过连接OBD扫描工具，获取排放系统的实时数据，诊断故障原因。
-读取故障码-分析故障码的含义2. 检查传感器数据：通过OBD扫描工具或者仪表板上的指示器，查看传感器数据是否正常。
-检查氧传感器数据是否正常-检查温度传感器数据是否正常3. 调节燃油供应：根据传感器数据，调节燃油供应量，确保燃烧效率和排放系统的正常工作。
-检查燃油喷射器的工作状态-调节燃油供应量的螺栓4. 清洁尾气处理系统：定期清洁和维护催化转化器和其他尾气处理设备，确保其正常工作。
汽车排放控制系统常见的故障诊断与检修方法发布时间：2021-06-23T17:25:22.790Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：李富1 姜平2 他维兴3 张博4 王朝宇5 [导读] 摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，但是汽车的排放问题一直引起人们的关注。
长城汽车股份有限公司河北保定 071000摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，但是汽车的排放问题一直引起人们的关注。
汽车排放控制系统故障是车辆检修经常遇到的问题之一，在实际维修过程中发现，造成排放系统故障的原因较多。
文章通过收集排放系统故障现象，结合系统工作原理分析了故障原因，找到了故障点，进而排除了故障。
关键词：汽车排放系统；故障；检修引言针对机动车尾气对环境的影响及治理措施展开论述分析，就目前城市发展的实际情况而言，机动车尾气对环境影响的情况不是很乐观，污染问题较为严重，针对存在的问题，提出了几点具有针对性的治理措施。
在环境污染中，机动车尾气污染占据着非常大的比例，相关部门应对其加大重视程度，解决机动车尾气污染的问题，改善环境，做好机动车尾气的污染防治工作，坚持可持续发展，促进城市发展向着绿色方向前进。
1汽车排放性能概述随着我国汽车数量不断增加，人们与汽车的接触日益频繁，对汽车知识的了解也逐渐深入，关注重点开始由车辆外观渐渐转向内部结构。
汽车的排放性能与发动机、内燃机以及燃油等因素密不可分，据统计，汽车尾气排放已在城市排放污染中的占比达到了70%以上，车辆排放的尾气便是直接导致空气污染的重要原因之一。
在汽车排放标准发展的过程中，我国的汽车尾气排放标准从国家一级标准，逐渐升级到国家六级标准，每一次审查标准提高，汽车的尾气排放量就降低了30%左右。
在号召节能减排的今天，关注汽车排放性能就是关注环境污染问题。
2汽车发动机降低排放的重要性其实我国很早就已经认识到汽车排放的危害，并推出一系列的法律法规、相关政策去限制车辆排放，不过这样的方法只能起到些许作用，想要真正降低汽车排放，就必须从汽车制造当中入手，加强汽车排放控制技术的研究。
排放控制系统的检修排放控制系统包括燃油蒸发控制系统和废气再循环控制系统。
这两个系统的故障一般不能被电脑故障自诊断电路检测出，只能通过对各个零部件的检测来查找故障。
（一）燃油蒸发控制系统的检测燃油蒸发控制系统由电脑根据水温、转速（中高速时蒸气被吸入发动机）、节气门开度等运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制该系统的工作。
如果电脑或电磁阀故障，会使该系统工作不正常，出现夏天行车时车厢内有燃油气味或影响发动机怠速稳定。
该系统的检查可按下述步骤进行。
1.将发动机热车至正常工作温度，并使之怠速运转。
2.拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。
（1）若系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应不通，软管内应无真空吸力。
（2）如果此时软管内有吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压正常与否。
若有电压，说明电脑有故障；反之，说明电磁阀有故障。
3.踩下油门踏板，使发动机转速大于2000r/min，同时检查上述软管内有无真空吸力。
（1）若有吸力，说明正常。
（2）若无真空吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压。
若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常或无，说明电脑或控制线路有故障。
4.若要单独检查电磁阀，可拔下电磁阀线束插头，向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；再将电源接在两接线柱上，同时向电磁阀内吹气，电磁阀应可以通气。
如有异常，则说明电磁阀有故障，应更换。
（二）废气再循环控制系统的检修废气再循环控制系统由电脑、三通电磁阀（BVSV阀）、废气再循环阀（EGR阀）、废气调整阀（EGR真空调节阀）及废气管道和真空管道组成。
电脑根据进气量、水温、转速、节气门开度等参数，在一定的条件下断开三通电磁阀的电源，切断真空管路，让空气进入废气调整阀，使废气再循环阀关闭，取消废气再循环。
这些条件是：发动机水温低于50℃，怠速或小负荷运转（转速低于1000 r/min左右），高速运转（高于4500r/min左右），突然加速或减速。
系统中任一部件的损坏都会造成系统工作不正常，使发动机怠速运转不稳或增加排放污染。
汽车排放控制系统故障排除手册通常会涉及多个方面，包括传感器、执行器、线路以及软件等方面的问题。
具体操作步骤可能因汽车制造商、型号或其他因素而有所不同。
下面提供一种可能的常见解决方案，但具体步骤可能会因实际情况而变化。
一、故障表现如果你的汽车仪表板上的排放控制系统警告灯亮起，或者汽车性能明显下降，可能是排放控制系统出现了故障。
二、故障原因可能的原因包括：传感器或执行器损坏；线路连接不良；ECU（电子控制单元）故障；软件不匹配或软件错误。
三、排除步骤1. 检查发动机冷却液温度：检查冷却液液位和颜色，确保其符合规格。
如果冷却液温度过高，可能是由于发动机过热导致的排放控制系统故障。
2. 检查排气系统：检查排气系统是否有泄漏或堵塞，这可能导致无法正常排放废气。
3. 读取故障码：使用诊断工具读取故障码，这可能会提供关于问题的具体信息。
如果工具无法读取故障码，可能需要联系汽车制造商以获取支持。
4. 检查传感器和执行器：检查传感器和执行器是否工作正常，并确保它们的位置和连接正确。
5. 清洁和更换空气滤清器：空气滤清器堵塞可能导致发动机吸入不良，进而影响排放。
清洁或更换滤清器可能有助于解决问题。
6. 更新或恢复ECU：如果ECU（电子控制单元）出现故障或软件不匹配，可能需要更新或恢复ECU的软件版本。
7. 尝试重启车辆：有时，简单的重启车辆可能解决暂时的问题。
四、总结以上是一般性的排除步骤，但请注意，具体的故障排除方法可能会因汽车制造商、型号和其他因素而有所不同。
在执行任何操作之前，最好查阅汽车制造商提供的用户手册或在线资源，以获取针对特定车辆的准确信息。
此外，如果车辆是较旧的车型，可能需要考虑寻找专业维修人员进行诊断和修复，以避免可能的风险。
一般信息一般信息1-19缩略语及含义(续)缩略语含义CRT阴极射线管CRTC阴极射线管控制器CS充电系统CSFI中央顺序燃油喷射CTP节气门关闭位置cu ft立方英尺立方英寸立方英寸CV等速万向节CVRSS连续可变道路传感悬架Cyl气缸DDAB延迟附件总线dB分贝dBA A加权分贝DC直流，占空比DCM车门控制模块DE驱动端DEC数字电子控制器DERM诊断后备电源模块DI分电器点火dia直径DIC驾驶员信息中心Diff差速器DIM仪表板集成模块DK深色DLC数据链路连接器DMCM驱动电机控制模块DMM数字式万用表DMSDS驱动电机转速和方向传感器DMU驱动电机单元DOHC双顶置凸轮轴DPM驾驶员位置模块DR,Drvr驾驶员DRL日间行车灯DSCC距离传感巡航控制DTC故障诊断码EEBCM电子制动控制模块EBTCM电子制动和牵引力控制模块EC电气中心，发动机控制缩略语及含义(续)缩略语含义ECC电子温度控制ECI怠速时压缩机长时工作ECL发动机冷却液液位发动机控制模块发动机控制模块，电子控制模块ECS排放控制系统ECT发动机冷却液温度EEPROM电可擦可编程只读存储器EEVIR储液器中的蒸发器补偿值EFE燃油提早蒸发EGR废气再循环EGR TVV废气再循环热控真空阀EHPS电控液压动力转向系统EI电子点火ELAP已经过（时间）ELC电子高度控制E/M英制/公制EMF电动势EMI电磁干扰Eng发动机EOP发动机机油压力EOT发动机机油温度EPA环保局EPR排气压力调节器EPROM可擦可编程只读存储器ESB膨胀弹簧制动器ESC电子悬架控制ESD静电放电ESN电子序列号ETC电子节气门控制，电子温度控制，电子正时控制ETCC电子触摸式温度控制ETR电子调谐式接收器ETS增强型牵引力控制系统EVAP蒸发排放EVO电控可变量孔Exh排气F°F华氏度FC风扇控制FDC燃油数据中心湖南万通汽修学校 ｗｗｗ．ｈｎｗｔｑｘ．ｃｏｍ1-20一般信息一般信息缩略语及含义(续)缩略语含义FED 联邦（美国各州，不包括加利福尼亚州）FEDS燃油启用数据流FEX前交换器FF柔性燃油FFH燃油加热器FI燃油喷射FMVSS美国联邦机动车辆安全标准FP燃油泵英尺英尺FT燃油调节F4WD全时四轮驱动4WAL四轮防抱死4WD四轮驱动FW扁平导线FWD前轮驱动，向前Gg克，重力加速度GA计量仪表加仑加仑gas汽油GCW牵引车带挂车总重量Gen发电机GL齿轮润滑油GM通用汽车GM SPO通用汽车售后零件供应中心gnd搭铁gpm加仑/分钟GRN绿色GRY灰色GVWR车辆载重量HH氢H2O水Harn线束HC碳氢化合物HCM暖风、通风与空调系统控制模块H/CMPR高压缩HD重载、重负荷HDC高负荷冷却缩略语及含义(续)缩略语含义hex六角形，十六进制Hg汞Hi Alt高海拔HO2S加热型氧传感器马力马力HPL高压液体HPS高性能系统HPV高压蒸汽HPVS加热泵通风系统Htd加热HTR加热器HUD抬头显示器暖风、通风与空调系统暖风、通风与空调系统HVACM暖风、通风与空调系统模块HVIL高电压互锁回路HVM暖风通风模块Hz赫兹IIAC怠速空气控制IAT进气温度IC集成电路，点火控制ICCS整体式底盘控制系统ICM点火控制模块ID识别，内径IDI集成式直接点火IGBT绝缘门双极晶体管ign点火开关ILC怠速负载补偿器英寸英寸INJ喷射inst瞬时，立即IP仪表板仪表板组合仪表仪表板组合仪表IPM仪表板模块I/PEC仪表板电气中心ISC怠速控制ISO国际标准化组织ISS输入速度轴、输入轴转速ITCM集成变速器控制模块一般信息一般信息1-21缩略语及含义(续)缩略语含义KKAM保持存储器KDD键盘显示驱动器千克千克kHz千赫公里公里公里/小时公里/小时km/l公里/升千帕千帕KS爆震传感器kV千伏LL升L4直列式四缸发动机L6直列式六缸发动机磅磅英尺磅力英尺磅力扭矩英寸磅力英寸磅力扭矩LCD液晶显示屏LDCL左侧车门关闭锁止LDCM左侧车门控制模块LDM灯驱动模块LED发光二极管LEV低排放车辆LF左前lm流明LR左后LT左侧LT灯LT长期LTPI轮胎气压过低指示器LTPWS轮胎气压过低警告系统LWB长轴距MMAF质量空气流量Man手动MAP进气歧管绝对压力MAT歧管绝对温度max最大值M/C混合气控制缩略语及含义(续)缩略语含义MDP歧管压差MFI多点燃油喷射英里英里MIL故障指示灯min最小值MIN移动识别号mL毫升毫米毫米mpg英里/加仑英里/小时英里/小时ms毫秒MST进气歧管表面温度MSVA磁力转向可变助力系统，Magnasteer®®M/T手动变速器/变速驱动桥MV兆伏mV毫伏NNAES北美出口销售部NC常闭NEG负极Neu空档NI空档怠速NiMH镍金属氢化物NLGI美国润滑脂协会Y牛米（扭矩）NO常开NOx氮氧化物NPTC国家标准粗螺纹管NPTF国家标准细螺纹管NOVRAM非易失性随机存取存储器OO2氧气O2S氧传感器OBD车载诊断OBD II第二代车载诊断OC氧化催化转换器OCS随机加注站OD外径ODM输出驱动模块1-22一般信息一般信息缩略语及含义(续)缩略语含义ODO里程表OE原装设备OEM原装设备制造商OHC顶置凸轮轴Ω欧姆OL开环、超限ORC氧化还原催化转换器ORN橙色ORVR车载燃油蒸汽回收OSS输出轴转速oz盎司PPAG聚亚烷基二醇PAIR脉冲二次空气喷射PASS,PSGR乘客PASS-Ke¨y®个性化汽车安全系统P/B动力制动器PC压力控制PCB印刷电路板PCM动力系统控制模块PCS压力控制电磁阀PCV曲轴箱强制通风PEB动力电子器件机架PID参数识别PIM功率变换器模块PM永磁发电机P/N零件号PNK粉红色PNP驻车档/空档位置PRNDL驻车档、倒档、空档、前进档、低速档POA先导绝对压力阀POS正极，位置POT电位计（变阻器）PPL紫色ppm百万分率PROM可编程只读存储器P/S,PS动力转向PSCM 动力转向系统控制模块、乘客座椅控制模块PSD电动滑门缩略语及含义(续)缩略语含义PSP动力转向压力磅力/平方英寸磅力/平方英寸psia磅力/平方英寸（绝对压力）psig磅力/平方英寸（表压）pt品脱PTC正温度系数PWM脉宽调制QQDM四路驱动器模块夸脱夸脱RR-12制冷剂-12R-134a制冷剂-134aRAM随机存取存储器（非永久性存储装置，关闭电源后记忆的内容丢失）RAP保持型附件电源RAV遥控启动确认遥控门锁接收器遥控门锁接收器RDCM右侧车门控制模块Ref参考Rev倒档REX后交换器RIM后集成模块RF右前，无线电频率RFA遥控功能启动RFI无线电频率干扰RH右侧RKE遥控门锁Rly继电器ROM只读存储器（永久性存储装置，关闭电源后能够保持记忆的内容）转/分转/分（发动机转速）常规选装件常规选装件RR右后RSS道路传感悬架RTD实时阻尼RT右RTV室温硬化密封胶RWAL后轮防抱死RWD后轮驱动一般信息一般信息1-23缩略语及含义(续)缩略语含义Ss秒钟SAE美国汽车工程师学会SC增压器SCB增压器旁路SCM座椅控制模块传感和诊断模块传感和诊断模块SEO专用设备选装件SFI顺序多点燃油喷射SI国际单位制（公制）SIAB侧碰撞安全气囊SIR安全气囊系统SLA短/长臂sol电磁阀SO2二氧化硫SP星形连接器S/P串联/并联SPO售后零件供应中心SPS维修编程系统，速度信号sq ft，ft²平方英尺sq in，in²平方英寸SRC维修行驶平顺性控制器SRI维修提示器SRS附加保护系统SS换档电磁阀ST故障诊断仪STID电台识别代码S4WD可选四轮驱动Sw开关SWB短轴距SWPS方向盘位置传感器syn同步器TTAC节气门执行器控制Tach转速表TAP变速器自适应压力，节气门自适应压力TBI节气门体燃油喷射TC涡轮增压器，变速器控制TCC变矩器离合器缩略语及含义(续)缩略语含义TCS牵引力控制系统TDC上止点TEMP温度Term端子TFP变速器油压TFT变速器油温THM涡轮液力传动TIM轮胎气压监测，轮胎充气模块TOC变速器油液冷却器TP节气门位置TPA端子定位器TPM轮胎气压监测，轮胎气压监测系统TR变速器档位TRANS变速器/变速驱动桥TT信号装置（警告灯）TV节气门TVRS电视和收音机噪声抑制TVV热控真空阀TWC三元催化转换器TWC+OC三元氧化催化转换器TXV热膨胀阀UUART通用异步收发器U/H发动机舱盖下U/HEC发动机舱盖下电气中心U-joint万向节UTD通用防盗系统UV紫外线VV伏，电压V6六缸V型发动机V8八缸V型发动机Vac真空VAC车辆信息存取代码VATS车辆防盗系统VCIM车辆通信接口模块VCM车辆控制模块V dif电压差VDOT可变排量节流管。
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。
检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。
2、检查发动机排放控制系统。
检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
3、检查节气门控制系统。
检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
4、检查汽车发动机排放系统。
检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。
如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。
2、更换发动机排放控制系统的部件。
如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。
3、更换节气门控制系统的部件。
如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。
4、更换汽车发动机排放系统的部件。
如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。
别克君威轿车2 5L发动机电控系统的结构原理与检修原文地址：别克君威轿车2.5L发动机电控系统的结构原理与检修作者：北技汽车系一、电控系统的特点别克君威轿车2.5L/V6(LB8)与3.OL/V6(LW9)发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统，一体化动力系统控制模块(PCM)不仅控制发动机的正常运转，同时还控制自动变速器，具有以下特点。
1.采用集中控制方式一般所说的发动机电控系统控制模块(ECM)或控制单元(ECU)仅对发动机进行控制，而别克君威2.5L/V6(LB8)与3.OL/V6(LW9)发动机采用一体化动力系统控制模块(PCM)，它不但能控制发动机燃油喷射和点火系统，还能控制自动变速器的换档及变矩器锁止离合器，使发动机控制模块和自动变速器控制模块合二为一，允许使用共同输入，发动机和变速器传感器的数据共享，这减少了传感器的数量和外部信号连线。
PCM与其他控制模块或组件之间及这些模块与诊断工具TECH2之间的通信采用串行数据总线，称为Class-2数据总线，数据传输速率为10.4kBit/s。
不同的电子控制系统用一个总线相连，由总线控制的部件有：动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动牵引力控制模块(EBTCM)、空调控制(A/C)、辅助充气保护装置诊断模块(SDM)、组合仪表(IP)、音响娱乐(E/C)系统等。
Class-2串行数据线静态电压为0V，传递电压为7V，本系统传送数据用的是可变脉宽。
当两个部件想同时传送数据时，要按数据的优先级传送。
该总线上数据传递速率非常快，为10400Bit/s，满足SAE-J1850的串行数据传送的标准。
这不但简化了整车电路连线，还大大提高了可靠性。
2.采用顺序多点燃油喷射系统顺序多点燃油喷射系统是指按工作顺序分别给各缸供油，每缸一个喷油器，每个喷油器都由PCM分别控制，将汽油精密准确地喷射至进气门附近与空气混合，这使各缸之间的空燃比偏差极小，混合气分配更均匀，混合比更精确，雾化良好。
南通职业大学
毕业设计（论文）课题：别克君威排放控制系统与检修系科：机械工程系
专业：汽车检测与维修
班级：汽检092
姓名：俞进虎
指导教师：樊登柱
完成日期：
别克君威排放控制系统与检修
目录
第一章：绪论
1.1汽油车排放污染物来源及危害
1.2发动机排放控制技术应用分析
第二章别克君威排气系统
2.1别克君威三元催化器结构原理与应用
2.2 别克君威排气再循环系统（EGR）
2.3别克君威氧传感器组成结构与分析
第三章曲轴通风系统与燃油蒸汽处理（EVAP）
3.1 曲轴通风系统的组成及工作原理
3.2
第一章绪论
随着汽车工业的迅速发展，我国的汽车保有量急剧增加，汽车废气对空气的污染已成为严重的社会公害。
在汽车密集的城市，汽车排放污染对人们的生活环境造成了极大的影响，严重地威胁到人们的身体健康，同时也危害着一些动、植物的生存和生长，破坏了自然界的生态平衡。
因此，解决汽车的排气污染成为亟待认真研究的重要课题。
1.1 汽油车排放污染物来源及危害
汽油车排出的污染物主要来源于三个方面:排气、曲轴箱窜气及油箱蒸发的燃油蒸气。
采用曲轴箱强制通风系统可以解决曲轴箱气所带来的污染物,油箱蒸发污染物可以采用燃油蒸发控制系统加以解决,但排气污染物因涉及因素较多,控制起来最为困难。
汽车排放污染物成分的危害
1、汽车排放出的氮氧化合物(NOx)与碳氢化合物(HC)在强烈阳光下发生光化学
反应，产生低空臭氧和光化学烟雾，严重危害人类康。
2、汽车排放出的一氧化碳(CO)与人体血液中血红素的亲和力比氧气要大21倍。
当人体内一氧化碳血红素占到人体总血红素的20％时，人就会感到头疼、头晕，出现中毒。
当占到人体总血红素的60—65％时，人即会死亡。
3、汽车排放产生的二氧化碳(CO2)是造成大气温室效应的主要原因一。
1.2 发动机排放控制技术应用分析
汽油机排放控制技术面对日趋严格的排放法规，汽车排放处理技术的发展也日新月异，汽油机排放控制技术主要有以下几种。
（1）冷机时稀薄燃烧发动机冷机时，催化剂活性较差，不利于降低HC的排放。
在采用的方法中，稀薄燃烧技术最为有效。
为保证空燃比(A/F)的稀薄化，在进气口内设置涡流控制阀，改善发动机进气系统，提高充气效率；改进发动机燃烧系统，合理组织燃烧室内的气体流动，促进火焰传播，改善着火稳定性，使发动机在稀混合气下维持稳定燃烧，从而降低HC的排放量。
（2）减少未燃HC 活塞的第一道环岸脊(指第一道环槽至活塞顶之间的区域)和气缸壁之间，燃烧的火焰不能达到，此区域内的未燃HC直接从气缸内排出。
提高第一道活塞环的位置，即减小第一道活塞环岸的高度，可以减少活塞环与缸壁间的容积，从而减少未燃HC的排放。
（3）未燃HC的吸附净化以沸泡石等为主要成分，作为HC吸附剂，在催化剂活化前吸附HC，是减少未燃HC的有效办法。
吸附剂最重要的性能是对HC的吸附率，吸附剂含碳原子越多，吸附率越好。
对HC吸附层，可以对三元催化层涂覆HC吸附催化剂，吸附的HC随着排气温度的升高而自动脱离，通过表面催化层进行净化。
（4）提高催化剂的早期活性为促使催化剂的早期活性，有效的方法是提高其升温特性和降低其活性温度。
提高升温特性的主要方法是采用双重排气管和使用“薄壁式”催化剂载体。
合理选择低温特性好的贵重金属。
（5）催化剂强制加热使用电加热催化剂(EHC)和在排气管内利用排放气体的燃烧产生的热量，促使催化剂升温，即排气燃烧器(EGC)能进一步提高催化剂的早期活性。
（6）废气再循环废气再循环(EGR)是目前常用于控制内燃机NOx排放的有
效措施之一。
它把一定数量的废气引入发动机的进气系统，使发动机混合气中惰性气体(H2O、N2和CO2)的比例增加。
由于这些惰性气体有较高比热，使经再循环废气稀释的混合气的比热增高，致使发动机最高燃烧温度下降，由于再循环废气对新混合气的稀释，降低了混合气中氧气的浓度，因而废气再循环破坏了NOx 的生成条件，从而有效抑制了NOx的生成。
第二章排气系统
别克君威排气系统一般由三元催化器、排气再循环（EGR）、氧传感器等组成。
其作用是对尾气检测分析和控制。
2.1 三元催化器
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
三元催化器（如图2-1）的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
2-1 三元催化器
三元催化剂最低要在350 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 是400 ℃到800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。
在理想的空燃比(14.7 ：1) 下，催化转化的效果也最好。
为了使空燃比最能接近理想空燃比，现代汽车上都采用氧传感器进行燃油喷射闭环控制。
当氧传感器信号低于450mv时pcm将增大喷油脉宽，当传感器信号高于450mv时pcm将减小喷油脉宽。
也就是说氧传感器的信号接近450mv时空燃比接近14.7：1。
2.2排气再循环（EGR）
EGR排气再循环是发动机工作过程中，将一部分排气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NO
X
的排放量，因为排气是惰性气体在燃烧过程中，排气吸收热量，这样将降低最高燃烧温
度，也减少了NO
X 的生成量，因为NO
X
主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的排气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态进行时，再循环排气量将会明显降低发动机的性能，因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的排气量。
根据发动机结构不同，进入进气歧管的排气量一般在6%-13%之间变化。
在EGR系统中，通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上装有EGR阀的开度从而控制再循环排气量，如图2-2所示，EGR阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度控制，而真空度则由受ECU控制的ECR真空电磁阀控制。
EGR控制系统如图2-3所示，CVCI阀的功用是保持进入EGR电磁阀的真空度恒定。
(a)结构（b）外形（c）原理
图2-2
图2-3a中，EGR阀通过管道将排气管与进气歧管连通，其真空气室上方的真空度受EGR电磁阀控制EGR电磁阀受ECU控制。
ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、温度等信号控制EGR电磁线圈通电时间的长短来控制进入EGR 阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度来改变参与再循环的排气量。
图2-3a中，在EGR阀上部还有一EGR位置传感器，其功能是检测EGR阀的开度，并利用电位计将其开度转变为相应的电压信号，反馈给ECU，作为控制排气再循环的参考信号。
图2-3bEGR控制系统
图2-3b所示EGR控制系统与（a）所示控制系统不同之处在于，将EGR电磁阀与起稳定真空度作用的CVCI阀合在一起组成一个VCM阀。
VCM阀左部的定压阀起稳定进入EGR电磁阀的真空度的作用，与图（a）中的CVCI阀作用相同；右部的电磁阀为EGR电磁阀，受ECU控制，去控制进入EGR阀上腔的真空度的大小，从而控制EGR阀的开启。
