重型汽车变速箱常见故障与维修

重汽斯太尔变速器系列故障分析（第三篇）换档困难目前，我国重型卡车尤其是重汽斯太尔汽车广泛采用的是富勒变速器。

有很多不了解该车型的人尤其是一般新用户在刚刚接触装有富勒变速箱的重汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂档。

这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解富勒变速箱的操作特点所至。

上面说过富勒变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。

如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。

有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。

那么，什么叫离合器制动器呢？笔者就此给广大读者做一个介绍：富勒变速器为克服起步的换挡困难，是借助一个称之为“离合器制动器”的机构来实现起步时换挡的。

离合器制动器是由离合器制动开关和离合器制动缸组成。

在离合器踏板下面装有一个两位三通阀，这是离合器制动开关阀。

当起步时，踩下离合器踏板有一个明显阻碍位置时，说明踏板臂已顶到了制动开关阀，若再向下踩踏板，此时踏板臂将开关阀顶开，来自储气筒的压缩空气经过开关阀通向安装在主变速器取力齿轮侧面窗口的制动缸。

压缩空气进入制动缸，推动活塞，活塞的前端有一与取力齿轮外圆一样弧度的凸面，活塞在气压的作用下紧压在取力齿轮外圆面上，使取力齿轮连同副轴克服转动惯性迅速制动，二轴上所有齿轮都停止旋转，起步档则很轻便的挂档。

当离合器踏板松开时，制动开关阀在弹簧作用下完全回位，制动缸的空气经开关阀排掉，制动解除，变速器回复正常运转。

事实上，离合器制动器就是起到汽车起步时能顺利挂档的作用。

但因活塞的行程是有限的，当活塞的端面严重磨损时，显然离合器工作就会较差或完全失效，表现出起步不好挂档的现象。

如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好象离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。

奔驰变速箱故障引言：奔驰汽车一直以来都以其高品质、卓越性能和优雅设计而闻名于世。

然而，即使是最顶级的汽车品牌也无法幸免于发生故障的可能性。

在本文中，我们将重点关注奔驰汽车的一个常见问题：变速箱故障。

我们将探索奔驰变速箱故障的常见原因、明显的症状和解决办法，以帮助车主更好地了解和处理这一问题。

1. 变速箱故障的常见原因奔驰汽车使用的变速箱是高度复杂的机械装置，由各种部件组成。

它们的顺畅操作依赖于各个部件的精确配合和机械运转。

以下是几个常见的变速箱故障原因：1.1 润滑问题：变速箱需要适当的润滑来保持正常运转。

如果变速箱液不足或质量不好，就可能导致变速箱过热或无法正常换挡。

1.2 软件故障：现代汽车的变速箱控制系统是由电子模块和传感器控制的。

如果这些电子元件遭受损坏或软件出现问题，那么变速箱的正常工作可能会受到影响。

1.3 零件磨损：变速箱内部的各种齿轮、离合器和轴承等零件随着时间的推移会磨损。

磨损严重时，可能会导致变速箱无法换挡或换挡不顺畅。

2. 明显的症状当车主遇到变速箱故障时，通常会出现一些明显的症状。

以下是一些常见的症状：2.1 换挡困难：如果变速箱遇到故障，可能会导致车辆在换挡时发生延迟、颤抖或卡住的情况。

2.2 过热警报：当变速箱液体过热时，车辆的仪表板上会出现一个警告灯或指示。

这表明变速箱正在经历一些故障，并且需要迅速得到修理。

2.3 异常噪音：如果变速箱内部的零件磨损或受损，可能会产生噪音。

这些噪音可以是机械性的，如敲击声或啸叫声，也可能是异响或振动。

3. 解决办法如果您遇到奔驰变速箱故障，以下是一些解决办法：3.1 检查变速箱液位：首先，您可以检查变速箱液位是否足够。

如果液位不足，可以添加合适的液体。

但请注意，如果频繁缺少润滑液，那可能是液体泄漏的标志，需要进行更详细的检查和修理。

3.2 检查传感器和电子模块：如果液位正常，并且没有泄漏迹象，那么故障可能出现在传感器或电子模块上。

您可能需要将车辆送到专业的车辆维修店进行诊断和修复。

变速箱常见故障及解决方法1.挂不上挡常见原因变速箱拨叉松动或变形；变速轴上的定位槽与定位销磨损，表面产生不规则的台阶，在变速时卡住；变速箱变形；销紧连动拉杆松脱或调整不当；锁定轴限制螺钉等松动等。

当然，当离合器分离不彻底、小制动器失灵时也会造成挂不上挡。

2.自动脱挡常见原由于挡位齿轮端面磨损过大，使齿轮啮合面太短，并且齿身磨锥形而产生轴向力，导致脱挡；定位销折断、定位钢球失效，由振动而引起脱挡；拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动，引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡。

3.乱挡常见原因定位销、定位钢球弹簧失效或折断；变速杆头和与它配合变速轴过度磨损；定位导板过度磨损等。

4.在使用中有噪声变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小，或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大，都会因啮合不良而发出噪声。

此外，动弹轴承或隔离圈磨损，变速箱内缺少润滑油，均可使变速箱在工作中产生异常噪声。

变速箱齿轮的修理1.换向法齿轮单面磨损后，结构答应时可调换位置或翻转180度使用。

例如东方红－７５型拖拉机的终极传动大小减速齿轮，左右结构对称，齿轮单面磨损后，可成对左右对调继承使用。

2.镶齿圈法塔形齿轮是由数个齿轮合在一起的，各个齿轮的磨损程度不尽相同。

假如仅个别齿轮的轮齿磨损超限，保用更换齿圈的方法修复。

方法是先将特修复的齿轮进行退火处理，车去全部轮齿，另外制造一个圈压装在车去轮齿处，为了防止新齿圈松动，可在齿圈与齿轮接合处沿圆周电焊点焊，或沿圆周外钻孔后配入稳加以固定。

3.镶齿法对负荷不大、转速不高的齿轮，个别被打掉后，可用镶齿法进行局部修复。

方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽，以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入，焊牢后工整形。

4.堆焊法当齿轮的个别轮齿崩落，或齿面、齿端磨损超限时，可根据其损坏程度，进行堆焊修复。

焊前用汽油或热碱水将齿轮表面的油垢和锈蚀和锈蚀清洗干净，露出金属光泽。

施焊用的电焊条应尽量与齿轮材料相同或相近。

重汽斯太尔变速器系列故障分析（第四篇）副勒变速箱综合故障1、任何档都挂不上有些重型卡车在行驶中偶尔发生任何一个档都挂不上去，变速杆没有任何档位，呈现“自由”状态。

这一般是由于在换档轴和拨杆上起固定作用的销钉断掉，使拨杆与换档轴完全脱离，换挡轴不起作用导致的。

在老式的富勒变速箱上，换档轴与拨杆间的锁销是空心弹性锥形销，由于热处理-的差异，空心锁销经常断裂，往往产生这种完全没有档位的故障。

近期生产的富勒箱改用实心的锁销，这类故障就很少发生了。

2、、挂档后汽车不能正常起步这类故障；表现为挂起步档抬起离合器后汽车不能正常起步，一抬离合器发动机就熄火。

和有高速档而没有低速档故障是一样的。

换句话说，由于双H换档阀漏气，或是高、低档换档气缸密封圈漏气，或者换档气路压力不够使得在高速档位置不能推入低速档，导致汽车在高速档起步，造成一起步发动机就熄火的故障。

解决的方法是检查、维修或更换双H换挡阀。

3、乱档偶尔发生的乱档故障往往是由于变速箱互锁机构严重磨损，同时档位段位锁也严重磨损，在操作比较猛烈的情况下容易同时挂合两个档位而造成乱档故障。

4、变速箱异响变速箱异响故障涉及的方面较多，在诊断时首先判断异响的部位，如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱，否则故障部位在副箱。

一般噪音异响有几种，一种是敲击声，或者说发“啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。

轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运转时十分明显。

另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。

总之，变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件。

如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。

在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。

当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。

汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。

关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。

②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。

③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。

故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。

②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。

③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。

④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。

故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。

②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。

③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。

2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。

②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。

故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。

②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。

汽车传动系统常见故障诊断及维修技术研究汽车传动系统是车辆的核心部件之一，它直接影响着车辆的行驶性能和安全性。

由于传动系统涉及到多个部件，因此也容易出现各种故障。

本文将重点对汽车传动系统常见的故障诊断及维修技术进行研究与探讨。

一、常见故障及其诊断方法1. 变速箱故障变速箱是传动系统的核心组成部分，它的故障会直接影响车辆的行驶性能。

常见的变速箱故障包括挂挡困难、换挡不顺畅、打滑等。

对于这些故障，可以通过以下方法进行诊断：（1）检查变速箱油液：变速箱油液质量不佳或油液量不足会导致变速箱故障，因此可以通过检查变速箱油液的清洁度和油面高度来判断是否需要更换或添加变速箱油液。

（2）检查离合器：变速箱故障与离合器也有一定关系，因此可以通过检查离合器的磨损程度和操作状态来判断是否需要更换离合器。

（3）检查传感器：现代汽车变速箱多配备有传感器，可以通过检查传感器的工作状态来判断变速箱是否存在故障。

2. 轴承故障车辆的传动系统中包含多个轴承，它们的故障会导致传动系统噪音增大、振动加剧等现象。

诊断轴承故障可以通过以下方法：（1）听声识别：通过加速时是否有异响、高速行驶时是否有呼呼声等来判断轴承是否存在故障。

（2）震动测试：通过车辆行驶时的震动程度来判断轴承的工作状态。

3. 同步器故障同步器是用于实现变速箱换挡顺畅的重要部件，当同步器故障时，会导致换挡不顺畅、变速箱异响等问题。

对于同步器故障的诊断，可以通过以下方法进行判断：（1）换挡测试：通过测试各挡位的换挡顺畅度来判断同步器是否存在故障。

（2）同步器齿轮检查：检查同步器齿轮的磨损情况来判断同步器是否需要更换。

二、维修技术研究变速箱是汽车传动系统中最为复杂的部件之一，其维修技术也比较复杂。

变速箱的维修通常需要借助专业设备和技术，例如变速箱分解清洗、变速箱电脑诊断等。

对于不同类型的变速箱（手动变速箱、自动变速箱、双离合变速箱等），其维修技术也有所不同，需要针对特定的变速箱类型进行维修操作。

汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本占全车不少。

一般变速箱不会出现什么故障，不过一出故障就是大麻烦。

下面精选了10大汽车变速箱常见的故障和处理办法，有兴趣的来了解了解吧。

1.漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。

2.入档发动机熄火、无反应、冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。

又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。

也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。

5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。

变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。

重汽斯太尔变速器系列故障分析(第一篇)跳档重汽斯太尔汽车装用的富勒RT11509C型变速箱，与常规汽车变速箱所不同的是该变速箱采用的是独特的双副轴结构。

它是一种大功率、多档位、双副轴、主副箱组成的组合式变速器。

其主、副变速器均采用双副轴及二轴与二轴齿轮全浮动式结构它采用双H换挡操纵机构，主变速器采用传统的啮合套、副变速器采用惯性锁销式同步器。

因而该变速器的结构简单、便于维修。

该变速箱具有5个前进档（1至4档和爬行档）和一个倒档。

由于双副轴结构带来的使主变速箱无需采用同步器换档装置，啮合套换档机构完全满足了使用要求。

其副变速箱由于采用了气动换档装置，因此主变速器不需采用同步器协助工作，只是采用最简单的啮合套式换档操纵机构就满足了需要。

由于采用了双副轴结构，使该变速箱具有结构简单、传递扭矩大、轴向尺寸紧凑、制造成本低和允许使用温度较高等优点。

完全满足陕汽、斯太尔等重型载货汽车的需要。

那么该变速器在使用过程中也难免会出现跳档故障，就这一问题我们作如下分析，以供广大修理工分享。

变速箱跳档(掉档)是指汽车行驶中变速箱从某一档位自动摘至空档。

跳档有时发生在急加速时、有时发生在突然减速(丢油门)时，还有时发生在道路颠波汽车行驶抖动时，造成变速箱跳档的原因很多，但主要是由于同步器锥体上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损，使齿磨成锥形，从而啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于档位锁弹簧力时就会产生跳档。

档位锁弹簧变软或拆断以及档位锁拨块磨损也会产生跳档。

该变速箱有高速档位区和低速档位区。

如果低速1、2、3、4档位全部跳档，或高速5、6、7、8档位全部跳档，显然是副箱高速档或低速档同步器锥体上的啮合齿与滑套内齿过度磨损变形所致。

这是我们分析故障原因关键所在。

在检查造成跳档原因时还不能忽略由于操纵机构或杆系调整不当使挂档机构挂不到位，即啮合齿处于半啮合状态，也会造成跳档故障。

同步器早期磨损或烧蚀的主要原因大多数是因为操作所致。

斯太尔柴油车-斯太尔载货汽车大修后离合器不能正常工作1．故障现象一辆斯太尔1491．280／043／6X4型载货汽车，发动机进行大修后，离合器就不能正常工作，不是踩踏板很费力，就是分离不彻底而影响换档，对有关部件进行加油润滑，并调整离合器踏板自由行程，甚至调整分离杠杆的高度，都不能解决问题。

2．故障检查与排除拆下离合器并分解检查，飞轮和压盘端面无翘曲变形，也无明显的磨损，只发现离合器从动盘摩擦片与压盘、飞轮仅在外圈接触，且面积不足20％。

但先后更换了离合器从动盘总成、压盘总成和飞轮，故障依旧。

于是又将发动机抬下解体检查，才发现飞轮壳固定螺栓未装全，而且装上的也有不同程度的松动。

配齐飞轮壳固定螺栓，并按规定力矩拧紧后装复试车，离合器工作恢复正常。

3．故障结果剖析由于该车发动机大修时飞轮壳固定螺栓未装齐，且未按规定力矩拧紧，这样，汽车行驶中在轴向力的作用下，飞轮壳便产生一定的轴向位移：当向后移动时，分离轴承拨叉拖动分离轴承随之后移，致使分离轴承与杠杆间的间隙增大，反应在离合器踏板上则是自由行程增大，当向前移动时，情况及结果则与上述相反。

这样，离合器踏板自由行程便时大时小。

同时飞轮壳产生位移时，离合器操纵机构一些机件的位置和传力角度发生变化，由此产生运动干涉，导致踩离合器踏板时有沉重感。

坡道行驶时，由于离合器前、后窜动严重，上述现象便更加严重。

斯太尔柴油车-斯太尔越野车驻车制动不能及时解除1．故障现象一辆斯太尔SX2190型越野车，发动机起动后驻车制动不能及时解除，而需发动机工作较长时间后才能起步。

2．故障检查与排除开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察听、检查未见漏气部位。

再检查驻车制动继动阀，其工作正常，拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。

于是怀疑4回路有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门明显过软。

按规定更换该阀门弹簧后起动发动机，驻车制动即能及时解除。

3．故障结果剖析斯太尔SX2190型越野车采用复合式制动气室，由膜片制动和弹簧制动两部分组成。

东风天龙车主必看：法⼠特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！⾃进⼊21世纪以来，我国的经济建设就进⼊了⾼速发展阶段，尤其是在2008年国家进⾏4万亿投资之后，我国经济发展的脚步就更加快速了。

伴随着经济的快速发展，我国的重型卡车销量也是逐年攀升，市场保有量从2008年的200多万辆，⼀下⼦上升到了2019年的700多万辆，翻了两倍多。

在保有量持续上升的重卡车型中，搭载雷诺发动机，法⼠特变速箱和德纳车桥的东风天龙，可称得上是这⼀时代的经典车型。

⽽东风天龙动⼒链的三⼤总成中，雷诺发动机和德纳车桥都是由东风公司⾃⼰⽣产的，唯独变速箱采购于陕西法⼠特集团公司。

陕西法⼠特集团公司，始建于1968年，它能从⼀个汽车齿轮⼚发展成为现在的国际化集团公司，跟其稳定可靠的产品质量有着密不可分的关系。

我国重卡销量增长最快的20年，也是陕西法⼠特变速箱销量增长最快的20年，尤其是法⼠特12挡变速箱，在这期间销售的数量最为庞⼤。

掀起篇章今天，我们就再来认识⼀下这款法⼠特12挡变速箱。

○图⼁操纵⼿柄⾸先，我们从换挡⼿柄上来看，变速箱低挡区是1-6挡，⾼挡区是7—12挡，⽽⾼低挡区域的转换是由换挡⼿柄上的拨⽚来控制的。

○图⼁挂挡杆总成接着，⼤家还要知道换挡⼿柄和变速箱总成之间是由挂挡杆连接，挂挡杆的主要作⽤是把驾驶员操纵在换挡⼿柄上的⼒，传递到变速箱的双H装置上⾯。

假若，把上盖和副箱打开，卡友就会清晰地看到这款变速箱主要由⽓路控制系统，副箱，⼿动换挡部分和主箱四部分构成，下⾯我们逐⼀介绍。

第⼀章⽓路控制系统变速箱的⽓路控制系统，主要由换挡⼿柄，空⽓滤清器，单H阀，双H阀和换挡⽓缸组成。

○图⼁⽓路⽰意图⽓路⼯作原理：⽓体通过空⽓滤清器以后，⼀路进⼊到换挡⼿柄，换挡⼿柄通过拨⽚来控制⽓体的通断，进⽽控制双H阀上不同端⼝的开闭；⼀路进⼊单H阀内部，当变速箱处于空挡位置时，单H阀端⼝接通，⽓体由单H阀另⼀侧端⼝出来以后，进⼊到双H阀中，由于操作⼿柄控制双H阀的不同端⼝开闭，⽓体可以从双H阀的端⼝进⼊换挡⽓缸，控制换挡⽓缸的左右移动，从⽽实现副箱的⾼低档功能转换。

重汽变速箱十档箱的维修方法
由于重汽变速箱十档箱是一个很复杂的机械系统，所以其维修方法需
要相当的注意和技巧。

以下是重汽变速箱十档箱的维修方法：
1.检查变速箱油的水平和质量：开启变速箱油底部的检查塞，使用油
尺检查变速箱油的水平和质量，一般应该保持在标准范围内。

如果油质受
到污染或者水平不足，需要更换或者添加油。

2.检查变速箱油管：检查油管是否破损或者老化，如果出现问题，需
要更换。

3.检查离合器和换挡器：检查离合器和换挡器是否有损坏或者磨损现象，有问题需要更换。

4.调整排挡杆：如果排挡杆操作不流畅，需要调整排挡杆。

5.更换油压传感器和油压调节器：当变速箱油压不足时，可能需要更
换油压传感器和油压调节器。

6.检查变速器输出轴和齿轮：如果变速器输出轴和齿轮磨损或者损坏，需要更换。

维修重汽变速箱十档箱需要有一定的技术基础和经验，如果不确定维
修方法或者不熟悉操作，建议请专业技师进行维修。

10.16638/ki.1671-7988.2021.010.045中重型商用车离合器常见故障原因分析及诊断张立国，李阳，王磊，孙吉超，曹晓玉（一汽解放青岛汽车有限公司，山东青岛266217）摘要：离合器是车辆底盘的重要组成部分，其功用是切断或传递发动机向变速箱输入的动力。

文章介绍了中重型商用车常见的离合器故障，并分析故障原因给出相应诊断和解决方法，为商用车维修现场服务人员提供技术指导。

关键词：商用车；离合器；故障分析；诊断中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)10-147-02Analysis and Diagnosis of Common Failures of Clutches in Mediumand Heavy Commercial VehiclesZhang Liguo, Li Yang, Wang Lei, Sun Jichao, Cao Xiaoyu( FAW Jiefang Qingdao Automobile Co., Ltd., Shandong Qingdao 266217 )Abstract: The clutch is an important part of the vehicle chassis, and its function is to cut off or transmit the power input from the engine to the gearbox. This paper introduces the common failures of medium and heavy commercial vehicles, analyzes the cause of the failures and gives the corresponding diagnosis and solution.Keywords: Commercial Vehicles; Clutch; Failure Analysis; DiagnosisCLC NO.: U472 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)10-147-02前言随着我国交通运输业的快速发展，商用车在社会经济发展中发挥越来越重要的作用，截至2019年，我国商用车年产销量超400万台[1]。