第三利润源案例

物流成本：第三利润源泉现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。

物流成本的组成美国将物流成本划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。

库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。

把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。

运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。

物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。

我国物流企业运营成本现状由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。

据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国、美国、日本、新加坡等国的物流成本占GDP 的比例分别为10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我国，大陆地区物流成本占GDP 的比例为 16.9%，香港地区为 13.7%，台湾地区为 13.1%。

1.物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。

宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求；同时，物流基础建设布局不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。

微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20 世纪 60 年代、70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要。

第三方物流业的巨大利润源——为电子商务解决其物流配送问题引言。

虽然电子商务是近几年才在中国新出现的新兴事物，但进入九十年代以来，它越来越多地进入了我们的生活。

它不断地改变着我们的生活，也改变了传统的商业模式，并必将成为我国经济的新增长点。

但它的发展并不是一帆风顺的，配送问题就成为阻碍其发展的瓶颈。

本文将结合电子商务和物流也在中国的发展状况，来探讨通过第三方物流解决电子商务的物流配送问题。

一．我国电子商务的现状。

近年来，尤其是去年下半年以来，电子商务在我国的一些大城市发展迅猛，平均每天要诞生两家电子商务网站。

2000 年4 月6 日至8 日在北京国际会议中心举行的第四届中国国际电子商务大会更是为中国电子商务的发展注入了一剂强心针。

目前中国已有专门从事电子商务的网站600 多家。

据IDC (国际数据公司)预测，到2003年中国电子商务业务的总价值将达到40亿美元。

但中国电子商务的发展将面临着“三座大山”的阻碍：第一座山是网民规模；第二座山是网上支付；第三座山是配送体系。

我认为配送系统是“三座大山”中的重中之重，没有物流系统的电子商务，只能是沙滩上的楼阁。

我将从建立配送体系、解决配送问题来谈一些解决方法。

信息网络·电于商务·现代物流物流是我国在八十年代末从日本引进的外来语，时间很短，概念很新，而日本又是从美国引进的，美国则是在二次大战中，由一种模糊而有效的行为到战后逐渐才发展成了一个比较确切的理论化的物流定义。

英文Logistics，原意是后勤；那么战争对后勤的要求只有一个标准就是效率。

因此，将战时的后勤保障体系移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流。

可能是由于市场经济条件下任何一种行为都不可能固定地长期不变，因此，物流始终没有一个权威性的定义，其包含的概念也始终在不断地变化，墨尔本皇家理工大学物流组筹划主任Roger Oakden（罗吉·澳克顿）先生统计了从1992到1997年间物流概念的变化，10年不到，物流由一种“物质资料的运动”，改变为“部用信息技术为消费者提供低成本服务的活动”。

METERAIL 9"第三利润源"与"物流冰山"说一、"第三利润源"说?在近几年我国物流"热"持续升温的过程中，"第三利润源"说也随之被广为引用，耳熟能详。

其实，日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生1970年提出的"第三利润源"说，早在1979年就被原国家物资总局组织的赴日考察团带回我国，在该代表团考察报告中对此有过介绍。

1982年3月5日至19日，西泽修教授随以林周二教授为团长的日本物的流通协会访华团，应中国物资经济学会邀请来华，当时作者和该学会秘书长高博同志陪同访华团在北京、广州、南昌、合肥、上海考察访问，学到了许多宝贵的物流知识。

西泽修教授给作者印象最深的一件事至今难忘。

记得学会理事长、原国家物资总局副总局长余啸谷同志在北京民族宫宴会厅宴请访华团时，特意走到西泽修教授面前提起他的"第三利润源"说，西泽修教授当时非常惊喜，根本没想到他的理论学说竟然早已传播到中国，并被中国同行关注，于是马上拿出一本他新出版的关于流物成本的书(黄颜色书皮)，送给了余理事长。

西泽修教授在他的著作《物流--降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。

日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。

当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。

然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。

于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。

这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。

这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。

1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。

第一“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。

当时他提出"第三利润源"是受一个著名电影《第三个男人》的启示，因为"第三"隐有"未知"的含义，所以才把降低物流成本说成"未知的第三利润源"。

西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。

非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。

人类历史上曾经有两个大量提供利润的领域。

一个是资源领域，一个是人力领域，第三个是物流领域.后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。

第二“第三利润源”是对物流潜力及效益的描述,第三利润源泉是相对于第一利润源泉和第二润源泉而言的。

从社会经济发展的历史轨迹看，随着经济发展阶段的演变和经济环境的变革，曾经有过两个大量提供利润的领域。

一个是资源领域，挖掘对象是生产力中的劳动对象。

一个是人力领域，挖掘对象是生产力中的劳动者。

即第一利润源和第二利润源.第三利润源挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力，因而更具全面性。

随着社会经济的进步和发展，在今天越来越强调差异化、高增值服务的时代，前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。

物流作为第三利润源，就是合理组织产供销环节，将货物按必要的数量以必要的方式，在要求的时间内送到必要的地点，就是让每一个要素、每一个环节都做到最好。

西泽修教授把第三利润源喻为未开发的黑大陆，而我们常说的节约物流成本只不过是冰山的一角，事实上这是他在提出这个理论之后感觉到除了节约物流成本外，第三利润还包含其它更多未知的埋藏的利润。

第一，节约物流成本可以通过管理的安排，信息的交流即制度安排方面通过节省制度费用来创造利润，也可以通过各种物流相关技术来如仓库的信息和现代化建设各方面来降低成本创造利润。

企业第三利润源:供应链管理(职场经验)供应链管理（SupplyChainManagement，简称SCM）是我国实现产业结构优化升级的重要途径，是企业继自然资源、人力资本后的第三个利润增长源泉。

从历史发展来看，人类历史上曾有过两个大量提供利润的领域。

第一是资源领域，第二是人力领域。

资源领域起初是廉价原材料、燃料的获得，其后则是依靠科技进步、节约消耗、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，这被称为“第一利润源”。

人力领域最初是廉价劳动力，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低人力耗用从而降低成本、增加利润，这被称为“第二利润源”。

在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域SCM的潜力便受到重视，并被称为“第三利润源”。

“第三利润源”的理论基于两个前提条件：第一，SCM可以从流通中分化出来，独立运行，有自身的目标和管理，因而能对其进行独立的、总体的判断；第二，SCM不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，可以成为“利润中心”型的独立系统。

供应链管理是对从供应商到客户之间的商业流程的集成管理，以提供给客户更具价值的产品、服务和信息。

产品（实物）是从最初的供应商流向最终客户的，资金反方向流动，信息则双向流动。

因此，SCM实质上是对实物流、信息流、资金流的集成管理。

SCM围绕“以客户为中心”的现代市场理念，有效整合供应商、分销商、零售商网络，实现资源的合理配置，进而提高整个运作过程的效益。

因此，供应琏管理在现代企业生产经营过程中具有举足轻重的作用。

马克思的政治经济学中阐述了行业中的超额利润理论，通过采用先进的生产方式或管理方式，使个别企业的生产成本在同行业中最低，以行业的平均生产价格出售，从而获得超额利润。

企业通过SCM，能够把握好各类生产资料的采购次数和批量，并运用库存优化理论，有效降低采购和库存成本。

例如，曾经风靡日本的即时采购库存方式（Justintime，简称JIT），就使众多企业的竞争力大大提高，尤其是汽车制造企业更是从中获得了巨大的利润。

第三个利润源第三利润源即物流领域，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。

“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。

1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。

非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。

后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。

从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域:第一个是资源领域,第二个是人力领域。

资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺和获得,其后则是依靠科技进步。

节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第一利润源”。

在排除物资消耗之后,从商品中获得利润的最有效的方式,便是提高劳动效率、减少劳动耗费。

人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润。

这个领域习惯称作“第二利润源”。

在现有的社会生产水平和相同的劳动强度与条件的前提下,当其他生产者以平均10小时生产一件某种商品的时候,如果有人以平均5小时生产同样的一件,那么,他就能获得在扣除成本之后的2倍于其他生产者的利润。

蒸汽机的发明,之所以能够掀起一场工业革命,正是由于其极大地提高了劳动效率。

发达国家在提高劳动效率方面,可谓精益求精。

不仅对每一道工艺流程进行最优化,而且,对于操作员的每一个动作,也都进行了细致的研究并力图使之更简捷、更规范。

同样,劳动效率的提高,劳动消耗的降低,也要受到社会科学技术水平的极大制约。

生产机械化、自动化程度不断提高、生产工艺的日趋程序化和规范化使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。

并且,更新科学技术的变革还要经历漫长的积蓄过程。

随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭,人们开始将探寻的目光投向流通领域。