高速铁路箱梁预制“精细化”施工技术研究

探究高铁预制箱梁施工关键技术一般而言，高速铁路建设的实施，旨在为人们的出行提供方便，在一定程度上解决解决很多交通运输问题，具有输送能力强、安全性高、速度快等特点，在社会上得到了很大的关注，而作为高铁施工中的重要环节，预制箱梁发挥的作用极为关键，合理利用该技术，可在促进箱梁质量提高的同时，缩短施工工期。

1 制梁场的选址及布置针对高铁预制箱梁施工而言，合理的选择制梁场及布置，是确保箱梁质量的基础条件。

一方面，在施工前，要落实对施工场地的勘察工作，确保所选位置地势平坦，承载力能够满足实际施工需求，并合理的对预制场内的设备进行布置，以促进稳固性的提高。

另一方面，要合理的对各设备及部件进行布置，在此阶段里要落实预先测算工作，包括设备、存量数量需求等，以将必要的空间预留出来。

在对设备进行安装处理时，尽可能的避免松散，抑或是场地浪费等情况的发生，从而为施工奠定扎实的基础。

值得注意的是，对于运梁便道的承重能力，亦或是平整度，均需与设计要求相符，工作人员要严格的落实维护工作，促使实际使用期间部件各支点均处于均衡状态。

2 高铁预制箱梁施工关键技术2.1 混凝土施工在对混凝土进行配置前，要落实对原材料的检测工作，确保所用原材料均符合施工实际要求，避免因原材料质量不合格，而降低混凝土施工质量。

同时，混凝土的配合比需在基于原材料品质、设计强度等级等前提下进行合理的计算，完成试配工作，结合工程情况科学的调整；利用拌合站实现对混凝土的拌制，确保混凝土拌制速度与浇筑速度匹配，这也是促进箱梁成型效率提升的关键。

值得注意的是，考虑到混凝土浇筑及振捣直接影响着箱梁的质量，浇筑顺序从一段向另一端浇筑，剩余6-8m反过来浇筑，以达到一次性连续浇筑成型的目的。

在进行振捣处理时，可合理的运用相关设备，如附着式振动器、插入式振动棒等，此过程中尤其要注意梁体隔墙倒角处位置，避免混凝土表面呈蜂窝麻面状，夏季尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑，混凝土入模温度控制在5～30℃，模板温度控制在5～35℃。

高速铁路简支箱梁预制关键技术分析摘要：文章以某高速铁路工程项目实例为依托，对该项目中简支箱梁预制的关键技术进行论述。

期望通过本文的研究能够对箱梁预制质量的提升有所帮助，并为同类工程提供借鉴参考。

关键词：高速铁路；箱梁；预制；施工技术1工程概况某高速铁路第二标段的预制梁场设置在XX镇境内，该梁场主要负责高铁Z1K35+500-Z1K60+900里程内的简支箱梁预制架设施工。

高铁的等级为客运专线，正线数目为双线，线间距为4.6m，最小曲线半径为4.0km；列车为动车组，行车时速设计为250km/h，采用电力牵引的方式。

高铁预制梁场的地址在正线里程Z1K43+750左侧，与某国道相邻，交通条件较为便利，梁场的地面高差较大，约为40m左右。

下面重点对该工程简支箱梁预制关键技术进行分析。

2高速铁路简支箱梁预制关键技术2.1箱梁预制方案本工程中，箱梁采用固定式底侧模和液压收放式钢内模进行预制施工，钢筋骨架在胎具上进行绑扎成型，以龙门吊整体吊至台座上进行安装。

梁体采用的是高性能混凝土，在搅拌站进行集中拌制，以泵送的方式入模，振捣养护后进行预应力施工。

2.2箱梁预制工装的布设本工程中使用的简支箱梁全部在梁场进行预制，由于箱梁本身的自重比较大，加之规范要求梁体的四个支点应当处于同一个平面内，且误差不得超过 2.0mm。

所以，必须确保预制箱梁的台座及轨道基础的不均匀沉降在规范允许范围内。

制梁、存梁的台座以及提梁机的轨道基础等工装，对地基基础的承载力具有较高的要求。

鉴于此，应当对预制箱梁工装进行合理布设。

其中制梁台座采用中间钢混筏板基础，两端局部加厚的部位以强夯的方式对地基进行加固处理；存梁台座采用两端四个点的支撑结构，扩大基础；提梁机的轨道基础为钢混扩大基础，下部以碎石强夯的方法对地基进行加固处理[1]。

2.3箱梁预制关键技术2.3.1模板工程①预制箱梁使用的模板由以下几个部分组成：底模、侧模、内模以及端模，其中底模的面板为厚度12mm的钢板，纵横肋板均为型钢；侧模为型钢框架，顶部设有型钢网架和导轨，浇筑混凝土时，可作为振捣操作平台；内模为全液压收放式；端模为整体式。

高铁预制箱梁施工关键技术研究引言:随着我国社会和经济的发展，交通运输的重要性与日俱增，而桥梁工程对城市的发展起着举足轻重的作用。

21世纪后，随着桥梁技术的不断进步，预应力混凝土的施工技术得到了长足的发展，并在实际生产中得到了广泛的应用。

但由于环境的原因，一些施工工艺要按具体的工程情况来进行，而箱梁的预制技术覆盖面很大，所以要对其进行质量管理。

本文通过一个实例，从稳定性和安全性的角度，对箱梁的预制施工技术和施工工艺进行了简单的探讨。

1.预制梁场的选址和布置在选择预制场地时，要充分的结合实际工作需求。

首先，为了保证设备的合理布局以及稳固性，要尽量选择地势平坦的场地，并且要具有一定的承载能力。

其次，在施工过程中，需要一定量的水，所以，在选择场地时要保证有一定的水源，这是施工要满足的必要条件。

另外，预制场地要具有一定的防洪抗震能力，这样能够保证施工过程顺利的进行，从而不会耽误工程的进度。

在对设备进行安装时，要科学合理的对场地进行布置，这样既能够方便操作，也能够节约场地。

在建设过程中，要充分的了解设备的功能，在此基础上最大限度的利用现有的资源。

有些设备对承载力有着一定的要求，必要时要对地基进行加固处理。

除此之外，该过程中所使用的混凝土，应该满足相关的供应要求，并且其性能也要符合标准。

2.工程概况某高速铁路一标段起止里程DK0+000 ～DK29+765，正线长度29.765km，其中箱梁预制架设510 孔。

截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。

标准梁:双线梁桥面宽12.6m，防护墙内侧净宽9.0m；单线梁桥面宽7.4m，防护墙内侧净宽4.4m；梁长为32.6m 和24.6m，计算跨度为31.5m 和23.5m；双线横桥向支座中心距为4.5m，单线横桥向支座中心距为2.7m；双线梁高度为3.035m，单线梁高为2.80m。

梁场占地面积146 亩，龙门吊基础、制存梁地基更换30 厘米的三七灰进行加固，主要路面采用C30 水泥混凝土加固，纵向5‰和1%水平人字坡。

高速铁路箱梁预制施工要点及控制探讨摘要：随着我国高速铁路的迅速发展，人们对高速铁路可以使用的寿命要求越来越高，工程信息桥梁的结构型式也迅速变多。

预制箱梁更是以多优点的优势被人们广泛应用，而工程质量也因此成为所有施工单位的关注焦点，但是对工程质量的控制越来越严格，但这种箱梁在制造过程中总是存在一些质量上的通病。

本文将对高速铁路箱梁预制施工要点及控制来进行深一步的研究。

关键词：高速铁路箱梁；预制施工；要点；控制引言：近几年高速铁路建设快速发展，可以这么说，目前国内高速铁路建设正如火如荼，取得了举世瞩目的成就。

高速铁路的建设大大缩短了城市之间、人与人之间的距离，用速度换取了宝贵的时间，大大提高了国民的生活质量。

各大型铁路施工单位关于箱梁预制技术之间的经验交流和探讨学习相当密切，大型铁路箱梁预制场的建设已经基本趋于标准化。

梁场的基本布局、工艺流程等都非常相似，这也是我国高速铁路建设水平提高的一个重要表现。

一、高速铁路箱梁预制施工质量控制要点在新建铁路工程中，预应力混凝土预制箱梁数量大，工期紧，要求高，质量控制是一个系统工程，任何一个环节出现问题，都会对工程和后续施工以及建成后的安全运营产生很大影响，因此必须实施全过程质量控制。

1要建立全过程质量管理的理念制订完善的施工技术文件针对设计，施工工艺和施工环境条件特点等因素，制订严密施工组织设计，建立完善的施工质量保证体系和健全的施工质量检验制度，明确施工质量检验方法，并形成施工技术文件。

2要建设好工地实验室合理选用原材料。

试验室的设备，试验人员的能力和试验室的管理是工程质量控制和工程进度的重要影响因素，高性能混凝土使用的原材料和普通混凝土基本相同（如水泥，砂石），同时又必须使用外加剂和矿物掺合料。

由于高性能的要求和配制的特点，原材料原来对普通混凝土影响不明显的因素，对高性能混凝土就可能影响显著。

因此，在工程开工前应本着就地取材，尽量节约的原则，根据相关技术条件的要求广泛开展调查研究，合理选用钢材、水泥、粗细骨料、外加剂、矿物掺合料及拌合用水等。

高铁简支箱梁的施工工艺分析引言:随着我国社会和经济的发展，交通运输的重要性与日俱增，而高铁工程对城市的发展起着举足轻重的作用。

21世纪后，随着我国桥梁技术的不断提高，预应力混凝土施工技术日趋成熟，预制箱梁在实际生产中得到了广泛的应用。

由于环境的原因，一些施工工艺要按具体的工程情况来进行，而箱梁的预制技术覆盖面很大，所以要对其进行质量管理。

本文通过一个实例，从稳定性和安全性的角度，对箱梁的施工工艺进行了简单的探讨。

1.施工工艺1.1 箱梁预制控制测量为保证预制后箱梁的线型、底模、侧模、端模等方面的高精度，采用全站仪、精密水准仪进行多次测量，并配有鉴定钢尺，对各模板、控制点的坐标及高程进行复查，以满足下列要求：（1）中心线与两座测量塔的连线应一致。

（2）端模与两个测量塔的连线呈90°角。

（3）下模高度达到了设计的预拱度。

（4）侧模的三维坐标符合设计的需要。

1.2 钢筋骨架绑扎（1）梁体结构包括下腹筋和顶板。

钢筋的交接处用钢丝固定，除非有特别的设计要求，否则横梁内的箍筋必须垂直于主筋。

箍筋的端部要向里弯，箍筋的拐角处和钢筋的交接处要用结实的绑扎固定。

在横梁上，箍筋的连接（弯钩连接）应该在横梁上交叉排列。

用于加固的钢丝应向内弯曲，不可伸进防护层。

（2）将梁体的钢筋骨架固定在绑扎平台上，根据钢筋骨架中的钢筋间距和钢筋的直径，采用角钢切割切口对钢筋进行定位。

预应力钢管中的定位钢筋之间的间隔不得超过500mm。

（3）钢筋骨架的绑扎，应严格按图纸的要求进行。

钢筋接头的绑扎一般规定：①钢筋弯曲角度和纵向分布筋交点必须进行绑扎；②下边缘的尺寸箍筋接头需交叉捆绑；③剩余的每个交会处可以使用“梅花”捆绑；④绑扎位置要牢固，如果有断裂的扎线，必须重新捆扎；⑤为了确保钢筋骨架在绑扎后不发生变形，必须将各节点进行“八字形”捆绑。

（4）底腹筋和顶板钢筋采用整体绑扎，首先将底板和腹板的钢筋进行绑扎，再进行顶板钢筋的绑扎。

Value Engineering0引言箱梁混凝土多利用混凝土罐车运输，输送至地泵或泵车，再通过布料机输送至桥面进行混凝土浇筑施工[1]，混凝土泵送的出现，提高了混凝施工效率，但泵送施工也会存在一些问题，要保证泵送工艺的稳定，必须严格把控可泵送性、偏析性和泵送压力等指标，现场实际操作存在一定的质量风险。

首先，箱梁均为高标号混凝土，流动性差、粘着性大，现场操作时尽可能加大塌落度，一旦控制不好就可能会造成底板浇筑时翻浆；其次，泵送混凝土要提高泵送性，会相应提高砂率，降低了混凝土弹性模量及强度；最后，泵送时要结合泵送高度、距离、泵管摩擦力等因素选择合适的泵压，泵压过大会引起混凝土偏析，严重时造成泵管爆罐。

泵送工艺需额外考虑诸多因素，增加了不确定性。

本文依托潍宿高速铁路沂南制梁场，研究预制箱梁混凝土浇筑施工新技术[2-3]，剥离泵送环节，减少中间环节对混凝土本身的影响。

1工程概况潍宿高铁起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市、日照市、临沂市，进入江苏省内徐州新沂市，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北线路所。

本项目是京沪高铁辅助通道的关键段落，主要承担京津冀及以远地区与长三角地区间部分中长途旅客交流；是胶东半岛与长三角间交流的便捷通路，主要承担胶东半岛与长三角及其以远地区间部分旅客交流；是山东半岛城市群城际铁路网的骨干线路，主要承担东滨、烟威都市区与临沂间及沿线旅客交流。

因此，本项目是一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高铁骨干线路，是京沪综合交通走廊的骨干运输方式。

潍坊至宿迁高速铁路临沂段站前工程项目7标段，设置预制箱梁场一处，设置里程DK195+800，供应里程DK187+074.28~DK217+377.770，占地面积约189亩，负责本标段共计预制简支梁851孔（其中32m 双线箱梁803孔，24m 双线箱梁48孔）。

梁场采用横列式布置，制梁台座10个、钢筋绑扎台座6个、双层存梁台座77个，其中包含静载试验台座1个，提梁台座4个。

高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术研究摘要：整孔简支箱梁作为我国高速铁路的主要梁型，具有结构受力简单、外形简洁、抗扭刚度大，施工中采用梁场集中预制架设方法能有效保证工期、质量、安全，建成后的桥梁维修量小等优点，在我国的高速铁路建设中得到了广泛应用。

结合京沪高铁、兰新二线和云桂铁路梁场的建设实践，贯穿梁场建设、试生产、梁场取证和规模生产的各个施工阶段，对箱梁预制关键施工技术进行了研究。

梁场建设是高速铁路建设中最重要的大临工程，其投资大（3000万一500。

万），质量要求高、运行寿命短（2^-3年），现就梁场建设的主要内容进行阐述。

关键词：高速铁路；简支箱梁梁场；预制施工；技术研究1梁场选址梁场位置与规模的合理与否直接影响制梁的工期及成本，主要根据铺架计划确定，同时要考虑交通状况、材料来源、地形地貌、地质情况等因素，本着“因地制宜、确保安全、质量、环保、降低成本”的原则，结合箱梁技术特点和当地地质条件统筹规划、合理布局，将梁场建设作为一个系统工程来实施。

1.1运距与架梁速度的关系架梁作业：包括过孔（1h）、拖梁（（2h）、落梁就位（1h>、砂浆锚固（1.5-}-2h），合计每个架梁周期为6ho运梁作业：包括提梁（1h）、运梁行走（按运距及重车运行速度计算）、喂梁（（l.5h）、空车返回（按运距及空车运行速度计算），车速：2.5/5（km/h）。

如1个梁场配1套运架设备（即1台架桥机、1台运梁车），按每天24h运架作业推算，运距和架梁工效的关系如表1所示。

表1运距和架粱工效关系1.2合理运架梁半径的确定从施工总工期考虑，后续无碎轨道施工要求运架梁半径不可太大（毛15km）、制架周期不能太长（（1^-2年），一般按一个梁场配1套运架设备，以运架梁半径10一15km较为合理。

从经济性上考虑，箱梁预制数量不能太少，需要满足盈亏平衡点的制梁数量要求。

一般每天产能为1榻的梁场，经济制梁数量要多于300棍；每天产能为2棍的梁场，经济制梁数量要多于600棍；折合每个制梁台座最少预制60棍箱梁。

浅析铁路客运专线预制箱梁的施工技术摘要：铁路客运专线预制箱梁的施工牵扯许多重要工序，掌握这些工序的技术要领对工程十分重要。

本文从高速铁路客运专线应用广泛的简支箱梁整体预制施工流程入手,对施工过程中的钢筋加工与绑扎等重要环节进行了阐述。

关键词：铁路客运专线；预制箱梁；施工技术引言随着经济的发展，社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高，如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大，需要从理论方面不断探索，在实践方面不断总结。

而把理论与实践结合起来，把技术系统化与精细化，对做好现场施工尤其重要。

1.预制箱梁的施工工艺箱梁预制工程的施工工艺流程可以归纳为：台座修整→吊放底板钢筋骨架→波纹管埋设与绑扎→安装箱梁外、内模板→吊装或绑扎顶板钢筋→安装矩波纹管→浇注底板、腹板、顶板混凝土→养生→拆模→预应力钢绞线的制作→穿束→预应力张拉→孔道压浆→封堵→桥面防水层施工→保护层施工→桥梁附属配件的施工。

2.工艺流程底板质量是箱梁施工重点的重点，为了保证底板的施工质量，我们分析研究了两种工艺流程。

一种工艺流程为：梁体钢筋制作→钢绞线张拉→支立侧模→浇注底板→安放内模→顶板、翼板钢筋制作→浇注腹板、顶板→养生→拆模→放张→存梁。

这种流程易保证底板振捣密实，但要求施工人员多，工时长，配合紧密。

若某一环节出现问题，将影响工程质量。

特别是底板和腹板、翼板的浇注间隔长，易产生明显的施工接缝。

另一种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作→钢绞线张拉→支立侧模→安放内模→顶板、翼板钢筋制作→浇注底板、腹板、顶板→养生→拆模→放张→存梁。

这种工艺是在钢筋、模板都完成后，从腹板处下灰浇注底板。

由于底板厚度只有18cm，却分布着两层钢绞线和梁体钢筋，对混凝土的流动有很大的阻滞作用。

为防止木板吸水膨胀，内模都用塑料纸包裹。

从两侧下灰，容易因排气不畅而在底板形成空洞。

即使没有空洞，也很难保证振捣密实。

从一侧下灰，流到另一侧的大部分是灰浆，也很难保证底板质量。

高铁箱梁预制施工技术创新研究摘要】近几年我国的预制箱梁从单一工序机械化不断转向全工序机械化施工，自动化水平得到不断提高，但应用范围还是比较局限，传统的张拉压浆设备主要还是以人工操作为主，精确度难以把握，预制箱梁施工进度及质量优势并不明显。

以下根据工程案例，对高铁箱梁预制施工技术创新进行分析，以期提升施工质量。

【关键词】高速铁路；预制箱梁；技术创新一、工程概况某铁路全长196km，桥梁7座，其中部分桥梁为公铁两用桥梁，设计上下两层。

40m箱梁344榀，32 m 箱梁9榀，40m预制箱梁采用单箱单室等高度设计，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体钢筋采用整体绑扎，整体吊装方式入模；预施应力按预张拉、初张拉、终张拉3个阶段进行；压浆采用真空辅助压浆方式完成。

二、箱梁预制设备自动化施工技术（一）数控钢筋加工设备铁路建设的钢筋加工工艺方法和西方发达国家相比，还是比较落后。

传统的钢筋加工方法一定程度上制约了项目质量及进度。

数控钢筋加工设备解决了传统钢筋加工生产效率低下，耗时、尺寸精确定位差，且劳动强度大，成本偏高等问题，预制箱梁的钢筋自动加工设备主要包括数控钢筋弯曲机、智能钢筋剪切弯曲机、智能钢筋剪切机、智能钢筋弯箍机等。

数控钢筋加工设备对所需的钢筋按预先设定好的程序进行加工，确保了钢筋的定尺、调直、切断、弯箍精度。

同时，数控钢筋加工设备还具有钢筋大样图信息可以通过二维码扫描方式或由平台传入钢筋设备，加工设备能自动识别二维码信息并转换成钢筋加工尺寸信息。

（二）自动张拉设备铁路桥梁预应力施工大部分都是采用油泵驱动千斤顶进行张拉，整个过程采用人工操作，存在施工效率低下及预应力准确控制等问题，为解决此问题，制梁场开始使用自动张拉设备。

自动张拉系统由动力子系统、传感子系统、控制子系统、数据子系统和辅助子系统组成（图1）。

自动张拉系统具有便捷的操作功能、安全防护功能、辅助控制功能及数据远程传输功能等。

首先，便捷的操作功能。

对高速铁路桥梁施工技术与质量控制措施的探讨高速铁路桥梁是指用于高速铁路的桥梁结构。

由于高速铁路的特殊性，桥梁施工技术和质量控制措施需要特别关注。

本文将探讨高速铁路桥梁施工技术和质量控制措施的相关问题。

高速铁路桥梁的施工技术需要采用先进的施工方法和设备。

高速铁路桥梁一般采用预制梁的形式进行施工，预制梁可以提高施工效率和施工质量。

在预制梁的制造过程中，需要使用先进的模具和生产设备，确保梁的尺寸精确、质量可靠。

需要采用现代化的运输方式，将预制梁安全、高效地运输到施工现场。

在施工现场，需要配备先进的吊装设备和施工机械，保证梁的准确安装。

高速铁路桥梁的质量控制措施需要严格执行。

在施工过程中，应按照相关规范和标准执行施工工艺，确保施工质量。

对于预制梁的生产过程，应建立严格的质量控制体系，包括原材料的检验和核实、模具的使用和管理、梁的生产和质量检验等。

对于预制梁的运输和安装过程，应制定详细的工艺方案和操作规程，实施监督和检查，确保梁的运输和安装质量。

高速铁路桥梁的施工技术和质量控制措施还需要考虑施工环境和特殊要求。

高速铁路桥梁一般位于复杂的地理环境中，如山区、河流等。

在施工前需要进行充分的勘察和设计，确定合理的桥梁类型和施工方案。

在施工过程中，需要考虑桥梁的抗风、抗震和抗洪能力，采取相应的加固和保护措施。

还需要考虑施工对环境的影响，采取环保措施，减少污染和损害。

高速铁路桥梁的施工技术和质量控制措施需要合理组织和管理。

施工过程中，需要建立规范的施工组织机构，明确各个施工单位的职责和任务。

需要制定详细的施工计划和进度表，监督和控制施工的进展和质量。

对于施工过程中的问题和难点，需要及时组织技术交底和解决，确保施工进程顺利进行。

高速铁路桥梁的施工技术和质量控制措施是保证高速铁路运行安全和正常的重要保障。

需要采用先进的施工方法和设备，制定严格的质量控制措施，考虑施工环境和特殊要求，合理组织和管理施工过程。

通过以上的措施，可以有效提高高速铁路桥梁的施工质量和建设效率。

关于高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术探讨发布时间：2022-01-05T08:31:56.337Z 来源：《城镇建设》2021年26期作者：盛甫新[导读] 简支箱梁作为高速铁路工程的重要环节，盛甫新中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司上海 200000摘要：简支箱梁作为高速铁路工程的重要环节，其梁场预制施工质量极为关键，梁场预制施工关系着高速铁路桥梁的正式施工质量，因此需要通过研究预制施工来提高预制质量、增加预制效率。

本文对简支箱梁展开研究，并对简支箱梁梁场预制施工提出个人观点，希望为关注简支箱梁梁场预制施工的人群提供帮助。

关键词：高速铁路项目；简支箱梁梁场；箱梁预制引言：高速铁路桥梁比重非常大，桥梁施工将会直接影响到高速铁路工期、质量与造价，所以简支箱梁研究非常重要。

因此，有必要对简支箱梁梁场预制施工展开研究。

一、高速铁路桥梁结构分析（一）简支梁桥简支梁桥是我国高速铁路较为常见的桥梁结构，尤其是在跨度为8～32m的桥梁结构中，更是存在大量的简支梁。

简支梁通常会利用梁场预制的方法来开展构件预制，在保证性能的同时缩短项目工期。

预制件要利用架桥机进行架设，简支梁桥的各项施工环节已经在多年积累的施工经验中逐渐得到了完善。

预制简支梁桥截面形式一般能够划分为箱型截面梁、组合整体式T梁两大类，简支梁桥所能够受到的冲击力相对较小，而且高速列车脱轨系数、轮重减载率都可以满足桥梁的整体施工需求，因此简支梁桥可以在保证高速列车运行稳定性的同时满足旅客对于列车舒适度的需求。

（二）连续梁桥不同于简支梁桥，连续梁桥为超静定结构，具有整体性强、梁缝少等优势，因此连续梁桥非常适合高速行车。

通过对跨度16～40m的连续梁桥展开研究，可以发现为了保证桥梁质量，需要对连续梁的联长进行控制，通过将联长控制在100m以内，能够避免因为温度变化而增加钢轨自身的附加应力。

需要注意的是，连续梁桥在面对地基不均匀沉降问题时往往极其敏感，所以在软弱地基进行连续梁桥结构施工时，应该重点关注地基沉降问题。

高速铁路简支箱梁预制施工工法高速铁路的建设，真的是个“技艺活”，一个个大箱梁，像是巨无霸一样，横空出世。

想象一下，预制箱梁就像是一个个“巨大的拼图块”，这些块儿可不是随便拼拼就能成形的，它们有着严格的尺寸、精密的工艺，讲究得不得了。

如果把这些高铁的预制施工看成是“烹饪”，那绝对是“厨艺大师”的级别，不仅得料好，还得火候掌握得当。

说到高速铁路的简支箱梁预制施工，其实最开始的准备工作就像盖房子一样，没个“根基”是撑不起来的。

这些箱梁得在工地旁边的预制场地上先做好，这就相当于给它们“量体裁衣”，根据设计图纸一点一点做出来。

你看，这可不是随便拿个砖头垒上去就行的，钢筋、水泥、各种配料，都是严格按照规定比例来调配的，稍微差个一毫米，都可能出大问题。

嘿，别说了，这不就是为高铁“上路”打下了最坚实的基础嘛。

我们得讲讲“装配”这一步，别小看了这些箱梁，它们的“身材”可不小，平均一个箱梁的长度就得有几米，重量更是达到了几百吨，所以搬运起来相当费劲。

不过，没关系，科技进步了，搬运箱梁这事儿现在可以用起“高科技”了。

你看，这些箱梁基本上是通过“起重机”这类重型机械搬运的，好比你搬个大箱子一样，怎么搬都得小心。

可是，搬运箱梁也不是随便“推推拉拉”就行，得确保每一步都精准对位，不然出问题的可不止一个。

像拼图一样，得慢慢来，仔细点。

别急，接下来就是最刺激的部分——安装了！这些大块头的箱梁可不是一放下去就能“安家”了，它们得精准地放到铁路的“桥墩”上。

想象一下，那就是在拼一个非常大、非常复杂的积木，而且还是在“空中”拼的。

你得保证箱梁每个角度都准确无误，不然一个小小的偏差就可能让整座桥的结构不稳，影响到上面的列车运行。

说白了，这就是“比心眼”的活儿，每一根钢丝、每一颗螺丝都不容忽视。

要是你以为箱梁安装完了就万事大吉，那你就太天真了。

箱梁和桥墩之间的接缝，得经过精密的调试和加固才行。

你可以把它想象成是“缝合手术”，小小的细节都得一一处理好，不然长时间的震动和压力下，桥梁结构可就容易出毛病。

高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术研究发布时间：2021-08-31T07:46:55.598Z 来源：《建筑实践》2021年第12期作者：张鸿[导读] 交通设施是城市建设的重要保障，也对人们的日常生活产生重大影响张鸿中交隧道工程局有限公司铁路运营分公司，北京朝阳 100020摘要：交通设施是城市建设的重要保障，也对人们的日常生活产生重大影响。

经济建设不仅改变了人们的生活方式，而且加快了城市基础设施建设的发展。

简支箱梁是高速铁路建设中应用较为广泛的一种技术。

本文通过对高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术的分析，了解了简支箱梁场位置的选择，合理地分析了高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术，使之更好地推广应用，更好地为全社会的建设事业服务。

关键词：高速铁路；简支箱；施工技术前言：目前我国高速铁路大多采用整孔简支箱梁，其结构简单，外形简洁，抗扭能力强。

通过长期的实践，在施工中采用整孔简支箱梁，可保证桥梁工程的施工周期、质量、安全和维护。

正是由于简支箱梁的种种优点在我国的高速铁路工程当中得到了极为广泛的应用。

一、梁场选址对施工现场而言，梁场的范围和规模将直接影响后续的梁的制作工作。

为了实现合理的施工期和成本，应根据原计划和当时的实际情况确定梁址的选址。

在选址过程中，必须对地形的交通、运输、地质条件、短期气象变化等进行测量。

在规划和施工时，应当遵循当地条件的原则，注意其安全性和适宜性，根据地形、施工工具、住宿场所和材料等情况，做好准确的选址和周围地质情况调查记录，并且进行合理的分配，重视这一项目的进行，并且有效的落实。

（一）估算梁场占地面积梁场的选择主要依据梁体的结构和运输的方便性。

作为一个重要的考虑因素，存储应采取相应的存储方法，以确保其使用的结构和功能。

不过，这类存储将占用大片面积，因此梁场占地面积的估算至少要保证相关面积的要求，包括加工、材料存储、钢条生产、制梁和工人生活区。

只有这样，才能保证梁场场地设计的合理性，从而保证梁场工作的顺利开展。

高铁特大桥简支箱梁预制施工关键技术研究作者：***来源：《甘肃科技纵横》2020年第09期摘要：随着我国经济的大规模发展，桥梁事业发展的水平越来越高，箱梁由于自身的特殊之处在桥梁工程中被广泛应用。

将结合具体的桥梁工程实践，从预制箱梁的优点与反拱度、徐变对行车稳定性、安全性的控制角度出发，简要分析了箱梁的模板安装、钢筋施工以及混凝土浇筑与养护等关键技术措施，这些技术措施表明预制箱梁在工程中可大幅度提高工作效率，可为同类工程提供参考。

关键词：预制箱梁;反拱度控制;徐变控制;预制技术中图分类号：U445.4文献标志码：A0引言在我国社会经济的发展中，交通扮演着越来越重要的角色，桥梁工程在基础设施建设中发挥着巨大的作用。

进入二十一世纪以来，桥梁工程技术提升，预应力混凝土施工技术发展成熟，预制箱梁大规模应用于生产实践。

同时，受环境影响，部分施工技术需要根据具体工程条件实施，而且箱梁预制施工技术涵盖面较广，因此，必须做好质量控制工作。

目前，国内外对箱梁预制施工技术以及质量控制等进行了相关研究[1-8]，本论述将以某铁路段为例，从箱梁的稳定性、安全性出发，简要论述了箱梁现场预制施工工程相关技术。

1工程概况在所有桥梁结构体系中，简支梁体系受力明确，便于分析，并且施工技术相对成熟，在很多工程中被采用。

尤其在高速铁路中，桥梁结构必须要有足够的强度来承受列车的冲击荷载，箱梁由于质量轻、结构性强，在桥梁工程中被广泛运用。

漫湾特大桥桥址位于甘肃省皋兰县西岔镇境内，地形起伏，乡村道路密集，为跨越X124、东绕城快速路（规划）、兰州新区龚巴路而设，平均海拔1950m。

起止里程为DK3+513.565-DK5+369.035，桥梁全1855.47m。

桥跨布置为：（1-4m+4-3m）简支梁+16-64m简支梁+3-51m+17-3m简支梁。

全桥布置图如图1所示。

本箱梁预制方案适用于17-64m节拼预制胶接拼装简支箱梁。

梁场为其中17孔64m节段预制拼装简支箱梁预制、架设而规划。

高速铁路简支箱梁梁场预制施工分析摘要：当前我国交通运输行业的稳定与高速发展，带动了高速铁路工程的建设规模与建设的数量逐渐的增加。

高速铁路工程的施工过程中其施工的质量对于工程后期的安全使用具有重要的意义。

其中主体的主要使用的就是整孔简支箱梁技术。

这一梁结构的主要特点就是受力简单、外形比较简洁，尤其是具有很强的抗扭力。

长时间的应用中可以发现在高铁的施工中使用整孔简支箱梁技术能够提高工程的施工质量、安全，并且减少后期的维修成本支出。

因此在高速铁路的施工中被广泛的使用，并且成为主要的结构类型之一。

本文主要针对的是当前高速铁路工程施工中的简支箱梁的梁场预制施工技术进行详细的分析，从而确保高速铁路工程的施工质量与安全。

关键字：高速铁路；简支箱梁；梁场；预制施工1高速铁路简支箱梁梁场选址1.1明确运距和速度两者存在的关系在高速铁路工程的施工过程中，一般整体施工主要的梁结构施工中涉及到脱梁、落梁、砂浆锚固与成孔施工工序，这一工程的施工需要消耗工时6小时左右。

而运梁的施工中主要包含了提梁施工味梁工作等等。

这是保证高速铁路简支箱梁梁场施工选址需要重点注意的问题，只有保证选址的合理与科学才能够确保施工的质量与安全。

1.2明确运架梁半径大小在进行高速铁路简支箱梁梁场选址的时候还要明确运输过程中箱梁的尺寸尤其是半径的大小。

在选择的时候需要遵循实用性与经济性的要求，结合实际的施工情况，需要保证运架梁的半径不能够太长，并且工程的周期跨度也不适应太长，需要结合不同的梁场实际情况，找到运架梁的规律。

从而确保运架梁要在10到15米之间。

根据工程的施工成本分析，箱梁预制的数量要达到工程规范的要求，还要保证高速铁路运行的状态保持平衡。

这一过程中需要注重的是运梁车在使用的过程中可以改善一切危险的问题，从而采取针对的性处理措施，保证简支箱梁梁场的预支施工顺利的进行。

1.3梁场施工方案的制定结合相关的研究表明在梁场施工方案的选择过程中，支箱梁自身的重量都是比较高的，同时梁台的基础由于不均匀，所以产生不同的沉降问题，针对这一情况，梁场的施工也提出了更高的要求，所以需要达到标准规范的要求，作为施工的作业人员要对工程的梁场位置了解之后，结合区域在实施详细的地质勘察设计工作，从而掌握施工场地的地质条件与主体的情况，这是保证高速铁路施工效率与质量的基础。

高速铁路箱梁预制“精细化”施工技术研究
张华
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2016(000)009
【摘要】箱梁作为高速铁路桥梁施工的重要组成部分，在目前成熟的施工技术基础上，应使得箱梁施工技术更加“精细化”。

中铁十九局梁场以现有施工技术为依托，结合目前社会上涌现的各种新工艺、新技术、新设备进行箱梁施工技术研究，总结了箱梁的“精细化”施工技术，对高速铁路预制箱梁有很好的借鉴意义。

【总页数】4页(P42-44,49)
【作者】张华
【作者单位】中铁十九局集团有限公司北京 100176
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.高速铁路非标简支箱梁预制架设施工技术 [J], 赵省建
2.高速铁路40m简支箱梁预制定额测定与分析 [J], 刘巍
3.高速铁路40m简支箱梁预制定额测定与分析 [J], 刘巍
4.关于高速铁路简支箱梁预制遮板的研究 [J], 姜海君;金武;苏国明;郭波;徐勇
5.高速铁路箱梁预制施工裂缝防控技术 [J], 刘晶晶
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高铁特大桥简支箱梁预制施工技术初探摘要：在我国高铁桥梁施工中，简支箱梁的施工技术占有重要的地位,本文针对高铁特大桥简支箱梁预制施工技术进行了研究，结合某桥梁工程施工案例展开分析，对大桥简支箱梁预制施工技术要点进行全面探索，保证桥梁工程施工质量和安全性，实现工程建设单位的更高经济效益和社会效益，同时为后续类似工程项目的顺利实施提供有效参考。

关键词：高铁；特大桥；简支箱梁；预制；施工技术随着我国铁路建设的不断发展，新建高速铁路里程越来越多，相应的高铁桥梁工程也随之增多。

在高速铁路桥梁施工中，桥梁是重要的组成部分，对于高铁桥梁工程施工来说，选择合理的工艺是保证整个工程质量的前提条件，因此，研究高铁特大桥简支箱梁预制施工技术具有重要意义。

简支箱梁是高铁工程建设中的重要结构形式，其施工质量将直接影响着整体工程建设的质量，在工程建设中采用科学有效的方法对简支箱梁进行施工，从而确保其整体工程建设质量，提高我国铁路工程建设水平。

1工程概况某高铁为我国国家高速铁路网的重要组成部分，其全长1318 km，共设置14座车站。

该高铁桥梁工程主要是对该铁路进行桥梁扩建，增加一座高铁桥。

该工程由一条高速铁路和一条高速公路组成，其中高速铁路是我国重要的高速通道，其设计时速为350 km/h。

根据沿线地区的地质条件以及当地的气候环境和施工条件，采用混凝土简支箱梁结构进行桥体建设。

此项高铁桥梁工程中，共设置了8孔简支箱梁，箱梁长度为40.8m，箱梁厚度为 2.16m。

箱梁主要由高强度混凝土、钢筋、预应力钢绞线等组成。

2高铁特大桥简支箱梁预制施工技术应用策略分析2.1钢筋加工在钢筋加工过程中，主要采用机械进行钢筋切断，具体包括剪力、弯曲、滚压、冷弯四个步骤，在切断的过程中，先对梁体上的钢筋进行清理，将其表面附着的铁锈全部清除干净，并按设计要求和规范要求对其进行编号。

在梁体切割后，将钢筋端部的毛刺及焊渣进行处理，并对其表面进行打磨、清洁等，使其表面更加光滑，同时要确保梁体上所有的钢筋接头在一条直线上，以避免钢筋出现弯曲等问题。