换乘客流组织

地铁换乘站客流组织管理分析与思考摘要：本文针对我国当前地铁换乘的现状和问题进行了详尽的剖析和思考，并通过客流人群在环境、时间以及构成等方面进行了相关阐述，最终得出高效管理地铁换乘站客流人群的對策，并在此基础上提出了具体的解决措施，有效的提升了地铁换乘的效率和质量，减少了意外状况的发生。

关键词：地铁换乘；客流人群；有效管理1.当前地铁换乘客流人群现状及背景概述地铁作为当前城市中最为重要的居民出行工具之一，其在整个交通系统中的功能性是无可替代的，而随着城市建设的不断扩张和人口的高度集中，地铁所承受的压力也在不断增大，在一些大型的地铁枢纽站，因其承担着地铁网络中协调和衔接的重要任务，不同线路之间的换乘就成为了当前最为棘手的一个问题，而此类问题在节假日、双休日和上下班高峰期则更为凸显，因此，如何对地铁换乘站的客流人群进行管理和分流就成为了一个重要的课题。

2.地铁换乘站影响客流人群的因素分析2.1换乘方式造成的影响目前地铁换乘方式主要取决于线路与站台之间的组合和连接，而根据不同的组合和连接换乘方式如上图所示分为以下几种：站台换乘、节点换乘、站厅换乘和通道换乘。

站台换乘是指下车站台和上车站台在线路上直接相连，乘客无需通过通道、楼梯或其他线路进行换乘，可以最大限度的节省换乘时间，但是在地铁换乘站高峰期，站台换乘处很容易会造成人群拥堵，反而会大大降低换乘效率，甚至有造成危险的可能。

节点换乘一般是指在两条线路的交叉重叠处构建一个用以换乘的车站平台节点，两座车站站台之间则用楼梯进行连接，乘客若需换乘则需要通过楼梯和换乘平台，这种换乘方式虽然在空间利用率和换乘效率上有一些损失，但是整合的换乘节点可以最大限度对客流人群进行分流，车站工作人员也可以对客流进行更加积极有效的管理。

站厅换乘是指下车站台和上车站台之间设置一个两线共用的站厅，这样做的好处是可以提升整个地铁换乘站的空间利用率，但换乘之间需要通过站厅等地铁设施耗时过长，地铁管理人员若处理不当，也很容易造成客流拥挤。

车辆工程技术195理论研究0　引言 各个城市的交通体系不断完善，地铁体系建设速度逐步加快，换乘站是各个地铁线路之间的连接站点，对于地铁交通体系整体进行网络化运行具有重要的衔接作用。

地铁换乘站的客流量比较大、客流方向也比较多，无形中也加大了地铁换乘站产生问题的概率；特别是在高峰拥堵时间段，地铁换乘站客流组织管理工作面临着严峻挑战，其是现阶段各个城市地铁运行期间需要重点解决的一项问题。

本文从地铁换乘客流组织管理遵循的原则内容入手，展开阐述，针对如何正确开展地铁换乘站客流组织管理工作进行全面探讨。

1　地铁换乘客流组织管理遵循原则 实时掌握客流变化状况，对地铁换乘站的客流量进行分析，重点关注乘客乘坐地铁的实际安全状况。

结合各个地铁换乘站实际状况，合理设计乘客的具体流向，如在换乘站台、楼梯、大厅等位置适当降低客流交叉以及对流现象，合理设计标线，并要禁止乘客在楼梯和扶梯上 出现打闹的现象，要求乘客真正做到靠右侧行走或是站立，保证地铁乘车有序性。

如图一和图二精准的展现出同台换乘断面图和同厅换乘示意图，在客流量大且混乱的区域，设置相应数量的安全线和栅栏进行区域分离，防止不同流行的地铁乘客相互进行干扰[1]。

在实际对地铁乘客进行引导期间，始终坚持换乘通道单项流动，防止因为双向流动的原因，对地铁换乘站客流造成冲击。

积极构建导向标识系统，防止产生客流交叉或是拥挤的现象。

适当的减少换乘站之间的距离，为乘客换乘提供便利条件。

构建突发事件应急管控举措，要求各个部门技术与安全管控人员统一听从指挥等。

图1　同台换乘断面示意图图2　同厅换乘示意图2　地铁换乘站客流组织管理策略2.1　在时间方面客流组织管理策略 地铁换乘站客流组织管理人员在实际工作期间，要精准掌握客流变化规律，实时统计并预测因为时间、周边环境、线网变化等因素所引起的客流变化，这样就能够提前预见突发大客流产生的具体时间，进而准确落实地铁换乘站应急预备准备工作。

此外，为了能够有效防止在地铁换乘站产生短时间的聚集到站内或是换乘通道的现象，地铁换乘站客流组织管理人员就要严格管控此区域入口的人口密度，从而实现疏散和调整地铁出入口人口流动密度，能够为地铁乘客安全出行提供重要保障。

智能交通NO.11202258智能城市INTELLIGENT CITY城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化研究徐树亮（徐州地铁运营有限公司，江苏徐州221000）摘要：随着轨道交通网络化运营水平提高，城市轨道交通车站常态化大客流特征日益明显，换乘车站客流拥堵情况严重。

文章结合西安地铁小寨站客流运营现状，建立基于乘客微观行为的小寨车站客流仿真动态评价模型，剖析车站客流瓶颈及现状运营组织问题。

从客流管控与客流组织的角度提出优化方案，并根据仿真结果进行优化方案评估，为换乘车站设施布局及运营组织优化提供策略支持。

关键词：城市轨道交通；换乘车站；客流组织；客流仿真中图分类号：TU992文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2022）11-0058-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2022.11.020城市轨道交通车站环境复杂，乘客行为随机，计算机仿真的方法较传统数学分析更适用于此类复杂环境和系统的研究[1]。

黄家骏等[2]通过建立节电约束条件下的客流分配模型，通过程序求解，依据节点受影响程度指标甄别瓶颈节点的可行性；杨瑞霞等[3]基于现有的行人仿真研究方法，结合元胞自动机，对市郊铁路与铁路换乘站的客流进行仿真；李世民等[4]动态模拟评估西安北大街站的换乘功能，追溯客流换乘症结并提出优化策略；彭进等[5]深入分析大型换乘枢纽站的客流组织特点，探寻了优化方法及方案比选指标。

分析站内乘客走行行为特征，提取乘客行为特征参数，仿真模拟乘客站内集散活动，对站内设施能力瓶颈进行有效识别及疏解，通过客流管控、组织策略提升客流集散效率、缓解车站客运压力，是提高车站服务水平直观有效的手段。

1换乘车站概述西安地铁小寨站地处小寨商圈核心，车站设A~F 共6个出入口，为T形岛-岛换乘车站。

2号线换乘客流为站台换乘，3号线换乘客流为站厅换乘方式。

小寨站作为2、3号线换乘站，车站日换乘比例稳定保持在0.4~0.9之间，约为线网换乘总量的36%。

车辆工程技术32车辆技术1　客流组织原则 节假日来临，地铁车站乘客人数明显增多，尤其对于换乘站点而言，通行乘客数量不断增加，如何保障乘客出行人身安全，及时缓解换乘站点客流负担，已成为地铁工作者高度关注的课题之一。

因此，在地铁节假日换乘站大客流组织时，必须遵循一定的原则，以确保乘客出行安全与高效。

1.1　合理导向 在地铁节假日换乘站大客流组织过程中，合理导向的原则是指在站点内客流量达到高峰期的情况下，需要及时撤除可能会对站内乘客通行、流通产生影响的标识标牌，并及时把握客流流向，合理设计并引导流向，以积极引导乘客安全、高效乘车。

除此以外，针对楼梯口、出入站口等客流量较为集中，停留时间较长的区域，必须通过合理导向的方式最大限度降低对流问题，引导乘客有序乘车，保障安全、高效。

1.2　有效换乘 为避免节假日换乘站点因客流量高峰而出现拥堵无法缓解的问题，要求地铁工作人员必须不断观测并识别客流量较为集中的区域，针对存在混行风险的区域必须通过设置栅栏或者安全线的方式进行分区，避免不同流向乘客在站内出现通行混乱的问题。

同时，站内工作人员还应积极引导乘客单向流动，同时根据流动方向在醒目位置粘贴标识标牌，及时疏散人流，确保乘客出行的安全性与有效性。

2　客流组织模式 城市外来务工以及学习人口众多，加之旅游产业发展速度迅猛，导致节假日城市人口流动性巨大，尤其对于地铁换乘站而言，客流压力是非常严峻的。

因此地铁工作人员必须积极应对大客流形式，考虑换乘站的特殊功能，对客流组织模式进行重构与优化。

2.1　做好客运组织工作 换乘站客流高峰期来临前必须明确站点工作人员的配置以及具体岗位职责，划分客流引导权责，在人流较为集中，停顿时间较长的扶梯口、以及站台出入口通过广播引导分流，及时解答乘客有关换乘的具体问题，帮助安抚乘客情绪。

若换乘站点出现人流拥堵问题，需要及时安排工作人员到达现场分析拥堵原因，遵循集中领导、统一指挥的工作原则，及时分流，拥堵严重时可耐心劝导乘客更换其他交通工具。

地铁换乘站客流组织研究摘要；当今时代，随着地铁作为一种交通工具的逐渐发展，积极地做好地铁换乘站的客流组织工作，已经成为相关的工作人员需要极其注意的一个问题。

而地铁换乘站的工作人员在组织客流时，往往会受到诸多因素的影响，从而阻碍了乘客的顺利通行。

因此，工作人员加大对于换乘站的客流组织工作的研究，以提升换乘站的客流组织工作效率是十分必要的。

本文则通过分析影响地铁换乘站的客流组织工作的因素，谈论了有效组织客流的相关原则及具体措施。

关键词：地铁；换乘站；客流组织；随着城市地铁建设速度的加快，地铁线路数量逐渐增加，作为连接线路与线路之间的换乘站、其数量也在不断地增加。

换乘站是地铁网络化运营实现“有机衔接、协调运转”核心任务的重要载体，是促进城市交通一体化发展的关键环节。

由于换乘站客流量大，客流方向较多，换乘站出现的问题越来越多，高峰时段拥挤进一步加剧，特别是节假日出现大客流拥挤更为严重，因此对于换乘站的客流组织管理已成为地铁客运管理中的难题，也是地铁运营中需要解决的重要问题之一。

城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。

轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。

1.地铁换乘站的客流组织工作的影响因素分析就目前我国城市地铁的建设状况来看，其线路以及站点的建设正在日益趋于完善，更多的地铁换乘车站将出现在不同的地铁线路中。

而换乘站的工作人员在这种环境下，如何地使乘客实现安全、便利、快捷、有效的换乘，就成为其当前工作的重点之一。

工作人员要尽快解决这一问题，就必须努力弄清楚影响换乘站的客流组织工作的因素。

具体而言，这些影响因素主要可以归为以下两点：（1）首先，地铁换乘站站台之间的组合形式会极大地影响到客流组织。

我国当前的地铁换乘车站主要是以同一平面与上下两层这样两种形式结合的，不同的结合方式会影响到乘客的换乘速度。

换乘站客流特征及客流组织i=r地铁换乘站作为城市轨道交通的枢纽站，除承担轨道交通内部大量列车的到发、通过或折返等行车技术作业外，还承担大量的乘客售检票、乘降、换乘等客运作业，因此车站有序安全的客运组织对于轨道交通的运营意义重大。

随着城市轨道交通网络规模的扩大，轨道交通的线路和车站客流量逐渐增加，主要换乘站的客流压力重大，如果遇到突发事件还将造成巨大的安全隐患，严重影响着乘客的人身安全。

如何更好地进行车站客运组织是目前面临的重要挑战，因而对换乘站客运组织优化进行研究非常重要。

1换乘站客流特性分析换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，具有如下特性：1.1高集中性换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站客流集中，往往是普通车站客流量的数倍。

以西安地铁北大街为例，目前西安地铁日均客流88万人次，北大街日均乘降量为25 万人次，换乘量约18 万人次，单个换乘站的乘降量占到了全线客运总量的30%左右，换乘比例达70%。

1.2 客流流线复杂由于进出站客流、 换乘客流具有不同的出行目的、 出行方向， 即对应不同的出行路径， 导致存在多股客流的交织， 形成多个冲 突点。

以北大街为例，不同方向进出站、换乘客流流线达 客流冲突点较多。

1.3 方向不均衡性2 北大街换乘站存在问题及原因分析目前北大街换乘站运营的实际状况看，主要存在以下问题：2.1 换乘通道能力瓶颈表 1 换乘设施饱和度分析表图 3 北大街客流组织由于北大街换乘设备数量有限， 换乘楼梯能力饱和， 特别是 二号52 条， 同一时段、不同换乘方向的客流量会存在较大差异。

例如北大街站晚高峰期间一号线上行换乘二号线下行客流量约为1200 人次，而一号线下行换乘二号线上行人数为 3000 人次， 客流方向分布不均衡。

1.4 短时冲击性换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律， 在短时间 内对换乘设施会产生较大的冲击， 当一批客流到达时， 在换乘设 施端部形成拥堵和客流排队， 当拥堵人数较多时， 将会带来较大 的安全隐患。

浅析交通同台换乘客流组织设计思路【摘要】随着国民经济的快速发展，城际快速铁路和地铁发展迅猛。

本文以成都市犀浦站为研究对象，研究城际快速铁路和地铁无障碍的同台换乘，包括前期资料“两线一点”的情况，结合铁路和地铁票务系统，以一票制和两票制为思路，分别研究两种票制下的站台设备分布和旅客组织方案，为之后客流组织和列车运行模式提供参考意见。

【关键词】同台换乘；客流组织；票务1.引言随着国民经济的快速发展，城际快速铁路和地铁的发展迅猛，它们的便捷快速与大容量的运输能力极大的缓解了城市的交通问题，为人们的出行提供了极大的便利。

这一发展也必然会带来城际快铁与地铁的换乘问题，而解决这个问题目前比较有效的就是地铁和快铁的同台换乘。

成灌快铁与成都地铁2号线交汇于犀浦站，本文主要以犀浦站换乘的客流为研究对象，引导和组织该客流实现无障碍的同台换乘。

届时犀浦站将成为国内首个实现地铁和快铁同台换乘的车站。

2.“两线一点”概况犀浦站是成灌快铁与成都地铁2号线的交汇点，要研究这里的换乘客流，就需要先研究“两线一点”，即成灌快铁，成都地铁2号线与犀浦站的这三个要素，如图2-1所示。

图2-1 成灌快铁和地铁二号线3.犀浦站概况犀浦站（如图3-1所示）为城际与地铁2号线的换乘站，为2台4线双岛式高架站，成灌快铁正线外包站台，地铁线路由成都端下穿城际左线，与本线并行等高中穿车站，并在都江堰端设置折返线1条。

地铁与成灌快铁共用旅客站台，站台尺寸为420m×13m 。

地铁车辆出入段线在本站都江堰端接轨，车站成都端设1组渡线。

地面层除了站厅左右设备区下方分别设置了设备用房区外，其他地面层均架空，可用作停靠社会车辆。

站厅层公共区划分为非付费区和付费区，两区之间设有进、出站闸机。

在付费区中，设有自动扶梯直通站台。

在站厅左右两端分别设有铁路和地铁设备用房。

地铁2号线在犀浦站与成灌铁路均为左侧行车，具备同向换乘条件。

图3-1 犀浦站站台示意图根据图3-1所示，可以得到以下一些基本情况：·犀浦站站台较大，基本具备同站台换乘的条件；·犀浦站为双岛式站台，两个站台及基础设施基本对称；·犀浦站为地铁2号线的终点站，故地铁始发站台的四部自动扶梯及楼梯的作用是将旅客由站厅层输送至站台层（只上不下）；相反地铁终到站台左边的四部自动扶梯及楼梯的作用是将旅客由站台层输送至站厅层（只下不上）；·犀浦站为成灌列车的中间车站，同一列车既有上车旅客也有下车旅客，故自动扶梯及楼梯应满足旅客需求。

城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化研究摘要：传统的城市轨道交通车站客流特征及影响因素研究普遍依赖实地调研、交通调查、统计资料数据,数据的调查和获取通常需要耗费大量的时间、人力和物力成本,且数据的更新频率较低,难以保证研究的准确、全面和实时性。

随着全国各城市地铁线路的增多，换乘车站的数量不断增多，相对普通车站，一般换乘车站的客流量更大，客流组织管理更复杂，本文主要对城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化进行研究，详情如下。

关键词：城市轨道交通；换乘车站；客流组织；方案优化引言《交通运输信息化“十三五”发展规划》指出，推进交通运输“互联网+”，要求充分利用信息技术改造传统交通运输业。

利用新一代技术快速演进，“连接一切，跨界融合”将持续催生交通运输新模式、新业态，提升交通运输要素生产率的同时，也对行业转型升级形成倒逼机制。

1基于时空路径推算的城轨网络客流分配方法城市轨道交通网络客流分配的关键在于确定乘客的有效出行路径及所乘列车，现有乘客刷卡数据仅记录进出站点和时刻信息，无法准确获知客流在线网中的分布情况。

既有客流分配研究主要集中于基于路径的集计分配和乘客出行时空路径推算。

网络客流推算方法包括乘客出行路径的生成和基于乘客出行路径的可行列车搜索与匹配两部分。

第一部分的乘客出行路径生成包括出行时间参数的估计和可行路径集的确定。

第二部分为基于乘客出行路径的可行列车搜索，即可行列车集确定。

此外，乘客有效出行结果中可能存在可行路径或可行列车不唯一的情况。

这需要先完成有效路径的选择优先级排序，随后确定可行列车的检验次序。

最后以路径优先级及所含各列车的检验次序完成列车运行过程推演，获得各个乘客唯一的有效出行路径及列车，即进行“有效路径及列车调整”。

2安检客流智能引导以及组织优化2.1地铁安检智能引导分流系统设计地铁安检智能引导分流系统并研究客流组织优化方法，提高乘客安检进站效率，具有极大的现实意义与应用价值。

地铁安检智能引导分流系统可分为客流采集运算设备、分流铁马及引导显示屏。