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城市轨道交通系统运营管理二次作业1.简述大客流的组织方式。
答：1)售、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
售、检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。
2)保持售、检票位置前通道宽敞。
售、检票位置一般选择站厅内宽敞位置设置，以便于售、检票位置前客流的疏导，售、检票位置应适当保持一定距离，避免排队时拥挤。
3)售、检票位置根据出入口数量相对集中布置。
因轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离，一般设置多处售、检票位置，但过多设置售、检票的位置容易造成设备使用的不平衡，降低设备使用效率，并且不利于管理，因而售、检票位置应根据车站客流的大小相对集中布置。
4)应尽量避免客流的对流。
客流的对流减缓了乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
因此车站一般对进出客流须进行分流，进出车站检票位置分开设置，保持乘客经过出入口和售、检票位置的线路不至于发生对流。
车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和换乘客流组织三部分组成。
1.进站客流组织按照进站客流的路线流程进行组织:组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区；组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过引导标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；⑤列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客因抢上抢下导致安全问题和纠纷的产生。
2.出站客流组织出站客流的流动过程：乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区；通过进出站闸机（单程票出闸时将被回收）或人工验票，进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出口，经通道、出口出站；组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客到客服中心办理相关充值或补票手续后，方可出站。
城市轨道交通大客流客运组织分析摘要：城市轨道交通在近些年来逐渐得以快速发展，为缓解我国城市交通拥堵状况，提升城市交通运行效率奠定了良好的基础。
同时由于社会活动发展类型的不断增加，在特定情形下，常会出现不同形式的大客流状况。
强化对大客流形成的认识，采取科学的客运组织方案，提升大客流状态下的客运组织水平，不仅是城市轨道交通工作的基本要求，而且对于社会运行稳定具有重要的保障作用。
关键词：城市轨道交通；大客流；客运组织大客流是各个城市轨道交通运行中必然面临的非正常客流形式，如何对大客流进行辨识和管控，受到管理人员实际管理水平的重要影响。
从点、线、面三个层次对大客流进行分析和组织，全面优化客运组织方案，能够避免由于客流过于密集，组织疏散不当等情形造成的拥挤甚至是踩踏事故风险，从而保证城市轨道交通保持高效、安全的运输。
做好这方面的理论研究，对于客运组织水平的提升，具有重要的支撑意义。
1、大客流的形成和管控思路1.1 大客流的形成根据大客流出现的时间节点，客流的群体性特征等因素分析，可以将大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流两种。
前者是呈现出固定特征，在大客流出现之间已经进行报备或者可以预见的大客流模式。
例如工作日的早晚高峰、大型活动现场附近的运行线路、恶劣天气或者较长时段的地面交通管制等，都会形成对应区域的大客流。
不可预见性大客流的形成则较为复杂，在不可预知的时间段内会出现客流量的瞬时增加，对于消散时段更缺乏应有的预知。
在组织不力，解决措施落实不到位的情形下，将会带来较大的安全隐患。
1.2 大客流的管控思路大客流形成的主要影响因素是城市轨道交通现有的运输能力与实际需求之间存在较大的差距，因此在管控工作开展中，也应当从这两个方面入手：对于外部因素来说，其解决思路主要集中在车站控制方面，还包括降低客流对轨道交通的需求，将需求进行转移等方式。
就解决目的而言外部解决方式仅能从基础层面解决大客流带来的影响，无法解决长期状态下的大客流运行问题。
轨道交通大客流一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站容纳能力或列车运能明显不足时，统称为大客流。
一、大客流分类大客流可分为可预见性大客流和突发性大客流，其中可预见性大客流分为节假日大客流、大型活动大客流及恶劣天气大客流。
1、可预见性大客流（1）节假日大客流主要指在国家法定节日期间市民出行及游客旅游等造成地铁线路各站客流普遍大幅上升。
（2）大型活动大客流主要指由于地铁沿线附近举行大型活动，在活动结束后大量的乘客在较短时间内涌入地铁车站乘车，造成车站客流迅速上升。
（3）恶劣天气大客流主要指出行大雨、大雪等恶劣天气对地面交通造成影响，较多的市民乘坐地铁或进入地铁车站避雨、雪，造成地铁车站客流比平时有所上升。
（4）突发性大客流主要指车站或列车突然出现不可预见性的客流集中增涨，造成车站、列车拥挤。
二、大客流组织的原则及要求（1）应遵循高度集中、统一指挥、准确预警、迅速响应、有序组织的原则，充分调动公司各部门力量，加强联络协作，提升大客流应对效率和效果。
（2）确保客流信息上传下达的及时准确，车站客流信息的收集、责任人为当班值班站长，全线客流信息的收集、传送责任人为总调度所当班主任调度。
（3）行车调度员应根据车站客流情况及时调整列车运行，对不同行车组织措施下的受影响车站应提前预知并及时将情况告知服务热线，并视情况向全线各站进行通报。
（4）大客流站及受影响车站应根据客流及受影响情况变化落实三级客流控制措施，全线各站应同步协调，确保整体线路运营的安全可控。
（5）车站实施客流控制时，须在相应位置设置告示牌告知乘客，同时车站应播放广播进行宣传引导。
（6）党群工作部根据线网客流情况，及时将客流控制信息通过媒体进行发布。
（7）根据现场情况，通过车站PIS 实时发布大客流信息。
（8）车站实施客流控制时，须将采取的客流控制措施报服务热线备案。
三、大客流的信息收集、预测及发布1、大客流信息收集节假日及有关部门组织大型活动的信息由运营部负责收集。
轨道交通大客流组织方法
一、运输能力充足
1、客流组织流程
大量乘客涌入地铁车站，站厅突发大客流，造成车站自动售票机及安检能力不足；大量乘客聚集站厅，造成拥堵，但站厅付费区及站台空闲，列车运输能力充足时，当班值班站长根据站厅客流增长趋势，安排本站人员（含保洁、保安、安检）进行客流疏导，必要时请求增援。
2、客流组织措施
（1）各站根据车站结构使用运营辅助设备在非付费区设置客流走行线路，分割购票流、安检流、及出站流，避免造成客流交叉和拥堵；组织客流安全有序通过安检。
（2）站厅购票乘客持续增加，当班值班站长根据现场客流情况决定出售应急票；（3）站厅播放广播引导乘客到人较少的自动售票机或应急票售票窗口排队购票；（4）当班值班站长视现场客流情况组织启用手持式安检仪配合安检或增设临时安检口。
3、客流组织目的
让站厅乘客安全、有序购票及进出站，避免造成站厅客流拥堵。
二、运输能力不足
1、站控
站控分为第一级客流控制、第二级客流控制和第三级客流控制。
车站依据“由内至外”的原则，可根据现场需要同时采取多种客流控制办法或越级进行客流控制。
（1）实施流程
当发生大客流时，车站按照客流组织方法和客流控制措施，保证进站、购票、出入闸以及站台上下车客流组织的安全、有序，同时向行调、服务热线及部门负责人汇报，通知轨道公安维持现场乘客秩序。
（2）实施要求
1）采取第一级客流控制时，在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置客流控制点。
车站做好广播引导，提醒乘客注意安全，同时加强安全门工作的监控。
2）采取第二级客流控制时，根据车站结构使用运营辅助设备在非付费区设置客流走行线路，分割购票流、安检流、及出站流，避免造成客流交叉和拥堵；组织客流安全有序通过安检。
3）采取第三级客流控制时，应在车站出入口摆放告示牌，同时使用运营辅助设备对进站客流进行控制，视客流增缓情况分批组织乘客进站，组织好乘客排队，做好宣传及解释工作。
4）组织乘客分批进入时,需增加人手，在关键点放专人把守，“控、放”要由专人指挥。
“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行，避免群伤事件。
“控、放”时的运营辅助设备、告示牌摆放要合理，避免绊倒乘客。
2、线控
（1）条件
本线多个客流较大车站经采取三级客流控制措施后，客流仍无法缓解且有增大趋势时。
（2）要求
1）行调根据现场客流情况向线路相关车站发布线控命令。
2）接到启动线控命令后，相关车站立即按本站客流组织方案，在15 分钟内实施现场的客流控制，保证乘客进站、购票、候车、乘车等环节的安全有序，必要时通知轨道公安到场。
3）通过车站广播、PIS、微博等多种信息发布方式告知乘客改乘其他交通工具。
4）行调视客流情况调整行车组织方案，采取加开备车、组织列车越站等措施减缓线路大客流车站客流压力。
