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一、背景随着城市人口的增加和轨道交通的快速发展，车站大客流现象日益普遍。
为保障乘客安全、顺畅出行，提高应对突发大客流的能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于地铁、轻轨等城市轨道交通车站发生的大客流事件。
三、组织架构1. 成立大客流应急指挥部，负责指挥、协调和监督大客流事件应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调和调度。
（2）交通疏导组：负责现场交通疏导，确保乘客安全有序通行。
（3）医疗救护组：负责现场医疗救护工作。
（4）信息宣传组：负责现场信息发布和舆论引导。
（5）后勤保障组：负责现场物资保障和人员调配。
四、应急预案1. 预警阶段（1）密切关注车站客流动态，对异常客流情况及时上报。
（2）加强现场巡查，发现异常情况立即启动应急预案。
2. 应急响应阶段（1）现场指挥组接到预警信息后，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部启动应急预案，通知相关小组到位。
（3）交通疏导组立即对现场进行交通疏导，确保乘客安全有序通行。
（4）医疗救护组在车站设置医疗救护点，对受伤乘客进行救治。
（5）信息宣传组通过广播、海报等形式，向乘客发布应急信息。
3. 应急处置阶段（1）根据现场情况，适当调整列车运行方案，确保列车运行安全。
（2）加大车站工作人员力量，协助乘客疏散。
（3）对重点区域和设施进行监控，防止发生安全事故。
4. 应急结束阶段（1）应急指挥部根据现场情况，宣布应急结束。
（2）相关小组进行现场清理，恢复正常运营。
五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强人员培训，提高工作人员的应急处置水平。
4. 建立信息共享机制，确保信息畅通。
六、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案由应急指挥部负责解释。
3. 本预案如有未尽事宜，由应急指挥部根据实际情况予以补充和修改。
突发性大客流应急预案突发性大客流事件是指突然爆发的大规模人流情况，这可能发生在公共场所、交通枢纽、旅游景区等地方。
突发性大客流事件不仅会对人们的生活和工作造成不便，还有可能给社会秩序和公共安全带来极大威胁。
因此，制定一份完善的应急预案显得尤为重要。
一、应急组织和人员在突发性大客流事件中，明确应急组织架构和人员分工是确保应对顺利进行的基础。
预案中应明确以下内容：1.应急指挥机构：成立应急指挥中心，由相关部门负责人和专家组成，负责制定和指导应急措施。
2.应急小组：成立应急小组，包括公安警力、消防人员、医护人员等，负责事故救援和现场治安维护。
3.应急人员培训：组织开展定期培训，提升应急人员的应对能力和协调能力，确保应急响应的高效性。
二、应急预案的层级结构根据突发性大客流事件的不同特点和级别，应急预案需要有明确的层级结构。
在预案中可以设立不同级别的应急响应，包括一级响应、二级响应等。
1.一级响应：当突发性大客流事件发生时，应立即启动一级响应，迅速将应急人员调集到事发现场。
2.二级响应：当突发性大客流事件规模较大、影响范围较广时，可以根据实际情况升级应急响应级别，调集更多应急力量。
3.预警与预测：利用现代科技手段，对突发性大客流事件进行预警和预测，提前做好准备工作，降低灾害事故发生的可能性。
三、应急措施在应急预案中，需要列出一系列应急措施，以应对突发性大客流事件。
1.人员疏导：增加人员疏导通道，合理引导人流，避免拥堵和踩踏事件的发生。
2.增加安全设施：加强对公共场所和交通枢纽的安全设施的维护和改善，确保设施完好并能应对紧急情况。
3.加强巡逻和监控：增加警力巡逻，安排监控设备，并建立视频监控中心，实时监控人流密集区域的情况。
4.应急救援：配备足够的急救人员和设备，在事发现场提供及时有效的救援。
5.宣传和教育：通过各种媒体宣传突发性大客流事件的应急知识，提高公众的安全意识和自我保护能力。
四、应急演练应急预案的有效性需要通过定期的应急演练来检验和提高。
突发性大客流应急预案在城市的公共交通、商场、景区等人员密集场所，突发性大客流的出现可能会给正常的运营和秩序带来巨大的挑战。
为了有效应对这种情况，保障人员的安全和秩序的稳定，制定一套科学、合理、实用的突发性大客流应急预案是至关重要的。
一、应急预案的目标和原则（一）目标1、确保人员的生命安全，避免发生拥挤踩踏等伤亡事故。
2、迅速疏散客流，恢复正常的秩序。
3、最大程度减少对正常运营和服务的影响。
（二）原则1、预防为主：通过加强日常的监测和预警，提前做好应对准备，降低突发性大客流发生的可能性。
2、快速反应：一旦发生突发性大客流，能够迅速启动应急预案，采取有效措施进行应对。
3、以人为本：在应急处置过程中，始终将保障人员的生命安全和身体健康放在首位。
4、协同配合：涉及到的各个部门和单位要密切协作，形成合力，共同应对突发事件。
二、应急组织机构及职责（一）应急指挥中心成立由相关部门负责人组成的应急指挥中心，负责全面指挥和协调突发性大客流的应急处置工作。
（二）各部门职责1、运营部门：负责调整运营计划，增加运力，疏导乘客。
2、安全管理部门：负责现场的安全保卫和秩序维护，设置隔离设施，防止意外发生。
3、客服部门：及时向乘客发布信息，解答疑问，安抚乘客情绪。
4、后勤保障部门：提供物资和设备支持，保障应急处置工作的顺利进行。
三、监测与预警（一）监测建立完善的监测系统，对人员密集场所的客流进行实时监测，包括人数、流向、流速等。
（二）预警级别根据客流的规模和增长速度，设定不同的预警级别，如一般预警、较大预警、重大预警等。
（三）预警发布通过广播、显示屏、社交媒体等渠道及时向公众发布预警信息，提醒乘客注意出行安排。
四、应急响应（一）一般预警响应1、加强现场的巡查和疏导。
2、准备好应急物资和设备。
（二）较大预警响应1、启动部分应急措施，如增加工作人员、调整运营线路。
2、限制人员进入，引导客流向其他区域分流。
（三）重大预警响应1、全面启动应急预案，采取紧急措施进行客流疏散。
一、总则1. 目的：为应对车站突发大客流事件，确保旅客生命财产安全，维护车站正常秩序，制定本预案。
2. 适用范围：适用于车站发生的大客流突发事件，包括但不限于节假日、特殊活动、突发事件等导致的人流激增情况。
3. 职责分工：车站各级管理人员及工作人员应明确职责，确保预案的有效实施。
二、组织机构1. 应急指挥部：成立车站突发大客流应急指挥部，负责统一指挥、协调、调度。
- 指挥长：车站站长或上级指定负责人。
- 副指挥长：副站长或相关部门负责人。
- 成员：各科室负责人、站务员、保安、保洁等。
2. 工作组：- 抢险救援组：负责现场救援、伤员救治。
- 保障供应组：负责物资供应、餐饮保障。
- 信息宣传组：负责信息收集、发布、宣传。
- 交通疏导组：负责现场交通疏导、秩序维护。
- 后勤保障组：负责应急物资、设备保障。
三、预防措施1. 加强客流预测：提前预测节假日、特殊活动等高峰期客流，制定相应应对措施。
2. 优化运输组织：根据客流情况，调整列车运行图，增加运力。
3. 加强设施设备检查：确保车站设施设备正常运行，防止因设备故障导致大客流。
4. 加强人员培训：对工作人员进行应急处理、客流控制等方面的培训。
5. 设置临时设施：在高峰期设置临时售票点、候车区等，缓解客流压力。
四、应急处置流程1. 信息报告：发现大客流苗头时，立即向应急指挥部报告。
2. 启动预案：应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，各工作组迅速到位。
3. 现场处置：- 交通疏导组：指挥客流有序流动，避免拥堵。
- 抢险救援组：及时救治伤员，疏散人群。
- 保障供应组：提供餐饮、饮水等保障。
- 信息宣传组：发布信息，稳定旅客情绪。
4. 秩序维护：加强现场秩序维护，防止发生拥挤、踩踏等事故。
5. 信息发布：通过车站广播、显示屏、网络等渠道，及时发布信息，引导旅客有序出行。
6. 恢复正常：大客流事件得到有效控制后，逐步恢复正常运营。
五、后期处理1. 调查分析：对大客流事件进行调查分析，总结经验教训。
商场大客流应急预案一、目的和原则为确保商场在遇到大客流时能够迅速、有效地应对，避免发生安全事故，保障顾客和员工的生命财产安全，制定本预案。
本预案遵循预防为主、安全第一、快速反应、协调配合的原则。
二、预案适用范围本预案适用于商场在日常运营中遇到的大客流情况，以及节假日、促销活动等特殊时段的大客流应对。
三、预警等级和应对措施本预案根据商场客流量情况，分为三个预警等级：黄色预警（客流量达到商场容纳能力的80%）、橙色预警（客流量达到商场容纳能力的100%）、红色预警（客流量超过商场容纳能力）。
1. 黄色预警：商场进入黄色预警状态时，采取以下措施：（1）加强商场安保力量，确保商场秩序稳定；（2）增加员工值班，确保各个岗位有足够的人手；（3）加强顾客引导，确保顾客有序购物；（4）提前做好货物补充，确保商品供应充足。
2. 橙色预警：商场进入橙色预警状态时，采取以下措施：（1）启动应急预案，组织相关部门和人员到位；（2）实行顾客限流措施，控制进入商场的顾客数量；（3）加强安保措施，防止顾客拥挤和踩踏事故的发生；（4）做好应急预案的启动准备工作。
3. 红色预警：商场进入红色预警状态时，采取以下措施：（1）立即启动应急预案，组织所有相关部门和人员到位；（2）实行严格的顾客限流措施，控制进入商场的顾客数量；（3）采取紧急疏散措施，确保顾客和员工的生命安全；（4）立即报警，请求公安、消防等部门支援。
四、应急组织架构和职责1. 商场应急指挥部：负责商场大客流应对工作的统一指挥和协调。
2. 安全部：负责现场安全管理，指导各部门开展安全防护措施，处理突发事件。
3. 客服部：负责顾客引导和服务，处理顾客投诉和纠纷。
4. 营销部：负责促销活动的组织和协调，控制活动规模，避免引发大客流。
5. 后勤部：负责物资供应和后勤保障，确保商场运营的正常进行。
6. 各部门负责人：负责本部门的大客流应对工作，确保本部门的安全和秩序。
五、应急流程1. 预警发布：商场监控中心根据客流量情况，发布预警信息。
一、预案背景随着城市人口的不断增长和交通需求的日益增加，地铁、火车站等交通枢纽站点在高峰时段常常出现大客流现象。
为保障人民群众生命财产安全，确保交通运输秩序，提高应对大客流突发事件的能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障乘客生命财产安全，减少人员伤亡。
2. 确保交通运输秩序，降低大客流对交通枢纽站点正常运营的影响。
3. 提高应急响应速度，缩短处置时间，降低突发事件造成的损失。
三、预案组织机构1. 成立大客流应急处置指挥部，负责组织、协调、指挥大客流应急处置工作。
2. 指挥部下设办公室、现场指挥部、应急救援组、信息保障组、后勤保障组、宣传报道组等。
四、预案启动条件1. 预测或实际发生大客流，且达到或超过车站大客流预警标准。
2. 车站发生突发事件，如设备故障、交通事故等，导致乘客滞留。
3. 车站周边发生突发事件，如自然灾害、群体性事件等，对车站运营造成影响。
五、应急处置措施1. 现场指挥部迅速启动应急预案，组织应急救援组、信息保障组、后勤保障组、宣传报道组等开展工作。
2. 应急救援组：（1）现场巡查：对车站各区域进行巡查，掌握客流动态，确保客流有序。
（2）人员疏散：根据现场情况，组织人员疏散，引导乘客有序进出站。
（3）紧急救助：对受伤乘客进行紧急救治，并协助送往医院。
3. 信息保障组：（1）实时监测：密切关注车站客流、设备运行等情况，及时向指挥部报告。
（2）信息发布：通过广播、显示屏、官方网站等渠道，发布实时客流信息、应急措施等。
4. 后勤保障组：（1）物资保障：调配应急物资，如急救箱、防护服、警戒线等。
（2）交通疏导：协助交警、公交等部门，对周边道路进行交通疏导。
5. 宣传报道组：（1）舆论引导：及时发布官方信息，引导舆论，避免谣言传播。
（2）媒体协调：与媒体保持密切联系，确保信息准确、及时发布。
六、应急处置流程1. 接到预警信息后，现场指挥部立即启动应急预案。
2. 应急救援组迅速开展现场巡查，掌握客流动态。
突发性大客流应急预案突发性大客流事件是指在特定的时间和地点，因各种原因导致大量人员集中于一个区域，超过了正常的运输和服务能力，造成交通拥堵、人员伤亡和社会秩序紊乱的情况。
面对这样的突发事件，制定和实施应急预案至关重要。
本文将就突发性大客流应急预案进行探讨。
一、背景介绍突发性大客流事件往往发生在重大节假日、重要活动、紧急事件等场合。
大量人员涌入一个区域，导致停车困难、人员无序等问题，给当地社区和相关部门造成极大的压力。
为了应对这种情况，需要提前制定应急预案，确保有效的组织和协调。
二、应急预案制定（注意：这里我们可以根据具体情况进行划分小节，但不用使用“小节一”、“小标题”之类的词语）1. 资源调配在突发性大客流事件发生时，资源调配是至关重要的措施。
相关部门应根据预测和评估情况，提前调集足够的交通工具、警力和医疗资源，以保证应急时刻的需要。
2. 信息发布及时、准确的信息发布是应对突发性大客流事件的重要手段。
相关部门应建立健全信息发布系统，通过电话、短信、网络等媒介向公众发布重要信息，指导公众行动和疏导交通。
3. 交通疏导面对突发性大客流，交通疏导是最紧迫的任务之一。
相关部门应设计详细的疏导方案，并在事前进行实地演练，以提高应对突发事件的能力。
同时，合理规划交通线路和停车场，提供便捷的交通服务。
4. 安全防护大客流事件往往伴随着安全隐患。
相关部门应加强安全防护措施，确保公共场所的安全和秩序。
加强安全巡逻、设立安全警戒线等措施，防止恶意事件发生。
三、应急预案实施（这里继续展开讨论应急预案的实施，如日常巡查、随机演练、监测技术等）1. 日常巡查相关部门应加强对可能发生突发性大客流事件的场所进行日常巡查。
及时发现潜在问题并采取措施加以解决，预防事故的发生。
2. 随机演练定期组织突发性大客流应急预案的演练活动，提高相关人员对应急预案的熟悉程度和应对能力。
演练要有足够的真实感，以便能够更好地应对实际情况。
3. 监测技术利用现代化监测技术，对重点区域进行实时监控和数据分析。
突发性大客流应急预案一、前言随着城市的发展和人口的增加，各种公共场所，如地铁站、火车站、商场、旅游景点等，都有可能面临突发性大客流的情况。
突发性大客流不仅会给场所的运营管理带来巨大压力，还可能威胁到人员的安全和秩序。
为了有效应对这种情况，保障公众的生命财产安全和正常的社会秩序，制定科学合理的突发性大客流应急预案显得尤为重要。
二、适用范围本预案适用于具体场所名称内发生的突发性大客流情况，包括但不限于节假日、大型活动、恶劣天气等原因导致的客流量短时间内急剧增加。
三、应急组织机构及职责（一）应急指挥中心成立以负责人姓名为组长的应急指挥中心，负责全面指挥和协调大客流应急处置工作。
（二）各部门职责1、运营部门负责实时监控客流情况，及时调整运营计划，如增加列车班次、调整商场营业时间等。
2、安全管理部门负责维护现场秩序，设置安全隔离设施，引导客流有序流动，防止发生拥挤踩踏事故。
3、客服部门及时向乘客或顾客发布信息，解答疑问，安抚情绪。
4、后勤保障部门保障应急物资的供应，如防滑垫、警示标识、扩音器等。
四、预防措施（一）客流监测利用先进的监测设备和技术，如视频监控、传感器等，实时掌握客流的变化情况。
（二）数据分析对历史客流数据进行分析，预测可能出现大客流的时间和区域，提前做好准备。
（三）宣传引导通过各种渠道，如网站、社交媒体、广播等，提前向公众发布可能出现大客流的信息，引导公众错峰出行。
五、应急响应（一）预警级别划分根据客流量的大小和增长速度，将预警级别分为一般（蓝色）、较大（黄色）、重大（橙色）和特别重大（红色）四个级别。
（二）响应措施1、蓝色预警增加工作人员进行现场引导，加强广播宣传。
2、黄色预警启动部分应急设施，如临时通道、隔离栏等。
3、橙色预警采取限流措施，限制人员进入，调整运营模式。
4、红色预警暂停营业或运营，组织人员疏散。
六、现场处置（一）客流疏导在关键节点设置工作人员，引导客流按照指定路线流动，避免交叉和拥堵。
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突发大客流的应急组织方法学生姓名：王一入学号： 08302142 专业班级：城市轨道交通运营管理381109 指导教师：奇摘要突发大客流在短时问使得城市局部空间聚集大量人流，对着眼于解决通勤、通学、公务等常规出行的城市轨道交通系统提出了严峻的挑战。
如何保证突发大客流期间轨道交通系统的正常运营是摆在管理者面前的一个亟待解决的难题，特别是一些具有国际、国重大影响的大型活动的频繁举行，使这一问题的研究变的更加迫切。
论文结合突发大客流的特点，本着科学、实用的原则，对城市轨道交通运营组织理论与方法作了适合于突发大客流特性的改进与发展。
我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近。
如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运输组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯、隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。
阐述了突发大客流的概念及特点，并在此基础上将客流划分为突发客流与日常客流分别进行研究。
在突发特大客流运输能力研究方面，研究了突发大客流城市轨道交通系统运输组织方案。
研究了突发特大客流轨道交通系统非正常情况下的运营组织，总结了轨道交通系统非正常运营的特点，对非正常运营事件实施分类，并给出了应对各类非正常运营事件的运营组织措施。
地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
关键字：突发大客流；应急预案；解决措施目录摘要 (I)目录 (II)1突发大客流研究的意义 (1)1.1突发大客流的概述 (1)1.1.1定义 (1)1.1.2大客流的分类 (1)1.2研究突发大客流的必要性 (1)1.3突发大客流的影响 (2)2地铁突发大客流的形成原因分析 (3)2.1正常情况大客流的形成原因 (3)2.2非正常情况下引发的地铁大客流 (5)2.2.1特殊气象灾害情况 (5)2.2.2火灾情况 (5)2.2.3列车晚点 (5)2.2.4线路阻隔 (6)2.2.5列车故障 (6)3突发大客流的组织疏散 (7)3.1从业务层面对大客流人群进行组织疏散 (7)3.1.1客流的特征与调查分析 (7)3.1.2行车组织方面 (8)3.1.3客运组织方面 (9)3.1.4票务组织方面 (10)3.2从管理层面对大客流进行组织疏散 (10)3.2.1解决突发性大客流的预案 (10)3.2.2地铁大客流的运营组织 (11)3.3从设备层面上对大客流进行组织分析 (12)结论 (13)致 (14)参考文献 (15)1突发大客流研究的意义1.1突发大客流的概述1.1.1定义大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间发生。
1.1.2大客流的分类1突发大客流等级分类(1)一级大客流：根据本站正常客流比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，持续时间大于实际行车间隔时间、2min40s。
(2)二级大客流：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。
这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑，但未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。
2从客流的时效性和产生的原因可将大客流分类(1)从客流的时效性分为：①可预见性大客流；②突发性大客流。
(2)从客流的产生原因将大客流分为：①节假日大客流；②寒暑期大客流；③大型活动大客流；④恶劣天气大客流。
1.2研究突发大客流的必要性在当代快节奏的生活中，人们对于速度、时间的要求绝不容有失，所以当出现客流高峰或大客流时应该及时解决。
只有解决突发大客流才能满足当今社会高速发展需求，解决突发大客流提高城市形象。
对于现在城市轨道交通正处于不断发展的，客流的组织是必不可少的。
尤其是节假日，大型的活动以及现在正在举办的世界园艺博览会等这些活动的客流运输，通过对于能力的预测必不可少。
1.3突发大客流的影响随着社会经济的发展，城市人口急剧增加。
城市的交通问题也成为世界各国公认的难题之一。
为了解决大城市的交通问题，缓解人们出行供给与需求的矛盾，必须优先发展公共交通。
在建立以轨道交通为骨架，以地面公共电、汽车(简称常规公交)为主体的综合客运交通体系时，要重点考虑轨道交通与常规公交之间的换乘衔接问题。
城市轨道交通换乘涉及到两个问题，一个是设备接续的问题，一个是组织协调问题。
在城市轨道交通换乘车站已建好情况下，应该更注重车站的组织协调问题。
尽量减少车站客流的交叉干扰，对站客流进行有效的疏导从而减少乘客在出行中的接驳时间(接驳时间是指从出发地至进入轨道交通车站站厅的时间和从下车出站至目的地的时间)。
2地铁突发大客流的形成原因分析2.1正常情况大客流的形成原因(1)形成时间。
大客流主要集中于“5.1、国庆两个黄金周以及其他大小的节假日同时还包括如每年2次广交会、的世博会和即将举行的世园会期间等。
(2)形成地点。
①与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站、长途客运站以及相连的车站，对于地铁就是五路口、火车站等；②地铁的换乘站，不仅在地铁部会出现大客流，地铁口也会出现类似情况，如北大街、大差市、金花路、劳动南路等；③与地铁沿线景点和商业中心相连接的站，如钟楼、小寨、大雁塔北、大明宫等。
不同的的地点会出现大客流的原因也是不同的。
如图1-1(3)形成的原因。
①客流增长。
由于地铁网络的逐步形成和完善及地铁公司不断缩短行车间隔同时实行长短交路并用的方法，正因为地铁的方便快捷会吸引越来越多的乘客，客流会逐年以较大的幅度增长。
②地铁的沿线举行重大的社会活动，及商家借假期新开或进行大型的促销活动，也地铁客流的增长点，这是尤其因该重视的大客流期。
③临时大客流。
只有一天或一天中的某一个或几个时段，比如明星开演唱会、签售会、明星慈善会、或者是明星的代言等等，一般在3个小时左右，所以在结束都会出现客流的集聚疏散。
2.2非正常情况下引发的地铁大客流2.2.1特殊气象灾害情况特殊气象导致大客流时，分为很多情况如：台风、雷雨大风（龙卷风）、暴雨、高温、大雾灰霾、冰雹或道路结冰等等。
导致骑车上班、上街购物、学生上学、出门办事等等的人群都由地铁、公交、出租车等进行分流，就会引起大客流。
特殊气象导致大客流时：车站及时做好滞留在车站和出入口乘客的疏散。
2.2.2火灾情况地铁由于受到各个方面的影响。
如：人为纵火，受自然的、化学的或生物的而引起的自燃起火，用火不慎、不遵守操作规程和机械、电气设备不良、安装不当而引起的火灾。
必须紧急疏散人群，必然会二次引起大客流。
（案例分析）大邱地铁是1997年开始运营的，运营线路长度为28公里，日均运送旅客量为14万人。
这次中央路车站最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。
4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。
后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。
等再想打开列车的车门时，电被切断了。
在一片混乱和黑暗中，全体乘客都被关在了车厢里。
一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。
第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客们可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。
如果门不是关着的话，则可以有更多的乘客逃生。
大邱地铁火灾死亡人数惊人，很大程度上是因为紧急措施采取不当造成的，大多数死者是第2组列车上的乘客。
2.2.3列车晚点(1)高峰时期旅客相对集中，客流密集，旅客进站上车的难度加大，所以可能导致旅客列车发车延误；(2)地铁线路故障也可能造成列车晚点；(3)信号系统故障也可能造成列车晚点；(4)其他。
如系统故障，车站发生事故，出现特殊情况的等。
由于列车晚点就会引起车站的人数逐渐增多，乘车需求永远大于列车的供给，必然会导致大客流的发生。
因为车辆故障或客运组织问题等原因造成列车出现大幅度晚点时，应牢记树立“以旅客为本“的思想，行车调度应正确判断列车晚点的原因、程度、堆积列车数量、发生的地点，确定前行和后续列车的站间运行时分的停站时间，随时调整运行参数，编制临时运行图。
(案例分析)2010年6月10日18点，地铁正处在下班的高峰期，地铁故障，造成7趟列车晚点，滞留旅客700多人。
2.2.4线路阻隔城市轨道交通系统中，线路上的任何意外都可能导致线路堵塞，例如，隧道有异物、接触网有异物、正线挤岔，短时间的堵塞将可能引起列车晚点，长时间堵塞可能影响列车交路的实现，线路故障导致列车无常运营，乘客无法乘车，就会引起大客流的发生。
此时可以采取临时交路分段运行的方式。
（案例分析）罗马时间2006年10月17日上午9点37分维托.艾曼纽二世车站发生了列车追撞事件，车辆扭曲，烟雾弥漫，照明丧失，导致线路故障，停运。
2.2.5列车故障列车在运行中发生故障，势必会对线路造成堵塞，对全线列车的正常运行带来严重的影响。
此时，要根据情况采用前方或后方列车清客后救援，将故障列车送至存车线或回厂检修。
对因供电系统故障造成的救援应当使用燃供电列车。
列车故障就会导致旅客滞留，旅客的增多就会引发二次客流。
（案例分析）2000年11月11日，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，一列满载旅客的高山地铁列车在隧道运行中发生火灾，死亡155人，受伤18人，由于通讯指挥信号失控，正当这列上行线列车燃烧时，一列下行线列车驶来，在此相撞造成车毁人亡。
事后调查认定火灾是由于列车上的电暖空调过热，使保护装置失灵引起的。
此处高山地铁运营长度为3800米，海拔3029米。
沿着一个45度角的铁轨上行或下行，是世界上有名的高山地铁。
该地铁安全标准过低，没有火灾自动报警系统，没有安全疏散指示标志和避难间，这也是造成众多人员伤亡的重要因素之一。
3突发大客流的组织疏散3.1从业务层面对大客流人群进行组织疏散3.1.1客流的特征与调查分析客流是规划城市交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。
因此，我们应该要抓住客流变化的特征，通过调查分析将得出的结果运用到工作中，不断地完善、不断的改进使我们的工作计划更贴近实际情况，取得最佳效果，同时也减少了资源的浪费。
