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Jm14或jhmb14绞车的设计说明书摘要绞车又称为卷扬机，主要运用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖。
是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备本次设计的思路是先以给定的数据确定钢丝绳的直径参数，而后计算卷起钢丝绳的卷筒的各个尺寸参数，通过给定的数据推出电动机的转速和功率，从而选择电动机，确定传动比，再分配给各个减速器计算其各个参数，最后计算及校核各轴、联轴器、制动器等机构零件。
本课题JM14绞车，之前对其结构都有所了解，根据给定的数据设计其各个部件的尺寸，但是现在市面上的一些绞车结构比较多样化，各个零件的安放位置也有所不同，因此我总结了大部分绞车的一些优缺点，重新设计，这里我主要从减速器，底座，卷筒等方面入手，对其进行改进设计。
绞车的用途多种多样，所以它们的结构也各种各样，性能特点也是大不相同的。
为了更好的研究绞车的结构和性能特点，我们需要对绞车的组成和分类进行仔细深入地探讨。
关键词慢速绞车；蜗轮蜗杆减速器；轴；制动器AbstractThe winch also called hoist, mainly used in construction, water conservancy project, forestry, mining, wharf and the material or smooth drag. With the drum winding wire rope is to ascend or traction or chain of heavy light small lifting equipment.This design train of thought is first in the given data to determine the diameter of wire rope parameters, and then calculating of wire rope of rolling up each size parameters, through the given data out of the motor speed and power, and thus the choice of motor, determine the transmission ratio, redistribution, to all the various parameters calculation speed reducer, finally calculated and checked the axis, coupling, brakes and such institutions parts.I mainly from base, reducer, reel and other aspects, carries on the improvement design.The subject of JM14winch, prior to its structure has knowledge, according to the given data to design the size of each part, but now on the market a number of winches structure diversification, various parts of the position is different, so I sum up some of the advantages and disadvantages of most of the winch, redesignWinch for a variety of purposes, so their structure is various, performance characteristics is different. In order to better study the winch's structure and performance characteristics, we need to carefully winch composition and classification of the deeply discussion.Keywords slow winch worm gear worm reducer the axis the brake目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1课题背景 (1)1.1.1绞车的分类 (1)1.1.2绞车的特点和性能要求 (1)1.1.3绞车功能与结构 (2)1.2国内外绞车发展状况 (2)1.2.1我国慢速绞车的发展 (2)1.2.2国外慢速绞车发展状况 (3)1.2.3国内外绞车的发展趋势 (3)1.3国内外绞车发展水平对比 (4)1.3.1品种 (4)1.3.2结构 (4)1.3.3产品性能 (5)2 JM14绞车的主要参数确定 (6)2.1钢丝绳计算 (6)2.2电机的计算和选取 (6)2.3运动参数的改进计算 (7)3各类零件的设计和强度计算 (9)3.1蜗轮蜗杆的改进设计和计算 (9)3.2齿轮的改进设计与计算 (13)3.2.1一级齿轮的改进设计与计算 (13)3.2.2二级齿轮的改进设计与计算 (20)3.3各轴的设计和计算 (26)3.3.1蜗杆的设计和强度计算 (26)3.3.2蜗轮轴的分析和强度校核 (30)3.3.3齿轮轴的分析与强度校核 (32)3.3.4滚筒轴分析与强度计算 (35)3.4联轴器的选择和计算 (38)3.5制动器的选择和计算 (39)3.5.1制动器概述 (39)3.5.2制动器的分类 (40)3.5.3制动器的计算 (40)结论 (42)致谢....................................................................................................... 错误！未定义书签。
分类号编号烟台大学毕业论文（设计）T式自卸汽车举升机构设计The design of T- type column hydraulic car lift申请学位：工学学士学位院系：机电汽车工程学院专业：机械设计制造及其自动化姓名：学号：指导老师：2014年6月1日烟台大学.T式自卸汽车举升机构设计姓名：指导教师：2014年6月1日烟台大学摘要随着国民经济的增长，我国专用汽车市场进入了快速成长期。
2005 年专用汽车生产企业已经有 628 家，专用汽车品种已经达到 4900 多个，2005 年专用汽车产量达70 万辆，占载货汽车总产量的 40%。
作为专用汽车中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式，其中最常见的是后倾式自卸汽车。
本文首先对自卸汽车国内外发展现状及设计内容作了相关的概述。
接着，按照自卸车举升机构的设计过程，完成了对机构的选型、机构的受力分析也计算、液压回路系统的设计与运动仿真分析。
关键字：专用汽车，自卸汽车，举升机构，运动仿真AbstractWith the national economic growth, China's auto market has entered a special rapid gro wth. 2005 Special Purpose Vehicle manufacturers have been 628, Special PurposeVehicle has reached more than 4900 varieties,2005 special vehicle production reached 700,000, Accounting f or 40% of total truck. As a Special Purpose Vehicle in a branch ofthe dump truck, has been found in a wide variety of types , of which the most common isBack ward curved dump truck.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and itsdevelopment domestic and abroad. Then, according to the process of the design of lifting mechanism of dump truck, completed the analysis of mechanism selection, mechanism of stress analysis are also calculated, h ydraulic system design and motion simulation.Key words: Special Purpose Vehicle, Dump Truck, Lifting mechanism, motion simulation目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国内外专用车辆的发展概况 (1)1.2.1 国外专用车辆发展概况 (1)1.2.2 我国专用汽车的发展状况 (2)1.3自卸车概述 (2)第二章自卸车举升机构选型 (4)2.1自卸车载重与车厢举升角的确定 (4)2.1.1自卸车载重 (4)2.1.2车厢举升角的确定 (4)2.2举升机构结构选型 (4)第三章自卸汽车举升机构的结构与设计 (7)3.1T 式举升机构运动与受力的解析计算 (7)第四章液压系统设计 (12)4.1确定系统方案 (12)4.1.1液压回路系统的设计 (12)4.2液压系统主要元件的性能参数计算与选型 (13)4.2.1举升油缸的性能参数计算与选型 (13)4.2.2液压油泵性能参数计算与选型 (14)4.2.3管路选择 (15)4.2.4油箱容积设计 (15)第五章T式自卸汽车举升机构的动力学仿真 (16)5.1 T式自卸汽车举升机构系统实体模型的建立 (16)5.2举升机构的动力学仿真 (18)5.2.1 模型导入 (18)5.2.2编辑模型构件 (19)5.2.3运动副建立 (19)5.3对三维模型进行运动仿真分析 (20)5.3.1设置运动仿真解算方案 (20)5.3.2仿真曲线输出。
从欧美发展史看中国厢式车未来作者：纪鹏飞来源：《专用汽车》 2018年第8期美国最早的挂车雏形起源于马车（见图1）。
1835年美国人Daniel M．Sechler开始致力于研究马车．1879年他建立起了世界上最大的用马驱动的车辆公司。
在Daniel M. Sechler的影响下，美国挂车发展迅速．1915年经过数月路试诞生了世界上第一台汽车驱动的挂车，标志着世界上第一台厢式挂车的诞生（见图2）。
1919年，The Trailmobile Company发明了牵引座（见图3）．挂车开始有了突破性的进展。
宋延文透露，美国的厢式车经历了几个历史阶段，基本上随着材料的发展而发展：上世纪20年代美国厢式挂车产品以钢板为主（见图4）．30年代出现钢板、不锈钢板材料的厢式挂车（见图5）．40年代铝波板和不锈钢板+立柱形式进一步丰富了厢式车的种类（见图6）。
50年代轻量化的理念融入厢式车设计中，厢式挂车以铝波板厢体和铝板+立柱为主（见图7）．70年代后内衬板开始在厢式车中出现，铝板+立柱+内衬板成为主流（见图8）。
八九十年代后，随着轻量化技术的成熟，薄铝板+立柱+内衬板结构进一步降低车体自重(见图9、10)。
2000年随着钢塑复合板的研发成功，钢塑复合版厢式车逐渐占据美国市场主流，市场份额占据80%以上，同时，采用LV-O独立悬挂系统的大容积厢式车不断涌现(见图11)。
“厢式车产品技术发展伴随着厢体材料技术不断进步而创新。
”宋延文表示，厢体材料从钢板、不锈钢板发展到铝波板、厚铝板、铝板+立柱，再发展到薄铝板+立柱+内衬板．2000年后的应用钢塑复合板，都是厢体材料推动了车辆进步(见图12、13)。
从美国厢式车的发展史来看，有着两大明显的特点：一是无纵梁厢体承载技术是美国厢式挂车的主流技术，从发明厢式挂车一直应用到现在；二是轻量化技术始终贯穿厢式挂车的发展。
空气动力学已经广泛应用于厢式半挂车的侧面、前端墙、车厢底部导流和后部扰流装置(见图14)。
体验国际最新产品欧美新款半挂车汇总作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2019年第2期考格尔KTT自卸半挂车德国知名的半挂车生产企业考格尔即将在今年的慕尼黑宝马展中展出一辆全新设计的自卸半挂车(Kogel Trucker Tipper，简称KTT)。
据了解，这款车在设计上不仅更能迎合客户的要求，而且还能增加有效载荷。
KTT是一款三轴的自卸半挂车，装载量可以达到24m3．车辆的框架设计经过优化之后，自重更轻。
这款车采用4mm厚度的SSAB公司的Hardox 450耐磨钢，侧壁则使用了高耐磨度的5mm厚的铝板制成，后壁则采用了7mm厚的耐磨铝板。
这款KTT自卸半挂车十分适合搬运建筑材料，如石头和碎石等。
考格尔之前的多款自卸半挂车产品都是采用4mm厚钢制侧壁和4mm厚的钢制后壁，这款KTT自卸半挂车则打破了过去的传统，全新的铝制壁和后壁可以为整车节省430kg的自重。
在设计KTT的时候，考格尔就充分考虑到如何更方便地让用户使用。
比如KTT的轴距已经经过了优化，可以更有效地进行负载分配，让驾驶的感觉更好，也让车辆更加灵活。
底部防护装置和锁定装置上的角板可以向上摆动，在倾翻过程中可以防止弄脏。
在展出的产品中，KTT将配备的Koge】LUXIMA多室LED尾灯和集成后监控功能，这些功能曾经在国际“2017年挂车创新”奖项中获得第三名。
为节省空间，后部监控传感器安装在Koge】LUXIMALED多室尾灯和车牌架中，这省去了挂车后部额外安装空间的需要。
KTT还可以配备可选的动力SAF TRAK轴作为陡坡和艰难地形的牵引支撑。
两个液压径向活塞马达安装在车轮轮毂中为自卸挂车提供强大的额外动力。
KTT的车辆配置了大量轻量化的设备，比如铝制轮辋和铝制空气罐，以实现最高的有效载荷。
同时还采用了其他特殊设备，如工具箱、控制底座、卷帘盖、升降轴和闪光侧标志灯等，目的是提高交通安全性并防止转弯时发生事故。
KTT的整个框架和自卸车主体能长期防腐蚀保护，因为考格尔在这款车上采用了纳米陶瓷技术、阴极浸漆涂层以及UV涂层等技术。
X6B型集装箱专用平车X6B型集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。
X6B平车是在X6A平车的基础上开发的新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。
图1：X6B型集装箱专用平车图1：图2：X6B平车端面（I端）图1：X6B型集装箱专用平车图2：X6B平车端面（I端）图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5货车定期检修周期表序号车种厂修（年）段修（年）辅修滑动轴承普通钢耐候钢轴检1 冰冷车 4 6 1 6个月3个月82 酸碱类罐车、液化石油汽罐车、液氯罐车53 棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重60吨的凹型平车8 24 不常用的专用车、载重90吨及以上的货车6 9 1.5 C62A、C62A（N）、C64、X6A、P62、P62N、P63及新型通用货车货车家族简述货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。
这些货物南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。
