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交通拥堵收费政策的国际比较与效果分析1. 引言1.1 研究背景和意义1.2 研究目的和方法2. 国际交通拥堵现状2.1 分析全球主要城市交通拥堵情况2.2 研究交通拥堵对经济和环境的影响2.3 总结国际交通拥堵问题的共性和特点3. 国际交通拥堵收费的类型与实施情况3.1 市区拥堵收费3.1.1 道路收费与车辆限制措施3.1.2 收费标准与征收方式3.1.3 案例分析：伦敦、新加坡、斯德哥尔摩等城市3.2 高速公路拥堵收费3.2.1 高速公路收费方式与差异化计费3.2.2 收费站布局与运营管理3.2.3 案例分析：美国、法国、日本等国家3.3 综合拥堵收费3.3.1 联合实施市区和高速公路收费的案例3.3.2 不同交通模式的综合收费实践4. 国际交通拥堵收费的效果评估4.1 交通拥堵程度的测量和评价指标4.1.1 交通流量与速度指标4.1.2 出行时间和可靠性指标4.2 城市经济、社会和环境效果的评估4.2.1 经济效益评估4.2.2 社会效益评估4.2.3 环境效益评估4.3 收费的公平性和社会接受度评估4.3.1 不同群体的收费负担4.3.2 的社会影响和接受度4.4 案例分析和数据研究4.4.1 已实施收费的城市实证研究4.4.2 数据调研和模型分析5. 结果与讨论5.1 不同类型收费的效果比较与分析5.2 影响收费效果的因素分析5.3 研究结果对中国交通拥堵收费的启示6. 结论6.1 研究目的和主要结论回顾6.2 研究局限性和未来研究方向的展望在这份报告中，我们将首先探讨国际交通拥堵的现状，分析交通拥堵对经济和环境的影响。
然后，我们将详细比较和研究全球各国不同类型的交通拥堵收费，并通过案例分析来展示这些的实施情况。
接下来，我们将评估这些收费的效果，包括交通拥堵程度的测量和评价指标，城市经济、社会和环境效果的评估，以及公平性和社会接受度的评估。
最后，我们将总结研究结果，并讨论对中国交通拥堵收费的启示，以及该研究的局限性和未来研究方向的展望。
国外城市交通经验和教训1引言随着旅游业的发展，越来越多的人选择出国旅游。
然而，在国外旅游时，我们常会遇到各种交通问题，例如不熟悉当地交通规则、行车习惯的差异以及语言沟通障碍等。
为了帮助大家更好地应对这些问题，本文将分享一些国外城市交通的经验和教训。
一、提前了解当地交通规则和文化在前往国外旅游之前，我们应该提前了解目的地国家或城市的交通规则和文化。
不同国家可能有不同的交通规则，例如行车方向、速度限制和停车规定等。
了解这些规则将帮助我们更好地适应当地的交通环境，并避免违反当地的法律规定。
此外，我们还应该了解目的地的交通文化。
不同国家或地区的交通文化可能存在差异，有些国家可能更注重交通礼让，而有些国家则可能更看重交通效率。
了解当地的交通文化将帮助我们更好地与当地司机和行人进行沟通和协作。
二、租车前需做好准备工作如果我们计划在国外自驾游，一定要提前做好准备工作。
首先，我们应该了解目的地租车的要求和流程。
不同国家或城市可能有不同的租车要求，例如年龄限制、驾照要求等。
我们应该提前准备好所需的文件和证件，以免出现租车时的麻烦。
其次，我们应该对目的地的道路情况有所了解。
有些国家或城市可能有复杂的道路网络，且驾驶习惯与我们所熟悉的不同。
我们可以通过阅读当地的地图或者在网上查找相关的驾车指南来提前熟悉目的地的道路情况，这样能够更好地适应驾驶环境。
最后，我们还应该购买适当的保险。
在国外租车时，我们应该购买车辆保险来保护自己免受意外事故的损失。
如果可能的话，我们还可以购买旅行保险，以便在紧急情况下能够得到及时的支持和赔偿。
三、使用公共交通工具在国外旅游时，使用公共交通工具是一种方便、经济的交通方式。
但是，在使用公共交通工具时，我们也需要注意一些事项。
首先，我们应该提前了解当地的公共交通系统。
不同国家或城市的公共交通系统可能有所不同，例如地铁、公交车和火车等。
我们应该了解当地的票价、运营时间以及乘车站点等信息，这样旅行时才能更加顺利。
国外和我国香港治理城市道路交通拥挤堵塞的经验摘要：从大城市、特大城市道路交通拥堵的世界性难题入手，综合分析了治理道路交通拥堵的必由之路，介绍了国外一些大都市和我国香港治理的具体作法，最后提出对北京汽车交通需求进行有效管理已成为当务之急。
关键词：交通需求管理；汽车拥有；使用成本；当斯定律1 共同面对的世界性难题纵观世界城市化、现代化和汽车化进程，由于小汽车出行方式的特有优势，诱发了城市汽车交通的快速膨胀，从而把逐年递增的汽车出行总量与市区有限道路网容量的矛盾推到了难以承受的极限，普遍出现大范围街区道路交通拥挤堵塞、活动效率下降、严重大气污染和噪声扰民等非可持续发展的被动局面。
这一现象，在许多国家的大城市、特大城市表现得尤为突出。
因为土地资源短缺的大城市、特大城市不可能满足汽车交通对道路网容量日益增长的需求，不可再生石油资源最终将会枯竭，而且必须保护我们生存的环境，所以，大家都在寻求破解或缓解上述矛盾的城市交通发展战略、政策和发展模式，以便使其摆脱被动局面，逐步走上可持续发展的轨道。
2 治理道路交通拥堵的必由之路实践证明，大城市、特大城市道路交通拥堵问题，只靠汽车上路后的末梢管理即道路交通实时管理，往往是事倍功半甚至无济于事的，只有把交通需求管理即源头管理放在首位，实行需求管理与实时管理相结合的交通管理模式，治本与治标相结合的综合管理模式，才能达到有效缓解，而不是解决道路交通拥挤阻塞的目的，因为道路交通需求快变量与道路网承载能力慢变量之间的基本矛盾还会继续存在。
从国外和我国香港的交通需求管理实践中可以看到，其主要理念包括：通过加大汽车拥有成本和使用成本，实现汽车拥有量和出行量的减量化，以减轻道路网的交通负荷；在城市规划和城市建设中，通过土地利用结构的调整和土地开发强度的控制，实现交通发生源和交通吸引点空间分布合理化，以降低它们在空间上的密集度，从而可以削减集散性的滞留性交通量的空间分布强度，同时还能减少车公里的发生量；在区域城市集群发展中，实行某些功能要素的空间疏解，以便削减中心城市过度密集的人口、产业、就业岗位和相应的高强度交通流等。
国际交通拥挤收费管理的经验和启示*关于《国际交通拥挤收费管理的经验和启示* 》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
摘要：世界上许多国家一直在道路拥挤收费政策的实施上进行探索，也有很多国家的管理策略取得了显著的效果。
各个国家和地区之间出于不同的考虑，所采用的具体实施措施也不尽相同，但主要目的都是为了限制高峰期进入城区的车辆数，从而缓解城市交通拥挤现象，有效利用道路资源。
本文主要通过介绍新加坡、伦敦和斯德哥尔摩等城市道路拥挤收费政策的实施案例, 研究国外道路拥挤收费系统的成功经验，构建中国实施道路拥挤收费的设想，以期对缓解道路交通拥挤有所帮助。
下载论文网关键词：国际经验；拥挤定价；新加坡；英国伦敦；瑞典斯德哥尔摩中图分类号：F570??6文献标志码：A文章编号：1009-055X（2014）03-0037-05国际上实施拥挤定价收费政策的国家主要有新加坡、英国伦敦市区以及瑞典斯德哥尔摩，三个城市的道路拥挤实例证明，制定计划可以采用若干种方法。
总之，计划的制定取决于城市的最初状况以及公众的可接受度。
上述城市经验表明：交通拥堵收费是一个可行的方法，可以降低交通量，减少交通拥堵现象。
而且，与扩充道路容量的方法相比，其性价比更高。
此外，经验证明，可以通过制定适当的计划以及采取类似于交通拥堵收费计划等措施，解决公众关注的问题。
一、新加坡1975年，新加坡首先引入了城市道路收费计划。
Small［1］认为道路收费不仅可以解决特续上升的交通运输需求，同时也鼓励了公共交通的运用和需求管理。
新加坡市拥有世界上是最密集的人口分布，从1975年到2007年，在面积只有684平方公里的新加坡，人口从230万增长到435万。
在此期间，其人口密度超过了每平方公里6千人，其经济平均增长为7%，在2005年，新加坡人均国内生产总值接近25800 美元。
图1新加坡受限区地图Seik［2］指出由于通货膨胀和收入的升高，道路收费也有所增加，同时收费区域也控制在日益发展的中央商务区。
国外治理城市交通拥堵的经验引言随着城市化的发展，人口快速增长以及车辆数量的增加，城市交通拥堵已成为许多发展中国家和发达国家面临的普遍问题。
改善城市交通拥堵不仅可以提高人们的生活质量，还可以促进经济的发展。
在国外，一些国家已经出台了一系列措施和政策来治理城市交通拥堵，取得了一定的成效。
本文将介绍一些国外治理城市交通拥堵的经验，并对其可借鉴性进行分析。
1. 公共交通改善国外一些城市通过改善公共交通系统来减少交通拥堵。
例如，新加坡实施了完善的公共交通系统，包括地铁、公共汽车和轻轨等，这使得很多市民愿意放弃驾车，选择乘坐公共交通工具。
此外，英国伦敦还引入了拥有自己专用路线的巴士，并设置了高效的公共交通优先通行制度，以鼓励人们使用公共交通系统。
2. 自行车和步行促进另一个国外治理城市交通拥堵的经验是鼓励人们使用自行车和步行。
荷兰的阿姆斯特丹以其发达的自行车文化而闻名，城市内建有很多专门供自行车行驶的道路和停车设施。
此外，一些城市还建设了步行街和步行道，为人们提供了安全、舒适的步行环境。
3. 路网优化国外一些城市通过优化路网来减少交通拥堵。
瑞典斯德哥尔摩采用了智能交通系统，通过实时监测交通流量和路况，调整信号灯，优化交通流动。
此外，某些城市还引入了可变导向标志和智能交通监控摄像头，及时提供道路信息，引导司机选择较少拥堵的道路。
4. 汽车限制措施国外一些城市通过限制汽车的使用来减少交通拥堵。
例如，巴黎实施了“奇偶”号限行措施，根据车牌尾号的奇偶来限制某些时间段内的汽车进入市中心。
此外，一些城市还设立了低排放区和环保区，禁止高污染的车辆进入。
5. 高速公交系统建设一些国外城市通过建设高速公交系统来缓解交通拥堵。
例如，巴西的库里奇巴市实施了BRT（快速公交系统），通过专用车道和高效的站点设施，将公共交通的速度和效率大大提高。
此外，中国的广州市也建设了地铁和轻轨系统，通过提供高效的交通方式，减少了市区的交通拥堵。
可借鉴性分析国外治理城市交通拥堵的经验值得我们借鉴。
国外城市公共交通发展启示多近年来，国外城市公共交通的发展在很多方面给中国带来了很多启示。
下面我将从城市规划、交通设施、服务质量和智能化使用等几个方面进行阐述。
首先，城市规划是公共交通发展的重要基础。
国外城市通常采用密集型城市布局，将住宅、商业、文化等功能区域紧密结合，缩短人们出行距离，减少交通拥堵，提高了公共交通的便捷性。
例如，新加坡实行“五分钟步行圈”的政策，即几乎每个居民在五分钟内可以步行到达最近的公共交通站点。
这种城市规划模式可以有效降低私家车使用，提高公共交通的利用率。
其次，交通设施的建设对公共交通的发展至关重要。
国外城市普遍建设了完善的公共交通网络。
例如，伦敦建立了全球最大的地铁系统，大大方便了市民的出行。
要实现这种发展，我们需要加大对公共交通设施的投资力度，建设更多的轨道交通线路，提高公共交通设施的覆盖范围和运行效率。
此外，公共交通设施还需要与其他交通方式（如自行车、步行）进行衔接，提供多元化的出行选择。
第三，服务质量是提高公共交通竞争力的关键因素。
国外城市注重公共交通的服务质量，使得公共交通成为市民出行的首选。
例如，新加坡的公交车每隔几分钟就有一班，而且车内设有空调、广告播放和座椅等舒适设施，提供了良好的乘坐体验。
对于我们来说，需要提升公共交通的服务水平，包括车辆的舒适性、准点率、站点的设置等方面，以吸引更多的市民选择公共交通。
最后，智能化使用是公共交通发展常态化的重要推动力。
国外城市已经开始实施智能公交系统，如伦敦的Oyster卡、新加坡的EZ-Link等。
市民通过这些智能卡可以轻松地支付公交、地铁、轻轨等各类交通工具的费用，提高了出行的便利性和效率。
在中国，随着互联网技术的发展，我们也可以借鉴国外的智能公交支付系统经验，积极探索智能化使用的创新模式，提供更加便捷的出行方式。
总之，国外城市公共交通的发展经验给中国提供了很多启示。
我们需要建立密集型的城市规划，加大对公共交通设施的建设力度，提高服务质量，推行智能化使用，以提高公共交通的竞争力和人民的出行便利性。
国内外城市交通拥堵治理经验与思考
交通拥堵是当今世界各大城市面临的共同挑战,严重影响居民生活质量和城市可持续发展。
针对交通拥堵问题,各国政府和城市管理部门采取了多种措施,积累了宝贵经验。
1. 公共交通优先发展
加大公共交通投入,优化线路规划,提高服务质量,吸引更多人选择公交和轨道交通出行。
如新加坡、香港等多个亚洲城市公共交通系统高效便捷,居民公交出行比例较高。
2. 限制私家车使用
通过收费、单双号限行等措施限制私家车上路,倒逼居民改变出行方式。
伦敦、新加坡、斯德哥尔摩等城市实施市区缓慢行驶收费政策,效果显著。
3. 智能交通管理
充分运用物联网、大数据、人工智能等新技术手段,实时监测和调控交通流量,提高路网利用效率。
比如通过智能Traffic Signaling对路口信号灯实行动态优化调节。
4. 疏导政策并重
既从源头上疏导交通流量,又在路网中采取工程措施优化路况,形成系统性交通治理方案。
例如新加坡采取"区域性道路定价"和扩建地铁等多管齐下。
5. 支持新型出行方式
鼓励共享单车、网约车等新业态发展,整合多种交通方式,为市民提供更加多元化的出行选择。
部分城市还发展自动驾驶汽车等前沿技术。
还应重视提高民众交通意识,倡导绿色出行理念,并加强部门协调和区域合作。
治理交通拥堵是一项复杂的系统工程,需要多方面努力。
城市只有持之以恒、不断探索创新,才能最终缓解"城市病"。
外国道路交通管制体会随着全球化的加速和人们生活水平的提高，人们的出国旅游、商务考察、学习交流等跨国活动也越来越频繁。
然而，与国内道路交通相比，外国道路交通的管制却具有较大差异，需要有一定的认知和适应时间。
本文主要就外国道路交通管制所感受到的方方面面进行分享，以期为出境人员提供一些实用的经验和建议。
首先，我所去过的国家中，美国的道路交通管制最为严格。
在美国的高速公路上，不仅限速非常严格，而且各种限制标志和标线布置得也非常清晰，司机们都能依据这些标志来进行驾驶。
不过，随着一些国家逐渐向「智慧城市」方向发展，一些创新的技术也在应用到道路交通管制中，比如在日本，GPS和路况预警系统已经普及，有时候车辆要沿着某些指定路线行驶，或者通过卫星导航系统才能开进城区。
而在欧洲一些国家，则注重通过城市规划、交通流分化等方式来达到交通管制的目的，大大减少了道路拥堵和交通事故的发生。
其次，不同国家的驾驶规范也有所不同，特别是关于右侧通行的规定。
在欧美等右侧通行的国家，驾驶员习惯于靠右侧行驶，而在其他一些左侧通行的国家，则相反地靠左行驶。
这点因人而异，有些人很容易适应，有些人就需要一定的时间，所以在这里设置了许多路标和标志来提示驾驶员，防止发生交通事故。
同时，在有的国家，驾照分为多个等级，具有特定的用途和限制。
比如在美国，除了普通私家车驾照外，还有专门驾驶卡车、公交车和出租车的驾照。
而在德国，驾照有分为B和C1，分别规定了可以驾驶的车型和核定的总载重量等因素；C2则是针对专业驾驶员的特殊驾照。
因此，在准备去外国驾驶的时候，最好先了解一下当地的驾照种类和对应的规定，以免出现驾照不符合规定的情况。
最后，外国道路交通规则除了上述的一些方面，还有一些其他的差异和细节。
比如，英国的斑马线标线是白色斜线，而在大多数国家，斑马线标线是黑白相间的条纹；而在瑞士，机动车辆要特别注意行驶速度，因为当道路红外线摄像头检测到车辆超速时，就会立刻对驾驶员进行罚款。
交通拥堵收费政策的国际经验与启示
一、引言
1.1 课题背景
1.2 研究目的和意义
二、交通拥堵和现状分析
2.1 交通拥堵的概念和成因
2.2 交通拥堵对经济和社会的影响
2.3 国内外交通拥堵状况的比较分析
三、国际交通拥堵收费的实施情况
3.1 伦敦拥堵收费区
3.1.1 实施背景和目的
3.1.2 设计和执行
3.1.3 收费金额和时间
3.1.4 效果评估
3.2 新加坡购车配额系统
3.2.1 实施背景和目的
3.2.2 设计和执行
3.2.3 收费模式和金额
3.2.4 效果评估
四、国际交通拥堵收费的经验总结
4.1 市场定价机制的重要性
4.2 差异化收费模式的有效性
4.3 推动公共交通和可持续出行
4.4 充分沟通和社会接受度的重要性
五、我国发展交通拥堵收费的启示
5.1 完善相关法律法规
5.2 确定收费标准和模式
5.3 加强技术支持和信息管理
5.4 积极推动公共交通建设
5.5 充分调动社会参与和支持
六、结论七、。
林坦发达国家和地区
治理交通拥堵的经验借鉴与启示
发达国家在“汽车化”进程中，大多经
历了“私人汽车膨胀一道路拥挤阻塞一重视
发展公共交通”的发展历程。
面对交通拥堵
带来的各种不便和损失，发达国家积极进行
交通拥堵治理的相关研究，并积累了许多经
验。
与国内其他大城市一样，天津正处于发
达国家曾经历过的“先拥堵、再治理”的阶
段。
总结发达国家治理交通拥堵的经验教训
和方法措施，对解决天津及国内其他大城市
的交通拥堵问题具有重要的启示意义。
５０ｌ城市
城市５１
＠＠［１］刘秉镰．现代经济增长与交通运输产业发展研究［Ｍ］．北京：中国经济出版社，１９９８．
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Ｆ２９３
Ａ
１００５－２７８Ｘ（２０１１）０８－００４９－０４
２０１１－０８－０１
［作者简介］林坦（１９８５年～），男，南开大学城市与区域经济研
究所博士研究生，研究方向：物流产业分析、交通经济。
国外交通拥堵治理政策比较及启示201300032055 2013级行政管理班王琪摘要：“交通拥堵”是世界各大城市的最典型的通病之一，目前中国的大小城市都饱受交通拥堵的困扰，对人们的工作与生活产生了不良影响。
历史上，率先发展起来的美国、日本、新加坡等国的城市也曾经存在过同样的问题，得到了一定的缓解，甚至解决。
因此，本文通过对国外典型大城市治理交通拥堵的方法进行分析，总结出解决我国交通问题的启示，为我国治理交通拥堵问题提供参考。
关键词：交通拥堵公共交通一、交通拥堵问题的根源随着经济的高速发展和城市化进程的加快，机动车拥有量急剧增加。
城市道路交通拥堵问题成为困扰世界各大城市的主要社会问题之一，严重影响着城市的可持续发展和人们的日常工作与生活。
纵观国内外交通发展进程，大城市之所以产生交通拥堵问题，归根结底在于交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。
从宏观角度来看，迅速增长的交通需求与有限的交通供给之间的矛盾是导致交通拥堵的内在原因；从微观角度来看，交通管理水平不高，不能合理有效地疏导交通流是导致交通拥堵的直接原因。
毫无疑问，增加交通供给是解决大城市交通问题的重要手段，但交通供给似乎永远赶不上交通需求的增长。
路越修越宽，公共交通方式也越来越多，但是交通拥堵问题还是没有得到根本的解决，其中一个很重要的原因是迅速增长的交通需求没有得到有效控制。
因此，要解决交通拥堵问题，必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施，双管齐下才能做到标本兼治。
在交通供给不能满足交通需求的状况下，治理交通拥堵应运用先进的交通控制与管理技术，在有限的运输能力下疏导好已经产生的交通流量，从而减轻交通拥堵的程度。
二、国外大城市治理交通拥堵问题的政策措施分析1.纽约治理交通拥堵的政策措施分析1.1完备公交网络改善纽约拥堵纽约建有北美地区最大的公共交通系统，公交、地铁和通勤火车网络布局合理，相辅相成。
纽约共有24 条地铁线路纵横交错，线路总长1300 公里，468 个车站遍及全市各地，为往返纽约上下班的人提供经济快捷的交通服务。
1.2实施公交优先战略纽约市政府通过实行“公交先行”的措施，最大限度地利用有限的路面，提高交通流量，以保障交通便捷。
纽约市在交通流量大的路段开辟公交专用道，在规定时段未经许可，其他车辆不准占用公交车道。
纽约还在市内繁华路段设“拖车区”，某些地点明确规定任何时候都不得停车，一旦违反即遭重罚。
商用货车和私家车分类管理，在规定时段只允许商用货车路边计时停车，私家车除了停入昂贵的地下车库外别无选择。
1. 3 征收交通拥堵费通过加征交通拥堵费，减少车辆进入曼哈顿，同时降低市区空气污染程度。
另外，纽约市政府通过征收燃油税、过桥、过路费、高额停车费来限制私家车的出行。
纽约市政府还设立了拼车专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。
商用货车和私家车分类管理，在规定时段只允许商用货车路边计时停车，私家车只能停入昂贵的地下车库。
1.4应用智能交通系统美国是应用智能交通系统较为成功的国家之一。
1995年3月美国运输部首次正式出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能。
7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、车辆控制和安全系统。
据有关科学家和工程师预测，应用智能交通系统后，可有效提高交通运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10%-25%，车祸降低50%-80%，油料消耗减少30%，废气排放减少26%。
2.新加坡治理城市拥堵的政策措施分析2.1 控制汽车拥有量新加坡政府于1990年实行按道路网新增容量控制年度汽车车辆增加的配额制度，通过每月举行一次车辆配额公开招标的方式，由欲购私家车或出租车者竞买“车辆拥有权”，获得汽车拥有权证之后才能购车。
实行这项政策后，新加坡小汽车保有量的年均增长率从过去的6%降至3%。
2. 2 拥挤收费新加坡也是最早实施城市道路拥挤收费的国家，做法是把严重拥挤的核心商业区划定为收费控制区，实施这一政策的效果是：核心商业区高峰时段的交通量减少44.5%，平均车速和公交出行比例明显提高。
2. 3 完善公共交通，提高公共交通吸引力为增强公共交通的吸引力，新加坡在每个地铁和轻轨车站都设有巴士转运换乘设施和相关服务设施，其中包括通往组屋区（经济适用住宅区）的遮阳棚、商场、电影院、小吃店和夜市大排档等。
为了推进城市交通可持续发展的进程，除了地铁，轻轨等电力轨道交通外，还运用税收等经济手段鼓励私人和公交企业购买混合动力汽车、使用压缩天然气的汽车、电动车等绿色交通工具。
3.巴西库里提巴市治理城市拥堵的政策措施分析巴西库里提巴市的公交专用道系统是世界上应用最为成功的快速公交系统之一，其公交专用道系是在1974年开始实施的，在公交线路布设、车站形式设计、公交车辆设计以及票价体系设计四个方面取得了显著的成就。
它的建立为世界上其他地区的快速交系统提供了可借鉴的典型范例。
精心设计的公交线路发车调度使得车辆运行准时、可靠，乘客一次购票就可以进入该系统，换乘十分便利。
成功的运营和良好的效果加强了政府部门实施快速公交系统的决心，库里提巴市不断扩大公交专用道系统的实施范围，先后将周围的13个市区都纳入到这个统一的运营系统中。
三、分析与启示从美国、新加坡、巴西三个国家的治理政策来看，根据交通拥堵问题产生的内在原因和直接原因，国外治理交通拥堵政策大致可以分三大类：控制需求、增加供给和加强管理。
国外的成功治理经验无不是围绕这些方面展开。
控制需求的重点是实施交通需求管理，抑制交通产生，如征收交通拥挤费，控制汽车保有量；增加供给的重点是大力发展公共交通，扩大服务能力；加强管理的重点是应用智能交通系统，疏导交通流量。
中国的交通拥堵问题虽然与各国国情有所区别，但也是可以借鉴的。
可以看到，中国在控制需求和增加供给方面做得比较多，但是加强管理方面做得比较少。
具体来说，中国实行了完善公交、地铁、快速公交等公共交通系统，也从车牌摇号、单双号限行等方面做了努力，但是仍然有很多城市的交通拥堵问题没有缓解。
例如在济南，BRT快速公交是这座泉城的特色。
快速公交系统是目前最具应用前景的一种新的交通方式，将逐步成为发展公共交通的优先方案，也是解决交通拥堵问题的有效措施之一。
但是，济南的BRT通道有限，可以看到很多路段没有设置BRT专用通道。
BRT像普通公交车一样在马路上行驶，丧失了本来的优势。
因此快速公交系统的发展还应该进一步结合城市特色和交通拥堵程度，综合规划，让快速公交的利用率和优势得到充分发挥。
另外，各大城市的公交和地铁虽然比较健全，但是还没解决最后一公里的问题。
在北京，很多上班族在出了地铁站后还要乘坐黑车才能够真正到家。
公交和地铁站点的设置也有很多不合理，不能够完善的替代私家车等交通方式。
因此还应该进一步完善公共交通系统，像新加坡借鉴经验，增加公共交通吸引力。
拥堵收费和智能交通是目前国内城市还没有实行的两个政策。
拥堵收费的提议国内早有人提出，但是一直争议巨大。
拥堵收费需要有一定的前提条件，比如城市汽车登记和管理制度健全，有比较完善的公共交通替代出行方式，更需要有一定的公众接受度，领导层的认可度和相关公路法律保障。
但是中国目前公共交通系统并不完善，不能完全替代其他交通方式，汽车管理等方面也不健全，加上中国民众经济收入和消费水平还不高，差距大，民众恐难以接受高昂的收费，这让政府很难做出拥堵收费的政策决定，中国目前还不适合实施交通拥挤收费的政策。
智能交通系统（简称ITS）是指将先进的信息、电子通信、自动控制、计算机以及网络等技术有效、综合地运用于整个交通运输管理体系，建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。
借助于系统的智能化技术，驾驶员可以实时了解道路交通及车辆行驶状况，以最为安全和经济的方式到达目的地。
同时，管理人员通过对车辆、驾驶员和道路实时信息的采集，来提高其管理效率，以达到充分利用交通资源、缓解交通拥堵的目的。
目前我国已有智能交通体系框架，中国的ITS产业刚刚进入成长阶段，还需要进一步普及，发挥智能交通系统的强大功能。
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