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钢箱-混凝土组合梁施工工法钢箱-混凝土组合梁施工工法一、前言钢箱-混凝土组合梁施工工法是一种常用于桥梁和大型跨度结构的施工工法。
通过将钢箱梁与混凝土组合，可以充分发挥梁的抗弯刚度和混凝土的抗压强度，提高整体结构的承载能力和耐久性。
二、工法特点1. 高强度：混凝土和钢箱的组合能够充分发挥两种材料的优势，使得梁具有更高的强度和刚度，能够承受更大的荷载。
2. 耐久性好：混凝土的抗压强度和钢箱的抗腐蚀性能共同发挥，使得组合梁具有更长的使用寿命。
3. 环境适应性强：组合梁可以适应多种环境条件，如高温、低温、湿润等，具有较好的适应性。
4. 施工周期短：采用预制梁段的方式施工，可以减少现场施工时间，提高施工效率。
三、适应范围钢箱-混凝土组合梁施工工法适用于跨度较大的桥梁和大型结构，如高速公路桥梁、铁路桥梁和城市高架桥等。
四、工艺原理钢箱-混凝土组合梁施工工法的核心是将钢箱与混凝土进行组合，形成整体梁结构。
在施工过程中，首先进行钢箱的预制和安装，然后再进行混凝土浇筑和养护。
钢箱预制可以采用现场预制或工厂预制的方式进行。
在预制阶段，需要严格控制钢箱的尺寸和几何形状，确保其与混凝土的配合良好。
钢箱的安装需要根据设计要求进行，确保梁的位置和轴线的准确度。
混凝土的浇筑可以采用传统的模板浇筑方式，也可以采用无模板浇筑方式。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的配合比例和浇筑均匀性，防止出现质量问题。
混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
养护期间，需要采取适当的养护措施，如保温、湿润等，以提高混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺1. 钢箱预制：根据设计要求，进行钢箱的预制和检验，确保尺寸和几何形状的准确度。
2. 钢箱安装：根据设计要求和现场条件，进行钢箱的安装和定位。
3. 模板搭设：根据设计要求，搭设混凝土浇筑的模板。
4. 混凝土浇筑：按照混凝土配合比例，进行混凝土的浇筑和振捣。
5. 养护：完成混凝土浇筑后，进行养护，保持混凝土的湿润和温度适宜。
37第2卷 第26期某变宽连续钢混组合板梁桥设计分析潘 岑（华设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014）摘要：钢混组合板梁由混凝土桥面板和钢板梁叠合而成。
该结构受力明确，充分发挥了这两种材料的性能优势，同时方便施工，这些年来，该桥梁结构在我国应用广泛。
目前此类桥型通常应用于等宽桥梁，本文结合锡通项目工程实践，分析变宽钢混组合梁的受力状态，探讨其在变宽桥梁中的应用情况并为今后相关桥梁设计提供参考。
关键词：钢混组合板梁；变宽桥梁；连续梁中图分类号：U448.216 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）26-0037-03钢混组合板梁桥其横断面上层采用混凝土桥面板、下层采用钢板梁，两者通过剪力钉结合形成整体，共同受力。
其主要优势在于具有良好的受力性能并且继承了钢结构和混凝土结构各自在施工性能、耐久性、经济性等方面优点。
目前，该桥型适用跨径为30 m～60 m，且多用于等宽桥梁。
本文将结合锡通项目实践，探讨其在变宽连续梁中的应用。
1 工程概况锡通过江高速公路北引桥桥长2.918 8 km。
左幅共16联，右幅共17联。
本次北引桥设计中，与南通西互通B、D匝道衔接的第六联左、右幅分别采用4 m×43.5 m和3 m×43.5 m钢混组合板梁，第七联左、右幅分别采用（2×43.5+50）m和3×43.5m钢混组合板梁。
其中，第六联左幅桥面全宽16 m～21.31 m，横向共六片工字型钢；第六联右幅桥面全宽16 m～21.23 m，横向共六片工字型钢；第七联左幅桥面全宽21.31 m～28.77m，横向共八片工字型钢；第七联右幅单幅桥面全宽21.23 m～26.93 m，横向共八片工字型钢。
本文将以第七联左幅为例对钢混变宽组合梁设计计算加以讨论。
2 结构设计2.1 设计标准本次设计采用的设计标准如下表所示。
表1 设计标准公路等级高速公路汽车荷载等级公路－Ⅰ级行车道数6桥面宽度(m)21.309~28.767跨径(m)2x43.5+50单幅桥钢梁片数8梁间距（m） 2.758~3.824钢梁梁高（m） 2.25总梁高（m） 2.25（钢梁）+0.25（桥面板）=2.5 m设计安全等级一级环境类别Ⅰ类2.2 主要结构尺寸本文研究的连续钢混组合板梁，共三跨，其跨径为2m×43.5 m+50 m，桥面宽度为21.309 m ～28.767m。
钢-混凝土组合梁2015钢-混凝土组合梁(以下简称组合梁)是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁，通常其肋部采用钢梁，翼板采用混凝土板，两者间用抗剪连接件或开孔钢板连成整体。
抗剪连接件是钢梁与混凝土板共同工作的基础，它沿钢梁与混凝土板的交界面设置。
两种材料按组合梁的形式结合在一起，可以避免各自的缺点，充分发挥两种材料的优势，形成强度高、刚度大、延性好的结构形式。
近几年，钢-混凝土组合梁在我国的应用实践表明，它不仅可以很好地满足结构的功能要求，而且还具有良好的技术经济效益。
钢-混凝土组合梁的特点钢-混凝土组合梁可以广泛的用于建筑结构和桥梁结构等领域。
对比钢梁和钢筋混凝土梁，钢-混凝土组合梁具有以下主要特点：(1)由于混凝土板与钢梁共同工作，可以充分发挥钢材与混凝土材料各自材料特性；另外，钢-混凝土组合梁与钢板梁相比节省钢材约20％-40％，可以降低造价。
(2)增大梁的截面刚度，降低梁的截面高度和建筑高度。
(3)组合梁的混凝土受压翼板增加了梁的侧向刚度，防止了主梁在使用荷载下的扭曲失稳。
(4)降低冲击系数，抗冲击、抗疲劳和抗震性能好。
(5)可以节省施工支模工序和模板，有利于现场施工。
钢-混凝土组合梁发展钢-混凝土组合梁结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构，其与木结构、砌体结构、钢筋混凝土结构和钢结构并列，已经扩展成为第五大结构(组合结构)，它是通过连接件把钢梁和混凝土板连接成整体而共同工作的受弯构件。
在荷载作用下，混凝土板受压而钢梁受拉，充分发挥钢材与混凝土的材料特性，实践表明，它兼顾钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益，将成为结构体系的重要发展方向之一，作为组合结构体系中重要的横向承重构件的钢-混凝土组合梁在建筑及桥梁结构等领域必将具有广阔的应用前景。
其发展过程大致经历以下四个阶段：1、20世纪20年代--30年代。
萌芽阶段。
钢一混凝土组合梁的研究始于1922年，MackayMH在加拿大Domion桥梁公司进行了两根外包混凝土钢梁试验，同时英国国家物理实验室也进行了外包混凝土钢梁的试验，随后在30年代中期出现了钢梁和混凝土翼板之间的多种抗剪连接构造方法，可以看到处于萌芽阶段的研究主要集中于考虑防火需要的外包混凝土钢梁及实用连接件的研究，而未考虑两者的组合工作效应，这一阶段探索性的研究为后续钢-混凝土组合梁的蓬勃发展奠定了一定的基础。
