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1、常见的路基病害包括软土、湿陷性黄土、膨胀土和冻土路基病害，路基纵向不均匀沉降以及路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等。
2、路基工程的建筑要求：①承载能力②整体稳定性③耐久性3、路基病害整治方法：（一）换填法（二）排水固结法（三）调整路基结构（①反压护道法②路堤加筋法③侧向约束法）4、软土的类型：按土质划分，软土包括：淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土等5、软土和泥沼沉积物，都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高和强度低的特点，在其上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大引起路基、路面破坏等问题。
6、判别膨胀土的三要素：①宏观结构特征②黏土矿物成分③土体特征指标7、泥石流：泥石流是一种水、泥、石的混合物，它的活动特点是：在一个地段上往往突然爆发，能量巨大，来势凶猛，且历时短暂，复发频繁。
8、爆破挤淤是一种多循环的施工工艺，在抛石挤淤爆破施工过程中应进行每循环的施工质量检测，并根据检测结果及时修正爆破及堆石参数，确保施工质量。
9、判断堤身落底与否，主要采用以下三种方法：①体积平衡法②钻孔检测法③探地雷达法10、影响土的压实效果的主要因素：①土的含水率②土层厚度③压实机械④压实功能11、压实度：压缩后的干密度与最大干密度之比。
12、重锤夯实法：用起重机械将夯锤提升到一定高度，自由锤落，以重锤自由下落的冲击能来夯实浅层地机和垫层填土。
13、强夯法：强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
14、重锤夯实法和强夯法的区别：①深度不同②重锤夯实法是静力固结，强夯法是动力固结15、夯击的参数：①有效加固深度计算②夯锤和落距③最佳夯击能④夯击点布置及间距⑤夯击击数与遍数⑥垫层铺设⑦间歇时间16、砂桩：起挤密作用，分担荷载又叫复合地基，不加承台，与土体共同承担荷载17、砂井：起排水作用18、复合地基：用褥垫层分担荷载，加桩加土（桩加土加褥垫层）19、CFG桩：是水泥粉煤灰碎石桩的简称，由碎石、石屑、粉煤灰掺加适量水泥加水拌和，用振动沉管打桩机或其他成桩机具制成的一种具有一定黏结强度的桩。
路基病害的防治措施1. 引言路基病害是指道路路基在使用过程中出现的各种损坏和破坏现象。
它不仅影响道路的通行安全和舒适性，还会导致路基的变形和沉降，给整个道路工程带来严重的安全隐患。
因此，对路基病害的及时发现和有效防治具有重要意义。
本文将介绍一些常见的路基病害及其防治措施，以期为道路工程的设计和维护提供一定的参考。
2. 常见的路基病害2.1 路肩坍塌路肩坍塌是指道路路肩部分发生沉降或崩塌的现象。
它通常是由于路基侧坡失稳、水分入侵或基础材料不合理等原因引起的。
路肩坍塌会导致路肩边线处的路基底部被侵蚀，严重时还会对上部结构产生影响。
2.2 基床破坏基床破坏是指道路基层发生破坏或塌陷的现象。
它通常是由于基层材料的不均匀沉降、水分入侵、过载荷载或设计不合理等原因引起的。
基床破坏会导致路基整体下沉或不均匀沉降，从而影响道路的平整性和稳定性。
2.3 路基侧坡失稳路基侧坡失稳是指道路路基侧边的土体发生侧滑、坍塌或滑动的现象。
它通常是由于路基侧坡的坡度过大、土体质量不良、水分入侵或外力作用等原因引起的。
路基侧坡失稳会导致路基整体变形，甚至引发较大规模的滑坡，对道路安全造成严重威胁。
3. 防治措施3.1 路肩坍塌的防治措施•加强烂石垫层的施工，提高路肩的承载能力；•做好路肩排水工程，避免水分进入路肩；•定期检查维护路肩，及时修复路肩上的裂缝和坍塌。
3.2 基床破坏的防治措施•选择合适的基床材料，确保基床的稳定性和承载能力；•做好基床的排水，防止水分进入基床；•定期检查基床情况，发现问题及时修复，避免进一步损坏。
3.3 路基侧坡失稳的防治措施•采用适当的路基侧坡坡度，防止侧坡过陡引发失稳；•加强路基侧坡的支护，采用合适的防护措施；•做好路基侧坡的排水，防止水分渗入侧坡土体，引发失稳。
4. 结论路基病害对道路工程的安全和稳定性有着重要影响。
为了有效防治路基病害，需要对常见的病害进行适当的预防和治理措施，包括加强施工质量监管、定期检查维护和做好排水工程等。
路基病害治理方案随着交通运输的不断发展，公路建设也越来越快速。
但是公路存在一些病害，比如路基病害，这些病害不仅会影响公路的使用，还会对人的生命财产造成一定的威胁。
因此，我们需要对路基病害进行治理，以确保道路具有安全性、舒适性和耐久性。
什么是路基病害？路基病害指的是道路路基出现的各种损伤、塌陷、裂缝或沉降等现象。
根据其出现的原因，路基病害可以分为自然因素、人为因素和设计因素。
•自然因素：如降雨、地震、腐蚀等；•人为因素：如施工不当、设施老化等；•设计因素：如设计选址不当、设计规范不符合要求等。
路基病害除了影响道路的正常使用，还会给道路使用者带来一定的安全隐患，长期存在还会加剧道路寿命的缩短。
所以及时对路基病害进行治理，提高道路的使用寿命和安全性，是非常必要的。
路基病害治理方案针对不同的路基病害，应该采用不同的治理方案。
路基沉降路基沉降是指路面下的地基或填土与原有地层相比因固结过程或其他因素发生下沉。
路基沉降的严重程度一般与地下水位、气候、土层等因素有关。
路基沉降治理方案包括以下几个方面：1.对路基进行升降整治：使用抬升技术、填充技术、桥梁加固等技术，逐步恢复路基的高程水平。
2.防止台风、暴雨侵蚀：及时清理雨水沟槽、防止雨水倒灌进沉降坑洼，采取妥善的雨水防治措施。
在土层下铺设防蚀材料来保护土层。
3.关注路基沉降情况：规划建设、安排工期时，应该预留一定的时间，对路基进行定期检查，确定是否需要补强加固等措施。
路基裂缝路基裂缝是指路基本体过度拉伸抗拉强度不一致、温度变化不均或施工时未考虑路面变形因素进行的裂缝。
路基裂缝的出现一般是由于设计规范不符合要求、施工不当、材料质量不好以及车辆过重等原因造成。
路基裂缝治理方案包括以下几个方面：1.对路基进行砌缝：对于较小的路基裂缝，可使用沥青进行填充，并对表面进行整治，使其恢复原状。
2.对路基进行整修：对于较深的路基裂缝，可采用植筋、夯实铁板等方式，恢复路基的完整性。
路基病害治理方案
病害概述
路基病害是指由于地基土质或交通荷载等因素引起路面变形、滑动及结构受损的现象。
常见的路基病害包括路基沉降、路基失稳、路基扩散等。
路基病害会严重影响路面交通安全，给交通运输带来不利影响，因此对路基病害进行治理十分必要。
治理方案
方案一：填充加固法
会发现，路基病害通常是由于路面下的土壤不够结实而导致的。
所以最简单也是最常见的方法是采用填充加固法。
这个方法就是在路基中开挖坑洞，然后填充稠密的土壤，以强化路基的承载能力。
同时，为了加强路基的强度，还可以采用钢筋网进行加固。
这种方法的效果会更加明显耐久，但是成本也相对更高。
方案二：深层加固法
深层加固法是一种针对比较严重的路基病害的治理方法。
这种方法的原理是将夯实的沙土或者砾石填充进路基中，然后进行加固，以
提高路基的承载能力。
同时，为了加强路基的强度，还可以在路基中加入钢筋等强度较高的材料，从而达到更好的效果。
对于一般的路基病害，第一种方案就足够满足治理需求。
而对于比较严重的病害，第二种深层加固法则是更为有效的治理方案。
结语
以上就是治理路基病害的两种方案介绍。
不同的治理方案适用于不同的病害状况，对于比较严重的病害则需要更加耐久牢固的深层加固方法，而普通的路基病害则可以采用填充加固法进行处理。
路基松软病害整治方案采用灰土桩对路基进行加固，该方法是用石灰和土按一定体积比例拌合，并在桩孔内夯实加密后形成的桩，灰土相互吸附，形成胶体凝聚，并随灰土龄期增长，灰土固化作用提高，达到挤密地基，提高地基承载力。
要求：1、土料可采用粘性土或塑性指数不大于4的粉土，土料颗粒不应大于15mm，石灰应采用新鲜的块灰，颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰及其他杂质。
2、孔底在填料时必须夯实，填料采用3:7灰土，分层夯实，灰土挤密的桩体内灰土平均压实系数不小于0.96。
3、施工中成孔挤密应间隔分批进行，打桩顺序应由中间向四周展开，孔成后应及时夯填。
4、当含水量过大时，必须采用套管成孔。
5、桩孔应分层回填夯实，每次回填厚度为250-400mm。
隧道拱顶衬砌空洞整治方案在空洞地段，采用聚合物改性水泥修补砂浆进行修补处理，修补完成后采用φ32自钻式锚杆挂网喷混凝土，配合W钢带进行加固治理。
拱顶设φ32自钻式锚杆，锚杆长根据现场确定，锚杆成梅花型布置，并对自钻式锚杆压浆1:1水泥浆，注浆压力控制在0.2~0.3Mpa，并在拱顶部挂钢筋网，喷C25钢筋纤维砼。
要求：1、施工凿除时应分段检查，在确保衬砌稳定、衬砌厚度足够方可进行，施工时必须遵循“先锚、后凿、再喷、后注浆”的顺序。
2、对凿除、凿毛的衬砌表面，必须用高压水冲洗干净。
检查并彻底清除松动部分，深裂缝及施工缝内杂物必须清除并扩凿至完整面。
3、钢钎钉安设外露长度应视补强厚度，均按预留有1cm厚喷砼保护层施工，以利掌握喷层厚度。
4、施工时所有的水泥砂浆、外加剂等应通过现场试验确定配合比，并在施工中严格按此过程配料，保证施工质量。
5、喷锚地段，必须凿够设计厚度，不得减少净空断面；钢筋保护层不小于3.0cm。
隧道漏水病害整治方案隧道漏水整治的总体原则“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”。
1、拱顶漏水采用注浆封堵注浆采用φ42钢花管进行注浆，注浆深度厚2cm，注浆孔间距1.0×1.0m梅花型布置，浆液采用抗硫水泥浆，压浆压力控制在0.4~0.6 Mpa。
高速公路病害与整治方案引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，承担着大量的交通运输任务。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，高速公路常常出现各种病害问题，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
因此，制定科学有效的整治方案，对于保障高速公路的正常运营至关重要。
常见病害类型高速公路常见的病害类型包括路面龟裂、坑洞、破碎、不平整等。
这些病害主要由于路基变形、路面老化、水沉积等原因引起。
整治方案针对高速公路的病害问题，以下是一些常用的整治方案：1. 路面修复：针对路面龟裂、坑洞等病害，可以采用局部修补、全面铺设新的路面材料等方法进行修复。
修复过程中要确保施工质量，避免出现新的病害。
2. 路基加固：对于路基变形等问题，可以采取加固措施，如灌浆加固、加设加筋板等。
这些措施可以增强路基的承载能力，避免进一步的变形和病害形成。
3. 排水改善：水沉积是导致高速公路病害的重要原因之一。
因此，改善排水系统是一个重要的整治方案。
可以采用加设排水沟、清理排水管道等方法，确保雨水及时排除，减少对路面和路基的损害。
4. 定期养护：定期养护是保持高速公路长久使用的有效手段。
通过定期巡查、维护和修复，可以及时发现和解决各种病害问题，防止问题进一步扩大。
5. 进行科学监测：通过科学的监测手段，对高速公路的病害情况进行实时监测和评估，可以及时采取措施进行整治。
监测数据可以为制定更合理的整治方案提供科学依据。
结论高速公路病害的整治是保障道路安全和使用寿命的关键步骤。
通过采取路面修复、路基加固、排水改善、定期养护和科学监测等整治方案，可以有效地解决高速公路的病害问题，确保道路的正常运营。
本标段路基病害整治总计2830延长米，土质均为膨胀土，具有不同程度的裂隙性、膨胀性和超固结性。
主要病害为翻浆冒泥，采用换填透水填料加复合土工膜或土工格室的办法彻底整治既有路基病害。
路基病害的整治是一项比较繁琐工程，在不间断行车的前提下，破底清筛，挖除基床膨胀土，存在着准备工作量大、作业时间长、即不能大面积施工、又不能机械化作业等因素，给施工带来诸多不便。
根据以上特点，以集中突破、分段解决的原则，拟定以下实施方案：一、施工方法：1、准备工作：⑴施工作业前必须加固线路，以保证行车安全和施工安全。
线路加固采用扣轨方式，加固的形式根据既有线路而定：在无缝线路地段，必须先应力放散，稳定后施工；在曲线地段，外侧扣轨数量比内侧扣轨数量增加两根，以增加横向稳定性；在直线地段，内外侧扣轨数量相等。
⑵所需整治病害的各种材料，必须提前、足量集结在线路两旁，材料的堆放要根据作业的层次、顺序而定，避免运距过大，延误作业时间。
2、线路加固：⑴施工期间，将施工区段限速45Km/h，两端必须派专职人员防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。
⑵扣轨轨束布置：扣轨采用长度12.5m、50Kg/m的旧钢轨，组合形式为底四上三颠倒组在一起。
扣轨轨束每隔1.5m，用U型螺栓与∟63mm×63mm×6mm角钢将轨束夹紧。
轨束分开布置在路轨轨枕底部，用U型螺栓和扁铁扣件与轨束连成一体。
轨束纵向每隔4.81m（计算而得）设一道横梁，横梁为C40型I字钢，长度6.5m，两端用60cm ×60cm的枕木垛做支撑，横梁与轨束用U型螺栓和扁铁扣件相互联结，使之成为整体。
轨束接头处用两根C40型I字钢，先将C40型I字钢联结，再与轨束联结。
⑶扣轨轨束安装：在路轨上排好位置，利用列车间隔时间，插入I字钢横梁，将横梁按计算好的标高大致调平，在横梁上组装扣轨轨束，再利用列车间隔时间，要点扒除但侧路轨底部道碴插入轨束，调整位置，用1cm厚钢板将轨束在横梁垫上起，控制好横梁标高，1—1断面稳固、加强枕木垛基础，单侧轨束组装完毕。
铁路路基病害整治施工方案对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。
对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。
病害整治施工方法如下。
1. 施工准备施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。
进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。
现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。
在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20混凝土预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。
2. 翻浆冒泥段基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。
扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。
第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。
回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。
3. 基床下沉外挤段基床换填中粗砂。
挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。
路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。
路堑恢复浆砌侧沟。
面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。
铁路路基病害及整治防护措施一、路基变形整治路基变形是铁路路基最常见的病害之一，主要是由于填料不良、压实度不够、排水不畅等原因导致的。
为了整治路基变形，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于变形严重的路段，可以采取更换填料的措施，选择具有良好承载力和稳定性的材料进行回填。
2. 加强压实：在填筑过程中，应采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少变形量。
3. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致变形。
二、路基裂缝防治路基裂缝是由于填筑层厚度不均、压实度不够等原因导致的。
为了防治路基裂缝，可以采取以下措施：1. 控制填筑层厚度：在填筑过程中，应严格控制每层填料的厚度，保证每层填料的压实度。
2. 加强压实：采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少裂缝的产生。
3. 设置防裂措施：对于容易出现裂缝的路段，可以在路基表面设置防裂网或防裂贴等措施，防止裂缝扩大。
三、路基渗水处理路基渗水主要是由于地下水或地表水渗透到路基内部导致的。
为了处理路基渗水，可以采取以下措施：1. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致渗水。
2. 加强防水措施：对于容易渗水的路段，可以在路基表面设置防水层或防水材料，防止水分渗透到路基内部。
四、路基滑坡预防路基滑坡是由于土体失稳或水流冲刷等原因导致的。
为了预防路基滑坡，可以采取以下措施：1. 加强排水：在滑坡易发区设置排水设施，及时排除雨水和其他水分，防止土体失稳导致滑坡。
2. 增加支挡结构：对于容易滑动的土体，可以增加支挡结构如挡土墙、抗滑桩等，提高土体的稳定性。
五、路基冻害防治路基冻害是由于土体在低温下冻结膨胀导致的。
为了防治路基冻害，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于容易受冻的土体，可以更换不易受冻的填料如砂砾石等。
2. 加强保温措施：在路基表面设置保温层或保温材料，减少土体与外界的温差，防止土体冻结膨胀导致冻害。
道路基层病害处置方案范文一、背景道路基层病害，是指道路基层层结构出现的各种损坏、病害、缺陷等问题。
在道路使用过程中，基层病害的发生率非常高，尤其是在寒冷气候地区，由于温度变化等因素，基层病害的形成更加严重。
基层病害的形成对道路的使用和安全都有很大的影响。
因此，必须采取有效的处置措施，及时修补基层病害，保障道路的正常使用。
二、处置方案经过多年长期的治理实践，一些保养公司和机构总结出以下处置方案，以修补道路基层病害，保障道路的正常使用。
1. 基层病害的划分在处理道路基层病害之前，需要对其进行划分，以便更好地采取相应的处置措施。
下面是基层病害的划分分类。
•软化沥青病害：包括泛沥青及抠掉现象，表现为路面疏松，凹凸不平，起砂、冒油，裸露骨料等；•路面龟裂病害：包括长裂、横裂、沥青条裂等，表现为路面开裂，裂纹伸展，地表上油泥浮现等现象；•波浪式病害：病害形象多呈波浪形，这种基层病害剥离面和花岗石粉含量均较大，成份为浑杂的水泥砂浆；•密埋缝病害：主要表现为路面接缝黏滞泥化，且产生变形，最终产生差异性形状变化，既深入又延展。
2. 处置方案•方案一：框架式出桨病害等轻微病害可以采用冷补材料进行修复，严重病害需要重新打掉，再用水泥混凝土进行浇筑。
•方案二：对于波浪式病害及其他基层病害缺口，采用加密砖铺设加沥青涂层的方式进行修复，可以保证路面的平整度和安全性。
•方案三：对于深入地面的基层病害，需要进行地基加固，采用新型地基加固材料进行补强。
•方案四：针对龟裂病害等轻微基层病害，可以采用再沥青加铺的方式进行修复，严重的病害需要进行重新打掉，再施工新的沥青材料。
三、结论以上的处置方案是目前在道路基层病害处置中比较常见的方案。
因为基层病害的种类多样，处理方法也会有所不同，总体来说，路面保养公司需要综合考虑多种因素，根据实际情况采取最合适的方案进行修复，以确保道路的使用和安全。
公路病害处治工程方案模板一、工程概述公路病害处治工程是指对公路路面、路基和路肩等部位的各种病害进行修复和处治的工程。
公路病害处治工程包括路面病害处治、路基病害处治和路肩病害处治三个方面。
本工程旨在通过科学合理的治理措施，延长公路的使用寿命，提高路面的平整度和安全性，保障交通运输的畅通和安全，同时降低公路的维护成本，保护环境。
二、工程内容1.公路路面病害处治公路路面病害主要包括坑洼、龟裂、起砂、掉粒、沉降、剥落、翻砂等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于坑洼和龟裂，可以进行路面修复和补贴；对于起砂和掉粒，可以进行路面重新铺设或进行抗起砂措施的施工；对于沉降和剥落，可以进行路面加固或路基处理；对于翻砂，可以进行路面防尘处理。
2.公路路基病害处治公路路基病害主要包括塌陷、积水、渗水、路基不稳定等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于塌陷和积水，可以进行路基填筑或排水处理；对于渗水，可以进行加固和防渗处理；对于路基不稳定，可以进行路基加固处理。
3.公路路肩病害处治公路路肩病害主要包括塌陷、侵蚀、过于突出或不平整等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于塌陷和侵蚀，可以进行路肩加固和排水处理；对于过于突出或不平整，可以进行路肩修整和整平处理。
三、工程方法本工程采用现代化的施工设备和专业的施工技术，按照科学的施工流程和规范进行施工。
具体方法包括：1.现场勘察：对公路进行全面的勘察，详细了解公路的病害情况，确定需要进行处治的部位和病害类型。
2.设计方案：根据现场勘察结果和病害情况，制定科学合理的处治方案，确定施工方法和施工工艺。
3.材料选择：选择符合国家规定标准的路面修理材料、路基加固材料和路肩处理材料，保证施工质量和工程安全。
4.施工工艺：严格按照设计方案和工程规范进行施工，采用科学的施工工艺和先进的施工设备，确保施工质量和施工进度。
5.质量控制：加强对施工质量的控制和监督，严格执行施工工艺和施工规范，确保工程质量达到设计要求。
路基病害治理方案随着交通运输事业的不断发展，路网的建设和维护工作也越来越重要。
在道路建设和运营过程中，经常会出现路基病害现象，给安全行车和驾驶员的生命安全造成威胁，因此，路基病害治理工作一直是交通路网维护工作的重要组成部分，也是一个长期持续的工作。
路基病害的种类和危害路基病害是指路基土质或路基下部的结构件发生的损坏、变形、沉降、裂缝等现象。
路基病害对道路通行安全和耐久性造成极大影响，给交通路网的长期使用和维护带来了极大的难度和经济负担。
按照病害种类的不同，路基病害可分为以下几类：塌陷塌陷是指路基土层发生局部坍塌、下陷，导致路面陷塌，甚至形成坑洞。
塌陷的严重程度可根据路面沉降的大小、局部结构变形程度和相邻结构的变化等来进行判断。
软弱地基软弱地基是指地基土层强度较低，无法承受交通载荷大小。
由于地基强度不足，道路往往会发生路面坑洞、龟裂等现象。
潮湿潮湿是指路基土层过于潮湿，导致路基的变形和损坏。
湿润状态会导致土壤体积的增加，从而对结构造成压力，最终导致路基的强度下降。
冻胀冻胀是指冰与土壤体积膨胀受限造成的变形和破坏。
在冬季，道路路基中的水分可能会结冰，导致土壤体积随之增加。
土结土结是指泥土物料中的化学物质发生化学反应，在泥土中产生粘土类型结构，以致泥土逐渐失去稳定性，容易被水冲刷形成孔洞。
产生严重的土结问题会导致道路路基损坏、裂缝和塌陷。
路基病害治理路基病害治理是指通过工程技术手段对路基病害进行检测、分类、评估和治理的过程。
治理的方法主要有以下几种：加固对于塌陷、软弱地基等较严重的病害，需要通过加固的方法进行改善。
加固方法包括更换病害部分材料、埋设加固材料等方式。
排水对于潮湿的地区，可以通过强化路基排水功能来控制路基土壤的潮湿情况。
排水的方法包括地下管道排水、路基外排水、雨水收集等方式。
砌面对于冻胀部分，可以通过在路基土壤中添加一定数量的材料来加强其冻胀性能。
最常见的做法是在路基原土层中添加砾石、碎石、填充材料等。
分析铁路路基病害原因及整治措施1. 引言1.1 铁路路基病害的定义铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中由于外界环境、运营荷载和施工质量等因素造成的损伤和破坏。
这些病害主要包括路基塌陷、路基龟裂、路基变形、路基沉降等。
铁路路基病害会影响铁路线路的使用安全和运营效率，严重的病害甚至会导致铁路线路的中断和事故的发生。
及时发现和有效处理铁路路基病害是保障铁路运输安全和正常运营的关键之一。
在铁路维护管理中，对于铁路路基病害的检测、评估和修复工作必须引起足够重视，以确保铁路线路的安全和稳定运行。
.1.2 对铁路路基病害的重视铁路路基病害是指在铁路线路上发生的各种地面病害，包括路基沉降、路基开裂、边坡滑坡等。
这些病害如果得不到及时有效的治理，将严重影响铁路线路的安全运行和服务质量，甚至可能发生严重的事故，给铁路运输造成重大损失。
对铁路路基病害的重视是十分必要的。
铁路是国家重要的交通干线，承担着大量的运输任务，铁路线路的安全稳定对国家经济发展和人民生活至关重要。
铁路路基病害一旦发生，将直接影响列车运行安全，带来运行延误和交通拥堵，严重影响社会正常运转。
对铁路路基病害的重视关乎国家和人民生命财产的安全。
铁路线路的维护和管理是一项长期且持续性工作，铁路路基病害是常见的问题。
只有高度重视并采取有效的措施进行治理，才能确保铁路线路的长期稳定和安全运行。
对铁路路基病害的重视不仅是一项工作任务，更是对铁路运输事业的责任和担当。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类及特点铁路路基病害是指铁路路基因各种内外因素作用而引起的病害现象。
根据病害的性质和表现形式，铁路路基病害可分为下沉、开裂、破坏、松动等类型。
下面分别对这些不同类型的铁路路基病害进行详细介绍。
首先是下沉类病害。
下沉是指路基在受力作用下沉降，这种病害往往表现为路面下陷或产生凹陷，严重时会影响列车的正常运行。
下沉类病害的主要原因包括路基土质不均匀、水分含量过高、地基软弱等。
路基病害治理方案路基病害是指在公路、铁路等交通建设中，因为地基软弱或者土地压缩等原因引起的路基下沉、裂缝、隆起等问题。
路基病害不仅会影响行车安全，还会导致路面破损、车辆震动等问题，甚至严重的话还会引起交通事故。
因此，对路基病害治理十分重要，下面介绍一些常见的治理方案。
增强路基承载力路基病害的主要原因是路基承载力不足，因此增强路基承载能力是治理路基病害的根本措施。
1. 压实加固使用压路机等工具对路基进行压实处理，提高路基的密实度和承载力。
同时，还可以使用加固材料加固路基，比如将碎石、砖渣等填充进路基中进行加固。
2. 注浆加固注浆加固是一种比较常见的路基加固方式，通过注入固化材料，可以填补路基中的空隙，提高路基的密实度和承载能力。
注浆加固常用于处理路基侵蚀、软化、松散等问题。
3. 桩基加固桩基加固是一种较为复杂的路基加固方式，适用于地基较为松散的情况。
通过在路基中打入钢筋混凝土桩、注浆桩、钢管桩等，可以增加路基的承载能力和稳定性。
处理路基沉降路基沉降是常见的路基病害之一，一旦出现，需要及时处理，避免对交通安全造成影响。
1. 调整路基高程通过对路基进行加高、加宽等处理，调整路基的高程，可以有效地解决路基沉降问题。
不过需要注意的是，调整路基的高程需要结合路面情况和交通状况进行施工，避免对行车造成影响。
2. 灌浆进行加固灌浆是一种常见的路基加固方式，可以填塞路基中的空隙，增加路基的稳定性和承载能力。
对于轻微的路基沉降问题，灌浆是比较好的治理方式。
3. 使用预应力锚杆预应力锚杆是一种特殊的加固材料，可以在路基中打入钢筋等材料进行加固。
通过预应力锚杆的加固，可以有效地提高路基的承载力和稳定性。
处理路基塌陷路基塌陷是路基受外力作用（比如水流冲刷等）而出现的问题，需要及时治理。
1. 加固塌陷处在路基塌陷处使用加固材料，比如使用水泥、碎石等进行加固，可以对路基进行修复和加固，提高路基的承载能力。
2. 进行人工沟槽在路基的塌陷处进行人工挖沟，将塌陷的土体清除干净，重新进行灌浆和加固，这种方式适用于塌陷的地方比较小的情况。
路基常见病害及防治措施常见的路基病害主要有路基沉陷、坡面塌方、冻融破坏、应力疲劳、渗透变形等。
这些病害严重影响道路的使用和安全，因此需要及时进行防治。
下面将对常见的路基病害及其防治措施进行详细介绍。
一、路基沉陷路基沉陷是指路面下部分或全部沉降，导致路面不平整或整体塌陷的现象。
沉陷主要是由于路基的不均匀沉降引起的。
路基沉陷的主要原因有老化、腐蚀、松软、水分过多等。
为了防治路基沉陷，可以从以下几个方面入手。
1. 加固基础：对于老化、腐蚀导致的路基沉陷，可以通过加固基础的方式来修复和预防。
可以采用灌注桩等技术进行加固，提高路基的稳定性。
2. 排除积水：对于水分过多导致的路基沉陷，应该及时进行排水处理，确保路基的干燥。
3. 软土加固：对于松软的路基，可以采用加固措施，如加设加固层、挤密等，增强土壤的承载能力。
二、坡面塌方坡面塌方是指路堤或坡面因土体的失稳而引起的塌陷，严重影响路堤的稳定性和安全。
坡面塌方的主要原因有土质松散、分层不平衡、降雨等。
为了防治坡面塌方，可以采取以下措施。
1. 增加坡面抗滑能力：可以在坡面上设置防滑网、挡土墙等结构，增加坡面的抗滑能力，减少塌方的风险。
2. 加固土质：可以采用加固土质的方法，如灌浆、爆破、挤密等，提高土体的稳定性。
3. 排水处理：对于降雨导致的坡面塌方，应该及时进行排水处理，减少土体的饱和度，提高坡面的稳定性。
三、冻融破坏冻融破坏是指土体在冻结和解冻循环作用下发生的变形和破坏现象。
冻融破坏主要是由于土体吸水膨胀和排水收缩引起的。
为了防治冻融破坏，可以采取以下措施。
1. 加设防护层：可以在路基表面加设防护层，如新型防冻剂和保温层等，减少土体的吸水膨胀，提高路基的抗冻性。
2. 排水措施：对于土壤吸水膨胀引起的冻融破坏，应该进行排水处理，减少土体的吸水量，降低土壤的膨胀程度。
3. 施工工艺措施：在修筑路基的过程中，可以采用合理的施工工艺，如预埋管道、减少土体渗透等，提高路基的抗冻性能。
公路工程路基路面病害概述01020304路基沉陷路面裂缝水损害冻融破坏治理措施的目的和意义因地制宜技术可行经济合理环保可持续治理措施的选择原则路基变形病害路基水损害病害施工质量控制加强施工过程的质量监管，确保路基填筑、压实、排水等施工环节符合规范要求。
设计优化提高路基设计的合理性，充分考虑地质条件、荷载作用等因素，降低病害发生风险。
定期检测与维护对路基进行定期检测，及时发现并处理潜在病害，确保路基处于良好工作状态。
同时，对排水设施、防水层等进行定期维护，确保其正常运行。
路基治理措施沥青路面病害变形类病害裂缝类病害水损害类病害板块裂缝由于地基不均匀沉降、施工质量等因素导致板块翘曲。
治理措施包括地基加固、板块重置等。
翘曲变形表面破损水泥混凝土路面病害通过定期的路面状况检测，及时发现并处理病害，防止病害扩大，延长路面使用寿命。
预防性养护结构性修复表面功能恢复排水系统完善对路面结构损坏严重的部位进行彻底修复，如板块更换、地基加固等，恢复路面承载能力。
采用罩面、薄层加铺等措施，恢复路面平整度，提高行车舒适性。
加强路面排水设计，减少水分对路面的损害，提高路面的水稳定性。
路面治理措施详细工程地质勘察地基处理工程地质勘察与基础处理选用优质的材料，如高模量沥青混凝土、抗裂性能好的水泥混凝土等，以提高路面的耐久性和抗病害能力。
路面结构与材料优化材料优选结构优化完善排水系统防水层设计加强排水设计施工工艺控制质量监控严格施工管理与质量监控定期检测对已建成的路基路面进行定期检测，及时发现病害，评估病害的发展趋势和潜在风险。
维护管理根据检测结果，制定相应的维护管理措施，如局部修补、加固等，延缓病害的发展，延长路基路面的使用寿命。
定期检测与维护管理病害识别与评估及其对工程的影响。
进行准确评估。
治理方案设计与选择等。
•分析各方案的优缺点，并根据工程实际情况选择合适的方案。
治理效果验证与后期维护能改善等。
工程长期稳定运行。
团队协作与沟通•分享在治理过程中如何促进团队协作，提高各部门之间的沟通效率，确保工程顺利推进。
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）路基病害整治方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日施工组织设计（方案）报审表方案名称：项目部报审意见：项目经理：年月日工程部审核情况：审核人：年月日工程部领导审批意见：审批人：年月日JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：编号：致（监理单位）：现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。
附：施工组织设计（方案）承包单位项目部（公章）：项目负责人：项目技术负责人：年月日专业监理工程师审查意见：1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充专业监理工程师：年月日总监理工程师审查意见：1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充后并于月日前报来。
项目监理机构：（公章）总监理工程师：年月日注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各留一份。
目录一、编制依据 (5)二、工程概况及病害 (5)三、病害治理方法 (6)四、整治施工方案 (7)五、施工报价（见附表一） (11)六、管理人员及劳动配备 (11)七、质量保证措施 (11)八、安全保证措施 (12)附件1、路基病害整治单价分析表............ 错误!未定义书签。
一、编制依据1、国家及铁道部相关施工规范、管理制度2、施工现场的地质状况及施工环境3、既有线成熟的施工经验4、工务段提供的病害段资料及病害成因二、工程概况及病害本次路基整治里程为K356+300～K356+500，总长度为400m，段内路基病害总长度为87m，占总长度的21.8％。
其中路基下沉病害长度为8m，占总长度的2％；岩溶发育地段79m，占总长度的19.8％。
详见统计表1。
由于该段路基下部岩溶发育，安全存在隐患。
川黔线贵阳工务段路基病害统计表表1三、病害治理方法1、施工前采取物探与现场原状土取样化验相结合的方法，确定病害成因，确定病害规模与分布范围：采用地质雷达、电法仪等物探手段，查明路基的充软充水、空穴等状况；采用原状土取样化验查明填料的种类及孔隙率以及是否铺设砂垫层，为制定整治方案提供依据。
2、对因填料不满足要求，在水和列车动应力的共同作用下，路基填土吸水液化，以致发生路基下沉病害路段，通过灌注TGRM特种水泥灌浆料的凝结反应，消耗掉填土中的水份，使土体恢复自身的承载力，提高路基的抗水融能力。
下层的软弱基础灌注TGRM特种水泥灌浆料固结地层，使其凝固成具有较高稳定性的整体，提高路基土体的力学性能，防止病害向深层发展。
3、对因换填厚度不足造成路基承载力低，进而形成路基下沉地段采用灌注TGRM特种水泥灌浆料，固结松软的土体，形成强度较高的水泥浆液结石体，提高路基的整体承载能力，防止路基的继续沉降。
4、对因地下岩溶发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。
施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，或一般为岩土界面以下5～6m，对溶岩进行注浆加固，从而确保页岩灰岩地层的稳定。
四、整治施工方案1、施工工序流程图：图1 施工工序流程图2、机械设备及材料表2 主要设备及材料一览表3、路基检测开工前需对病害段路基，通过地质物探方法对病害段路基进行一次全面检测，探明病害的确切位置及程度，根据检测结果，确定注浆改良地层的范围及深度，布孔间距、角度和注浆材料的种类及配比，以便于能够对症下药，达到理想效果。
4、布置注浆孔通过参考检测结果，在需要加固的路基土体上梅花形布置注浆孔，钻孔孔径为Φ28mm，孔孔间距为60cm，排排间距为35cm，孔深在3～5m的范围（见表2）根据现场情况适时调整。
表2 孔位角度及孔深表图4 注浆孔布置示意图（剖面图）序序序路 肩钢 轨注浆孔图5 注浆孔布置平面展开图6、下管注浆管选用钢花管。
要求注浆管密封性好，管内壁光滑，管内无杂物。
注浆管末端预留0.5～1m无注浆孔部分，管口用丝绵封堵，防止浆液外溢污染道碴。
7、制浆根据土体含水量的不同，选择不同的用水比例调配浆液；TGRM 特种水软浆的水灰比控制在0.8：1～1：1范围。
制浆应使用不小于200转/分钟的制浆机，搅拌时间不低于5分钟，不宜大于9分钟。
出浆孔应设置100目的过滤网。
8、注浆注浆压力应控制在0.8Mpa以下，达到设计标准后，停止注浆，后退30cm～50cm分层继续注浆，直至注浆结束。
注浆过程中如果出现压力达不到设计要求，跑浆、串浆等严重的问题，可采取换孔作业，待浆液初凝后再补注。
9、监控量测在施工过程中，工务段要派专职人员在注浆施工时要时刻使用轨距尺等量测方法，全程监控注浆施工对线路的影响。
若发现路基有串浆或加速形变迹象要立即停止注浆，分析原因。
10、记录钻孔、注浆技术人员必须作好现场钻孔记录，取得第一手现场地质资料，以便注浆技术人员根据地质资料及时调整注浆参数。
注浆记录人员必须把当班的记录及时整理。
司泵人员应随时注意注浆泵压力变化。
在施工中应各司其职，认真负责，相互协作，互相监督11、效果检查和注浆方案调整结束注浆后，根据现场注浆记录选择可能出现的薄弱环节进行钻孔检查，观察注浆效果；如有注浆不饱满段，再进行二次补充注浆，直到达到设计要求。
根据注浆施工的效果观测和取芯检查，分析和评价注浆加固的效果，由施工方的现场技术负责人适时对注浆方案和注浆参数进行调整。
五、施工报价（见附表一）六、管理人员及劳动配备管理人员3名：项目组长一名，技术负责人一名，现场技术员1名；技术工人36人每班12人，其中钻工6人，注浆工5人，安全员1人；共计整个项目预设39人。
七、质量保证措施1、施工过程要严格工序控制，加大施工的技术含量，专业技术人员现场值班，划分作业区域、采用“双控”指标、三序孔作业，根据施工和地层的变化情况，适时调整注浆压力、分段长度和注浆材料的种类及配比，保证注浆效果。
2、排水盲管在使用前请避免重压，防止管路变形；3、应严格按照设计参数进行钻孔。
钻孔孔位及角度偏差符合相关规范规定，若现场钻孔孔位因为客观条件限制不能满足设计要求，应进行移位并进行计算确定参数，必要时应进行补孔。
4、浆液配比应符合设计要求，配浆时最大误差为：水软、水玻璃、水±5%，外加剂±1%。
5、浆液搅拌应均匀，特种水软浆搅拌时间为3～5分钟，但不得超过10分钟。
未搅拌均匀或沉淀的浆液严禁使用。
6、注浆过程中，时刻注意泵压和流量的变化，若吸浆量很大或压力突然下降，注浆压力长时间不上升，应查明原因，如工作面漏浆，可采取封堵措施。
如跑浆可通过调换浆液、调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间，进行大泵量、低压力注浆，必要时采用间歇注浆，以达到控域注浆目的。
7、注浆过程中若发生串浆时，可采取两孔同时注浆措施。
8、注浆过程中压力突然升高，应及时查找原因，进行处理，确因浆液凝胶时间过短，则应及时调整浆液配比。
9、一台泵发生故障时，应立即换上备用泵继续注浆。
10、严格进行注浆效果检查评定，符合要求时才能结束注浆作业。
当未达到注浆结束标准时，应进行补孔注浆。
八、安全保证措施1、工务段有必要有专业的安全防护员及线路监测人员到施工现场，防护作业有必要履行铁道部规矩的安全规矩。
2、管理人员及班组长有必要在上岗前承受安全教育，经培训考试合格后，方准上岗。
一切参与现场作业的工人有必要进行安全出产教育，在作业期间要有班组长带领。
3、制止班前饮酒，制止脱岗、串岗，不得做与作业无关的工作。
4、特种作业人员、机械设备和机具操作人员，有必要经专业安全技能培训考试合格后，持证上岗。
5、作业人员在作业中有必要按规矩着装、配带防护用品，正确运用防护用具，严格履行安全技能操作规程。
6、运用的电力设备有必要有安全措施，宿舍和库房等处禁绝乱接用电设备，以防触电。
7、作业时有必要设安全防护。
防护员有必要携带能监听列车运转的无线通讯设备，并在住站设联络员，相互间要采纳有用通讯手法进行联络。
8、作业前，施作业业担任人和机具运用人要对机具进行检查，有安全隐患的机具不能运用。
9、施作业业进程有必要做到安全用电，加固注浆施工队装备专门的电工，按项目安全用电的相关规矩作业。
10、穿插作业时加固注浆施工要服从于项目的全体安排，及时与其他施工班组交流信息，确保各方顺畅施工。
11、注浆管路及衔接件有必要选用耐高压设备，当压力上升时，要避免管路衔接部位爆裂伤人。
12、孔口管、止浆塞要装置结实，施工期间制止人员站在其冲出方向前方，以避免孔口管、止浆塞冲出伤人。
13、堆积、装卸和转移资料，宜运用机械化或半机械化作业方法。
人作业业时，应安排满足的劳力，选用适当的东西，由专人统一指挥进行。
14、任何人在任何时刻制止将金属物品或其他易导电的物品放置或进入接触网2米以内的范围。
15、作业进程中不得损坏线路及周围任何设备，如有问题及时报告。
