路基松软病害整治方案

路基工程质量通病及防治措施一、路基外观质量病害及防治路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。

主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。

二、路基沉陷1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。

2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。

②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。

3、防治方法：①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。

②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。

③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。

④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。

三、路基边坡的塌方1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。

2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。

1）防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。

②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。

③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。

④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。

路基松软病害整治方案采用灰土桩对路基进行加固，该方法是用石灰和土按一定体积比例拌合，并在桩孔内夯实加密后形成的桩，灰土相互吸附，形成胶体凝聚，并随灰土龄期增长，灰土固化作用提高，达到挤密地基，提高地基承载力。

要求：1、土料可采用粘性土或塑性指数不大于4的粉土，土料颗粒不应大于15mm，石灰应采用新鲜的块灰，颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰及其他杂质。

2、孔底在填料时必须夯实，填料采用3:7灰土，分层夯实，灰土挤密的桩体内灰土平均压实系数不小于0.96。

3、施工中成孔挤密应间隔分批进行，打桩顺序应由中间向四周展开，孔成后应及时夯填。

4、当含水量过大时，必须采用套管成孔。

5、桩孔应分层回填夯实，每次回填厚度为250-400mm。

隧道拱顶衬砌空洞整治方案在空洞地段，采用聚合物改性水泥修补砂浆进行修补处理，修补完成后采用φ32自钻式锚杆挂网喷混凝土，配合W钢带进行加固治理。

拱顶设φ32自钻式锚杆，锚杆长根据现场确定，锚杆成梅花型布置，并对自钻式锚杆压浆1:1水泥浆，注浆压力控制在0.2~0.3Mpa，并在拱顶部挂钢筋网，喷C25钢筋纤维砼。

要求：1、施工凿除时应分段检查，在确保衬砌稳定、衬砌厚度足够方可进行，施工时必须遵循“先锚、后凿、再喷、后注浆”的顺序。

2、对凿除、凿毛的衬砌表面，必须用高压水冲洗干净。

检查并彻底清除松动部分，深裂缝及施工缝内杂物必须清除并扩凿至完整面。

3、钢钎钉安设外露长度应视补强厚度，均按预留有1cm厚喷砼保护层施工，以利掌握喷层厚度。

4、施工时所有的水泥砂浆、外加剂等应通过现场试验确定配合比，并在施工中严格按此过程配料，保证施工质量。

5、喷锚地段，必须凿够设计厚度，不得减少净空断面；钢筋保护层不小于3.0cm。

隧道漏水病害整治方案隧道漏水整治的总体原则“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”。

1、拱顶漏水采用注浆封堵注浆采用φ42钢花管进行注浆，注浆深度厚2cm，注浆孔间距1.0×1.0m梅花型布置，浆液采用抗硫水泥浆，压浆压力控制在0.4~0.6 Mpa。

铁路路基病害及整治防护措施铁路路基病害是指铁路路基在长期使用过程中出现的各种损坏和病害现象。

铁路路基是铁路线路的基础设施，它的完好程度直接影响铁路线路的使用安全和运行效能。

铁路路基病害的发生和发展与多种因素有关，主要包括地质条件、气候环境、施工质量等。

铁路路基病害主要分为以下几类：1. 软基沉降：指铁路路基上软土地基的沉降，造成轨道和设备的不平整。

常见的软基沉降有均匀沉降、差异沉降和局部沉降等。

2. 地下水位变化：地下水位的变化会导致路基土体的饱和度和承载力发生变化，进而影响路基的稳定性和不平整度。

3. 路基侧滑：路基的侧滑是指路堤或边坡发生沿着坡面方向的滑动，严重时会造成路肩崩塌和路基变形。

4. 坡面塌方：指路基边坡因为土体自重和外界因素的影响而发生失稳、坍塌的现象，严重时会导致铁路线路中断和交通事故发生。

5. 表土流失：表土流失是指路基表面的植被覆盖和土壤被冲刷流失的现象，主要受到水流侵蚀和风力侵蚀的影响。

为了防止和整治铁路路基病害，需要采取一系列的技术措施和工程措施，其中包括：1. 加固路基地基：对于软基沉降和差异沉降较大的路段，可以采取加固措施，如在地基上铺设地基缓冲层或加固层，提高路基地基的承载力和稳定性。

2. 设计合理的路堤和边坡：在设计和施工过程中应根据地质条件和水文环境，合理设置路堤和边坡的坡度和高度，避免路基侧滑和坡面塌方的发生。

3. 做好排水工程：铁路路基的排水系统是关键，应设计合理的排水系统，包括排水沟、雨水井等，及时排走路基内的积水，减少地下水对路基稳定性的影响。

4. 加强监测和维护：对于已经发生或潜在存在路基病害的路段，应加强监测，及时发现并采取维修措施，预防事故的发生。

5. 加强环境保护：保护铁路路基的植被和土壤，防止表土流失和坡面塌方，采取植被覆盖和护坡措施，减少土壤侵蚀和水土流失。

铁路路基病害的整治和防护需要从土地基、边坡、排水等多个方面入手，采取合理的技术和工程措施，在实践中不断总结经验，确保铁路线路的安全和顺畅运行。

本标段路基病害整治总计2830延长米，土质均为膨胀土，具有不同程度的裂隙性、膨胀性和超固结性。

主要病害为翻浆冒泥，采用换填透水填料加复合土工膜或土工格室的办法彻底整治既有路基病害。

路基病害的整治是一项比较繁琐工程，在不间断行车的前提下，破底清筛，挖除基床膨胀土，存在着准备工作量大、作业时间长、即不能大面积施工、又不能机械化作业等因素，给施工带来诸多不便。

根据以上特点，以集中突破、分段解决的原则，拟定以下实施方案：一、施工方法：1、准备工作：⑴施工作业前必须加固线路，以保证行车安全和施工安全。

线路加固采用扣轨方式，加固的形式根据既有线路而定：在无缝线路地段，必须先应力放散，稳定后施工；在曲线地段，外侧扣轨数量比内侧扣轨数量增加两根，以增加横向稳定性；在直线地段，内外侧扣轨数量相等。

⑵所需整治病害的各种材料，必须提前、足量集结在线路两旁，材料的堆放要根据作业的层次、顺序而定，避免运距过大，延误作业时间。

2、线路加固：⑴施工期间，将施工区段限速45Km/h，两端必须派专职人员防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。

⑵扣轨轨束布置：扣轨采用长度12.5m、50Kg/m的旧钢轨，组合形式为底四上三颠倒组在一起。

扣轨轨束每隔1.5m，用U型螺栓与∟63mm×63mm×6mm角钢将轨束夹紧。

轨束分开布置在路轨轨枕底部，用U型螺栓和扁铁扣件与轨束连成一体。

轨束纵向每隔4.81m（计算而得）设一道横梁，横梁为C40型I字钢，长度6.5m，两端用60cm ×60cm的枕木垛做支撑，横梁与轨束用U型螺栓和扁铁扣件相互联结，使之成为整体。

轨束接头处用两根C40型I字钢，先将C40型I字钢联结，再与轨束联结。

⑶扣轨轨束安装：在路轨上排好位置，利用列车间隔时间，插入I字钢横梁，将横梁按计算好的标高大致调平，在横梁上组装扣轨轨束，再利用列车间隔时间，要点扒除但侧路轨底部道碴插入轨束，调整位置，用1cm厚钢板将轨束在横梁垫上起，控制好横梁标高，1—1断面稳固、加强枕木垛基础，单侧轨束组装完毕。

铁路路基病害整治施工方案对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。

对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。

病害整治施工方法如下。

1. 施工准备施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。

进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。

现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。

在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20混凝土预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。

2. 翻浆冒泥段基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。

扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。

第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。

回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。

3. 基床下沉外挤段基床换填中粗砂。

挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。

路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。

路堑恢复浆砌侧沟。

面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。

铁路路基病害及整治防护措施铁路路基病害是指影响铁路线路安全和运行的各种地质、地貌、气候等因素导致的路基破坏和变形现象。

这些病害不仅会影响行车安全，还会增加维护和修复成本，对正常的列车运行也会带来不利影响。

对于铁路路基病害的整治和防护措施十分重要。

一、铁路路基病害的种类和原因1. 路基塌陷：主要是由于地质条件不稳定，地基松软或者地下水位高引起的。

塌陷区域会导致路基沉降，严重时甚至可以导致列车出轨。

2. 路基冲沟：路基上的水流无法顺利排除，会导致冲刷路基，进一步加剧路基的侵蚀和破坏，影响铁路线路的稳定性。

3. 路基渗水：如果路基没有良好的排水系统或者排水系统破损，地下水会渗入路基，导致路基软化和沉降，影响运行安全。

4. 路基变形：路基由于地壳运动、沉降和变形等原因，会导致路基产生一定程度的沉降和变形，进而影响轨道的平整性。

5. 路基侧滑：发生在山区或者易滑动地质条件下，路基侧滑会导致路基偏移，影响铁路线路的正常运行。

1. 路基塌陷的整治和防护：对于出现塌陷的路基，需要进行加固处理。

常见的处理方法包括使用挡土墙进行支护、加固路基基础、加大路基宽度等。

在路基施工过程中，应加强对地质条件的调查，避免在地质不稳定或地质灾害隐患区进行施工。

2. 路基冲沟的整治和防护：对于冲沟病害，可以采取修筑排水沟、铺设排水管道、加固护坡等措施。

重点是要保持路基表面的排水通畅，避免水流对路基的冲刷。

3. 路基渗水的整治和防护：处理路基渗水问题，需要确保路基有足够的排水系统，并及时维护和清理。

对于存在渗水问题的路基，可以采用加固排水系统、修补损坏的排水设施等方式，确保路基的干燥和稳定。

4. 路基变形的整治和防护：对于路基变形问题，可以采用加大路基断面、加固路基基础等措施。

需要加强对路基的定期监测，及时发现和修复路基变形问题。

5. 路基侧滑的整治和防护：对于易滑动地质条件下的路基，需要加固路基，提高路基的抗滑稳定性。

可以采用增加路基支撑点、修筑防滑堰等措施，防止路基侧滑。

铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中出现的各种病害问题，主要包括塌陷、沉陷、胀起、侧移、龟裂、裂缝等。

这些病害会影响铁路线的安全运营，降低铁路线的使用寿命，因此需要及时进行整治和防护措施。

1. 加固路基：对于出现塌陷、沉陷等问题较严重的路基，需要进行加固处理。

加固
方式包括开挖支护、加铺加厚等方法，以增强路基的承载能力和稳定性。

2. 排水排浮：土路基在长期湿润的条件下容易产生沉陷和胀起等问题，因此需要进
行排水和排浮处理。

通过设置合理的排水设施，如排水沟、管道等，将积水及时排除，减
少土体渗透和浸润造成的病害。

3. 路基加固层：在设计和建设铁路路基时，可以考虑设置加固层，如碎石铺盖层、
砂砾垫层等，以增加路基的稳定性和承载能力。

加固层的设置可以有效减少路基病害的出现。

4. 植物种植：在路基两侧可以进行植物种植，如草坪、绿化带等，以增加路基的抗
冲击和稳定能力。

植物的根系可以加固土体，减少病害的发生。

5. 病害监测与维护：对已经出现的路基病害，需要进行定期监测和维护。

通过专业
的监测设备，对路基进行变形、沉陷等指标的监测，及时发现并处理病害问题。

6. 采用新材料和新技术：在铁路路基的设计和建设中，可以采用一些新材料和新技术，如加入聚合物改性土工材料、使用地基加固机械等，以提高路基的稳定性和抗病害能力。

对于铁路路基病害问题，需要采取综合的整治和防护措施。

通过加固路基、排水排浮、设置加固层、植物种植、病害监测与维护以及采用新材料和新技术等方法，可以有效预防
和解决铁路路基病害问题，保障铁路线的安全运营和使用寿命。

第一章绪论第一节软土一、软土的定义一般而言，软土是指近代水下沉积的饱和粘性土，是淤泥、淤泥质粘土、泥质粉土、泥炭、泥炭质土等一类土体的简称，广泛分布在我国沿海内陆平原或间盆地。

不同地域软土的成因、结构和形态各不相同，但都具有基本相同的物理力学特征:天然含水量高、天然孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低，可呈灵敏性结构。

软土作为工程建筑特的地基，由于其承载力低、往往会产生不同程度的坍滑或沉降陷。

具体该如何定义软土，各行业部门如建筑、铁路、公路、港工等，根据行业特点和习惯，给出的定义或判定条件不尽相同。

定义1，认为软弱土是指淤泥、淤泥质土、充填土、杂填土或其他高压缩性土。

其中淤泥是在静水或缓慢流水环境中沉积并经生物化学作用而形成，为天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的粘性土;天然含水量大于液限而天然孔隙比小于1.5、但大于或等于1.0的粘性土或粉土称为淤泥质土。

定义2，将软土解释为天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状的粘性土，如淤泥、淤泥质土，以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等。

淤泥和淤泥质土的特征解释为，在静水或缓慢流水环境中沉积，经生物化学作用而形成的饱和粘性土，含有机质，天然含水量大于液限。

当孔隙比大于1.5时称为淤泥;天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤泥质土。

当土的烧失量大于5%时，称有机质土;大于60%时称为泥炭。

定义3，含有大量亲水的胶体颗粒，具有海绵状结构的松散体，其性质为天然孔隙比大、含水量高、透水性小、强度低、压缩性大。

定义4，在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成的饱和软弱粘性土。

对软土的主要特征描述为:天然含水量高(接近或大于液限)，孔隙比大(一般大于1.0)，压缩性高，强度低，渗透系数小。

定义5，中定义软土为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土，天然含水量≧35%，天然孔隙比≧1.0，十字板剪切强度<35Pka或静力触探总贯入阻力小于75kPa。

分析铁路路基病害原因及整治措施随着铁路运输的发展，铁路路基作为铁路的基础设施之一，其安全和稳定性一直备受关注。

铁路路基病害是指路基在使用过程中出现的各种损坏、变形和破坏现象，严重影响列车运行的安全和正常。

造成铁路路基病害的原因较为复杂，主要包括以下几个方面：首先是水文地质因素。

土黏性强、含水量大、不透水性好的粘土地层较容易导致路基软塌、泥石流等病害。

另外，地下水位过高、地下水渗漏等也会导致地基沉降变形。

其次是自然因素。

受雷击、震动、露天曝晒等环境因素影响，路基易出现裂缝、冻融裂纹等病害，严重时甚至会导致路基塌陷。

第三是施工不规范引起的病害。

如施工时没有考虑到路堤高度带位置和路沟排水问题等，也会导致路基出现变形和沉降等病害。

最后是运营不当引起的病害。

如列车超载、轨道板下沉、道碴等因素会导致路基承载能力衰减，然后致使路基出现不同程度的沉降和变形等病害。

为了杜绝铁路路基病害快速发展，应当采取有效的整治措施：首先是采用科学的设计方法。

根据地质条件，设计适宜的路堤高度带位置，以及确保路沟能够及时排水。

针对不同地质特征采取不同的路基处理方案，如夯实、灌浆或加固处理等。

其次是加强监测和维护。

定期检查路基、路堤、桥梁等设施维护情况，及时发现问题并采取措施处理，增强铁路的稳定性和安全性。

最后是提高列车安全识别能力。

加大列车重量限制和对载客列车的安全检查强度，定期检查轨道板状况，确保铁路线路的运行安全与稳定。

综上所述，铁路路基病害的原因较为复杂，设施裂缝、地基软塌、泥石流等问题，会对铁路设施的安全运行产生较大影响，开始出现病害现象，不仅影响铁路列车的正常运行，更将危及乘客和货主的生命财产安全。

采取合理的预防措施和完善的维护计划才能最大程度地延长铁路路基的使用寿命和保障运输安全。

分析铁路路基病害原因及整治措施1. 引言1.1 铁路路基病害的定义铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中由于外界环境、运营荷载和施工质量等因素造成的损伤和破坏。

这些病害主要包括路基塌陷、路基龟裂、路基变形、路基沉降等。

铁路路基病害会影响铁路线路的使用安全和运营效率，严重的病害甚至会导致铁路线路的中断和事故的发生。

及时发现和有效处理铁路路基病害是保障铁路运输安全和正常运营的关键之一。

在铁路维护管理中，对于铁路路基病害的检测、评估和修复工作必须引起足够重视，以确保铁路线路的安全和稳定运行。

.1.2 对铁路路基病害的重视铁路路基病害是指在铁路线路上发生的各种地面病害，包括路基沉降、路基开裂、边坡滑坡等。

这些病害如果得不到及时有效的治理，将严重影响铁路线路的安全运行和服务质量，甚至可能发生严重的事故，给铁路运输造成重大损失。

对铁路路基病害的重视是十分必要的。

铁路是国家重要的交通干线，承担着大量的运输任务，铁路线路的安全稳定对国家经济发展和人民生活至关重要。

铁路路基病害一旦发生，将直接影响列车运行安全，带来运行延误和交通拥堵，严重影响社会正常运转。

对铁路路基病害的重视关乎国家和人民生命财产的安全。

铁路线路的维护和管理是一项长期且持续性工作，铁路路基病害是常见的问题。

只有高度重视并采取有效的措施进行治理，才能确保铁路线路的长期稳定和安全运行。

对铁路路基病害的重视不仅是一项工作任务，更是对铁路运输事业的责任和担当。

2. 正文2.1 铁路路基病害的分类及特点铁路路基病害是指铁路路基因各种内外因素作用而引起的病害现象。

根据病害的性质和表现形式，铁路路基病害可分为下沉、开裂、破坏、松动等类型。

下面分别对这些不同类型的铁路路基病害进行详细介绍。

首先是下沉类病害。

下沉是指路基在受力作用下沉降，这种病害往往表现为路面下陷或产生凹陷，严重时会影响列车的正常运行。

下沉类病害的主要原因包括路基土质不均匀、水分含量过高、地基软弱等。

路基病害治理方案路基病害是指在公路、铁路等交通建设中，因为地基软弱或者土地压缩等原因引起的路基下沉、裂缝、隆起等问题。

路基病害不仅会影响行车安全，还会导致路面破损、车辆震动等问题，甚至严重的话还会引起交通事故。

因此，对路基病害治理十分重要，下面介绍一些常见的治理方案。

增强路基承载力路基病害的主要原因是路基承载力不足，因此增强路基承载能力是治理路基病害的根本措施。

1. 压实加固使用压路机等工具对路基进行压实处理，提高路基的密实度和承载力。

同时，还可以使用加固材料加固路基，比如将碎石、砖渣等填充进路基中进行加固。

2. 注浆加固注浆加固是一种比较常见的路基加固方式，通过注入固化材料，可以填补路基中的空隙，提高路基的密实度和承载能力。

注浆加固常用于处理路基侵蚀、软化、松散等问题。

3. 桩基加固桩基加固是一种较为复杂的路基加固方式，适用于地基较为松散的情况。

通过在路基中打入钢筋混凝土桩、注浆桩、钢管桩等，可以增加路基的承载能力和稳定性。

处理路基沉降路基沉降是常见的路基病害之一，一旦出现，需要及时处理，避免对交通安全造成影响。

1. 调整路基高程通过对路基进行加高、加宽等处理，调整路基的高程，可以有效地解决路基沉降问题。

不过需要注意的是，调整路基的高程需要结合路面情况和交通状况进行施工，避免对行车造成影响。

2. 灌浆进行加固灌浆是一种常见的路基加固方式，可以填塞路基中的空隙，增加路基的稳定性和承载能力。

对于轻微的路基沉降问题，灌浆是比较好的治理方式。

3. 使用预应力锚杆预应力锚杆是一种特殊的加固材料，可以在路基中打入钢筋等材料进行加固。

通过预应力锚杆的加固，可以有效地提高路基的承载力和稳定性。

处理路基塌陷路基塌陷是路基受外力作用（比如水流冲刷等）而出现的问题，需要及时治理。

1. 加固塌陷处在路基塌陷处使用加固材料，比如使用水泥、碎石等进行加固，可以对路基进行修复和加固，提高路基的承载能力。

2. 进行人工沟槽在路基的塌陷处进行人工挖沟，将塌陷的土体清除干净，重新进行灌浆和加固，这种方式适用于塌陷的地方比较小的情况。

软土路基病害整治设计方案一、工程概况××高速公路××段沿线土层主要属长江三角洲海相沉积土层，场地地形整体较为平坦，雨水充沛，土壤肥沃，河流众多且发达。

二、区域工程地质概况全路罩港汊河道发育，鱼塘密布，有软土地基18km，软土地基一般表层为2m亚砂土(硬壳层)，第二层为淤泥土，深度为10-18m，再往下为含块石粘土。

含水量高，天然孔隙比大，压缩性大，内聚力小，抗剪强度低且具有流动性，淤泥的土质极软弱，抗剪性能差，土质松软，沉降量大。

土质砂性粉性重，透水条件好，固结系数较大，排水固结快。

三、实测指标类型滨海沉积(三角洲海相)软土亚砂土(硬壳层)淤泥土含块石粘土厚度(m) 18km 2m 10-18m 天然含水率(w)% 75％-115％天然孔隙比(e) 1.6：3.25压缩系数0.265-0.450cm2/kg直剪强度Cu 8-18kPaΦu5°-5.5°固结系数 (3-6)×10-4cm2/s四、处置措施根据上面获得的实测指标以及当地条件，本段施工可以采用：1 换填法：爆破挤淤法：快速施工且爆破场合，对于稠度较大的软土采用先爆后填；对于厚度较小的采用填后爆，适用于3-25m的软土，属深层处理。

2：挤压法：振冲碎石桩法，CFG桩，采用一定的技术方法，通过振动和挤密，使土体空隙减小，提高强度，减小变形。

3：排水固结法:普通砂井，袋装砂井，通过在地基中设置竖向排水通道并对地基施以预加荷载，加速地基的排水固结和强度增长，提高地基稳定性。

五、具体实施考虑到工程造价，实地因素，即该地有淤泥的土质且极软弱，抗剪性能差，土质松软，沉降量大；同时土质砂性粉性重，透水条件好，固结系数较大，排水固结快。

所以，经过遴选，我建议采用振冲碎石桩法。

它具有技术可靠、设备简单、操作技术易于掌握、施工简便快速、工期短、既不用水泥，又不用钢材，加固后地基承载力有显著提高等优点，适用于中、粗砂和部分细砂或粉砂土地基。

路基常见病害及其治理措施以路基常见病害及其治理措施为标题，本文将介绍路基常见病害的种类以及相应的治理措施。

路基是道路的基础部分，它承受着车辆和人流的荷载，因此容易出现各种病害。

了解这些病害及其治理措施对于保障道路的安全和使用寿命至关重要。

一、路基常见病害种类1. 翻浆：翻浆是指路基表面出现的凹凸不平的现象。

主要原因是路基土质过于松散或者受水分侵蚀，导致土壤流失和沉降。

翻浆会严重影响车辆的行驶安全。

2. 塌陷：塌陷是指路基土层由于承载能力不够而发生沉降的现象。

主要原因是路基土质不均匀或者在施工过程中未严格按照规范进行处理。

塌陷会导致路面凹陷，严重影响道路的通行能力。

3. 软弱地基：软弱地基是指路基土层由于土质松软或者含水量过高而导致承载能力不足的情况。

主要原因是土壤的物理性质不稳定或者施工过程中未进行合理的地基处理。

软弱地基会导致路基沉降和变形，影响道路的平稳性和安全性。

4. 路基滑动：路基滑动是指路基土层在受到外力作用下发生滑动的现象。

主要原因是路基土质的稳定性不足，或者在施工过程中没有做好路基的排水和加固工作。

路基滑动会导致路面的断裂和变形，严重影响道路的使用寿命。

二、路基常见病害治理措施1. 加固填筑：对于翻浆和塌陷等病害，可以采取加固填筑的方法。

首先需要清理病害部位，然后进行土壤加固和填筑工作。

加固可以使用各种材料，如石块、混凝土等，以增强路基的承载能力和稳定性。

2. 排水改造：对于软弱地基和路基滑动等病害，需要进行排水改造。

通过修建排水沟、设置护坡和排水管道等措施，将水分迅速排除，以减少土壤的湿度和提高路基的稳定性。

3. 土壤加固：对于软弱地基，可以采用土壤加固的方法。

通过注浆、灌浆、碎石加固等方式，提高土壤的密实度和承载能力，使路基更加稳定。

4. 路基加固：对于路基滑动，可以进行路基加固。

采用加固网格、钢筋混凝土等材料加固路基，增强路基的抗滑能力，预防路基滑动的发生。

5. 定期检查维护：为了保障路基的正常使用，需要定期进行检查和维护。

路基常见病害及防治措施常见的路基病害主要有路基沉陷、坡面塌方、冻融破坏、应力疲劳、渗透变形等。

这些病害严重影响道路的使用和安全，因此需要及时进行防治。

下面将对常见的路基病害及其防治措施进行详细介绍。

一、路基沉陷路基沉陷是指路面下部分或全部沉降，导致路面不平整或整体塌陷的现象。

沉陷主要是由于路基的不均匀沉降引起的。

路基沉陷的主要原因有老化、腐蚀、松软、水分过多等。

为了防治路基沉陷，可以从以下几个方面入手。

1. 加固基础：对于老化、腐蚀导致的路基沉陷，可以通过加固基础的方式来修复和预防。

可以采用灌注桩等技术进行加固，提高路基的稳定性。

2. 排除积水：对于水分过多导致的路基沉陷，应该及时进行排水处理，确保路基的干燥。

3. 软土加固：对于松软的路基，可以采用加固措施，如加设加固层、挤密等，增强土壤的承载能力。

二、坡面塌方坡面塌方是指路堤或坡面因土体的失稳而引起的塌陷，严重影响路堤的稳定性和安全。

坡面塌方的主要原因有土质松散、分层不平衡、降雨等。

为了防治坡面塌方，可以采取以下措施。

1. 增加坡面抗滑能力：可以在坡面上设置防滑网、挡土墙等结构，增加坡面的抗滑能力，减少塌方的风险。

2. 加固土质：可以采用加固土质的方法，如灌浆、爆破、挤密等，提高土体的稳定性。

3. 排水处理：对于降雨导致的坡面塌方，应该及时进行排水处理，减少土体的饱和度，提高坡面的稳定性。

三、冻融破坏冻融破坏是指土体在冻结和解冻循环作用下发生的变形和破坏现象。

冻融破坏主要是由于土体吸水膨胀和排水收缩引起的。

为了防治冻融破坏，可以采取以下措施。

1. 加设防护层：可以在路基表面加设防护层，如新型防冻剂和保温层等，减少土体的吸水膨胀，提高路基的抗冻性。

2. 排水措施：对于土壤吸水膨胀引起的冻融破坏，应该进行排水处理，减少土体的吸水量，降低土壤的膨胀程度。

3. 施工工艺措施：在修筑路基的过程中，可以采用合理的施工工艺，如预埋管道、减少土体渗透等，提高路基的抗冻性能。

沥青路面松散病害产生的原因及修补方法沥青路面松散病害是指路面表层沥青松散、稀薄，没有良好的紧密性和稳定性，表现为路面表面出现松散、剥离、断裂等现象。

这种病害严重影响了路面的使用寿命和行车安全，需要及时进行修补。

下面将介绍沥青路面松散病害产生的原因及修补方法。

1.基层不牢固：当基层不平整、土方工程不充实或者基层材料质量不达标时，会导致路面基层松散，进而影响上层沥青的紧密性和稳定性。

2.施工不当：施工中可能存在沥青拌合料配合比不合理、摊铺操作不规范、压实不足等问题，导致沥青路面材料内部结构不紧密，易出现松散病害。

3.车辆负荷大：长期超载行驶的车辆会给路面带来巨大压力，超过沥青路面的承载能力，使沥青路面产生松散、变形等病害。

4.强烈紫外线照射：长期暴露在强烈的紫外线照射下，沥青会老化、变脆，易产生裂纹和松散。

修补方法：1.现场清理：拆除病害区域上面的松散沥青，清理掉受病害影响的杂质和水泥砂浆，确保病害区域具备良好的平整度。

2.封闭性修补：使用适当的沥青封闭材料填补病害区域，填补后进行均匀压实，使沥青封闭材料与原有路面紧密粘结。

3.补强性修补：表层松散面严重的情况下，可以进行补强性修补，先将局部病害区域切割或清理掉，然后用钢网或玻璃纤维网格等材料加固病害处，最后再进行封闭性修补，以提升修复后路面的强度和稳定性。

4.重新铺筑：对于严重损坏或局部松散严重的路面，可以考虑进行重新铺筑，即拆除原有路面，重新进行土方工程、基层处理、摊铺和压实等工序，确保新铺设的沥青路面质量良好。

总之，沥青路面松散病害产生的原因多种多样，修补方法也因具体情况而异。

在修补过程中，要根据病害的性质和程度选择合适的修补方法，以确保修补后的沥青路面具备稳定性和耐久性。

此外，定期维护和保养沥青路面也是预防和减少病害产生的重要措施，可以提升路面的使用寿命和行车安全。

路基病害治理方案随着交通工具的日益发展，公路建设也得到了较大地改善。

由于气候、地形等原因，公路的路基容易出现各种类型的病害，如松软路基、沉降、渗漏、龟裂、漏砂等。

这些病害严重影响了公路的正常通行和使用寿命，因此治理路基病害就显得尤为重要。

一、松软路基治理方案1. 加固路基基础松软路基的主要原因是土壤稳定性不好，所以其治理方法应当注重提升土体的稳定性。

可以在原有基础上，通过扩大基础面积、减小基础处的应力等方式来增强路基抗渗能力，从而减小路基松软程度。

2. 采用较好的填充材料在填土的选择上，可以优先选择一些孔隙率小、密度较大的材料，以增强路基的承载力和抗不均匀沉降的能力。

建议采用砾石、碎石、较大的粘土等材料。

3. 树立防渗墙针对某些区域湿度大、土壤较软（如河流、沼泽附近）的路段，在修路之前可以施行防渗墙的布局，阻止地下水向路基渗透，有助于提升路基的承载力。

4. 采用加筋土工格栅技术加筋土工格栅是一种地面工程材料制品，主要通过加固土壤构造，从而增强土壤承载力。

这种技术可以显著提升路基的弹性模量和抗剪强度，并可以减少路面变形。

二、沉降路基的治理方案1. 充填沉降路基是由于土壤下沉和沉积缩小导致路面出现下降。

解决的具体方法可以采用路基加厚法、充填法等，填入较多土壤和砾石，使路基整体上抬高，从而补充路基的缺陷，使路基恢复原有的标高。

2. 密封常水位沉降车道边缘的土壤,往往会下沉,从而导致路面沉降。

为防止此类问题，需要对常水位线进行密封处理，保持路基的相对稳定性。

3. 使用预拌商品混凝土预拌商用混凝土的好处在于成本低、施工简单、快速，且有很好的承载力和抗压能力。

对于沉降明显的路段，可以采用此方法进行施工。

三、路基漏砂治理方案1. 上加路面结构沙漏状的漏沙路面一般是由于地下水冲刷造成的，因此也同样需要加强路基抗渗能力。

首先采用防水材料覆盖路基或者在原有路面之上加层新的路面，以阻止地下水进入路基，从而减少漏砂现象。

一、背景随着我国交通事业的快速发展，公路建设取得了显著成果。

然而，在路基施工过程中，由于设计、施工、养护等因素的影响，部分路基出现了病害，如路基沉降、路基侧向滑移、路基裂缝等，严重影响了道路的安全性和舒适性。

为了确保道路安全畅通，提高道路使用寿命，特制定本路基整改专项方案。

二、目标1. 对存在病害的路基进行彻底整改，消除安全隐患；2. 提高道路的使用寿命，降低养护成本；3. 保障道路通行安全，提升道路服务质量。

三、整改范围1. 对辖区内所有高速公路、国省道、县乡道及乡村道路的路基进行排查；2. 重点对路基沉降、路基侧向滑移、路基裂缝等病害进行整改。

四、整改措施1. 路基沉降整改措施：（1）对路基沉降严重的路段，采用开挖回填、加筋土等处理方法；（2）对路基沉降较轻的路段，采取注浆、加固等处理方法；（3）加强路基排水，防止路基继续沉降。

2. 路基侧向滑移整改措施：（1）对路基侧向滑移严重的路段，采用锚杆、抗滑桩等加固措施；（2）对路基侧向滑移较轻的路段，采取路基侧向加固、路基排水等措施；（3）加强路基监测，及时发现和处理路基侧向滑移问题。

3. 路基裂缝整改措施：（1）对路基裂缝进行清缝、注浆处理；（2）对路基裂缝较宽的路段，采取加固、回填等措施；（3）加强路基排水，防止裂缝继续发展。

五、整改步骤1. 路基排查：组织专业技术人员对路基进行排查，确定病害类型、范围及程度；2. 制定整改方案：根据排查结果，制定针对性的整改方案，明确整改措施、责任人和整改期限；3. 施工实施：严格按照整改方案进行施工，确保施工质量；4. 监督检查：对整改过程进行监督检查，确保整改措施落实到位；5. 工程验收：整改完成后，组织相关部门进行验收，确保整改效果。

六、保障措施1. 加强组织领导，成立路基整改工作领导小组，负责协调、监督和推进整改工作；2. 加大资金投入，确保整改工作顺利开展；3. 加强技术指导，确保整改措施的科学性和有效性；4. 加强宣传教育，提高群众对路基整改工作的认识和支持；5. 建立长效机制，确保整改成果的持续性和稳定性。

分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基是铁路的重要组成部分，负责承载列车荷载并传递给地基，同时承受外界的各种荷载。

铁路路基常常会出现各种病害，例如下沉、沉陷、塌方、水害等。

本文将分析铁路路基病害的原因，并提出相应的整治措施。

铁路路基病害主要是由以下几个因素造成的：1. 地质条件：地质条件不良是铁路路基病害的主要原因之一。

地层松软、含水量较高的地区容易出现路基下沉和沉陷。

地质构造不稳定和地震等自然灾害也会导致路基病害。

2. 荷载：铁路承载列车的重量，长期累积的荷载也是造成路基病害的重要原因。

进一步，列车行驶过程中的突然加速、减速和转向等动荷载会引起路基的局部沉陷和移动。

3. 水害：水害是造成铁路路基病害的重要因素之一。

由于铁路处于地势较低的位置，降水量较大或排水不畅的地区容易发生水害。

水害主要表现为路基侵蚀和土体流失，导致路基松动和沉陷。

为了治理铁路路基病害，可采取以下措施：1. 加固路基：对松软地质条件下的路基，可采取加固措施，如进行地基处理和加固。

对于路基下沉和沉陷的地方，可以进行固结压实、加设加固层等。

2. 加强排水：水害是铁路路基病害的重要原因，所以加强排水是很重要的。

对于排水不畅的地区，可以采取开挖沟渠、修建排水管道等措施，将水排出。

3. 荷载控制：控制列车的荷载是预防铁路路基病害的重要措施。

可以通过限制列车运行速度、控制列车总重量等方式减小对路基的荷载。

4. 加强监测：定期对铁路路基进行监测，发现病害及时进行修复。

可以利用现代化的监测设备，如测量仪器和传感器，对路基进行实时监测，及时发现异常，并采取相应的维修措施。

铁路路基病害的原因复杂多样，需要综合治理。

地质条件、荷载、水害等是造成病害的主要因素，因此在修建和维护铁路路基时，应加强相关措施，包括加固路基、加强排水、控制荷载和加强监测等。

这样可以有效预防和治理铁路路基病害，保证铁路运行的安全和稳定。

铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是指铁路线路中起支撑和固定轨道的作用，承载列车荷载并将其传递到地基上的路面结构。

由于长期受到列车荷载和气候变化的作用，铁路路基容易出现各种病害，如塌陷、松软、冻胀、翻浆等，严重影响列车的安全行车和运行效率。

因此，进行铁路路基的整治和防护工作至关重要。

铁路路基常见的病害主要包括路基塌陷、松软、冻胀、翻浆等。

首先是路基塌陷，主要是由于路基土质松散、排水不畅、过去压实不够或受到外力作用等原因导致。

其次是路基松软，主要是由于路基土质松软、压实不够或受到雨水浸泡等原因导致。

再次是冻胀，主要是由于路基土壤含水量较高，在低温环境下水分结冰膨胀导致的。

最后是翻浆，主要是由于路基土质中的可溶性盐类被地下水腐蚀溶解、渗出地面造成的。

针对铁路路基病害，需要进行相应的整治和防护措施。

首先要进行路基加固，包括加强土壤的加固和地基的加固。

对于路基塌陷和松软病害，可以采取土壤固结、压实和加固等措施，提高土壤的密实度和承载能力。

对于冻胀病害，可以采取排水措施，减少土壤含水量，同时加固路基。

对于翻浆病害，需要进行地下水排除措施，防止溶解盐类对土壤的腐蚀。

此外，还需要进行路基的防护措施。

首先是进行排水设施的建设，保证路基排水畅通，减少水分对路基的影响。

其次是进行路基表层的防腐处理，采用防腐防水材料，保证路基的耐久性和稳定性。

再次是进行草皮覆盖，增加路基的稳定性和防止侵蚀。

最后是加强路基的检测和维修，定期巡查路基状况，及时修复病害，提高路基的维护水平。