隧道软弱围岩浅埋段地表加固技术研究

共和至玉树标段雁口山公路隧道施工技术研究摘要:结合共和至玉树标段雁口山公路隧道,研究了软弱、松散围岩情况下浅埋段暗挖施工技术。

隧道所处区域地质条件较复杂、埋深较浅、隧道开挖断面较大,使得该隧道围岩稳定性极差,施工技术难度高,在采取了加强支护、地表注浆和勤量测早封闭等措施以后,有效控制了该隧道的围岩变形和地表沉降,保证了工程的顺利进行。

关键词:公路隧道施工技术加强支护地表注浆随着中国经济建设的快速发展,现代社会基础工程建设已进入了飞速发展的时期,特别是交通通道的建设。

目前,公路作为中国交通纽带的重要组成部分,正起着举足轻重的作用,这其中就时常会遇到修建公路隧道的情况。

公路隧道特别是长大隧道的建设通常是整个线路中的控制工程,其施工技术是很多学者和工程师研究的问题,如贾宝林[1]就探讨了高速公路隧道施工中主要工序的施工技术,刘尚雨[2]分析了某高速公路双连拱隧道的施工技术并提出了合理的施工方案,乔明灿等[3]结合某公路隧道研究了地表坍陷深层注浆理论并应用于该工程。

笔者结合共和至玉树标段雁口山公路隧道工程,针对隧道所处软弱围岩条件下的施工技术进行研究与实践,提出了合理有效的处理措施,可为类似工程的施工提供指导。

1 工程概况雁口山隧道位于青海省玉树州称多县歇武镇东北方向约10km处,在共和至玉树标段,为分离式双线隧道。

隧道左线长4032m,K746+010～K746+100进洞段设计有60m棚洞和30m明洞,之后210m为浅埋段,覆盖厚度为 3.2～27.7m;全隧右线长4000m,K745+986～K746+076进洞段设计有60m棚洞和30m明洞,之后215m为浅埋段,覆盖厚度为3.9～26.3m。

左右线浅埋段覆土主要为含碎石不均匀粉质粘土,极松散易失稳,开挖时洞顶易流塌。

随址区位于高原湿地,裂隙水发育,渗流、线流现象较为常见,不利于围岩稳定。

隧道开挖断面达107.5m2,属大断面隧道,洞口施工条件极差,管棚难成孔进洞难度高,故其洞口段和浅埋段施工为主要技术难题。

薛公岭隧道软弱围岩浅埋地段——快速掘进施工技术总结中铁一局一公司晋济项目部符芳芳[ 提要] 山西省汾阳至离石段高速公路八标段施工的薛公岭隧道，左、右线共计1820m 长的Ⅱ、Ⅲ类软弱围岩。

其中右线有860m埋深均在30m 以下，由于软弱围岩段落较长且埋深较浅，增加了隧道快速掘进施工的难度。

本文就薛公岭隧道软弱围岩浅埋地段的快速掘进施工进行总结。

[关键词] 软弱浅埋隧道施工一、工程概述山西省汾阳至离石段高速公路薛公岭隧道地处吕梁山脉基岩中山区，隧道穿越分水岭，基岩冲沟多呈“ V ”字型，地表自然坡度一般为10°~20°，残坡积层厚约0.3~8m，植被十分茂密。

该隧道设计为左右线分离，两线之间距离40m，左线隧道全长2140m，右线隧道全长2035m，隧道最大的埋深约150m。

其中右线隧道出口段有860m 洞顶埋深均在30m 以下，设计洞身Ⅱ类围岩地段280m，Ⅲ类围岩地段580m。

围岩主要为奥陶系马家沟组三段（Om3）角砾状泥灰岩、泥质白云岩及第四系松散残坡积物（Q3），岩体呈碎（块）石状镶嵌结构~角（砾）状松散结构，强~弱风化，溶蚀严重，局部呈蜂窝状、孔洞状，节理裂隙发育，围岩完整性和稳定性差，无地下水。

根据设计围岩情况确定隧道掘进施工采用长台阶法，考虑到洞身的围岩情况较差，把弱爆破、强支护早成环作为掘进施工时的指导原则，根据围岩实际情况合理调整开挖方式和初期支护的有关参数，以确保隧道掘进施工的安全和速度。

二、洞口施工采取的主要措施上半断面开挖后洞口部分实际为重型红粘土，天然含水量达到了25%以上，洞顶覆盖层仅5m，围岩稳定性极差，掘进施工极为困难。

经反复研究并结合现场的实际情况，施工中采取了以下措施：1、加强洞口边仰坡的防护原设计洞口边仰坡仅采用浆砌片石进行防护，为确保施工过程中洞口的稳定，开挖后及时对边仰坡增设锚网喷进行防护，采用3.5m 长的砂浆锚杆，1m× 1m 梅花型布置，挂φ 8 钢筋网片（间距20cm×20cm），15cm 厚喷射砼，同时完善了洞顶的截水沟，防止洞门受到冲刷，确保了洞门边仰坡的稳定，2、加强进洞前的超前支护原设计洞身仅拱部采用4.5m长的φ50超前注浆小导管进行预支护，由于实际洞口段围岩情况极差，采用原设计的超前支护无法保证洞身开挖时的安全，一般应增设大直径的长管棚进行超前支护，实际施工中结合现场的机械设备情况，在洞口处沿上半断面开挖轮廓打入6m 长φ 50 超前注浆小导管三排，环向间距30cm，排距30cm，进行超前支护，这样使用普通的凿岩机即可进行超前小导管的施工。

隧道浅埋段开挖及支护施工技术研究【摘要】随着我国社会经济以及科学技术的发展，基础设施建设也随之逐渐引起了国家以及社会各界人士的关注，并开始加大了对其投入的力度，使得我国基础设施建设获得了以往从未有过的提高，当前，密布全国的交通路线网特别是公路网已经建成，公路隧道的修建也愈来愈受到重视。

本文本文将以某隧道浅埋段为例子，详细介绍上下台阶法开挖及支护的施工技术【关键词】上下台阶法；开挖；支护；隧道浅埋段中图分类号： tu94+2 文献标识码： a 文章编号：1.前言当前，我国改革开放逐渐深入，国民经济也随之得到了巨大飞跃，隧道工程也愈来愈受到各界人士的关注，并获得了以往从未有过的成绩。

隧道穿越的地质条件随着长度的加长而变得越来越复杂，所以，在复杂地质条件下，隧道设计和施工提出了更高标准、高难度的要求。

2.隧道开挖技术隧道开挖要遵循确保最大程度不对围岩造成扰动前提下选择符合隧道工程特点的开挖以及挖掘的办法，并有利挖掘施工的快速进行。

即不仅对隧道所处位置的地质条件、周围环境进行了解，还要对隧道周围岩石坚硬程度进行掌握，在此基础上，选择一种既能适应隧道地质条件及其变化又有利于挖掘进度推进的开挖以及挖掘方式，并尽量不对隧道周围岩体造成干扰。

隧道开挖方法从广义上来讲指的是开挖成形的方法。

开挖方法按照隧道横断面分布状况来看，可以分为台阶开挖法，全面开挖法以及留核心土台阶开挖法等。

下面我们将会结合实际案例，主要对台阶开挖的应用进行详细分析。

台阶开挖法指的是，将隧道设计断面以上半断面与下半断面进行划分，再一个断面一个断面的进行开挖成型。

对于iii、iv级围岩并且含软弱夹层带或节理发育地段采用台阶开挖法最为适宜。

3.隧道支护方法隧道支护方法有很多，包括锚杆支护、钢支撑、注浆导管超前支护以及管棚超前支护等，本文主要研究注浆导管超前支护以及管棚超前支护两种方法。

（1）隧道浅埋段注浆导管超前支护。

在超前支护方法上，超前注浆导管与超前锚杆的施工原理以及作用基本相似，其原理可以分为三种，即联结、组合以及整体加固原理；而被灌入地层的浆液将以渗透、填充以及密挤的方式挤走岩石缝隙中的土颗粒以及空气后而充实岩石缝隙，将原本疏松的土粒胶凝结形成一个完整的整体，经一定时间后原本松散的岩体将变得更加坚固，形成刚度更大、防水性能好的土层加固圈，从而增强了岩土体的稳定性。

浅埋\软弱围岩超小净距隧道施工技术摘要现行公路隧道设计施工规范中没有明确规定超小净距隧道的设计施工规程，本文结合工程实例详细介绍了超小净距隧道的施工方法、中岩墙加固、控制爆破、监控量测等关键技术，保证了超小净距隧道施工的质量和安全。

关键词浅埋双洞超小净距软弱围岩施工技术1工程概况法马坡隧道为双线隧道，是云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路的重点控制性工程，位于云南省宣威市宝山镇白家村，隧道左洞全长395m，其中Ⅴ级围岩244 m，Ⅳ级围岩151m；隧道右洞全长396m，其中Ⅴ级围岩286.65 m，Ⅳ级围岩109.35m。

法马坡隧道左、右洞相距较近，两隧道中线距离约15m，隧道净距约1.28～2.63m，为超小净距隧道；每座隧道开挖断面为106～114m2，属大断面隧道。

隧道最大埋深约38m，洞口段最浅埋深不足1.0m，下穿宣文二级公路和村庄，隧顶地表密集分布砖木结构的居住民房,公路有运煤重车行驶，浅埋偏压地段较长。

隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，沿隧道洞身出露地层主要为第四系全新统杂填土、第四系全新统残坡积粘土及二叠系上统宣威群页岩夹砂岩、薄层煤层。

2工艺原理浅埋、软弱围岩超小净距隧道施工以新奥法为依据，合理安排隧道先后开工顺序，把围岩较差的洞室作为先行洞，按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖；喷、锚、网、型钢拱架联合初期支护随挖随护，紧跟工作面；采用光面爆破和微震控制爆破技术以及对拉锚杆预加固中岩墙技术，使初期支护体系、中岩墙与围岩共同组成承荷体系，充分发挥围岩自稳能力；建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态。

3施工操作要点3.1 超前地质预报由于受开挖方法的影响及现场条件的限制，隧道施工采用GPR地质雷达和超前水平钻对掌子面前方地质情况进行探测预报，选择合适的施工方法及加固措施。

3.2 双线并行隧道开挖施工顺序选择围岩较差、埋深较浅的隧道先施工，根据洞口施工条件，从出口端独头掘进。

隧道洞口段的支护技术在不良地质条件下的隧道洞口段施工前，将隧道洞口段预加固，使隧道洞口段施工在预加固结构的保护下进行开挖，对隧道洞口段施工安全施工质量有着重要作用。

隧道洞口段预加固方法很多，主要有地表加固、洞内支护两大类。

一、隧道洞口段的地表加固隧道洞口段，埋深较小而变化幅度较大，地质条件复杂，地层条件一般都很差，围岩不稳定，由于施工方法不当或辅助加固措施不足，经常造成地表坡面的破坏。

常用的地表加固有以下几种。

1.直接加固法直接加固法通过改变滑坡体的抗滑力及下滑力来改变滑动体滑动面上的平衡条件，主要是通过增加边坡的抗滑力来实现，如填土、地表锚杆、抗滑桩、挡墙、错索等方法，其中地表锚杆施工方法是最为常用的方法。

2.间接加固法间接加固法是以控制滑动因素、降低滑动力为目的。

其中水的影响是极大的，它可以减小围岩强度，促进滑动，常采用防渗法和排水法，如防渗层、暗沟、疏干巷道等。

间接加固法中还有排土法，它是通过减小滑坡体的下滑力来实现，即通过改变边坡的平衡条件，从而提高边坡的稳定性。

应当注意的是，不是任何不稳定边坡经过排土法就能增加其稳定系数，这与排土方式有关，要具体分析。

一般情况下，排土法和填土法是结合在一起使用的。

二、隧道洞口段的支护隧道洞口段的支护，有超前管棚支护、超前小导管注浆、超前锚杆预支护等方法。

1.超前管棚支护超前管棚是沿开挖轮廓线周线，钻设与隧道轴线平行（或有微小角度）的钻孔，随后插入不同直径的钢管，并向管内注浆，固结管周边的围岩，并在预定的范围内形成棚架的支护体系，如图11-1所示。

图11-1 超前管棚支护示意图超前管棚能提高管周围的抗剪强度，先行支护围岩，把因开挖引起的松弛控制在最小范围内，具有梁效应和加固围岩效应。

梁效应即为因钢管是先行施设，掘进时，钢管在以掌子面和后方的支撑支持下，形成梁式结构，防止围岩崩塌和松弛。

加固围岩效应即为钢管插入后，压注水泥浆，加强钢管周边的围岩。

在浅埋的情况下，地表有建（构）筑物存在时，为把隧道开挖的影响限制在最小限度内，要尽量防止围岩的松弛，采用管棚方法是一种有效的支护方法。

论软岩隧道浅埋压段护拱施工技术1 概述近年来，我国的交通事业得到了较大程度的发展。

而在我们实际开展交通建设的过程中，隧道施工是我们经常会面对的一项工作，其不仅能够帮助我们以更为合理、有效的方式对地下空间进行利用，同时也能够帮助工程能够具有更优的建设路线。

在隧道施工的工程中，经常会遇到随山体结构变化而出现的浅埋偏压破碎地段的隧道施工，需要我们能够联系实际情况对其进行科学的处理，避免因为破碎段处理的不当而引起相关事故。

（见右图）2 浅埋偏压施工技术2.1 地表注浆加固在隧道施工过程中，注浆加固法是一种较为常见的加固手段，其是通过专业技术的应用将水泥浆在压力的作用下输送到需要加固的位置。

而在我们浅埋偏压工作开展的过程中，就需要将水泥浆注入到围岩的孔隙或者围岩的裂缝之中，以此来帮助我们对挖掘区的围岩进行固定。

而在注浆的过程中，我们也需要对这部分输送的水泥浆提供一定的压力，以此帮助我们能够做好松散特征围岩的凝结工作，使其能够形成一个更好的整体。

当水泥浆凝固之后，围岩所具有的力学特征也会得到非常明显的提升，进而使我们隧道后续的使用能够更加便利。

在注浆的过程中，注浆的位置以及注浆的数量是需要我们严格根据相关数据实施的，而在工作人员对数据进行确认时，则需要能够对本次施工所使用的方法、目标围岩的孔隙率以及注浆压力等进行良好的结合，并在此基础上制定一个适合实际工作开展的注浆范围。

而在隧道施工的过程中，隧道中不同岩体所具有的孔隙率也不是完全相同的，对于此种情况，就需要我们在面对不同空隙岩体时能够对注浆压力进行良好的控制，以此保证注浆的应用范围能够将本工程的实际影响进行良好的包括，进而获得一个更为科学、合理的操作方式。

一般情况下，我国在公路隧道施工中，对于隧道围岩注浆的半径通常都会制定为隧道半径的 2 至3 倍之间。

2.2 超前小导管注浆支护当我们所进行的注浆加固工作全部完成且泥浆完全凝固之后，就可以正式进行隧道的挖掘工作了。

浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建（构）筑物控制爆破施工工法浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建（构）筑物控制爆破施工工法一、前言隧道工程一直以来都是建设工程中的重点项目，但在一些特殊情况下，隧道需要下穿地表建筑物，这就需要采取特殊的施工工法来保障施工的顺利进行。

本文将详细介绍浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建（构）筑物控制爆破施工工法的具体内容。

二、工法特点该工法的特点在于能够有效控制隧道爆破施工对地表建（构）筑物的影响，保障地表建（构）筑物的安全稳定，同时也能提高施工效率。

该工法在施工过程中充分考虑到地表建（构）筑物的情况，采取了相应的技术措施。

三、适应范围该工法适用于浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建（构）筑物的情况，可以在不拆除和改建地表建（构）筑物的情况下进行施工。

适用于隧道下穿城市道路、河流、地铁、建筑群等地表建筑物的工程。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保施工工法的理论依据与实际应用相符。

通过结合现场实际情况，采取一系列措施，如合理设计爆破参数、选择合适的爆破设备和工艺、加强围岩支护等，有效地控制隧道爆破施工对地表建（构）筑物的影响。

五、施工工艺施工工艺包括施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，从施工前准备到施工结束，每个细节都要进行详细说明。

具体包括地质勘察、支护设计、预处理、钻孔布置、装药与装管、爆破及清理等各个施工过程。

六、劳动组织劳动组织是对施工人员的合理分工与协调安排，确保施工进度和质量的关键环节。

本工法详细介绍了施工人员的组织结构、岗位职责以及工作流程，以及如何保证施工期间的信息传递、沟通与协调。

七、机具设备在该工法中需要使用一系列的机具设备来保障施工的顺利进行。

本文将详细介绍所需的机具设备的特点、性能和使用方法，使读者了解其功能以及使用注意事项。

八、质量控制质量控制是施工过程中的重点，本文将详细介绍如何通过控制施工过程中的质量要点、制定合理的质量控制方案、进行质量检测与监控等手段，确保施工的质量达到设计要求。

软弱围岩隧道大变形机理及控制措施研究摘要: 软弱围岩大变形是隧道修建过程中常见的灾害。

本文结合青峰隧道工程，对软弱围岩隧道大变形施工处治技术进行分析，在分析大变形产生原因的基础上，提出合理的施工方法和处治措施，对软弱围岩隧道施工具有参考意义。

关键词：隧道、处理措施、大变形、软弱围岩Study on Mechanism and Treating Methods of Large Deformation of Tunnel in Soft Surrounding RockAbstract：The large deformationof soft rock tunnelconstructionisa commongeologicaldisasters. Combined with the Qingfeng tunnel, the reasons of large deformation were analysed. Feasible construction methods and techniques for soft rock tunnels are suggested which can be taken for reference by soft rock tunnel construction.Keywords: tunnel; treating methods; large deformation; soft rock1 引言随着我国高速公路的建设的快速发展，在山岭地区修建的公路隧道越来越多，我国在复杂的地质条件下的隧道修建技术也得到了飞速发展。

当隧道穿越高地应力、浅埋偏压区域以及软弱破碎围岩体时，易产生围岩大变形等相关地质灾害。

大变形的危害程度大，处治费用高且方法复杂，因此，针对实际工程准确分析大变形发生的机理，控制变形的进一步扩大，采取合适的处理方案解决初期支护变形过大的问题就显得尤为重要。