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第一章列车运行控制系统在国内外发展现状近年来随着人工智能技术，计算机及其相关技术的飞速发展，世界各国都开始了用高新技术改造传统铁路运输模式的研究，目的在于提高铁路运输效率，增强铁路运营安全，提高服务质量，减少环境污染。
如作为欧洲21世纪干线铁路总统解决方案的欧洲铁路运输管理系统ERTMS，法国铁路的连续实时追踪自动化系统ASTREE，日本新干线的列车运营管理系统COMTRAC和COSMOS,北美的先进列车控制系统A TCS，列车间隔控制系统PTS和PTC，美国旧金山港湾铁路的先进列车控制系统AATC，日本的新一代列车控制系统ATACS 及计算机和无线电辅助列车控制系统CARA T等。
其中代表世界先进水平的高速铁路列控系统的如德国LZB系统：采用轨道环线电缆传送列控信息；日本DS-ATC系统：采用有绝缘的数字轨道电路传送列控信息；法国UM2000+TVM430系统：采用无绝缘数字轨道电路传送列控信息（分级控制）；但以上三种高速列控系统均采用大量专有技术，相互间不兼容，技术平台不开放。
欧洲ETCS系统：为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定了适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开放；基于GSM-R无线传输方式的ETCS2系统，技术先进，并已投入商业运营；欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用ETCS列控系统，是未来高速列车控制系统的发展方向。
我国铁路地域广大、列车种类繁多、提速以后线路允许速度不统一，同为绿灯却有多种速度含义。
另外，我国铁路行车主要特点是客货混跑、高低速列车共线运行，这样必然要求客货列车均需装备ATP，从而使得我国发展ATP的难度明显大于国外。
我国铁路实行以地面信号为主、以机车信号为辅的行车方式，对列车运行实行开环控制，依靠司机严守信号保证行车安全。
因此，习惯于现有机车信号＋监控装置的控车模式。
目前，机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平。
机车信号基于轨道电路和站内电码化，但轨道电路制式繁多，有的根本不能满足“主体化”的要求，将面临淘汰。
客运专线信号系统安全数据网技术规范（V2.0）2010年8月目录1引言 (3)1.1目的和范围 (3)1.2术语和缩写词 (3)1.3参考文献 (4)2功能要求 (5)3组网要求 (6)4组网设备 (7)5网络结构 (11)5.1客运专线基本网络结构 (11)5.2客运专线划分子网网络结构 (12)5.3两个网络间连接 (14)5.4网络与独立设备间连接 (16)6组网光缆径路 (18)7网络接口 (19)8设备IP地址分配 (20)9网络管理 (25)10网络安全 (27)附件：IP地址配置举例 (28)1.客运专线1信号系统安全数据网IP地址分配举例 (29)2.客运专线2信号系统安全数据网IP地址分配举例 (33)1引言1.1目的和范围1.1.1.1本技术规范适用于基于专用光缆（封闭系统）信号系统安全信息传输的CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。
1.1.1.2信号系统安全数据网系统集成、工程设计、验收、运用维护及接入设备研发均应按照本技术规范执行。
1.2术语和缩写词缩写英文全称中文含义TCC Train Control Center 列控中心CBI Computer Based interlocking 计算机联锁RBC Radio Block Center 无线闭塞中心临时限速服务器TSRS Temporary Speed RestrictionSeverTSR Temporary Speed Restriction 临时限速ODF Optical Distribution Frame 光纤配线架GBIC Giga Bit Rate Interface Converter 接口转换器SFP Small Form Pluggable 小型化接口转换器VLAN Virtual Local Area Network 虚拟局域网EMC Electro Magnetic Compatibility 电磁兼容性MTBF Mean Time Between Failure 平均无故障时间1.3参考文献[1] 科技运[2008]34号CTCS-3级列控系统总体技术方案[2] TB/T 3073 铁路信号电器设备电磁兼容试验及其限制[3] TB/T 3074 铁路信号设备雷电电脉冲防护技术条件[4] GB/T 21562 轨道交通－可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例[5] GB/T24339.1 轨道交通通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信[6] YD/T 1099 以太网交换机技术要求[7] YD/T 1141 以太网交换机测试方法2功能要求2.1.1.1客运专线信号系统安全数据网接入设备包括：列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）、无线闭塞中心（RBC）。
现代铁路信号中的通信技术第一章1.说明现代铁路信号系统的组成？（2）车地移动通信技术●目前车地移动通信技术主要有：●基于应答器的点式地对车单向传输方式（铁路、城轨）；●基于轨道电路的连续式地对车单向传输方式（铁路、城轨）；●基于GSM-R的连续式地-车双向传输方式（高铁）；●基于Wi-Fi的连续式地-车双向传输方式（城轨CBTC）；●基于38G毫米波的连续式地-车双向传输方式（高速磁浮）。
（3）车载设备通信技术●目前车载设备采用的通信技术主要有异步串行通信、现场总线、列车通信网络等三种。
（4）安全通信技术●铁路信号系统的主要目标就是是保证列车运行安全，因此铁路信号系统中的所有设备都属于安全相关设备。
（一）双绞线●双绞线是由一对相互绝缘的金属导线绞合而成。
双绞线广泛用于市话中继线、局域网和控制系统通信网中。
（二）光导纤维（光纤）●光纤在进行通信时，首先在发送端经转换系统，将电信号转换成光信号，然后经光纤送至接收端，再经转换系统，将光信号转成电信号，完成整个通信过程。
（三）无线信道● 无线信道通过电磁波在空气中传播，比较常用的有超短波和微波通信、卫星通信等，超短波信道误码率一般小于10-4，微波信道和卫星通信误码率一般小于10-6。
（必考：填空）2.说明数据通信系统的组成？● 数据通信系统是通过数据电路将分布在远地的数据终端设备与计算机系统连接起来，实现数据传输、交换、存储和处理的系统。
每秒比特（位），以bit/s 或bps 表示。
（二）误码率● 误码率是衡量通信系统线路质量的一个重要参数。
● 其定义为：二进制符号在传输系统中被传错的概率，近似等于被传错的二进制符号数与所传二进制符号总数的比值，即：传输的总比特数接收的错误比特数误码率 e P（三）信道容量● 信道容量指信道能传输信息的最大能力，用单位时间内最大可传送的比特数表示。
● 模拟信道是一种连续信道，其信道容量可以根据香农（Shannon ）公式计算。
客专信号C3系统介绍⼯程概述1.1 ⼯程概况郑西客运专线包含两个建设项⽬：郑西客运专线⼯程（不含西安客北环线）和郑西客运专线引⼊西安枢纽新建客北环线⼯程.郑西客运专线⼯程（不含西安客北环线）：东起郑州站（含），经郑州西、新荥阳、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华⼭北、渭南北、新临潼、窑村、灞桥、西安东，终⽌于西安站（含），正线全长459.534双线公⾥。
其中，郑州⾄郑州西段利⽤既有陇海客线，线路长9.6Km；郑州西（不含）⾄新荥阳段为新建200Km/h联络线，线路长为11.45Km；新荥阳站⾄新临潼站段为新建350Km/m 的客运专线正线，线路长度406.884Km；新临潼⾄窑村段为新建160Km/h联络线，线路长16.08Km；窑村⾄西安段利⽤既有陇海线，线路长15.520Km。
郑西客运专线引⼊西安枢纽新建客北环线⼯程：从新临潼站接轨⾄西安北站（含），正线全长30.25双线公⾥。
新建西安北动车运⽤所及动车⾛⾏线，线路长度4.312双线公⾥。
全线共设新荥阳、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南等五个综合维修⼯区及华⼭北站、西安北站等2个综合维修保养点；新建西安北动车运⽤所；改造五⾥堡客整所。
1.2 信号⼦系统集成施⼯总承包⼯程范围及⼯程内容(1)郑西客运专线（含西安枢纽客运北环线）正线共新建10个车站。
(2)24个区间信号中继站。
(3)动车段（所）及动车⾛⾏线，包括：西安北动车运⽤所信号⼯程。
西安北站⾄西安北动车运⽤所间动车⾛⾏线（双线）信号⼯程。
五⾥堡客整所信号列控改造⼯程。
郑州站⾄五⾥堡客整所动车⾛⾏线（双线）信号⼯程。
(4)其他⼯程范围：既有陇海线郑州西联锁改建⼯程。
既有陇海线郑州西⾄铁炉区间信号还建⼯程。
既有陇海线临潼站联锁改造⼯程既有陇海线临潼站⾄窑村区间信号还建⼯程。
西康线⽥王站联锁改造⼯程。
西康线⽥王⾄窑村区间信号改造⼯程。
(5)郑州、西安局及5个综合维修⼯区的信号监测设备。
工程概述1.1 工程概况郑西客运专线包含两个建设项目：郑西客运专线工程（不含西安客北环线）和郑西客运专线引入西安枢纽新建客北环线工程.郑西客运专线工程（不含西安客北环线）：东起郑州站（含），经郑州西、新荥阳、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、新临潼、窑村、灞桥、西安东，终止于西安站（含），正线全长459.534双线公里。
其中，郑州至郑州西段利用既有陇海客线，线路长9.6Km；郑州西（不含）至新荥阳段为新建200Km/h联络线，线路长为11.45Km；新荥阳站至新临潼站段为新建350Km/m 的客运专线正线，线路长度406.884Km；新临潼至窑村段为新建160Km/h联络线，线路长16.08Km；窑村至西安段利用既有陇海线，线路长15.520Km。
郑西客运专线引入西安枢纽新建客北环线工程：从新临潼站接轨至西安北站（含），正线全长30.25双线公里。
新建西安北动车运用所及动车走行线，线路长度4.312双线公里。
全线共设新荥阳、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南等五个综合维修工区及华山北站、西安北站等2个综合维修保养点；新建西安北动车运用所；改造五里堡客整所。
1.2 信号子系统集成施工总承包工程范围及工程内容(1)郑西客运专线（含西安枢纽客运北环线）正线共新建10个车站。
(2)24个区间信号中继站。
(3)动车段（所）及动车走行线，包括：☞西安北动车运用所信号工程。
☞西安北站至西安北动车运用所间动车走行线（双线）信号工程。
☞五里堡客整所信号列控改造工程。
☞郑州站至五里堡客整所动车走行线（双线）信号工程。
(4)其他工程范围：☞既有陇海线郑州西联锁改建工程。
☞既有陇海线郑州西至铁炉区间信号还建工程。
☞既有陇海线临潼站联锁改造工程☞既有陇海线临潼站至窑村区间信号还建工程。
☞西康线田王站联锁改造工程。
☞西康线田王至窑村区间信号改造工程。
(5)郑州、西安局及5个综合维修工区的信号监测设备。
本试卷从考试酷examcoo网站导出，文件格式为mht，请用WORD/WPS打开，并另存为doc/docx格式后再使用试卷编号：406522试卷录入者：凌博（神盾局）试卷总分：45出卷时间：2016-11-18 21:30一、单选题1.列车运行控制系统是我国铁路提速线路和高速铁路、提高列车运行效率的重要技术装备。
[1分]A.提高列车速度B.保证列车行车安全C.增加列车制动D.便于设备维护参考答案：B2.CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，为。
[1分]A.调度集中系统B.自动列车保护装置C.轨道电路D.中国列车运行控制系统参考答案：D3.CTCS-3级列控系统是基于通信实现车-地信息双向传输的列车运行控制系统。
[1分]A.450M无线B.GSM-R无线C.有线电缆D.同轴线对参考答案：B4.CTCS根据功能要求和配置划分应用等级，分为级。
[1分]A.0~3B.0~5C.0~4D.0~6参考答案：C5.CTCS-3级列控系统中的作用是生成行车许可。
[1分]A.轨道电路B.联锁D.无线闭塞中心（RBC）参考答案：D6.客运专线用于传输CTCS-2级和CTCS-3级列控系统、CTC系统和联锁系统的数据。
[1分]A.信号系统安全数据网B.CTC网络C.轨道电路D.GSM-R网络参考答案：A7.CTCS-3级列控系统中，轨道电路的作用是实现。
[1分]A.传送车次号B.列车占用检查C.传送调度命令D.进路选排参考答案：B8.CTCS-3级列控系统中，的作用是实现列车定位。
[1分]A.联锁B.轨道电路C.应答器D.车载MT参考答案：C9.CTCS-3级列控系统是具备功能的列车运行控制系统。
[1分]A.CTCB.CTCS-2级C.CTCS-4级D.CTCS-5级参考答案：B10.CTCS-3系统适应于列车最高允许运行速度及以上。
[1分]A.350km/hB.250km/hC.160km/hD.120km/h参考答案：A11.CTCS-3系统适应于列车正向运行最小追踪间隔分钟。
