北航 航空发动机原理总结

航空发动机原理知识点精讲航空发动机是现代飞机的关键动力装置，它负责提供足够的推力推动飞机向前飞行。

理解航空发动机的工作原理对于飞行员和工程师而言非常重要，因此本文将对航空发动机的一些关键知识点进行精讲。

一、航空发动机的分类航空发动机主要分为喷气式发动机和涡轮螺旋桨发动机两大类。

1. 喷气式发动机喷气式发动机是目前大多数商用飞机所采用的发动机类型。

它的工作原理是将外界空气经过压缩、燃烧和膨胀等过程，最终喷出高速气流产生反作用力推动飞机前进。

喷气式发动机具有推力大、速度快的优点，适用于中长途航班。

2. 涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机通常被用于小型飞机或者区域航班。

它的工作原理是通过一个螺旋桨传递发动机产生的推力，推动飞机前进。

涡轮螺旋桨发动机的优点是起飞距离短、速度慢，适用于短途运输和起降场地受限的情况。

二、喷气式发动机的工作原理喷气式发动机的工作原理可归纳为以下几个步骤：1. 压缩过程进气口将外界空气引入，经过多级压气机的作用，使空气被压缩到更高的压力和温度。

压缩过程有助于提高燃油的燃烧效率和推力输出。

2. 燃烧过程经过压缩后的空气进入燃烧室，在加入适量的燃油后与火花器产生火花点燃。

燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴扩张，转化为高速的喷气流。

3. 膨胀过程高速喷气流通过涡轮，驱动压气机和辅助设备的转动，将剩余的能量转化为推力。

同时，喷气流的能量损失也引起了发动机后部的推力反作用，推动飞机向前运动。

4. 排气过程喷气流经过喷嘴排出，形成尾焰。

排气过程中，喷气流的速度也起到了降低飞机空气阻力的作用。

三、喷气式发动机的关键参数1. 推力推力是衡量发动机性能的重要参数，它指的是发动机向后喷出的气流产生的反作用力。

推力的大小与喷气流量、速度和压力等因素相关。

2. 空气压缩比空气压缩比是指进入发动机后，经过压缩阶段压力增加的比例。

较高的压缩比能提高发动机效率和推力输出。

3. 燃油效率燃油效率是指发动机在单位时间内将燃油转化为推力的能力。

北航航空发动机原理总结航空发动机作为航空器的心脏，对航空器的性能和安全起着举足轻重的作用。

北航作为中国航空工业的重要支柱，研制了众多优秀的航空发动机，为航空事业的发展做出了巨大贡献。

本文将对北航航空发动机的原理进行总结，以帮助读者更好地了解和学习航空发动机的工作原理。

一、航空发动机的分类航空发动机主要分为活塞发动机和涡轮发动机两大类。

活塞发动机是早期航空发动机的代表，其工作原理类似于内燃机，通过往复运动的活塞进行工作；涡轮发动机则是现代航空发动机的主流，其利用喷气推力来驱动飞机。

二、航空发动机的工作原理1. 活塞发动机的工作原理活塞发动机主要由气缸、活塞、曲轴、点火装置等组成。

其工作原理可以分为四个冷态工作过程，包括进气、压缩、燃烧和排气。

首先，气缸内的活塞从上往下运动，通过进气门吸入混合气；然后，活塞往上移动时将混合气压缩；接下来是燃烧过程，当活塞压缩到极限位置时，点火装置产生火花引燃混合气，形成爆震；最后，活塞再次向下运动，将燃烧产生的废气通过排气门排出气缸。

2. 涡轮发动机的工作原理涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和涡轮三部分组成。

其工作原理可以分为压气机压缩气体、燃烧室燃烧和涡轮驱动压缩空气三个过程。

首先，进气口引入空气，经过压气机进行压缩。

接下来，压缩后的空气进入燃烧室，在燃烧室中与燃料混合燃烧，产生高温高压气体。

最后，高温高压气体作用于涡轮叶片，通过涡轮的驱动产生推力，推动飞机向前飞行。

三、北航航空发动机的创新北航航空发动机在航空发动机研制领域具有丰富的经验和优势，通过不断的创新，取得了多项重要成果。

1. 碳复合材料的应用北航航空发动机在发动机部件的制造中广泛应用了碳复合材料。

碳复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可以有效提高发动机的性能和寿命。

2. 先进的火箭燃料喷射技术北航航空发动机采用了先进的火箭燃料喷射技术，通过提高燃料的燃烧效率，提高发动机的推力和热效率，使飞机飞行更加安全和高效。

航空发动机工作原理
航空发动机是现代飞机的核心部件之一，它的工作原理基于热力循环和喷气推进的原理。

下面将阐述航空发动机的工作原理，以及其主要组成部分的功能和作用。

航空发动机通过燃烧内燃机燃料，产生高压高温的气体，并将其排出，产生向后的推力，从而使飞机获得动力。

整个过程可以简要地分为以下几个步骤：
1. 压气机：航空发动机的压气机主要负责将空气压缩，以提高进气量和气体压力。

压气机由多级转子叶片组成，通过转子的旋转来增压。

2. 燃烧室：压缩后的空气经过喷油器喷入燃烧室，与燃料混合并点火燃烧。

燃料燃烧产生的高温高压气体通过增大压力和温度来释放更多能量。

3. 高压涡轮：高温高压气体通过高压涡轮，使其转动，驱动压气机和涡轮扇叶。

4. 喷气扇：喷气扇位于发动机前端，是航空发动机产生推力的重要组成部分。

其主要作用是将一部分空气通过扇叶加速排出喷管，产生向后的推力。

同时，喷气扇还能通过副扇气流提供辅助推力。

5. 喷管：喷管是航空发动机的尾部部分，其形状和尺寸对喷气流产生限制和控制，进一步提高推力效率。

通过以上的工作原理，航空发动机能够在短时间内产生大量的推力，使飞机获得前进的动力。

为了提高效率和性能，航空发动机还采用了涡轮增压器、可变导向喷管、燃油喷嘴等辅助装置。

总之，航空发动机的工作原理基于热力循环和喷气推进的原理，通过压缩空气、燃烧燃料、喷出高速气流，产生向后的推力，为飞机提供动力。

2023年度航空发动机原理航空发动机原理是航空工程的关键性理论基础，主要涉及热力学、流体力学等学科。

本文将介绍航空发动机的基本工作原理、内部组成结构及其影响因素等。

一、航空发动机的基本工作原理航空发动机是一种将燃料与空气混合燃烧产生高温高压气体，利用其推动涡轮或风扇产生动力的装置。

航空发动机是由压气机、燃烧室和涡轮机等结构组成，其基本工作原理包括：1.压气机航空发动机中的压气机主要由多级叶轮组成，其作用是将外部空气压缩并送入燃烧室。

压气机的结构分为轴向式和离心式，轴向式压气机一般用于低涵道比的发动机，离心式压气机一般用于高涵道比的风扇发动机。

多级叶轮流量、转速及叶片角度等参数的设计是决定压气机工作效率和机动性能的重要因素。

2.燃烧室燃烧室又称为燃烧器，其作用是将压缩后的空气与燃料混合并点燃，发生高温高压燃烧反应，产生高温高压气体，从而驱动涡轮和风扇产生动力。

燃烧室内部的燃烧过程受到燃料选择、混合质量、燃烧室大小及形状等因素的影响。

燃烧室壳体的冷却及热膨胀等问题也是考虑的重点。

3.涡轮机涡轮机是航空发动机的核心部件，主要作用是将高温高压气体转换为旋转动能送至飞机的推进器，从而产生推力。

涡轮机由多级涡轮组成，从高温高压气体获得能量驱动涡轮转动。

涡轮机的效率与组成结构、叶片角度以及叶轮材质、温度等有关，其中温度是限制涡轮机效率和使用寿命的一个重要因素。

二、航空发动机内部组成结构1.压气机航空发动机中的压气机包括进气道、压缩机、旋转部件（转子或叶轮、叶片）、众多驱动部件等。

其中，进气道主要是引导大气气流进入压缩机，压缩机可分为轴流式和离心式，前者用于高空高速飞行，后者用于航空发动机的大涵道比风扇。

2.燃烧室航空发动机中的燃烧室主要由壳体和燃烧室内部构件组成，如点火器、燃料喷嘴、燃烧滤网等。

其中点火器用于点燃压气机压缩的空气和燃料混合物。

3.涡轮机航空发动机中的涡轮机是由组成涡轮部件、静止部件、支持系统等组成。

【涨知识】航空发动机工作原理和专业名词简介摘要今天小编为大家简单介绍一下航空发动机方面的基础知识，包括它的原理，它有哪些部件组成，以及常见的一些专业名词。

航空发动机的工作原理空气通过进气道减速增压，并以最小的流动损失进入到压气机。

压气机以高速旋转的叶片对空气做功压缩空气，提高空气的压力。

高压空气进入燃烧室，在燃烧室内与燃油充分混合后燃烧，产生高温高压的气体进入涡轮。

高温高压的气体首先在涡轮中膨胀，推动涡轮高速旋转带动风扇（涡扇发动机的主要推力由风扇产生）和压气机。

随后燃气在尾喷管中继续膨胀，提高燃气速度，使之高速喷出，产生推力。

航空发动机的五大部件航空发动机主要分为五大部件，分别是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，下文将对各大部件逐一进行介绍：进气道航空发动机进气道主要的作用是在各种工作状态下，能够将足够量的空气，以最小的流动损失，引入压气机。

进气道可分为亚音速进气道和超音速进气道，民航发动机的进气道多为亚音速进气道。

亚音速进气道是扩张型的管道。

它由壳体和整流锥组成。

进气道的前端如图所示是扩张型的管道，而前整流锥的后部管道稍微有些收敛。

气体进入进气道后，速度会下降，压力和温度都会上升，形成减速增压的过程。

经过整流锥后，气体的速度会稍有上升，压力和温度略会降低，气体能较均匀地流入压气机，保证压气的正常工作。

压气机压气机是航空发动机的重要组成部分之一。

它的主要作用是通过高速旋转的叶片对空气做功，对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力，为之后在气体在燃烧室中的燃烧创造条件，以改善发动机的经济性，增加发动机的推力。

压气机从构型上可以分为离心式和轴流式两种。

评定压气机性能的主要指标是增压比、效率、外廓尺寸和重量等。

此外，轴流式压气机较离心式压气机相比，增压比大，效率高，单位空气流量大。

故现役的民航发动机多为轴流式压气机。

航空发动机的压气机部分也可分为低压部分和高压部分。

低压部分包括风扇和低压压气机，高压部分包括高压压气机。

航空发动机原理答案
航空发动机工作原理
航空发动机是一种通过燃烧燃料来产生推力的设备，推动飞机飞行。

它的工作原理基于牛顿第三定律，即每个作用力都有一个大小相等、方向相反的反作用力。

航空发动机通常采用喷气式原理，即通过将大量空气加速并排出高速喷射来产生推力。

下面是喷气发动机的基本工作原理：
1. 可压缩性：航空发动机使用的空气要经过压缩才能达到足够高的温度和压力，以供燃烧和推力产生所需。

2. 进气：飞机在飞行过程中，空气通过进气道进入发动机内部。

通常，进气口设计成能够在高空提供足够空气，同时在低空时避免碰到地面。

3. 压缩：一旦空气进入发动机，它将通过压缩机进行压缩。

压缩机将空气推入高压阶段，使其具有高能量。

4. 燃烧：在高压阶段，发动机会喷入燃料，同时点燃产生火焰。

火焰的高温和高压力会增加气体的能量，并产生巨大的推力。

5. 喷射：高温、高压的气体通过喷嘴喷出，产生高速喷射。

喷射的空气与周围空气发生作用，产生反作用力，推动飞机运动。

6. 转汽：在喷射过程中，喷射气流的能量逐渐减少。

因此，在飞行中，燃烧室后方往往设有再次压缩气流的涡轮。

轴上旋转
的涡轮将从喷气过程中回收的能量转化为机械动力，驱动压缩机。

上述步骤不断重复，喷气发动机持续地产生推力，使飞机得以飞行。

根据发动机的不同类型和设计，这些步骤可能会有所不同，但基本原理相似。

总而言之，航空发动机的工作原理是通过将空气压缩、燃烧燃料并喷射高速气流来产生推力，推动飞机前进。

航空发动机工作原理
航空发动机是飞机的心脏，是飞机能够飞行的关键设备之一。

它的工作原理是通过燃烧燃料来产生推力，从而推动飞机飞行。

下面我们来详细介绍一下航空发动机的工作原理。

首先，航空发动机的工作原理可以分为内燃机和涡轮发动机两种类型。

内燃机主要包括活塞发动机和涡轮螺旋桨发动机，它们通过燃烧燃料来驱动活塞或螺旋桨旋转，产生推力。

而涡轮发动机则是通过压气机、燃烧室和涡轮来产生推力，是现代喷气式飞机最常用的发动机类型。

其次，航空发动机的工作原理是基于热力学循环的。

内燃机通过四个循环来完成工作，分别是进气、压缩、燃烧和排气循环。

而涡轮发动机则是通过压气机将空气压缩，然后与燃料混合燃烧，最终产生高速气流推动涡轮旋转，从而产生推力。

最后，航空发动机的工作原理还涉及到许多复杂的技术，如燃烧室的设计、涡轮的材料选择、降低燃料消耗和排放的技术等。

这些技术的不断创新和发展，使得航空发动机在推力、效率和环保方面都取得了巨大的进步。

总的来说，航空发动机的工作原理是基于热力学循环的，通过燃烧燃料产生推力，驱动飞机飞行。

随着科技的不断进步，航空发动机的性能和效率将会得到进一步提升，为飞机的发展提供更强大的动力支持。

制作简单航空发动机原理导言:航空发动机是飞机的核心动力装置。

它将燃油转化成气体动能，推动飞机的运行。

本文将详细介绍航空发动机的工作原理及其组成部分。

一、航空发动机的工作原理1.空气吸入：航空发动机通过进气口吸入空气。

进气口前通常装有空气滤清器，以防止杂质进入发动机内部。

2.燃烧过程：发动机内部有一个燃烧室，燃油和空气在这里进行混合并燃烧。

通过燃烧过程产生的高温高压气体推动涡轮旋转。

3.涡轮产生动力：航空发动机内部有一个涡轮，其由高温高压气体推动旋转。

涡轮叶片上具有相对位置可调的导向叶片，可控制气体流向以增加涡轮转速。

4.推力输出：通过涡轮的旋转，将动力传输至机身后方的喷气口。

高速喷出的气流产生反作用力，从而推动飞机向前飞行。

二、航空发动机的组成部分1.进气系统：进气系统主要由进气口、空气滤清器、进气管道等组成。

它的主要作用是将空气引入发动机内部。

2.压气机：压气机是发动机的核心部件之一、它通过旋转的涡轮叶片将气体压缩，增加气体的密度和压力。

3.燃烧室：燃烧室是将燃料和空气混合并点燃的地方。

它通常位于压气机和涡轮之间，用于转换燃料的化学能为气体动能。

4.涡轮：涡轮是发动机的另一个核心部件。

它由一组固定和可转动的叶片组成，通过气体的冲击和压力推动涡轮旋转。

5.推力装置：推力装置包括喷管和尾喷口等组件。

它通过高压气体在喷管内膨胀产生高速气流，进而产生推力。

三、航空发动机的分类1.喷气发动机：喷气发动机通过喷射高速气流产生推力，常见的有涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机。

2.螺旋桨发动机：螺旋桨发动机通过螺旋桨带动空气产生推力，常见的有活塞式发动机和涡轮螺旋桨发动机。

结论：简单航空发动机的工作原理是通过压缩空气，与燃烧室内的燃料混合后点燃并推动涡轮旋转，进而通过喷出高速气流产生推力。

航空发动机的组成部分包括进气系统、压气机、燃烧室、涡轮和推力装置等。

不同类型的航空发动机根据其工作原理和推力方式进行分类。

这些发动机的设计和改进对于提高飞机的性能和效率具有重要意义。

航空发动机用的是什么原理航空发动机是一种将燃料燃烧产生的能量转化为推力的装置。

它是飞机的动力来源，使得飞机能够在空中飞行。

航空发动机的工作原理可以分为内燃机和外燃机两种类型。

内燃机是航空发动机的主要类型，它利用燃料的燃烧产生高温高压气体，通过喷射出来的气流产生推力。

内燃机又可分为喷气式发动机和涡轮螺旋桨发动机两种。

喷气式发动机是最常见的航空发动机类型之一。

它的工作原理基于牛顿第三定律，即每个作用力都有一个相等大小但方向相反的反作用力。

喷气式发动机通过将燃料燃烧产生的高温高压气体喷射出来，产生一个向后的推力，从而推动飞机向前飞行。

喷气式发动机的核心部分是燃烧室和喷嘴。

燃烧室中的燃料与空气混合并燃烧，产生高温高压气体。

然后，这些气体通过喷嘴喷射出来，产生一个向后的喷气流，从而产生推力。

喷气式发动机的推力大小取决于喷气流的速度和质量流量。

涡轮螺旋桨发动机是另一种常见的内燃机类型。

它的工作原理基于涡轮增压和螺旋桨推力的结合。

涡轮螺旋桨发动机包括一个涡轮和一个螺旋桨。

燃料燃烧产生的高温高压气体通过涡轮驱动涡轮叶片旋转，从而产生压缩空气。

然后，这些压缩空气通过喷嘴喷射到螺旋桨上，使螺旋桨旋转并产生推力。

涡轮螺旋桨发动机的推力大小取决于喷射出来的气流速度和螺旋桨的旋转速度。

外燃机是航空发动机的另一种类型，它利用燃料的燃烧产生的高温高压气体直接推动飞机。

外燃机的工作原理类似于内燃机，但燃烧室和喷嘴之间没有涡轮。

外燃机的推力大小取决于燃烧室中燃料的燃烧速度和燃烧产生的气体压力。

总的来说，航空发动机的工作原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，然后利用喷射出来的气流或直接推动飞机，从而产生推力。

这种推力使得飞机能够克服空气阻力，实现飞行。

不同类型的航空发动机在工作原理上有所不同，但都是基于能量转化为推力的原理。

航空发动机原理1 概论航空动力装置的功能是为航空器提供动力，推进航空器前进，所以航空动力装置也称为航空推进系统。

它主要包括航空发动机，以及为保证其正常工作所必需的系统和附件，如燃油系统、滑油系统、起动系统和防火系统等，通常简称为航空发动机。

1.1航空燃气涡轮发动机的基本类型目前航空燃气涡轮发动机有五种基本类型：涡轮喷气发动机、涡轮螺桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机和供垂直/短距离飞机用的发动机。

涡轮喷气发动机简称涡喷发动机（WP）。

从结构上讲，它由压气机、燃烧室、燃气涡轮和尾喷管四个主要部件组成（见图1-1），其特点是：涡轮只带动压气机压缩空气，发动机的全部推力来自高速喷出的燃起流所产生的反作用力。

涡轮喷气发动机经济性差高温、高速燃气由尾喷管排出，能量损失大，因此经济性差。

图1-1 涡轮喷气发动机涡轮螺桨发动机简称涡桨发动机（WJ）。

在这类发动机中，涡轮除带动压气机供给发动机所需的空气外，还带动螺桨，产生飞机前进的拉力。

由尾喷管喷出的燃起流所产生的推力只占飞机前进力的很少一部分（10％）。

从结构上讲，这类发动机还多一个部件——减速器。

涡轮风扇发动机简称涡扇发动机（WS），又称内外涵发动机。

它是介于涡喷和涡桨之间的一种发动机。

它由两个同心圆筒的内涵道和外涵道组成，在内涵道中装有涡喷发动机的部件——压气机、燃烧室和涡轮，在外涵道中装有由内涵转子带动的风扇（见图1-2）。

发动机的推力是内、外涵道气流反作用力的总和。

- 2 -外、内涵道空气流量之比称为流量比，又称涵道比。

涡扇发动机的优点是,推力大了,排出的能量小了,耗油率低。

图 1-2 涡轮风扇发动机若在涡桨发动机中，发动机输出轴不带动螺桨，而用来输出功率，例如带动直升机的旋翼、舰艇的推进器、或地面的发电机和油泵等，则这种燃气涡轮发动机称为涡轮轴发动机，简称涡轴发动机（WZ）。

1.2 航空燃气涡轮发动机性能指标涡轮发动机和涡扇发动机都是将燃气发生器的可用功用于增加流过发动机气流的动能并产生反作用推力。

航空发动机工作原理航空发动机是现代飞机的核心动力装置，其工作原理直接关系到飞机的性能和安全。

本文将介绍航空发动机的工作原理，包括喷气发动机和涡扇发动机两种常见类型。

一、喷气发动机喷气发动机是一种将空气和燃料混合后通过喷嘴高速喷出，产生反作用力推动飞机前进的发动机。

其工作原理可以分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和喷射。

首先是进气阶段，喷气发动机通过进气口将大量空气引入发动机内部。

进气口通常位于飞机机身前部，利用飞机的高速飞行将空气压缩并送入发动机。

进入发动机后，空气经过滤网和增压器等设备进行处理，以确保进入发动机的空气质量和压力。

接下来是压缩阶段，进入发动机的空气经过压气机的作用被压缩。

压气机是由一系列叶片组成的转子，通过高速旋转将空气压缩，提高空气密度和压力。

压缩后的空气进一步增加了能量和温度。

然后是燃烧阶段，压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合并点燃。

燃料通常是航空煤油或喷气燃料，通过喷嘴喷入燃烧室，与空气充分混合后被点燃。

燃烧产生的高温高压气体膨胀后，推动涡轮转子高速旋转。

最后是喷射阶段，燃烧后的气体通过喷气口高速喷出，产生反作用力推动飞机前进。

喷气口位于发动机尾部，喷气的高速流动产生的反作用力推动了飞机向前。

同时，喷气口的形状和方向可以通过调整来改变推力的大小和方向，以满足飞机的操纵需求。

二、涡扇发动机涡扇发动机是一种基于喷气发动机的改进型号，通过在喷气发动机中增加一个风扇来提供更大的推力。

其工作原理可以简单描述为将一部分空气绕过燃烧室直接排出，形成较大的推力。

涡扇发动机的工作原理与喷气发动机类似，但在压缩阶段增加了一个风扇。

风扇位于发动机前部，由一个或多个叶片组成，通过高速旋转将大量空气吸入并推出。

这些空气绕过燃烧室，直接排出发动机，形成高速喷射的气流，产生更大的推力。

涡扇发动机相比喷气发动机具有更高的推力和燃油效率，适用于大型商用飞机和军用飞机。

同时，涡扇发动机的噪音和排放也相对较低，符合环保要求。

航发原理1、燃气涡轮发动机工作原理1.1、航空发动机概述活塞、涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇，短距离垂直起降动力装置。

1.2、燃气涡轮发动机的工作原理空气连续不断地被吸入压气机，并在其中压缩增压后，进入燃烧室中喷油燃烧成为高温高压燃气，再进入涡轮中膨胀做功。

燃烧的膨胀功必然大于空气在压气机中被压缩所需要的压缩功，使得有部分富余功可以被利用。

燃气涡轮发动机的膨胀功可以分为两部分：一部分膨胀功通过传动轴传给压气机，用以压缩吸入燃气涡轮发动机的空气；另一部分膨胀功则对外输出，作为飞机、舰船、车辆或发电机等的动力装置。

1.3、喷气发动机热力循环（P123）涡喷发动机的理想循环：（p-v 、压力-比体积）等熵压缩：进气道、压气机（0、2、3，特征截面）等压加热：燃烧室（3、4）等熵膨胀：涡轮、喷管（4、5、9）等压放热：大气环境（9、0）（P125）理想循环功L id =q 1−q 2=C p (T t4−T t3)−C p (T 9−T 0)=C p T 0（e −1）（∆e −1）T t4T 0=∆ 加热比 （P t3P 0）k−1k =e P t3P 0=π 总增压比 加热比增加，理想循环功增加。

总增压比为1，理想循环功为0；总增压比为最大，理想循环功为0；存在使理想循环功最大的最佳增压比πopt 。

从物理意义分析，影响理想循环功L id 的是加热量q 1和热效率两个因素。

当π从1.0开始增加时，热效率急剧增加，使L id 增加，一直达到其最大值；此后π继续增加则q 1的减小起了主导作用，使L id 下降。

e opt =√∆πopt =∆k2（k−1）L id =C p T 0（√∆−1）2ηti =1−1πk−1k 只与总增压比有关对应于有效功最大值的最佳增压比πopt 远小于对应于最大热效率的增压比πopt ′。

1.4、喷气发动机的推力（P13）F eff =F −X d −X p −X fX d :进气道附加阻力X p :短舱压差阻力X f:摩擦阻力F=W9c9+(p9−p0)A9−W a c0 1.5、涡喷发动机的总效率、热效率及推进效率η0=ηtηpηp=21+c9c0=推进功循环有效功遗留在空中的动能损失，称为离速损失，排气速度和飞行速度差别越大，动能损失越多。