32m铁路简支梁模板优化设计

客货共线32m简支箱梁修订设计的经济性分析新中国成立以来，我国客货共线铁路桥梁大量采用分片式T 梁结构，T 梁外侧设置人行道角钢支架，桥上设置护轮轨。

因简支箱梁结构在中国高速铁路桥梁的应用已较为成熟［1］，2014 年，原铁道部经济规划研究院发布了时速160 km、时速200 km客货共线简支箱梁图纸［2-3］，目前在沪通铁路、青莲铁路上有所应用［4］。

近年来，TB/T 3466—2016《铁路列车荷载图式》、TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》、TB 10092—2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》的颁布，对客货共线箱梁的设计荷载和构造提出了新的要求，铁路相关单位组织开展了客货共线简支箱梁通用参考图的设计修订工作，形成了2019版客货共线箱梁通用参考图［5］，对箱梁结构设计进行了优化。

箱梁与T 梁的经济性问题一直是铁路建设相关部门关注的重点问题［6］，本文介绍对新版客货共线简支箱梁修订设计，并就其与既有客货共线T 梁的经济性开展对比分析，提出应用建议。

1 分析对象1.1 简支箱梁以2019版客货共线箱梁通用参考图为分析对象，取时速160 km、时速200 km 客货共线32 m 双线整孔简支箱梁开展分析［5］。

以时速160 km 32 m 双线整孔箱梁为例，其全长32.6 m，计算跨度31.5 m，梁高2.5 m，梁宽11.4 m，腹板倾斜度为1∶5，跨中腹板厚360 mm，梁端腹板厚900 mm，桥面布置见图1。

图1 时速160 km 32 m双线整孔简支箱梁截面（单位：mm）1.2 简支T梁既有客货共线简支T 梁以可否设置声屏障分为2种类型。

本次对比分析主要考虑如下T 梁结构（均为目前适用的最新版T梁通用参考图）。

1）无声屏障T 梁。

时速160 km 32 m 双线T 梁，图号通桥（2017）2101，桥面布置见图2；时速200 km 32 m双线T梁，图号通桥（2017）2201。

箱梁设计概略及主要工程量一、箱梁设计概略32m后张法预应力砼单箱单室等高简支梁，梁长，梁体砼设计强度 C50，封锚采纳强度等级 C50 的无缩短混凝土，箱梁顶宽，底宽为，翼板宽度为，梁高。

其预应力钢绞线为 1×。

锚固系统为自锚式拉丝系统，张拉设备采纳内卡式千斤顶系列设备，其操作空间应小于 800mm,管道形成采纳内径为90mm的涟漪管成孔。

支座采纳CKPZ-P(T)橡胶支座，钢筋采纳Q235及 HRB335级，桥面泄水管采纳PVC管。

在箱梁结构双侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔距梁底距离为，间距 2m。

通风孔应保证与预应力钢筋的保护层大于 1 倍管道直径，在通风孔处增设直径为170mm的螺旋筋。

桥梁上设置泄水管，梁端设置防水伸缩装置。

在箱梁底板沿纵向设置间距不大于 4m,外径 90mm的泄水管，在灌输梁底混凝土时应在底板上表面依据泄水孔的地点设置必定的汇水坡，防止箱内的积水。

二、主要工程量项目部位梁体防撞墙竖墙混凝土盖板防水保护层梁体预埋件钢绞线梁体锚具梁体涟漪管梁体梁体防撞墙钢筋竖墙盖板规格等单位数目备注级C50 3 mC40 3 mC40 3 mC40 3 mC40 3 mC40 3 m1860Mpa tOVM15-1套14OVM15-1套402Ф 90 mHRB335 tQ235 tHRB335 tQ235 tQ235 tHRB335t 梁体预埋件HRB335t 盖板t 钢料t 梁体预埋防水层m2填缝涂料3mΦ 160mm m 18 PVC 管Φ 110mm m 4Φ 90mm m 16 支座CKPZ-6000个4第二节、施工工艺流程支架法施工简支箱梁施工工艺流程为：支架预压底模清理 底模检测调整 安装支座板 钢材查验 外侧模就位 外侧模整修钢筋弯制绑扎底、腹板钢筋安装端模安装锚下垫板 内模整修、拼装 吊装内模 原资料查验 顶板钢筋弯制顶板钢筋绑扎 砼配合比设计 箱梁砼浇筑 砼拌制、泵送养 护 拆端模穿钢绞线束钢绞线下料、编束 砼强度达到规定初张拉 张拉机具检查拆内膜砼强度及龄期达均达终张拉到设计规定压浆、封锚 压浆机具检查质量检查整理制梁资料第三节、工期计划安排该桥支架现浇制梁计划于2007 年 4 月 20 日正式动工，到2007 年 5 月 28 日竣工，工期共38 天。

设计说明BX/T7.3-4A版一、设计原理：根据施工方提供电子版蓝图设计。

模板按普通模板设计，施工采用钢底模，宽800mm。

模板下包台座100mm。

1、模板形式为：侧模包底模，底模托端模，端模包侧模。

2、模板设计采用横肋通长不断开，支架焊接在横肋上，保证模板的刚度。

3、模板设计时会考虑脱模斜度，隔板为上大下小，里大外小脱模斜度均为25mm，并且周边倒圆角，马蹄等部位均到圆弧，已达到好脱模的使用效果（具体见图纸）。

4、模板设计时考虑到反拱值（25mm），在模板上做出（反应到单块模板上为下大上小3mm）。

5、模板设计上对拉，下对拉，对拉杆为机加工直径25mm圆钢T型螺纹扣（防止模板在使用过程中脱扣现象会出现）。

6、模板侧面设计有斜撑杆，浇筑完成后，调节斜撑杆即可使模板脱离混凝土。

7、模板设计考虑预埋T钢位置，在T钢预埋处开孔（开到模板顶部）开孔周围预留螺栓孔位，孔位布置根据施工方T钢而定（由施工方提供），用螺丝连接（见图纸）。

8、模板设计时考虑齿板出筋，齿板为钢板组焊，保证出筋孔位准确。

9、端模设计不考虑爬梯结构，施工方根据现场情况自己处理此处。

10、预留附着式振动器位置（标准架），每节8个振捣器板位置我方按施工方定的位置设计（见图纸）。

11、模板设计下调节支撑更换为偰块（偰块形式由施工提供参考），方便调节模板（建议：调节支撑相比偰块我方认为更好调节）。

12、模板隔板出筋处设计成为螺栓连接形式盖板，拆模时先摘掉盖板，再脱整体侧模，同时边梁外边梁锅包处，也设计成螺栓连接形式，脱模时首先摘掉锅包，然后整体侧模脱离，横隔板上的锚穴强度要高，防止变形，另外锚穴备用三分之一，同时锅包（锚穴）与混凝土接触处打磨圆角，起到好脱模的效果。

13、隔板盖板处，及锅包盖板处，设计有橡胶条，能够有效的防止漏浆情况。

14、模板保证加工强度及精度，严格控制拼缝，防止漏浆。

15、模板完成后喷涂防腐及防锈漆（避免海运时潮湿环境或沾水导致生锈），模板使用面喷涂防腐油，保证模板到后的使用外观。

第一章客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工1.概述甬台温铁路某特大桥中心里程为DK88+687.17，桥长1452.80米，结构为44跨32m简支箱梁。

由于采用双线整体箱梁，箱梁顶宽13.4米，底宽5.74米，箱梁的重量约900吨，加上线路坡度均为5.3‰下坡、曲线半径为6000m 且位于半径20000m的竖曲线上，箱梁的施工十分困难。

结合现场资源配置、工期十分紧张及桥梁特点，决定采用支架进行现浇施工。

但由于先前并无在门式支架上现浇32m客运专线整体箱梁的经验，对门式支架进行详细的设计以确保施工过程中的安全就显得十分必要。

2.支架设计思路2.1选用支架的指标及规格满堂支架采用可调重型门式支架。

门式支架主要是重型门架，调节杆、交叉支撑杆、可调托座、可调底座及插销等构件组成。

门架立杆为φ57钢管。

调节杆φ48钢管，门架宽度为1m，高度为1.9m。

门架型号立杆(mm)加强杆(mm)h0(cm)h1(cm)A（cm2）FBM1019Φ57.2×2.5Φ26×2.01901708.562. 2 支架布置0~20#墩箱梁支架采用FBM1019型可调重型门式脚手架搭设。

根据门式支架的特性，纵向双排间距是固定的（1.0m），布置时纵向所有间距按1.0m和0.9m交叉布置，在变截面处采用在门式支架中间加一排钢管加密。

箱梁底下横向布置9排，间距为2×45cm+4×100cm+2×45cm，翼板横向采用60cm+90cm+120cm+120cm间距布置。

中国客运专线网论坛•混凝土绝热温升表达式•客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工1评分次数潇帆收藏分享评分shang_12095200 在中国客运专线网论坛发表了新话题回复引用订阅报告道具 TOPwoaifeier 未毕业2#发表于 2008-7-22 10:53 | 只看该作者3、支架检算3.1 FBM1019可调重型门式脚手架单榀稳定承载力计算：FBM1019可调重型门式脚手架单榀稳定承载力计算时可参考文献[4]，计算时采用的公式为：Nd=φAfA——单榀门架立杆的截面积，A取856mm2 f——钢材强度设计值，对Q235钢取205N/mm2φ——轴心受压杆件的稳定系数，按λ=kh0/i查表取值；经计算，在本工程的条件下，门式支架的稳定承载力为89.3kN。