城市客运交通枢纽分类研究

客运枢纽对交通影响分析及对策研究随着城市化进程的加速和人口流动加剧，客运枢纽成为城市交通系统中的重要组成部分。

客运枢纽的建设和运营不仅关系着城市交通的顺畅，还直接影响着人们的出行体验和生活质量。

因此，客运枢纽对交通影响分析及对策研究，具有重要的现实意义和实践价值。

一、客运枢纽对交通的影响分析客运枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，它的建设、规划和运营方式都会直接影响到整个城市的交通。

客运枢纽在对城市交通影响方面主要表现为以下几个方面：1、交通流量的集聚客运枢纽通常会集聚大量的客流和货流，成为城市交通中的一个重要的节点，会对周边的道路运输和公共交通起到导引作用。

同时，由于客运枢纽的周边道路和交通设施需满足大量的交通需求，因此造成了交通流量的集聚，使得枢纽周边道路的交通状况容易出现拥堵情况，进而影响到城市交通的顺畅运行。

2、交通组织方式的改变客运枢纽的建设，常常会对城市交通组织方式造成改变。

客运枢纽为了满足大量的交通需求，需要在周边地区增设道路、交通设施等，以支撑大量的交通流量。

此外，客运枢纽的建设往往会采取集中式的运营方式，即把多种交通工具集中在客运枢纽运营，这种方式也会对周边道路和交通设施造成较大的影响。

3、交通拥堵的风险增加客运枢纽的建设往往会吸引更多的交通流量，也会增加交通拥堵的风险。

当交通拥堵发生时，不仅影响到周边的道路通行情况，还会对城市整体的交通运行造成影响。

因此，客运枢纽的规划和建设需要避免对城市交通的影响，要采取相应的对策，确保客运枢纽与周边交通衔接的顺畅。

二、客运枢纽对交通的影响对策研究客运枢纽对城市交通有着广泛的影响，因此需要采取一系列的对策，以保证客运枢纽建设和运营不会影响城市交通的正常运行。

1、优化交通组织方式为了减缓客运枢纽对城市交通的影响，可以通过优化交通组织方式，减少道路交通拥堵和充分利用公共交通，以减少汽车的运营量。

通过科学合理地规划周边道路、交通设施和公交线路，构建便捷的公共交通系统，为大量旅客提供更为便捷的交通选择，从而降低客运枢纽对周边道路交通的影响。

客运一体化枢纽概念及分类1.1客运一体化枢纽的概念根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。

在协调运营的公共客运系统中，各种方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。

在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。

通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。

一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）。

一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。

所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上：——轨道系统用于客运量较高的交通走廊；——接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入；——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路；——为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车；——出租车提供私家车式服务。

然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。

客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。

城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。

在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化枢纽进行详细的分析。

城市综合客运枢纽功能布局影响因素研究摘要：随着我国综合客运枢纽建设的发展，枢纽的功能布局已经成为枢纽是否能够有效运营的一个重要因素。

枢纽功能布局的形式多样，但无论采用何种形式均要满足城市交通对枢纽的要求，既要满足乘客出行的需求，又要保证有足够的运输能力把实际的最大容量在规定的时间内便捷地运送到各目的地。

所以，应该把枢纽站的设置和布局方式的选择放在枢纽设计重要的位置上，重点加以研究分析。

关键词：城市综合客运枢纽；功能布局；影响因素中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：随着社会的发展与经济水平的提高，人们对于快捷交通的需求将更加迫切，交通枢纽作为影响城市交通是否快速运行的关键，其主要功能是解决各种交通方式的客流换乘。

枢纽换乘功能的好坏直接决定了枢纽规划设计的成败，而作为客流换乘的载体，枢纽是由各种功能空间经规划布局构成的，可以说有怎样的功能布局就有怎样的客流换乘。

因此，对枢纽功能布局的影响因素的研究是极为必要的。

城市综合客运枢纽概念：综合客运枢纽一般位于交通网络的交汇处，由两种及以上运输方式的线路、场站等设施组成，是旅客通过、到发、换乘的场所，又是各种运输方式之间、城市交通与城际交通的衔接处[1]。

枢纽在功能布局和客流换乘方面现存主要问题：目前，我国城市客运枢纽的建设已进入蓬勃发展的阶段，以北京市为例，北京的枢纽建设取得了一定的成果，已建成 8座枢纽：动物园、六里桥、西站南广场、西站北广场、北京南站、东直门、西直门、一亩园（西苑）；2012年即将建成并运营的枢纽包括四惠和宋家庄[2]；积累了大量的枢纽设计、运营等方面的经验。

但是，已建成的枢纽中，存在许多影响枢纽高速有效运转的问题，经调查分析，具体表现如下：1.功能布局不尽合理，交通功能受建设模式、规划条件及商业服务设施等功能影响较大；2.交通组织混乱、车流不顺畅，人车存在混行的现象；3.主要客流换乘距离远，换乘不够便捷，没有贯彻“以人为本”的设计理念；4.高峰时换乘空间客流拥挤，平峰时换乘空间利用率低；5.功能集成度低，服务功能缺失，乘客使用不便。

城市交通枢纽规划设计五、城市交通枢纽规划设计（一）了解城市交通枢纽设施的分类与特点1 ．交通枢纽的概念交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他服务功能的综合性设施。

一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成。

服务于一种交通方式的枢纽称为单式交通枢纽，服务于两种或两种以上交通方式的枢纽叫做综合交通枢纽。

2 ．交通枢纽的分类城市交通枢纽可以分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽两大类。

（ 1 ）按交通功能划分城市对外交通枢纽：其功能是将城市公共交通与铁路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客能尽可能以较短的时间完成一次出行。

市内交通枢纽：其功能是沟通市内各功能分区之间的交通联系。

特定设施服务的枢纽：其功能是为体育场、全市性公园等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。

（ 2 ）按交通方式划分交通方式换乘枢纽：是指公共电车、汽车交通与地铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接的枢纽。

这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。

相同客运交通方式转换枢纽：是指公共电车、汽车不同线路的转换，与长途汽车的转换枢纽。

（ 3 ）按交通组织划分公共交通首末站换乘枢纽：有多条公交线路的起点、终点，有相应的停车场地和调度设施。

公共交通中途站换乘枢纽：是多条公共交通的通过站。

（ 4 ）按布置形式划分立体式枢纽：枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务平面枢纽：枢纽站设置在地面层，视客流多少确定枢纽规模。

（ 5 ）按服务区域划分市级枢纽：为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全。

区级枢纽：连接各区交通重心、卫星城市的公交线路的起终点枢纽。

地区性枢纽：设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简单3 ．交通枢纽形成的主要制约或影响因素（ 1 ）自然条件与地理位置；（ 2 ）运输技术进步；（ 3 ）经济联系的方向与规模；（ 4 ）交通网的原有基础与发展条件；（ 5 ）枢纽所在城市的发展条件。

城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究共3篇城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型研究1随着城市化的推进，城市的交通问题越发凸显，特别是客运需求的增长。

为了更好地解决这些问题，城市综合交通枢纽必须加强建设和提高客运效率。

因此，本文旨在研究城市综合交通枢纽客运需求预测方法与模型。

一、问题背景城市综合交通枢纽是城市交通网络中不可或缺的重要节点，它们承载着大量的客运需求。

在现今城市化发展趋势下，随着人口的增长和城市化进程的加快，城市综合交通枢纽所承载的客运流量不断攀升，为城市交通运输带来了很大的挑战。

对城市综合交通枢纽的客运需求进行准确的预测，对于优化城市交通运输系统的规划和管理至关重要。

只有通过科学合理的预测模型，才能够有效预测到未来客运需求趋势，指导城市交通规划设计和公共交通运营管理。

二、客运需求预测方法1.传统模型时间序列模型和回归模型是常用的传统预测模型。

其中，时间序列分析主要是指对时间序列的预测分析，包括对历史数据的分析和对未来趋势的预测。

回归分析则是利用自变量和因变量之间的关系，建立两者之间的函数关系，进而对未来趋势进行预测。

2.机器学习模型机器学习技术在客运需求预测中也得到了广泛应用，例如随机森林、支持向量机和神经网络等模型。

这些模型可以利用大数据快速建立相关复杂模型，准确地捕捉客运需求变化的规律，从而有效预测未来的趋势。

三、客运需求预测模型1.时间序列模型时间序列模型中ARIMA（自回归移动平均模型）被广泛应用。

ARIMA模型可以利用时间序列的历史数据分析和预测未来的变化趋势。

其建模流程包括时间序列平稳性检验、选择ARIMA模型、估计模型参数和模型检验等步骤。

2.机器学习模型随机森林模型是一种决策树的集成模型，其可以利用多个决策树来对数据集进行分类或预测。

相对于其他模型，随机森林模型可以避免过拟合问题，并且在处理复杂数据时能够带来更好的性能优势。

支持向量机模型是一种基于领域间隔的分类器，其可以从数据中找出最优的超平面来实现分类。

1交通枢纽的概念与分类城市对外交通枢纽是在综合交通运输网络中，承担1种或1种以上运输方式的主枢纽功能的节点，是交通运输的生产组织基地和综合交通运输网络中客货运集散、转运及过境的场所，具有运输组织与管理、中转换乘换装、装备储存、多式联运、信息流通和辅助服务6大功能。

【胡列格，刘中，杨明.交通枢纽与港站[M].北京：人民交通出版社，2003.】它对所在区域的综合交通运输网络的高效运输起着重要的作用，对所依托的城市形成和发展有着十分明显的带动作用，是城市对外辐射和联系的桥梁和纽带。

按照服务范围、交通方式、交通功能、服务对象的不同，交通枢纽可以划分为以下几种类型。

表交通枢纽分类划分依据分类特征服务范围国家级枢纽服务于对外国际联系、对内区域交通中转的枢纽都市级枢纽吸引全市范围和对外交通客流的枢纽市区级枢纽连接卫星城/新城与市区的客运枢纽及城区中心处枢纽地区级枢纽设在地区性区域中心的客流集散点的枢纽交通方式单一式交通枢纽服务于1种交通方式的枢纽，如公路枢纽综合交通枢纽服务于2种以上交通方式的枢纽交通功能城市对外交通枢纽将城市公共交通与公、铁、航空等连接起来完成出行市内交通枢纽沟通市内各功能分区之间的交通联系特定设施服务枢纽为体育场、全市性公园等大型公共活动场所集散服务服务对象客运交通枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所货运交通枢纽提供跨省市货物集散、中转、存储等功能的运输场所设施性交通枢纽包括为解决人流、车流交叉的立体交叉以及停车场等1.1城市对外客运交通枢纽的类型城市对客运交通枢纽形成的前提条件是所在区域有较大的客运需求源，即周边地区有较多人口，对外客运需求量大，于是各种运输方式设施的逐步建设而形成较大规模的客流集散地，由于它对周边地区有较强的吸引和辐射作用，是区域内部和对外交通运输的主要中转地。

客运枢纽分类划分根据分类枢纽功能/定义按功能划分城市公交客运交通换乘枢纽主要指城市内部，由不同公交线路与轨道交通相互转换形成的换乘枢纽。

2.2.1 综合枢纽的分类2.2.1.1 按交通功能划分（1）城市对外客运枢纽。

城市对外客运枢纽是城市内外客运交通紧密衔接的关键，通过高效的换乘，实现水路、铁路、公路、机场与市内公共交通方便地连接。

（2）市内客运枢纽。

市内客运枢纽是城市内部多条轨道或者公交线路汇集的场所，不仅轨道与地面公交的乘客能够实现轻松的换乘，而且小汽车乘客也可以通过‘停车+换乘”的方式实现与公共交通的转换。

其中，市内公共客运枢纽按交通方式划分，通常又可以分为：①公交枢纽一是许多公交线路终点站的交汇点，除具有首末站功能外，还有乘客的换乘、枢纽内公交车辆的组织与统一管理等；②公交轨道一般换乘站一是某条轨道交通的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，一般多位于土地紧张的市区；③轨道交通枢纽一一般位于城市大型客流集散点、区域商业活动中心或对外交通枢纽处。

枢纽站至少有两条轨道交通线路相交，并集地面公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体，实现城市客运交通系统的一体化换乘，实现城市交通与对外交通的良好衔接。

按其周边土地利用性质和土地开发强度划分，则可以分为：①城市结点型客运枢纽：当公共客运枢纽既是地区或城市的中心的交通枢纽，同时该枢纽所服务的范围又是该地区的中心商业区时，则该公共客运枢纽将具有城市结点的功能，这种枢纽称之为城市结点型客运枢纽;②一般公共客运枢纽：一般公共客运枢纽多为普通类型的车站，满足交通服务功能，不具备对城市空间发展的支撑作用，其主要作用在于它是城市交通一体化设计的核心，是提高线网效率的关键，是确定线网规模的重要因素。

2.2.1.2 按交通方式的组合划分（1）方式换乘枢纽。

是指公共电、汽车交通与轨道交通、港口、铁路、航空等交通方式衔接的枢纽。

这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。

（2）线路换乘枢纽。

主要指公共汽车线路之间包括公共汽车与长途汽车线路间的交汇处枢纽。

2.2.1.3按交通组织划分（1）始发站枢纽。