交通枢纽的客流特性与旅客行为特征调查

24第３０卷　第１１期25以最大限度满足旅客出行需求，提高总体出行满意度。

（２）　理解铁路旅客的出行决策机理，以关键影响因子为着力点，提升铁路客运组织水平，针对影响旅客出行决策的出行信息传递、售票组织等环节进行改进。

为了有利于旅客的出行决策，铁路客运管理部门应规划铁路综合出行信息平台，利用多种途径及时传递出行信息［９］，特别是票务信息和客流信息。

同时，售票组织工作应以出行调查为依据，合理确定和调整客票预售期并及时告知广大旅客，科学规划代售点的布局方案，方便广大旅客提前购票。

（３）　深入研究和总结春运和节假日期间旅客出行行为特性，尤其关注重点区域客运需求变动和客运组织方案的相关性，探索铁路客运需求管理的有效途径。

同时，对客运站高峰期的组织工作进行改进，通过信息传递消除旅客因候车晚点所造成的焦虑情绪。

参考文献：［１］ 谢如鹤，邱祝强，李庆云，等．　Ｌｏｇｉｔ　模型在广深铁路客流分担率估算中的应用［Ｊ］．中国铁道科学，２００６，２７（３）：　１１１－１１５．［２］ Ｇｅｒａｒｄ　Ｗｈｅｌａｎ，Ｄａｎｉｅｌ　Ｊｏｈｎｓｏｎ．Ｍｏｄｅｌｌｉｎｇ　ｔｈｅ　ｉｍ－ｐａｃｔ　ｏｆ　ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ　ｆａｒｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ｏｎ　ｔｒａｉｎｏｖｅｒｃｒｏｗｄｉｎｇ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００４，２（１）：　３９－４６．［３］　钟绍林，王修华，何宇强，等．北京西站客流集散特征调查［Ｊ］．铁道运输与经济，２００５，２７（２）：　３７－３９．［４］ 戢晓峰，刘 澜．Ｔｈｅ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ　ｏｆ　ｔｒａｖｅｌ　ｉｎｆｏｒ－ｍａｔｉｏｎ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｅｎｔｒｏｐｙ　ａｎｄ　ｔｒａｎｓｍｉｓ－ｓｉｏｎ　ｉｎｄｅｘ［Ａ］．ＩＣＴＥ［Ｃ］．Ｖｉｒｇｉｎｉａ：　ＡＳＣＥ，２００７．７５３－７５８．［５］ 史 峰，邓连波，霍 亮．铁路旅客乘车选择行为及其效用［Ｊ］．中国铁道科学，２００７，２８（６）：　１１７－１２１．［６］ 吴群琪，徐 星．旅客出行选择的机理研究［Ｊ］．长安大学学报（社会科学版），２００７，９（２）：　１４－３６．［７］ 刘 琦．影响铁路客流的因素及相关度分析［Ｊ］．上海铁道大学学报，１９９９，２０（２）：　４１－５１．［８］ Ｕｍｂｅｒｔｏ　Ｃｒｉｓａｌｌｉ．Ｕｓｅｒ＇ｓ　Ｂｅｈａｖｉｏｕｒ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆＩｎｔｅｒｃｉｔｙ　Ｒａｉｌ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｃｈｏｉｃｅｓ［Ｊ］．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　Ｐｒａｃ－ｔｉｃｅ　ａｎｄ　Ｔｈｅｏｒｙ．１９９９，７（３）：２３３－２４９．［９］ 戢晓峰．城轨交通乘客出行信息需求分析及对策研究［Ｊ］．都市快轨交通，２００７，２０（３）：　２１－２３．收稿日期：２００８－０９－１７责任编辑：林 欣ｉ１铁路旅客出行行为特性研究 陈章明　等。

客流调查方案第1篇客流调查方案一、概述本客流调查方案旨在系统性地收集、分析并评估目标区域内客流情况，为项目决策提供科学依据。

本方案遵循国家相关法律法规，确保数据采集、处理及应用的合法性、合规性。

二、调查目标1. 了解目标区域内客流的时空分布特征；2. 掌握客流变化规律，为项目运营管理提供依据；3. 评估现有设施的服务水平，为设施优化提供参考；4. 预测未来客流趋势，为项目发展规划提供指导。

三、调查范围与对象1. 调查范围：目标区域及其周边相关区域；2. 调查对象：目标区域内的行人、车辆及其他交通工具使用者。

四、调查内容1. 客流基础数据：包括但不限于客流量、客流密度、客流速度等；2. 客流时空分布：包括但不限于不同时间段、不同区域的客流分布情况；3. 客流构成：包括但不限于年龄、性别、职业等属性；4. 客流来源与去向：分析客流的主要来源地、目的地及路径选择；5. 设施服务水平：评估现有设施在满足客流需求方面的表现；6. 客流满意度：调查乘客对目标区域内设施及服务的满意度。

五、调查方法1. 现场观测法：通过人工或自动化设备，对目标区域内的客流情况进行实时观测与记录；2. 问卷调查法：制定针对性问卷，收集乘客的基本信息、出行目的、满意度等数据；3. 数据挖掘法：利用现有数据资源，如公交卡、手机信令等，分析客流时空分布特征；4. 交通模拟法：构建客流分布模型，预测未来客流趋势。

六、调查流程1. 准备阶段：明确调查目标、范围、内容和方法，制定详细调查计划；2. 实施阶段：按照调查计划，开展现场观测、问卷调查、数据挖掘等工作；3. 分析阶段：对收集到的数据进行整理、分析与评估，形成初步调查成果；4. 成果编制阶段：根据分析结果，编制客流调查报告；5. 提交阶段：将客流调查报告提交给相关部门和单位。

七、质量保障措施1. 培训调查人员：确保调查人员具备相关知识和技能，提高调查质量；2. 数据审核与校验：对收集到的数据进行严格审核，确保数据准确性；3. 质量控制：设立质量控制小组，对调查过程进行监督与评估；4. 持续改进：根据调查过程中发现的问题，及时调整调查方法与措施。

高速铁路乘客行为分析与乘客流量预测研究随着交通基础设施的不断发展和完善，高速铁路成为了现代城市间高效连接的主要方式之一。

随之而来的是高速铁路乘客行为的不断进化和变化，这对于高速铁路运营管理和服务提升提出了新的挑战。

因此，对于高速铁路乘客行为的分析与乘客流量的预测研究变得尤为重要。

首先，高速铁路乘客行为分析对于提供更优质的高速铁路服务至关重要。

通过对乘客行为进行细致的观察和分析，铁路管理者可以更好地理解乘客的需求和偏好，从而优化服务内容和服务流程。

例如，乘客对高速铁路各项服务的满意度、乘客的选择偏好、乘客的旅行行为等等，这些都需要通过分析乘客行为来获得准确的数据和洞察力。

基于这些数据和洞察，高速铁路管理者可以进一步改进车站布局设计、服务设施配置、售票系统等，以提供更加舒适和方便的乘客体验。

其次，乘客流量预测研究在高速铁路的开发和运营中起着重要的作用。

准确的乘客流量预测可以帮助铁路管理者根据需求合理规划列车班次和座位资源，避免高峰时段的拥挤和低峰时段的资源浪费。

通过建立乘客流量模型，可以对不同时间段、不同目的地的乘客数量进行预测，从而为运营决策提供科学依据。

此外，乘客流量预测对于安全运营也具有重要意义，可以防止超载导致的安全隐患和服务品质下降。

在高速铁路乘客行为分析和乘客流量预测的研究中，数据收集与处理是关键一环。

目前，众多高速铁路线路上装有现代化的计票系统，这些系统可以记录乘客的上下车信息、车票类型、乘客身份信息等。

结合电子支付系统、售票系统和车票检查系统等，可以获得大量的有关乘客行为和乘客流量的数据。

从这些数据中提取有用的信息，采用合适的数据挖掘和分析技术，可以帮助我们深入理解乘客行为规律和趋势。

同时，乘客行为与乘客流量预测的研究还需要考虑多个方面的因素。

首先是路线因素，不同高速铁路路线的特点和客流组成可能不同，因此乘客行为和乘客流量的研究需要针对具体路线进行。

其次是时段因素，白天和夜间、工作日和周末可能呈现不同的乘客行为模式。

第一章调查背景1.1国内概况城市客运交通枢纽是城市客运交通系统的关键环节,是各种运输方式交通网络的交汇点,是客流集散、换乘的主要场所。

它承担衔接各种交通方式、保证居民出行时中转换乘等重要功能,对所属区域的客运交通运输网络的高效运转具有重要的作用。

城市客运枢纽的规划、设计、建设工作合理与否,直接关系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥,关系到以公共交通为主导的客运一体化和公交优先发展战略的建立,关系到居民出行的顺畅便捷程度和“以人为本,公交为民”的人性化服务水平的高低1.2郑州新客运枢纽概况郑州市是中原城市群核心城市,是全国重要的交通枢纽,具有承东启西连南贯北的重要地位。

建设郑州综合交通枢纽就成为促进中部崛起及实现中原城市群战略的重要抓手之一,成为提升郑州的交通中心枢纽地位的重要手段,对于郑州市城市空间布局的调整有着重要意义。

郑州市是中原城市群核心城市,是全国重要的交通枢纽,具有承东启西,连南贯北的重要地位。

京广、陇海两条国家铁路干线和京珠、连霍两条高速公路国道主干线在此交汇,规划建设的北京一广州和徐州一兰州两条铁路客运专线也将在此交汇为了促进郑沛一体化的进展,郑沛城市连接道路也正在建设之中。

这一系列交通设施的建设,将进一步加强郑州市在全国以及区域中交通枢纽城市的地位。

建设郑州综合交通枢纽就成为促进中部崛起及实现中原城市群战略的重要抓手之一,成为提升郑州的交通中心枢纽地位的重要手段,对于郑州市城市空间布局的调整有着重要意义。

1.3定位分析郑州新客运综合交通枢纽的选址位于郑东新区，金水东路以南、东风东路以东、商都路以北、博学路以西范围内，南北长约3km，东西宽约l .5km，规划用地面积约4km2。

该地区具有良好的区位优势向北通过东风东路、农业东路、黄河东路等主干道与郑东新区区实现紧密联系,向西通过金水东路和商都路与老城区保持良好的通达性,东北方向通过博学路和明理路与龙子湖高教园区联系,西南部通过国道、东风东路与郑州经济开发区联系。

铁路客流调研报告铁路客流调研报告一、引言随着经济的发展和社会的进步，人们对交通工具的要求也越来越高。

铁路作为一种传统而可靠的交通方式，在大众出行中扮演着重要的角色。

为了更好地了解铁路客流的情况，本次调研旨在对铁路客流进行分析和研究。

二、调研目的和方法1. 调研目的（1）了解铁路客流的整体趋势和特点；（2）分析铁路客流的热门线路和高峰时段；（3）探讨客流管理中存在的问题，并提出改善措施。

2. 调研方法本次调研主要采用问卷调查和实地观察的方式。

问卷调查被发送给不同的乘客群体，包括经常乘坐铁路的人群以及节假日和旅游季节的游客。

通过收集问卷的信息，可以更好地了解铁路客流的情况。

同时，实地观察铁路车站和列车的运行状况，可以提供更直观的数据和客流信息。

三、调研结果1. 铁路客流整体趋势和特点根据问卷调查的结果，铁路客流整体呈现增长趋势。

大部分被调查者表示常常选择乘坐铁路出行，并且认为铁路是一种安全且舒适的交通方式。

此外，铁路客流还呈现出一些特点，如节假日和旅游季节的客流量大增，城市间的客流明显高于城市内部的客流等。

2. 铁路客流热门线路和高峰时段通过问卷调查和实地观察，我们确定了一些热门线路和高峰时段。

北京至上海、广州至深圳等大城市之间的铁路线路客流量最大，尤其是在早晚高峰时段。

此外，春节、国庆节等节假日和暑假、寒假等旅游季节也是铁路客流高峰期。

3. 客流管理存在的问题和改善措施调研结果显示，在铁路客流管理方面存在一些问题。

首先，客流高峰时段人流集中、排队问题严重，导致乘客等候时间较长。

其次，车厢内人员过多，并且座位紧张，给乘客带来不便。

此外，缺乏准确的客流统计和预测，导致车站和列车无法合理调配资源。

为了改善铁路客流管理，我们提出以下改善措施：（1）增开列车和提高服务质量，以满足客流需求；（2）优化车站和列车的设计，提高乘客的舒适度；（3）完善客流数据的统计和预测系统，以便合理安排资源。

四、结论本次调研结果表明，铁路客流呈现稳步增长的趋势，特别是在热门线路和高峰时段。

国内民航交通方式旅客消费特征市场调查研究报告中国民航交通运营管理干部学院民航交通运输市场分析所《2015民航交通乘客市场特征分析》研究项目组目录第一部分研究项目概要 (2)一、研究项目分析意义 (2)二、分析路线及分析方法 (3)三、研究项目调研情况及改进之处 (9)（一）研究项目调研情况介绍 (9)（二）研究项目改进之处 (13)四、研究项目分析假设及局限性 (15)（一）主要分析假设 (15)（二）分析的局限性 (15)第二部分研究项目分析分析结果 (16)一、主要分析结论 (16)二、国内民航交通乘客群体构成分析 (27)三、国内民航交通乘客消费行为特征分析 (41)四、国内民航交通乘客对航空公司的偏好分析 (53)五、高票价乘客的分类及行为特征 (57)六、常乘客构成及消费行为特征分析 (63)七、网上民航售票乘客分类特征及消费特征 (72)致谢.................................. 错误！未定义书签。

附件. (84)第一部分研究项目概要2015年3月到8月，民航交通运营管理干部学院航空运输市场分析所《2015民航交通乘客市场特征分析》课题组在各加盟公司单位的通力支持下，对民航交通国内乘客运输市场进行了问卷调查，并在问卷数据整理和分析的基础上对国内民航交通国内乘客的市场特征进行了专题分析。

一、研究项目分析意义当前，正是国内建设民航交通强国、确立民航交通在构建国家综合交通体系中战略地位的关键历史阶段，清楚地了解民航交通市场的结构与需求现状，准确把握民航交通市场的发展趋势，洞察潜在市场的发展前景，是前瞻性地制定民航交通发展战略的必要前提，是关系到正确制定国内民航交通发展规划，及时出台促进民航交通业相关发展政策的重要基础性分析。

同时，必须看到，“高铁”的兴起及其他运输方式的发展，使得运输市场的竞争变得越来越激烈，无论是民航交通的运营管理部门、航空运输公司，还是其他民航交通相关公司，都需要及时掌握民航交通乘客市场需求的特征及发展趋势，深入探询民航交通乘客的服务及产品要求，及时了解消费者的结构和消费偏好，才能实现以需求为导向制定民航交通公司的发展战略和有效的市场营销策略，增强民航交通公司的市场竞争能力。

铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究关键词：铁路客运交通综合枢纽；流线；组织引导1.引言中国作为一个发展中的大国，在社会交通方面的发展也是一直不断进步的。

随着改革开放的顺利进行，交通方式也呈现出高质量的改变。

现如今，社会群体对于交通工具的选择已经不仅仅局限于传统的自行车和出租车，在铁路、公路以及轨道交通这方面的选择也越来越多。

这在一定程度上反映出了我国城市发展质量水平的不断提高，作为城市发展的硬核动力，交通的重要性不言而喻，交通枢纽流线的引导和聚散作用对交通的发展通行十分重要。

接下来将简单介绍铁路客运综合交通枢纽流线的定义及其特点。

1.铁路客运综合交通枢纽流线的定义与特点铁路客运综合交通枢纽是指以铁路为主导交通方式，由一条或多条铁路及其他交通运输方式所连接的固定设备和活动设备所形成的整体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统[1]。

本文所研究的铁路客运综合交通枢纽流线具体是指在整个铁路客运交通枢纽内，因人员、车辆、物品的各种集散活动肯定会产生一定的流动过程和流动路线，我们称之为流线[2]。

铁路客运综合交通枢纽流线是连接城市的重要结点，其主要功能是帮助完成旅客出行中转换乘和集散，对旅客进行方向上的导向与引导。

它具有以下几方面的特点：1.交互性强铁路客运综合交通枢纽流线满足了旅客的需求，保证了旅客出行全程的通畅性。

同时，它不仅仅涉及到铁路系统的运行，还会与城市其他交通体系进行一定程度上的交互。

如高铁系统与公交系统的交互、铁路系统与公交系统的交互等。

1.综合性强在铁路客运综合交通枢纽系统中，其内部空间具有综合性的连接。

比如，地铁与铁路系统的综合一体化连接、地铁与公交系统的综合一体化连接以及综合交通枢纽内部的车站和附近的商业基础设施综合一体化连接。

各个部分综合起来，已经形成一个不可分离的系统。

1.结构复杂多样化铁路客运综合交通枢纽流线在运行的过程中，中间产生人员、车辆、物品的各种集散活动较多，形成的流线结构比较复杂多样化，所以也就分化出了各种各样、不同功能和不同场合使用的流线。