第二部分：高铁知识

第二部分：高速铁路各专业知识点1、高速铁路的主要技术经济优势表现在：1）速度快、旅行时间短；2）列车密度高、运量大；3）高速列车乘座舒适性好；4）土地占用面积小；5）能耗低；6）环境污染小；7）外部运输成本低；8）列车运行准点；9）安全可靠；10）不受气候影响，全天候运行；11）社会经济效益好。

2、2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》，规划到2020年我国将建成京哈、京沪、京广、沿海通道、沿江通道、沪昆通道、东陇海、青太等高速铁路构成的“四纵四横”高速铁路网的基本构架。

3、高速铁路系统主要由六大核心子系统构成，分别是旅客服务系统、牵引供电系统、运营调度系统、通信信号系统、动车组及基础设施。

4、旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；另外还有统计分析功能，为管理层提供决策参考。

旅客服务系统由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。

5、运营调度系统一般包括运输计划管理系统、动车管理系统、综合维修管理系统、车站作业管理系统、调度指挥管理系统、安全监控系统、系统运行维护体系。

6、高速铁路通信系统的主要功能是：①能够完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输，是列车高速、安全运行的重要保证；②为旅客提供各种服务的通信；③为设备维修及运营管理提供通信条件，能够实现维修人员沿线作业时的信息需求。

7、动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式，目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。

8、无砟轨道结构用混凝土板体基础代替散体道床和轨枕，提高了轨下基础的强度和稳定性，使轨道结构得以加强，实现了轨道少维修的目的。

9、高速铁路路基工程和设计主要有以下的特点：高速铁路路基的多层结构系统，控制路基变形，保证路基刚度的均匀性，在列车运行及自然条件下的稳定性。

10、高速铁路区间主要是电力牵引复线路基。

11、高速铁路隧道与普速铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时，产生的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、列车相关性能和洞口环境的不利影响十分明显。

12、高速列车在隧道运行时的舒适度与高速列车通过隧道时产生的压力波有关，也是高速列车通过隧道时的主要效应。

13、目前应用在高速铁路上的轨道结构大体可分为有砟轨道和无砟轨道两种类型。

14、无砟轨道结构是用耐久性好、塑性变形小的材料代替道砟材料的一种新型轨道结构。

15、高速铁路的特点是高速度和高密度，其目标是高安全性和高乘坐舒适性，因而要求轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性。

16、钢轨是轨道结构的主要部件之一。

在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的。

它应当具有足够的刚硬性和柔韧性。

17、高速铁路具有曲线半径大、列车运行速度高、对轨面平顺性要求高的特点。

18、目前，在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。

高速道岔按高速通过道岔的股道方向还可分为直向高速道岔和大号码高速道岔两类。

19、高速道岔的辙叉，按其下面形式分为直线型和曲线型两种。

20、跨区间无缝线路主要优点有：提高线路的平顺性和整体性，减少线路的维修量，改善行车质量，提高舒适度，改善线路的整体工况条件。

21、所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起组成的车组。

22、动车组的动力配置包括动力集中和动力分散两种方式。

23、动力分散方式动车组的动力配置也有两种模式，一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车。

另一种是相对分散模式，即高速列车编组中部分是动力车，部分为无动力的拖车。

24、动车组通常由以下各部分组成：车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统、辅助供电系统。

25、动车组的主要技术特点有：优良的空气动力学外形、车体结构轻量化、高性能转向架技术、复合制动技术、密接式车钩缓冲装置、交流传动技术、列车自动控制及故障诊断技术、高速受流技术。

26、随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用一方面对列车和列车运行性能产生影响；同时，列车高速运行引起的气动现象对周围环境也产生影响，这就是高速列车的空气动力学问题。

27、当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起压力波。

这是由于相对运动的列车车头对空气的挤压，将在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。

随着会车列车速度的大幅度提高，会车压力波的强度将急剧增大。

这一压力波动产生的冲击力可造成门窗密封的破坏，车窗玻璃破碎；一旦压力波传入车内将引起乘客耳感不适以及影响周围环境等。

28、对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要也很复杂，应综合考虑多方面的因素使其可以有效地减少运行空气阻力、列车交会压力波和解决好运行稳定性等问题。

29、实现结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。

30、目前，国外高速车辆的车体材料主要有：不锈钢、高强度耐候钢、铝合金。

31、降低转向架自重是高速转向架技术开发的一个重要方面，它对改善车辆振动性能和减小轮轨之间的动力作用均具有显著效果。

32、车外压力的波动会反应到车厢内，使旅客感到不舒服，轻者压迫耳膜，重则头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。

为了减少压力波的影响，保证旅客的舒适度，需要采取措提高车辆的密封性能。

33、空气调节装置是高速客车的主要设备之一，并具有以下特点：高可靠性；高舒适性；适应车外压力波的变化；适应高速车辆轻量化、小型化的要求；低噪声和低振动。

34、动车组每节车厢下有两个转向架。

动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。

35、动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。

36、动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。

37、动车组两端设有全自动车钩，车辆间由半自动车钩联接。

38、票务系统采用集中架构，担负全路客运专线客票销售任务，铁道部设置客运专线票务系统业务和数据处理中心。

39、旅客服务系统采用两级架构，分别部署在区域中心和车站，在铁道部设置集成管理平台，完成数据整合以及与其他系统的数据交换。

40、我国客运专线面临的形势为：社会交通总量持续增长、城市间人口流动迅猛增长、居民收入增加，出行欲望呈现增长态势、旅客运输市场格局发生变化。

41、储值卡是铁路或铁路与银行联合发放的具有储值功能的消费卡，用于旅客购票时支付的一种方式。

42、自动检票系统主要部署在客运车站，完成旅客在进站、出站口自动检票作业，以及相应的管理和监控作业。

43、自动售检票（AFC）系统由BOM、TVM、GATE三大部分组成，其建设目的是为了适应动车组大客流、高密度、旅客快速进出站的需求，同时达到提高铁路客运服务的质量和管理的水平。

44、客运专线的运营特点是：高速度、高密度、大客流、网络化、换乘多、安全可靠。

45、导向揭示系统包括动态导向和静态导向。

46、导向揭示系统是通过各种动态显示终端为旅客在进站、购票、候车、检票、乘车、出站等各个环节上提供及时准确的动态信息服务，满足旅客乘候车的需要。

47、导向揭示系统主要由服务器、控制器、LED、PDP和LCD显示屏终端等设备组成。

48、车站广播系统的广播方式包括人工广播和自动广播（含半自动），可提供中文普通话、英语等多种语言。

49、语音合成，又称为文语转化。

它涉及声学、语言学、数字信号处理、多媒体等多种学科，是中文信息处理领域的一项前沿技术。

50、不管哪一种广播音响系统，它基本可分四个部分：信源设备、信号的放大和处理设备、传输线路和扬声器系统。

51、监控系统运用多媒体技术、计算机网络技术和音视频技术实现区域中心和车站对辖区内的服务对象、服务设施和站房环境进行监控，提高服务、安全及综合管理水平。

52、监控系统采用流媒体转发、存储和检索技术，对前端各种摄像机采集到的监控信息按照集成管理平台的指令转发到不同的显示终端，并进行保存。

53、客运专线监控系统设置摄像机，视频解码器及大屏幕显示墙及客户端操作员站。

54、客运专线监控系统摄像机通常设置在售票窗口设置室内、售票大厅公共区域、自动售票区域、各候车室内、车站进款室、票据室、求助终端。

55、综合监控室设置监控系统管理设备、视频解码器、存储设备、控制设备等，主要设备均放在旅服机房内。

56、综合监控室内配置DLP显示屏、操作终端等。

监控系统同时接受来自报警接口单元的报警输出信号。

57、时钟系统主要为出行人们提供统一的标准时间信息，还可为其它系统提供统一的时间信号。

58、客运专线时钟系统系统特点：精确性、可靠性、扩展性、兼容性、可维护性、开放性、防电磁干扰、子钟与显示屏的结合。

59、为提高求助系统的使用效率，改变旅客的问询习惯，在站台、候车厅、售票厅等旅客聚集位置设置求助终端，上方设置醒目标志及使用说明，车站投入使用初期的一段时间内还需由工作人员引导使用。

60、求助系统由求助主机、值班分机、求助按钮、录音工作站构成。

61、寄存系统是供旅客以自助的方式寄存物品，为旅客提供便捷服务。

62、查询系统的主要功能有车站概况查询、客运常识查询、旅游信息查询、行包托运查询、常识查询、到发时刻查询、停站、点查询、中英文选择。

63、安检设备包括X射线检查系统主机、安检操作台、传输设备等，需指定专人管理，负责指定维护人员、配合厂商进行设备安装和用户培训工作。

64、安检系统通过X射线安全检查设备，对旅客随身携带行包和托运行包进行安全检查，防止旅客携带容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或有放射性的物品及枪支、管制刀具等可能危害公共安全的物品，有效的保障了铁路运输和旅客生命财产安全。

65、安检系统主要由X射线检查系统主机、安检操作台、传输设备等组成。

66、郑西客运专线是我国中长期路网规划中四纵四横客运专线中，徐兰客专的一段，郑西客专设计时速350公里，连接了中原两大枢纽城市郑州和西安。

67、郑西客运专线沿线新建车站荥阳南、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、临潼东，西安枢纽新建西安北站。

郑西高速铁路全线80％的地段处于湿陷性黄土地区，路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。

全线正线桥梁137座，达312公里。

在建设中首次采用提篮拱、V型墩连续钢构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，增加了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。

渭河特大桥总长79.47公里，其中大跨连续梁共长5.94公里。