本田飞度无级讲义变速器

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无 级 变 速 器 工 作 原 理
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CVT的优点:
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达 到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中使发 动机连续的不间断的驱动力输出成为现实。
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奥迪A6 2.8L 配备三种波箱的参数比较
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一、本田飞度无级变速器的特点：
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二、机械部分 1．离合器/倒档制动器 无级变速器通过液压离合器和制动器来接合和分离变速器 齿轮。当离合器鼓和倒档制动器的活塞腔受到液压作用时， 离合器活塞和倒档制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧 在一起并锁定，使其不致打滑，由此，动力通过已接合的 离合器组件传递到离合器上轮毂定位的齿轮，然后通过啮 合的齿圈传递到行星齿轮。 相反，当离合器组件和倒档制动器活塞腔解除液压作用时， 活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自由相对滑动，齿轮将在 轴上独立理与检修
主讲：李春 1
什么是CVT？
❖ 无级变速器的正式名称应为无段变速传动，英文全称 Continuously Variable Transmission，简称CVT。无级变速器 和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的 齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过 改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速 器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高 达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87% 左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可 改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。 当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两 种形式，分别是金属带Ｖ轮式和金属链带Ｖ轮式。金属带Ｖ 轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度 可调的Ｖ型带轮配合。金属带紧压在Ｖ型带轮上，通过改变 带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传 动比。

二分解步骤：
6.拆除起步离合器锁销
二分解步骤：
7.用专 用工 具拉 出起 步离 合器 及离 合器 毂
二分解步骤：
二分解步骤：
8.拆除 端盖
二分解步骤：
9.拆除 手动 阀
二分解步骤：
10.取出带轮组件
三 结构认识
三结构认识
（1）部件认识
三 结构认识
三 结构认识
三 结构认识
三 结构认识
一 CVT认识
（2）常用的车型
奥迪A4：01J 本田飞度：SERA 98本田思域：M4VA 日产轩逸2.0：RE0F10A 日产天籁3.5：RE0F09A 奇瑞旗云 ： ZF-cvt 三菱Lancer ：INVECSⅢ 菲亚特派力奥 ：Subaru ECVT 16S
一 CVT认识
（3）优点
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行驶,来 达到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中 使发动机连续的不间断的驱动力输出成为 现实。
四 原理分析
（1）基本原理
四 原理分析
（2）前进挡
四 原理分析
（2）前进挡
．D、S和L档（前进档范围） 前进离合器啮合；倒档制动器分离；起
步离合器啮合；前进离合器和起步离合器 上均有液压作用，并且恒星齿轮驱动前进 离合器；前进离合器驱动主动带轮轴，主 动带轮轴又通过钢带驱动从动带轮轴；从 动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿 轮；动力传递至中间从动齿轮和主减速主 动齿轮，而主减速主动齿轮又驱动主减速 从动齿轮。
教学内容
1 一 CVT简单认识 2 二 本田飞度CVT分解步骤 3 三 本田飞度CVT结构认识 4 四 本田飞度CVT原理分析 5 五 本田飞度CVT组装 6 六 拓展信息

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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
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无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
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1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，

第二单元电控无级变速器课题五本田飞度ＣＶＴ无级变速器一、实训目标通过本课题的学习应能掌握ＣＶＴ无级变速器机构及传动原理，电液控系统原理与检修并能进行失速实验和压力实验，故障码的诊断及相关故障诊断、结构检修。

二、实训任务任务1本田飞度ＣＶＴ无级变速器液控系统原理与检修任务2 本田飞度ＣＶＴ无级变速器电路分析与检测三、背景知识1．无级变速器的工作原理无级变速器主要的传动部分为钢带式无级变速器。

在钢带式无级变速器上，使用钢带传递两个钢质带轮的动力。

两个带轮的结构相同，主、从动带轮都是由两个盘组成，分为可动盘和静盘。

可动盘与静盘都是锥面结构，两个盘对装起来就形成一个v型带轮结构。

可动盘可以沿着它的固定旋转轴线轴向移动，从而改变两个带轮盘之间的轮槽宽度。

可动盘的轴向移动靠液压缸中油压的大小来实现的。

油压的大小由变速器控制单元根据驾驶员的操纵意图（档位、车速、节气门开度等各个传感器的信号）来对变速器液压控制单元发出指令调节。

通过钢带轮的带槽宽度变化，改变钢带和钢带轮的接触位置，从而改变了钢带轮的工作半径。

如图2-1、2所示。

图2-1 CVT结构原理图1）传动路线前进挡时的传动路线如下：发动机的动力经过飞轮减震装置→变速器的输入轴→太阳轮→前进离合器→主动链轮（带轮）→从动链轮（带轮）→前进挡离合器→主减速器→输出轴。

倒档时的传动路线如下：变速器的输入轴→太阳轮→倒档制动器（制动行星架）→齿圈→主动链轮（带轮）→从动链轮（带轮）→前进挡离合器→主减速器→输出轴。

图2-2 无级变速器工作原理示意图2）钢带：钢带的结构如图2-3所示，他由两组钢质环形带和无数个构件构成。

每组钢质环形带由12层构成，构件则有400百个（依据其中心距的大小而不等）。

钢带传递动力时，两个侧面起传动作用。

由于钢带是一种选配件，所以钢制构件／连接件的实际数量可能会有所变化。

钢带构件因主动带轮和从动带轮的运动载荷而被压缩在一起。

由于压缩，这种钢带结构将产生相互挤压作用．而不像其他车用传动带那样产生拉伸作用，增加了钢带对带轮两侧面的摩擦力，从而减少了打滑。